Citroen C5 сынақ дискісі: кілеммен ұшу

Соңғы уақытқа дейін Citroen маркалы автокөлік иелері жалпыға бірдей қабылданғаннан әр түрлі талғамы мен қалауы бар сарай болып саналды. Жаңа C5 француз брендінің философиясын кең аудиторияға тартуға бағытталған.

Тарих міндеттейді ...

Егер сізде 1919 жылдан бері қолданыстағы Citroen компаниясымен бірдей тарих болса, басқалардың сізден күткенін орындау сізге өте қиын болады. Алайда, ескі күндерден айырмашылығы, бүгінде жақсы автокөліктің рецепті бәріне белгілі, және ешкім де негізгі стильдік және технологиялық ағыннан байыпты түрде ауытқып кете алмайды. Қазіргі күнге қарсы жүзуді айтпаған жөн. Сіз бүгінде құлшынысты «құдай» сияқты түбегейлі басқаша жасай аласыз ба? DS 19?

Сонымен, сұр және қызықсыз предшественникті алмастыратын жаңа C5 не қызықты және қызықты? Мұқият қарап шығу кейбір нәрселерді тез көрсетеді - руль дөңгелегі сізге ұнайтын, өйткені түймелер әрқашан бір жерде немесе май термометрі, көптеген басқа брендтер мен модельдерден мүлдем жоғалып кеткен құбылыс. . Дегенмен, ол қазіргі заманғы қозғалтқыштар да мұқият жылынуды ұнататынын және мұқият өңдеу үшін аз тозу үшін төлейтінін еске түсіреді.

Қарапайым басқару құрылғыларынан сәл өзгеше, олардың тергіштерінде кәдімгі ұзын қолдардың орнына тек кішкене қолдар сырғып кетеді. Өкінішке орай, біз айырмашылық бұл жерде міндетті түрде жақсырақ бола бермейтінін атап өтуге мәжбүрміз. Резервуар қақпағын тек кілтпен ашуға болатындығы, сонымен қатар, шабыттандыратын шешімдердің бірі деп санауға болады.

Орташа эксцентриситет

Көлікте тікелей бәсекелестерді құрметтеу үшін қажет нәрсенің бәрі бар. Өте бай қауіпсіздік техникасы және ішкі кеңістіктің көптігі керемет әсер қалдырады - жалғыз шектеу артқы орындықтағы ұзын жолаушылардың бас аймағында болуы мүмкін. Сынақ көлігі қосымша люкс пакеті бар Эксклюзивтің жоғарғы нұсқасынан болды, бұл, әрине, жиһазға және салондағы беделді атмосфераға ешқандай шағымдар тудырмады. Материалдар мен өңдеу сапасы сенімді емес. Былғарыдан жасалған төсеніш құралдар тақтасын да жабады, ол керемет отырады, бірақ, өкінішке орай, әдемі ақ сәндік тігіс алдыңғы шыныға шағылысады және жүргізушінің назарын аударады.

Жүргізуші орындығының эргономикасынан алған әсеріміз де бір мәнді емес. Мысал ретінде, үлкен навигациялық экранда анық графика бар, бұл шын мәнінде маңызды функцияларды қабылдауды тез және оңай етеді, бірақ дауыстық командаларды басқару жүйесі (қайталаңыз, өтінемін!) Бұл өнердің заманауи деңгейінен сәл алыс. аумақ. Өте кішкентай түймелердің көптігі аздап шатастырады, дегенмен, жалпы алғанда, мәзірмен жұмыс істеу жағымды және нұсқаулықты әдеттегідей қазып алуды қажет етпейді. Егер сіз апаттық бұрылыс сигналының түймешігін іздесеңіз, ол оң жақта, жолаушылар жағында, жүргізушінің жанында - дизайнер алдымен ұмытып кеткендей, содан кейін оған орын тапқандай. Жалпы алғанда, таңқаларлық ештеңе жоқ - Citroen әуесқойлары әдеттегі танысу және машинаға үйрену процесінде кішкентай сүйкімділік ретінде қабылдайтын кішкентай нәрселер. Ең бастысы әлі алда, және іс жүзінде қозғалатын C5 рулінің артындағы сезім ешкімнің көңілін қалдырмайды.

Ұшақ кілем

Осы жерде айта кететін жайт, Citroen сонымен қатар кәдімгі болат серіппелі суспензия нұсқаларында өзінің соңғы үлгісін ұсынады, бірақ сынақ машинасында бренд өзінің атақ-даңқына ие болған әйгілі гидропневматикалық ғажайыптың соңғы буыны болды. Оның аты Hydractive III + болып табылады және оның әрекеті сөзсіз жаңа модельмен байланыстың шарықтау шегін көрсетеді. Шапшаң, найзағайдай жылдам әрекет және аспа жүйесі жол бетіндегі бұдырларды тегістейтін тыныш тыныштық жоғары деңгейге жетеді. Citroen моделі ұзын, толқынды бұдырлардың үстінен тамаша сырғып өтетіні сонша, сіз басқа көлік кузовтары неге осындай оғаш қимылдар жасайды деп ойлайсыз. Тіпті ойық-шұңқырлы қосалқы жолдарды да жолаушылар жақсы өңделген тас жолдар ретінде қабылдайды, ал тітіркендіретін қысқа соққылардың әлі де сезіліп тұруы бәрін сіңіретін тамаша аспа жоқ екенін дәлелдейді.

Дегенмен, бұл C5 және оның гидропневматикалық жүйесі қазіргі уақытта тек орта класта ғана емес, көлік жүргізу ыңғайлылығы бойынша абсолютті көшбасшы болып табылады деген қорытындыда ештеңені өзгертпейді. Тіпті жайлылығы дәлелденген модельдер, мысалы, C-Class Mercedes, сіз жаңа Citroen C5-те сезінуге болатын сиқырлы кілем тәжірибесін жасай алмайды. Осыған байланысты ол үлкенірек C6 деңгейіне жетеді (бұл шасси элементтеріне ұқсас дерлік таң қалдырмайды) және тіпті жол динамикасында оны басып озады.

Ыңғайлы жоғарғы қозғалтқыш

Бізді қозғалтқыш суспензия ұсынатын таңғажайып мүмкіндіктердің биіктігінде жүргізуші мен жолаушыларға жайлылық бере ала ма деген сұрақ қызықтырды. 2,7 литрлік турбо-дизельді қозғалтқыш классикалық 6 градустық V60 болып табылады және сынақ кезінде өз класындағы ең тегіс жұмыс істейтін қозғалтқыштардың бірі болып шықты. Сорғыштың астындағы көзге көрінбейтін дизельдік соққы төмен жылдамдықта ғана байқалады - жалпы алғанда, алты цилиндрлі қозғалтқыш соншалықты тыныш жұмыс істейді, ол естілмейді.

Екі компрессор турбосеттің толық тыныс алуын қамтамасыз етеді, бірақ олар іске қосу кезінде көптеген турбодизельдерге тән бастапқы әлсіздікті толығымен еріте алмайды. C5 аздап баяулаумен басталады, бірақ содан кейін күшті және біркелкі жылдамдайды - қатты желде үлкен яхта сияқты. Алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабының жұмысы туралы жақсы нәрселерді айтуға болады, оның жылдам және дерлік сезілмейтін реакциясы бар, бірақ C5 V6 HDi 205 Biturbo нұсқасының отын шығыны осы тақырыпқа жоғары сезімталдықтың бүгінгі уақытында атап өтуге болмайды. Дегенмен, Андре Ситроеннің ізбасарларының жаңа үлгідегі жалпы жұмысы оған өзінің сиқырлы кілемін бақытты аспанда қалқып жүргенде қанағаттанған күйде күлуге жеткілікті негіз беретіні сөзсіз...

Мәтін: Гетц Лайрер, Владимир Абазов

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

бағалау

Citroen C5 V6 HDi 205 Битурбо

Суспензияның керемет жайлылығы C5-ке өз класында ерекше орын береді. Жүргізуші креслоларындағы ерекше эргономикалық шешімдер және әсерлі дизельді қозғалтқыштың қымбаттығы, оның үздіксіз жұмысымен толық бақыт жоқтығын тағы бір дәлелдейді ...

техникалық бөлшектер

Citroen C5 V6 HDi 205 Битурбо
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	150 кВт (204 а.к.)
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	9,4 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	39 м
Максималды жылдамдық	224 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	9,9 л / 100 км
Негізгі баға	69 553 лев