FSI қозғалтқыштары: FSI қозғалтқыштарының оң және теріс жақтары
Мазмұны
Қазіргі заманғы төрт доңғалақты көліктерде тікелей инжекциялық отын жүйесімен жабдықталған модельдер үлкен танымалдылыққа ие болуда. Бүгінгі таңда көптеген түрлендірулер бар.
Fsi технологиясы ең озық технологиялардың бірі болып саналады. Мұны жақсы білейік: оның ерекшелігі неде және оның аналогынан айырмашылығы неде? GDI?
FSI инъекция жүйесі дегеніміз не?
Бұл Volkswagen автокөлік жүргізушілеріне ұсынған жаңалық. Шын мәнінде, бұл ұзақ уақыт бойы болған жапон модификациясына ұқсас (gdi деп аталады) ұқсас принцип бойынша жұмыс істейтін бензинмен қамтамасыз ету жүйесі. Бірақ, концерн өкілдері сендіргендей, TS басқа принцип бойынша жұмыс істейді.
Қақпағында FSI төсбелгісі бар қозғалтқыш оталдырғыштардың жанында - цилиндр басының өзінде орнатылған жанармай бүріккіштерімен жабдықталған. Бензин жұмыс цилиндрінің қуысына тікелей беріледі, сондықтан оны «тікелей» деп атайды.
Пайда болған аналогтың басты айырмашылығы - компанияның әр инженері жапондық жүйенің кемшіліктерін жою үшін жұмыс істеді. Осының арқасында автомобиль әлемінде өте ұқсас, бірақ сәл өзгертілген көлік пайда болды, онда отын цилиндр камерасында тікелей ауамен араласады.
FSI қозғалтқыштары қалай жұмыс істейді
Өндіруші бүкіл жүйені 2 схемаға бөлді. Көбінесе бензин төмен қысыммен жеткізіледі. Ол жоғары қысымды отын сорғысына жетеді және рельсте жинақталады. Жоғары қысымды сорғыдан кейін жоғары қысым пайда болатын тізбек пайда болады.
Бірінші тізбекте төмен қысымды сорғы (көбінесе газ багында), контурдағы қысымды бекітетін сенсор және отын сүзгісі орнатылған.
Барлық негізгі элементтер инжекциялық сорғыдан кейін орналасқан. Бұл механизм жанармайдың тұрақты айдалуын қамтамасыз ететін тұрақты басты ұстап тұрады. Электрондық басқару блогы төмен қысымды датчиктен мәлімет алады және жанармай рельсінің жанармай шығынына байланысты негізгі отын сорғысын іске қосады.
Жоғары қысымды бензин рельсте орналасқан, оған әр цилиндр үшін жеке инжектор қосылған. Схемада ECU-ға сигнал беретін тағы бір сенсор орнатылған. Электроника аккумулятор рөлін атқаратын жанармай рельсті сорғының жетегін іске қосады.
Бөлшектер қысымнан жарылып кетпес үшін, рельсте арнайы клапан бар (егер отын жүйесі кері ағынмен жабдықталмаған болса, онда ол резервуардың өзінде), бұл шамадан тыс қысымды жеңілдетеді. Электроника цилиндрлерде қандай инсульт орындалғанына байланысты инжекторлардың жұмысын таратады.
Мұндай қондырғылардың поршендері қуыста құйынды құруды қамтамасыз ететін арнайы конструкцияға ие болады. Бұл әсер ауаның атомдалған бензинмен жақсырақ араласуына мүмкіндік береді.
Бұл модификацияның ерекшелігі:
- Ішкі жану қозғалтқышының қуатын арттыру;
- Шоғырланған отынмен қамтамасыз ету есебінен бензин шығынын азайтыңыз;
- Ластануды азайтыңыз, өйткені BTC жанып кетеді, соның арқасында катализатор өз функциясын жақсы орындайды.
Жоғары қысымды отын сорғысы
Осы типтегі отын жүйесінің маңызды механизмдерінің бірі - контурда үлкен қысым тудыратын сорғы. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, бұл элемент бензинді схемаға қосады, өйткені ол білікке қатты қосылуға ие. Механизмнің дизайн ерекшеліктері туралы толығырақ сипатталған бөлек.
Тізбектегі қатты қысым бензинді моно инъекциядағыдай немесе таратылған отын қорабындағыдай сорғыш коллекторына емес, цилиндрлердің өздеріне берілуіне байланысты қажет. Бұл принцип дизельді қозғалтқыштың жұмысымен бірдей.
Бөлшек жану камерасына түсіп қана қоймай, шашырау үшін контурдағы қысым сығылу индексінен әлдеқайда жоғары болуы керек. Осы себепті өндірушілер әдеттегі жанармай сорғыларын қолдана алмайды, олар тек атмосфераның жартысына дейін қысым жасайды.
FSI инжекциялық сорғының жұмыс циклдары
Құрылғы тұрақты жұмыс істей отырып, қалыпты жұмыс істеуі үшін автомобиль поршенді сорғының модификациясымен жабдықталуы керек. Поршень дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейтіні сипатталған жеке шолуда.
Сорғының барлық жұмысын келесі режимдерге бөлуге болады:
- Бензинді сорып алу. Сорғыш клапанды ашу үшін серіппелі поршень түсіріледі. Бензин төмен қысымды тізбектен шығады;
- Қысымның өсуі. Поршень саусағы жоғары қозғалады. Кіріс клапаны жабылады, ал туындаған қысымның әсерінен босату клапаны ашылады, ол арқылы бензин рельс тізбегіне түседі;
- Қысымды бақылау. Стандартты режимде клапан белсенді емес күйінде қалады. Жанармай қысымы шамадан тыс жоғарылағаннан кейін басқару блогы сенсор сигналына әсер етіп, жоғары қысымды отын сорғысының жанына орнатылған қоқыс клапанын іске қосады (егер жүйеде кері ағым болса). Артық бензин жанармай багына қайтарылады.
FSI қозғалтқыштарының TSI, GDI және басқаларынан айырмашылығы
Сонымен, жүйенің принципі түсінікті. Олай болса, оның фси деп аталуынан ұқсастығы неде? Негізгі айырмашылығы - ол әдеттегі саптаманы пайдаланады, оның атомдатқышы камера ішінде құйынды жасамайды.
Сондай-ақ, бұл жүйеде gdi-ге қарағанда қарапайым инжекциялық сорғының дизайны қолданылады. Тағы бір ерекшелігі - поршеньдік тәждің стандартты емес формасы. Бұл модификация отынның үлестірілген, «қабатты» жеткізілімін қамтамасыз етеді. Алдымен бензиннің аз бөлігі, ал қысу инсультінің соңында тағайындалған бөліктің қалған бөлігі айдалады.
Осындай қозғалтқыштардың негізгі «жарасы», ұқсас жапон, неміс және басқалары сияқты, олардың инжекторлары жиі кокс жасайды. Әдетте, қоспаларды қолдану қымбат тұратын тазалау немесе осы бөлшектерді ауыстыру қажеттілігін сәл кешіктіреді, бірақ осы себепті кейбір адамдар мұндай көлік құралдарын сатып алудан бас тартады.
FSI автомобиль маркалары
Әрбір өндіруші бұл жүйеге өздерінің атауын беретіндіктен, олардың инженерлері «проблемасыз» тікелей инъекцияны құра алды деп болжайды, дизайндағы кішігірім айырмашылықтарды қоспағанда, мәні өзгеріссіз қалады.
FSI қозғалтқыштары VAG концернінің негізін қалады. Осы себепті осы бренд шығарған модельдер олармен жабдықталады. Концерннің құрамына қандай компаниялар кіретіні туралы оқуға болады осында... Қысқаша айтқанда, VW, Skoda, Seat және Audi капотының астында сіз осындай қуат блоктарын таба аласыз.
Мұнда проблемалық блоктардың бірінің ең көп таралған жаралары туралы қысқаша бейне шолу бар:
Сұрақтар мен жауаптар:
FSI және TSI дегеніміз не? TSI - қабатты инжекциялық отын жүйесі бар қос зарядты іштен жану қозғалтқышы. FSI - цилиндрге жанармай атомизациясы бар екі дәйекті отын жүйесі (төмен және жоғары қысым тізбегі) бар қозғалтқыш.
Ең жақсы TSI немесе FSI қозғалтқышы қайсысы? Бұл қозғалтқыштардың арасындағы айырмашылық тек турбо зарядтың болуымен байланысты. Турбиналық қозғалтқыш отынды аз тұтынады, бірақ қуаты көп және техникалық қызмет көрсету шығындары жоғары болады.
