Қозғалтқыштың май сорғысы туралы бәрі
Мазмұны
Ішкі жану қозғалтқышы майлаусыз жұмыс істемейді. Қозғалтқыштардың дизайны айналу, тарту және поршендік қозғалыстар негізінде әртүрлі механизмдерде синхронды жұмыс жасайтын көптеген бөлшектерді қамтиды. Олардың жанасу беттері тозбайтын етіп, элементтердің құрғақ үйкелуіне жол бермейтін тұрақты майлы пленка жасау керек.
Автокөлік қозғалтқышының май сорғысы дегеніміз не
Қуат блогының компоненттерін майлау жүйесі екі типті болуы мүмкін. Автокөлікке әдепкі бойынша ылғалды зумпф беріледі. Кейбір жол талғамайтын көліктер мен спорттық машиналар құрғақ зумпф жүйесін едәуір күрделі етеді. Олардың арасындағы айырмашылық туралы көбірек оқыңыз. басқа шолуда... Қуат блогында қандай жүйені пайдаланғанына қарамастан, май сорғысы оның құрамдас бөлігі болады. Бұл қозғалтқыштың барлық компоненттеріне жағармайдың үздіксіз жеткізілуін қамтамасыз ететін, оның бөліктерінде әрдайым қорғаныс пленкасы болатын, қондырғы металл қалдықтарынан дұрыс тазаланған және дұрыс салқындатылатын ең маңызды механизм.
Біз оның жұмыс принципін, қандай модификацияларды, олардың ақауларын және осы ақауларды қалай диагностикалау керектігін талқылаймыз. Сондай-ақ, осы механизмді басқарудың бірнеше кеңестерін қарастырған пайдалы болады.
Май сорғысының мақсаты
Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың бөлшектері арасындағы үйкеліс күші оларды бұзбауы үшін мотор майы қолданылады. Осы материалдың ерекшеліктері және сіздің машинаңызға дұрыс таңдау әдісі туралы толығырақ сипатталған бөлек... Қысқаша айтқанда, жағармайдың болуы бөлшектер арасындағы үйкелісті азайтып қана қоймай, қосымша салқындатуды қамтамасыз етеді, өйткені көптеген ICE компоненттері майсыз жеткілікті түрде салқындатылмайды. Қозғалтқыш майының тағы бір функциясы - қуат блогы механизмдерінің жұмыс істеуі нәтижесінде пайда болатын ұсақ шаңды жуу.
Егер мойынтіректерде өнімнің бүкіл қызмет ету мерзімінде торда болатын жеткілікті қалың май болса, онда мұндай майлау жүйесін қозғалтқышта қолдануға болмайды. Мұның себебі өте жоғары механикалық және жылу жүктемелері. Осыған байланысты май өзінің ресурсын бөлшектердің өзінен гөрі тезірек шығарады.
Моторист майлағышты ауыстырған сайын моторды толығымен сұрыптауы қажет емес, сондықтан ең қарабайыр қозғалтқыштарда міндетті түрде май сорғысы орнатылған майлау жүйесі қолданылған.
Классикалық нұсқада бұл қозғалтқышқа тұрақты қосылған қарапайым механизм. Бұл тікелей иінді біліктің берілісі немесе газ тарату механизмі қосылған белдік жетегі, генератор жетегі және автомобильдің орналасуына байланысты басқа механизмдер арқылы беріліс болуы мүмкін. Ең қарапайым жүйеде ол паллетте орналасқан. Оның міндеті - жағармайдың қондырғының әр қуысына үнемі жеткізіліп тұруы үшін оның тұрақты қысымын қамтамасыз ету.
Жұмыс принципі
Мұндай механизмнің жұмысы келесідей. Иінді білік айнала бастаған кезде май сорғысы жетегі іске қосылады. Тісті доңғалақтар майды қуыстан алып, айнала бастайды. Сорғы осылайша резервуардан майды сора бастайды. Ылғалды зумпфі бар классикалық қозғалтқыштарда салқындатылған майлау құрылғының әр бөлігіне тиісті арналар арқылы сүзгі арқылы тікелей өтеді.
Егер қозғалтқыш «құрғақ шұңқырмен» жабдықталған болса, онда оның екі сорғысы болады (кейде үш май сорғысы бар дизайн болады). Бірі - сору, екіншісі - разряд. Бірінші тетік қарапайым түрде зумпфтан майды жинайды және оны сүзгі арқылы бөлек резервуарға жібереді. Екінші супер зарядтағыш қазірдің өзінде осы резервуардағы майлағышты қолданады және қысыммен оны қозғалтқыш корпусында жасалған арна арқылы жеке бөліктерге жеткізеді.
Артық қысымды жеңілдету үшін жүйеде қысымды төмендететін клапан қолданылады. Әдетте оның құрылғысы шамадан тыс қысымға әсер ететін және майды қайтадан қоқысқа төгуге мүмкіндік беретін серіппеге ие. Май сорғысының негізгі міндеті - қуат блогының өнімділігі үшін үлкен маңызы бар жағармайдың үздіксіз айналымы.
Май сорғысы құрылғысы
Егер классикалық май сорғысын қарастыратын болсақ, онда оның герметикалық тығыздалған қабығы бар. Оның құрамында екі беріліс бар. Олардың бірі - көшбасшы, екіншісі - ізбасар. Жетек элементі қозғалтқыш жетегіне қосылған білікке орнатылады. Механизм корпусында камера жасалады - оған майлағыш сорылады, содан кейін ол цилиндрлер блогының арналарына енеді.
Ірі бөлшектерден тазартатын торы бар май қабылдағыш механизм корпусымен байланысты. Бұл элемент шұңқырдың ең төменгі нүктесінде орналасуы керек, сонда ондағы май деңгейі минималды болса да, сорғы оны желіге айдай алады.
Мұнай сорғыларының түрлері
Классикалық май сорғысы иінді білікке жалғанған редуктормен басқарылады, бірақ сонымен қатар, білік айналуынан жұмыс істейтін модификациялары бар. Екінші типтегі үрлегіштер конструкциясының күрделілігіне байланысты өте сирек қолданылады. Себебі, біліктің бір айналымы иінді біліктің екі айналымына сәйкес келеді, сондықтан ол баяу айналады, демек, сызықта қажетті қысым жасау үшін сорғы жетегіне арнайы моменттік беріліс қорабын қолдану қажет. Электрлік модельдер тіпті сирек қолданылады, содан кейін негізінен көмекші элемент ретінде қолданылады.
Егер мен басқару механизмі бойынша барлық механизмдерді шартты түрде категорияларға бөлетін болсақ, онда олардың екеуі болады:
- Реттелмеген... Бұл дегеніміз, желідегі қысымды түзету арнайы клапанмен жүзеге асырылады. Сорғы үнемі жұмыс істейді, сондықтан ол кейде қажетті параметрден асып кететін тұрақты бас жасайды. Осындай схемада қысымды реттеу үшін клапан осы параметр жоғарылағанда картер арқылы артық қысымды зумпфқа шығарады.
- Регулируемый... Бұл модификация жүйенің қысымын оның өнімділігін өзгерту арқылы дербес реттейді.
Егер біз осы механизмдерді дизайн түрлері бойынша бөлетін болсақ, онда олардың үшеуі болады: редукторлы, айналмалы және қанатты май сорғылары. Жағар майдың шығынын бақылау түріне және механизмнің құрылымына қарамастан, барлық үрлегіштер ұқсас жұмыс істейді: олар зумпфтың ең төменгі бөлігінен май сорады, оны сүзгі арқылы қозғалтқыш желісіне немесе бөлек цистерна (майлағышты айналдыру үшін екінші үрлегіш қолданылады). Осы модификацияларды толығырақ қарастырайық.
Беріліс сорғылары
Тісті доңғалақ модификациялары желдеткіштердің реттелмейтін түрлері санатына кіреді. Желілік қысымды реттеу үшін қысымды төмендететін клапан қолданылады. Құрылғының білігі иінді білікті айналдыру арқылы іске қосылады. Мұндай орналасу кезінде қысым күші иінді біліктің айналу жылдамдығына тікелей байланысты болады, сондықтан сызық майдың артық қысымын шығаруы керек.
Редукторлы май сорғысы құрылғысы мыналардан тұрады:
- Иінді білікке қосылған жетек механизмі;
- Бірінші бөлікке қосылатын жетекші екінші редуктор;
- Герметикалық жабық қаптама. Оның екі қуысы бар. Мұнайдың бірінде ол сорылады, ал екіншісінде ол қысыммен қамтамасыз етіліп, магистральдық желіге өтеді;
- Артық қысымды босату клапаны (қысымды төмендететін клапан). Оның жұмысы поршень жұбының жұмысына ұқсайды (осы құрылғы туралы оқыңыз) бөлек). Клапан жинағында майлаудың шамадан тыс қысымымен сығылған серіппе бар. Жұптағы поршень артық майлағыш ағызу үшін канал ашылғанша қозғалады;
- Механизмнің тығыздығын қамтамасыз ететін тығыздағыштар.
Егер тісті май сорғыларының жетегі туралы айтатын болсақ, онда олардың екі түрі бар:
- Сыртқы беріліс қорабы... Бұл беріліс қорабы сияқты көптеген беріліс механизмдеріне ұқсас дизайн. Бұл жағдайда тісті берілістерді олардың сыртқы жағында орналасқан тістер қосады. Мұндай механизмнің артықшылығы оның орындалу қарапайымдылығында. Бұл модификацияның жетіспеушілігі мынада: тістердің арасына май түскен кезде белгілі бір қысым аймағы пайда болады. Бұл әсерді жою үшін әр тісті тіс бедерлі ойықпен жабдықталған. Екінші жағынан, қосымша саңылау қозғалтқыштың төмен жылдамдығындағы сорғының өнімділігін төмендетеді.
- Ішкі тісті беріліс... Бұл жағдайда екі тісті доңғалақ та қолданылады. Олардың біреуінде ішкі, ал екіншісінде сыртқы тістер бар. Жетек бөлігі жетекке орнатылған, екеуі де айналады. Осьтің ығысуына байланысты тісті доңғалақтар бір-бірімен тек бір жағынан торлайды, ал екінші жағында майлау және енгізу үшін жеткілікті. Бұл дизайн неғұрлым ықшамды және ішкі жану қозғалтқышының кез-келген жұмыс режимінде жақсартылған өнімділігімен алдыңғы модификациядан ерекшеленеді.
Тісті май сорғысы (сыртқы беріліс принципі) келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Май сорғыш канал арқылы тісті доңғалаққа ағады. Айналмалы элементтер майлағыштың аз бөлігін алады және оны қатты қысады. Сығылған орта жеткізілім арнасының аймағына енген кезде, оны май сызығына итереді.
Ішкі тісті берілу принципін қолданатын модификацияларды орақ түрінде жасалған арнайы қоршаумен жабдықтауға болады. Бұл элемент тісті тістер бір-бірінен максималды қашықтықта орналасқан аймақта орналасқан. Мұндай панельдің болуы майдың жақсы тығыздалуын және сонымен қатар желінің жоғары сапалы қысымын қамтамасыз етеді.
Қозғалтқыш майын беруге арналған айналмалы лоб сорғылары
Бұл модификация функциясы бойынша ішкі беріліс модификациясына ұқсас. Айырмашылық жылжымалы тісті доңғалақтардың орнына механизмде ішкі тістері бар және қозғалмалы роторы бар (статорда қозғалатын) сыртқы элемент бекітілген. Май тесігіндегі қысым тістер арасындағы майдың қатты сығылып, қысыммен сорғы қуысына тасталуына байланысты қамтамасыз етіледі.
Беріліс модификациясымен қатар, мұндай үрлегіштер қысымды клапан көмегімен немесе ішкі кеңістікті өзгерту арқылы реттейді. Екінші нұсқада тізбек қысымды төмендететін клапанмен жабдықталған және айналмалы иінді білік арқылы қозғалады. Оның өнімділігі соған байланысты.
Бірінші модификацияда жылжымалы статор қолданылады. Байланысты бақылау серіппесі майдың қысымын түзетеді. Бұл функция айналмалы элементтер арасындағы қашықтықты ұлғайту / азайту арқылы жүзеге асырылады. Құрылғы келесі принцип бойынша жұмыс істейді.
Иінді біліктің айналу жылдамдығының жоғарылауымен желідегі қысым азаяды (қондырғы көп жағармай тұтынады). Бұл фактор серіппенің қысылу коэффициентіне әсер етеді және ол өз кезегінде статорды сәл айналдырып, осы элементтің роторға қатысты орнын өзгертеді. Бұл камераның көлемін өзгертеді. Нәтижесінде май көбірек қысылып, сызықтағы бас өседі. Мұнай сорғыларының мұндай модификациясының артықшылығы тек ықшам өлшемдерде ғана емес. Сонымен қатар, ол қуат блогының әртүрлі жұмыс режимдерінде өнімділікті сақтайды.
Қалақша немесе қалақша май сорғылары
Мұнай сорғыларының қалақтық (немесе қалақша) түрі де бар. Бұл модификацияда қысым қозғалтқыш жетегінің жылдамдығына тәуелді болатын қуаттылықты өзгерту арқылы сақталады.
Мұндай сорғының құрылғысы келесі элементтерден тұрады:
- Корпус;
- Ротор;
- статор;
- Ротордағы жылжымалы плиталар.
Механизмнің жұмыс істеу принципі келесідей. Ротор мен статор осінің ығысуына байланысты механизмнің бір бөлігінде жарты ай тәрізді саңылау көбейген. Иінді біліктің айналу жылдамдығы артқан кезде, пластиналар инъекциялық элементтердің ортасында центрифугалау күшінің әсерінен созылып, осылайша қосымша қысу камераларын жасайды. Ротор қалақтарының айналуына байланысты бұл қуыстардың көлемі өзгереді.
Камераның көлемі ұлғайған сайын майлаушы сорғыға сорылатындай вакуум пайда болады. Пышақтар қозғалған кезде бұл камера азаяды және майлағыш қысылады. Маймен толтырылған қуыс жеткізу каналына ауысқанда, жұмыс ортасы сызыққа итеріледі.
Май сорғысын пайдалану және техникалық қызмет көрсету
Май сорғысы механизмі берік және берік материалдардан жасалғандығына қарамастан, және ол көп мөлшерде майлау жағдайында жұмыс істейді, егер пайдалану шарттары бұзылған болса, құрылғы өзінің қызмет ету мерзімін аяқтамауы мүмкін. Мұны жою үшін мұнай сорғыларын пайдалануға, техникалық қызмет көрсетуге және жөндеуге қатысты жалпы мәселелерді қарастырыңыз.
Май сорғысының ақаулары
Бұрын айтылғандай, қозғалтқышты майлау жүйесінің екі түрі бар - құрғақ және дымқыл карьер. Бірінші жағдайда, май сорғысы сүзгі мен май сақтайтын ыдыстың арасында орналасқан. Мұндай жүйелердің кейбір модификациялары қозғалтқыштың майлау жүйесінің салқындатқыш радиаторының жанында орнатылған сорғыны алады. Мұнай сорғысы жеке автокөлік моделінде қай жерде орналасқандығын түсіну үшін қозғалтқыштың жетегіне қандай механизмдер қосылғанына назар аудару керек (белдік немесе тізбекті жетек).
Майлаудың басқа жүйелерінде май сорғысы қуат блогының алдыңғы жағында, ең төменгі нүктесінде орналасқан. Май қабылдағыш әрқашан майға батырылуы керек. Әрі қарай, жағармай сүзгіге беріледі, онда ол ұсақ метал бөлшектерінен тазартылады.
Қуат блогының дұрыс жұмыс істеуі майлау жүйесіне байланысты болғандықтан, май сорғысы оның жұмыс ресурсы көп болатындай етіп жасалады (автомобиль модельдерінің көпшілігінде бұл аралық жүздеген мың километрмен есептеледі). Осыған қарамастан, бұл механизмдер мезгіл-мезгіл істен шығады. Негізгі бұзылуларға мыналар жатады:
- Тозған тісті берілістер, ротор немесе статор тістері;
- Тісті доңғалақтар немесе қозғалатын бөлшектер мен сорғы корпусы арасындағы саңылаулардың жоғарылауы;
- Коррозиямен механизм бөліктерінің зақымдануы (көбінесе бұл машина ұзақ уақыт жұмыс істемей тұрған кезде болады);
- Артық қысымды босату клапанының істен шығуы (бұл, негізінен, сапасыз майдың қолданылуына немесе майды ауыстыру ережелерін ескермеуге байланысты сына). Клапан уақытында жұмыс істемесе немесе мүлдем ашылмаса, бақылау тақтасында қызыл май жағылады;
- Құрылғы корпусының элементтері арасындағы тығыздағышты бұзу;
- Май қабылдағыш бітелген немесе май сүзгісі лас;
- Механизм жетегінің істен шығуы (көбінесе берілістердің табиғи тозуына байланысты);
- Май сорғысының қосымша ақаулары сонымен қатар май қысымының датчигінің бұзылуын қамтуы мүмкін.
Май сорғысының ақаулығы негізінен сапасыз майды қолданумен, майлауды өзгерту кестесінің бұзылуымен байланысты (толығырақ оқыңыз қозғалтқыш майын қаншалықты жиі өзгерту керек) немесе жоғарылатылған жүктемелер.
Май сорғысы істен шыққан кезде майлау жүйесінің желісінде бөлшектерге майдың берілуі бұзылады. Осыған байланысты, қозғалтқышта майлы аштық болуы мүмкін, бұл қуат блогының әртүрлі зақымдалуына әкеледі. Сондай-ақ, теріс әсер қозғалтқышқа және жүйеде шамадан тыс қысымға әсер етеді. Мұнай сорғысы бұзылған жағдайда, ол жаңасымен ауыстырылады - жаңа модификацияның көп бөлігі жөнделмейді.
Май сорғысын диагностикалау және реттеу
Қозғалтқыштағы май сорғысы проблемаларының пайда болуының алғашқы белгісі - бұл бақылау тақтасында жанып тұрған май. Борттық жүйені диагностикалау кезінде сіз қысым датчигінің істен шығуын көрсететін қате кодын анықтай аласыз. Негізінде жүйеде қысым төмендейді. Механизмді және онымен байланысты құрылғыларды мұқият тексермейінше жүйенің нақты бұзылуын анықтау мүмкін емес.
Сорғыны тексеру кезегі келесідей:
- Біріншіден, ол бөлшектелген;
- Істің визуалды тексеруі жарықтар немесе деформациялар сияқты мүмкін көрінетін зақымдарды анықтау үшін жүзеге асырылады;
- Корпустың қақпағы алынып, тығыздағыштың бүтіндігі тексеріледі;
- Механизм тісті доңғалақтарын тексеру жүргізіледі. Егер олардың тістері сынған болса, ауыстырылатын бөлшектер болған жағдайда, олар жаңасымен ауыстырылады;
- Егер визуалды ақаулар болмаса, тісті тістер арасындағы саңылауларды өлшеу қажет. Бұл процедура үшін арнайы зонд қолданылады. Жұмыс сорғысында қосылатын элементтер арасындағы қашықтық 0.1-ден 0.35 миллиметрге дейін болуы керек;
- Сонымен қатар, сыртқы беріліс механизмі (егер модель ішкі берілісте болса) мен корпустың қабырғасы арасындағы аралық өлшенеді (0.12-ден 0.25 мм-ге дейін болуы керек);
- Сондай-ақ, білік пен сорғы корпусы арасындағы тым үлкен саңылау механизмнің жұмысына әсер етеді. Бұл параметр 0.05-0.15 мм аралығында болуы керек.
- Егер қосалқы бөлшектерді сатып алу мүмкіндігі болса, онда олар тозған бөлшектердің орнына орнатылады. Әйтпесе, құрылғы жаңасымен ауыстырылады.
- Тексеріп, жөндеуден кейін құрылғы кері тәртіпте жиналады, оның орнына орнатылады. Қозғалтқыш іске қосылып, жүйенің ағып кетуіне тексеріледі. Егер бақылау тақтасында май жағылуы мүмкін жанбайтын болса, онда жұмыс дұрыс орындалады.
Сондай-ақ, сорғының әр түрінің өзіндік параметрлері бар екенін атап өткен жөн, олар көбінесе автомобильдің техникалық құжаттамасында көрсетілген.
Май сорғысын ауыстыру
Егер қозғалтқышты майлау жүйесі май сорғысын ауыстыруды қажет етсе, онда барлық машиналарда дерлік бұл жұмыс қуат блогын ішінара бөлшектеумен жүреді. Алайда, көп жағдайда жаңа сорғыны орнату қиын емес. Мұны кәсіби түрде жасау үшін машинаны эстакадаға қою керек немесе шұңқырға түсіру керек. Бұл механизмді бөлшектеу мен құрастыруды жеңілдетеді.
Жұмысқа кіріспес бұрын сізге қауіпсіздік туралы қамқорлық қажет. Мұны істеу үшін автомобиль стационарлық болуы керек (дөңгелектердің астында аялдамалар болуы керек), ал аккумуляторды ажырату керек.
Осыдан кейін уақыт жетегі алынып тасталады (автомобиль моделіне байланысты тізбек немесе белдік). Бұл өте күрделі жүйе, сондықтан процедура тек автомобильді жөндеу және техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес орындалуы керек. Осыдан кейін шкив пен тісті доңғалақ бөлшектеліп, сорғы білігіне қол жетімділікке жол берілмейді.
ICE моделіне байланысты сорғы цилиндрлер блогына бірнеше болттармен бекітілген. Құрылғы қозғалтқыштан шығарылғаннан кейін қысымды төмендететін клапанның жұмысын тексеру қажет. Май қабылдағыш тазаланады, тозған бөлшектері ауыстырылады немесе сорғы толығымен басқарылады.
Құрылғыны орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады. Тек ескертетін нәрсе, бекіту болттарын тарту моменті герметикалығын қамтамасыз ету үшін қажет. Момент кілтінің арқасында бұрау процесінде бұрандалардың жіптері үзілмейді немесе тым әлсіз болады, бұл сорғының жұмысы кезінде бекітуді босатады және жүйеде қысым төмендейді.
Автомобильді баптау және оның май сорғысына әсері
Көптеген автокөлік жүргізушілері өздерінің машиналарын неғұрлым тартымды немесе динамикалық ету үшін жаңартады. осында). Егер қозғалтқыштың тиімділігін арттыру үшін оның параметрлері өзгерсе, мысалы, цилиндрлер сығылған болса немесе басқа цилиндрлердің басы, спорттық білікшелер және т.с.с. орнатылса, май сорғысының басқа моделін сатып алу туралы ойлану керек. Себебі стандартты механизм жүктемені көтере алмауы мүмкін.
Техникалық баптау кезінде кейбіреулер қозғалтқышты майлау жүйесін жақсарту үшін қосымша сорғыны орнатады. Сонымен бірге, механизмнің өнімділігі қандай болуы керек және оны жалпы жүйеге қалай дұрыс қосу керектігін дұрыс есептеу маңызды.
Сорғының қызмет ету мерзімін қалай ұзартуға болады
Қуат блогын күрделі жөндеумен салыстырғанда, жаңа мұнай сорғысының құны соншалықты үлкен емес, бірақ ешкім жаңа құрылғының тез істен шыққанын қаламайды. Қосымша шығындарды болдырмау үшін автокөлік жүргізушісі бірнеше қарапайым кеңестерді ескеруі керек:
- Май деңгейінің рұқсат етілген деңгейден төмен түсуіне жол бермеңіз (бұл үшін тиісті өлшегіш қолданылады);
- Осы қуат блогына арналған майлағышты қолданыңыз;
- Қозғалтқыштың майын ауыстыру процедурасын қадағалаңыз. Себебі ескі май біртіндеп қоюланып, майлау қасиетін жоғалтады;
- Майлағышты ауыстыру процесінде ескі май сүзгісін де бұзып, жаңасын орнатыңыз;
- Май сорғысын ауыстыру әрдайым жаңа май құюмен және карьерді тазалаумен бірге жүруі керек;
- Әрдайым жүйеде май қысымының индикаторына назар аударыңыз;
- Қысымды төмендететін клапанның күйін мезгіл-мезгіл тексеріп отырыңыз, егер бар болса, май қабылдағышты тазалаңыз.
Егер сіз осы қарапайым ережелерді ұстанатын болсаңыз, онда қуат блогының барлық компоненттеріне майлағыш айдайтын механизм оның арқасында барлық кезеңге қызмет етеді. Сонымен қатар, май сорғысын диагностикалау және жөндеу классикада қалай жүргізілетіні туралы толық бейнені көруді ұсынамыз:
Сұрақтар мен жауаптар:
Май сорғысы не үшін қажет? Ол қозғалтқыштың майлау жүйесінде қысым жасайды. Бұл майдың қуат блогының барлық бұрыштарына жетуіне мүмкіндік береді, оның барлық бөліктерінің дұрыс майлануын қамтамасыз етеді.
Негізгі қозғалтқыштың май сорғысы қайда орналасқан? Ылғалды сорғыш – май қабылдағыш (май табада орналасқан) мен май сүзгісі арасында. Құрғақ сорғыш - екі сорғы (біреуі шұңғылшадағы май қабылдағыш пен сүзгі арасында, екіншісі сүзгі мен қосымша май багы арасында).
Май сорғысы қалай реттеледі? Классикалық май сорғыларының көпшілігі реттелмеген. Модель реттелетін болса, сорғыда арнайы реттегіш болады (өндірушінің нұсқауларын қараңыз).
