750
Aprilia Dorsoduro 750 - SuperMoto класына жататын өте ерекше велосипед. Жаңалық MotoGP сыныбындағы Aprilia спорттық командасының көп жылдық тәжірибесін қамтиды. Мотоцикл 92 ат күші бар бензин қозғалтқышы орнатылған жеңіл раманы алды. Қуат блогы Ride-By-Wire Tri-Map технологиясын қолдану арқылы жасалған.
Тіпті тәжірибелі мотоцикл жүргізушісі де бұл велосипедпен жүруді ұнатады. Руль бағанасы аналогты-цифрлық матрицалық аспаптар панелімен жабдықталған. Электрониканы руль дөңгелегіндегі түймелердің көмегімен конфигурациялауға болады.
Фотопоборка Aprilia Dorsoduro 750
Біріктіру
| 750 | сипаттамалары |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | сипаттамалары |
| Aprilia Dorsoduro 750 зауыты | сипаттамалары |
| Aprilia Dorsoduro 750 зауыттық ABS | сипаттамалары |
СОҢҒЫ МОТО СЫНАҚТАР 750
Aprilia RSV4 RF 2017 сынағы - Жол сынағы
Егер сіз бұл туралы ойласаңыз, алдыңғы модельмен салыстырғанда, жаңа Aprilia RSV4 2017 аз өзгерді, сіз қателесесіз. Мүмкін сіз барлық жаңартулардың «ішкі» екендігімен ақталатын шығарсыз, сондықтан оны көру оңай емес. Бүгінгі таңда супербайк ди Noale өзінің жарыстық велосипед дағдыларын сақтап қалды, қуат жағынан ешнәрсе жоғалтпай, Еуро 4 стандартына сай қозғалтқышты жаңартады (шынымен...), электронды пакетті өзгертеді және шассиді жақсартады. Тағы бірдеңе? Жарыс үшін жасалған, бірақ жолда пайдаланғысы келетіндерді қанағаттандыру үшін пластинамен және айналармен жабдықталған сыртқы 200 CV велосипедінен көбірек сұрау шынымен қиын. Мен оны Мугелло тізбегінде сынап көрдім, ол 2015 жылы Мисанода сынаған алдыңғы үлгіден қаншалықты өзгергенін көру үшін. Aprilia RSV4 RF 2017 жасалғандай Жаңа Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 бұрынғыдай V4 қозғалтқышын пайдаланады, бірақ кейбір құрамдас бөліктерде кейбір өзгерістер бар. Euro 4 стандартына сәйкестік қуат пен айналу моментінің мәндерін өзгерткен жоқ: 201 CV 13.000 г/мин 115 Нм 10.500 г/мин. Бүгінгі күні қос ламбда зондымен және кіріктірілген клапанмен жабдықталған жаңа дыбыссыз сорғыш, сонымен қатар ең жоғары жылдамдықты арттыруды бақылайтын жоғары есептеу мүмкіндіктері бар жаңа қозғалтқышты басқару блогы бар, қазір 300 айн / мин. Сонымен қатар, үйкеліс азайып, жеңілірек және тиімдірек поршеньдер енгізілді. APRC электронды пакеті инерциялық платформаның қайта орналасуының арқасында дамып келеді және сымдарға жаңа жүрудің жеңіл әрі жылдамырақ болуының пайдасын көреді. жаңа тартқышты басқару (8 деңгей) және жаңа дөңгелекті басқару (3 деңгей) енді практикалық джойстик басқаруымен жылдам реттеледі, ал Aprilia-ның Quick Shift электронды беріліс қорабы ілінісуді пайдаланбай-ақ төмендетуге мүмкіндік беретін ауыстыру функциясын алады. Жолды бастау үшін Launch Control, жылдамдықты шектеу үшін Pit Limiter және ұзақ сапарлар үшін круиздік бақылаудың жетіспеушілігі жоқ. Тағы бір қосымша құндылық жол қозғалысы қауіпсіздігін жақсарту және бұрылыс тежеуін оңтайландыру арқылы өнімділікті бақылау үшін 3 деңгейде реттелетін жаңа Bosch Multimap Corning ABS болуымен ұсынылған. Үш бұрыштық ABS салыстыруының әрқайсысын үш жаңа қозғалтқыш орналасуларының кез келгенімен біріктіруге болады (Спорт, Трек, Жарыс: олардың барлығы бірдей қуатқа ие, тек оны жеткізу тәсілі өзгереді), бұл әртүрлі тәжірибе мен қабілеті бар шабандоздарға табуға мүмкіндік береді. мүмкін болатын ең жақсы комбинация. RSV4 RF нұсқасы алдыңғы үлгілерге қарағанда гидравликалық және серіппелі алдын ала жүктелуі реттелетін, өнімділігі жоғары және 800 граммнан астам жаңа Ohlins суспензиясын алады: шанышқы TTX соққысы сияқты соңғы буын NIX; соңғысы демпфердің жауап беру жылдамдығын арттыратын жаңа прогрессивті байланыспен жұмыс істейді. Сондай-ақ, Ohlins жеткізетін реттелетін рульдік амортизатор бар. Тежеу жүйесі де жаңартылды. Brembo, бүгінде алдыңғы жағында қалыңдығы 330 мм болатын жаңа 5 мм болат дискілері бар, M50 моноблокты калибрлермен басқарылатын, үйкеліс коэффициенті жоғары жаңа тежегіш жастықшалары бар. Кескін анық әрі анық, тіпті жоғары жылдамдықта оқуға оңай жаңа TFT түсті қозғалтқышпен және смартфонға нақты телеметрияны көрсететін жаңа V4-MP құрылғысымен толықтырылған. Aprilia RSV4 RF 2017, қалайсың Il Mugello әлемдегі ең әдемі тректердің бірі және жарыс велосипедін сынауға өте ыңғайлы. Басқа нәрселермен қатар, қанша нәсіл бар екенін түсіну үшін ер-тоқымға отыру жеткілікті. RSV4 RF. Өте қатты, 67 кг мені әрең ескертеді: артқы жағындағы моно тіпті кішкентай тербелістерді де айтпайды, мен бұл туралы мүлдем ойламаймын. Биік және артқы аяқ табандары және ашық, бірақ әлі де жеткілікті төмен рульмен жүру орны велосипедті пайдалану мақсатына сәйкес келеді. Менің бойым 180 см, маған велосипед тігілгендей сезінемін. Мен шұңқырдан шығып, үш айналымнан кейін мен сезімнің күшті екенін сеземін: екінші жағынан, біз бір-бірімізді аздап танимыз. Қозғалтқыштың күші әрқашан үлкен, ал итеру одан да әсерлі. Тікелей сызықта дель Мугелло әдеттегіден «қысқарақ» болып көрінеді, мен бір сәтте Сан-Донатодан жалғыз қалдым. Тежегіш қатты тістеп, велосипед ренжімей қатты тежейді. Қисықты дәл енгізіңіз, трассадағы сияқты, ол тез құлап, мені өте күшті итерумен тартып шығарады, тартымды басқару және дөңгелекті басқару арқылы жақсы ұстайды. Дегенмен, алдыңғы доңғалақ сәл көтеріліп, мен инстинктивті түрде газды өшіремін, бірақ содан кейін мен бұл туралы ойланамын және екінші рет мен электроникаға артқа қарай құламай, мені жолға түсіру үшін алаңдадым. Мугеллоның бағытын өзгертуі қандай әдемі, мен олармен оңай соқтығысамын, велосипед икемді және мен минут сайын сезімнің күшеюін сезінемін. Сондықтан мен қаттырақ итеруге, қаттырақ тежеуге тырысамын (маған бұл тежеу өте ұнайды), бірақ айналымнан кейін айналым менің денемнің мұндай көлік жүргізу түріне ұзақ уақыт төтеп бере алмайтынын түсінемін. Сонымен, тыныс алу үшін мен шеңберлерде жүремін, мен велосипедті бір зұлымдық пен екіншісінің арасында ауыстыра отырып, осы әдеттен тыс жолда көтерілу мен құлдырауды болдырдым. Осылайша, түсірілімде төрт цилиндр маңызды және мұндай қуатты жақсырақ басқару үшін қажет физикалық күш шынымен де керемет. Мен ауысымнан кейін карьердемін, дулығамды шешсем сілекейім қалмайды. Ақырында мен қатты итермедім, керісінше. Мен велосипедті үйрендім, жолды қайта үйрендім, бірақ мен біттім, толығымен кеттім бе? Қалай десек те, шілденің аптап ыстығы болар, – деймін ішімнен өзімнің дене бітімімнің нашарлығын елемегендей кейіппен. Қысқа аялдамадан кейін (және көп су мен минералды тұздарға бай сусыннан кейін), жоғары адреналин деңгейімен және трассадан шығатын жерде Aprilia төрт цилиндрлі қозғалтқышының айқайын естігісі келетін жолға оралу. Букин. Мен жақсырақ мінемін, аңды қолға үйрете бастағаным дұрыс. Шығу Мен дроссельді қаттырақ ашамын, артқы жағы аздап қозғалады, бірақ басқару сезімі абсолютті. Электроника шынымен де мінсіз. Ал Quick Shift дроссель ашық тұрғанда да көтерілмейді. Deadlift күшейіп келеді, әсіресе Сан-Донатода: майлау жоқ. Қандай рахат! Мен сеансты аяқтап, қораптарға ораламын. Мен қазірдің өзінде жақсы жұмыс істейтін велосипедті жақсарту қаншалықты қиын болғаны туралы ойлаймын - бұл мен үшін 2015 жылы (мен шабандоз болмасам да) қуаныш болды - және олардың Апрельияда және көтерілуде қаншалықты жақсы екендігі туралы ойлаймын. жолақты одан әрі RSV4 сипаттайтын тамаша тепе-теңдікті бұзбай. Қысқасы, бұл велосипедтен көп нәрсені сұрау қиын. Әрине, бұл мүмкіндікті тәжірибелі ұшқыш қана пайдалана алады. Осы арада, тынысым тарылып, терлеп-тепшіп тұрғаныма қарамастан, мен осы RSV4-тің жалғыз нақты шектеуі мен екен деп ойлап, бас тартпай тұрып, өзімді төрт жарым раунд атып тастадым!
