Alfa Romeo, Renault, Subaru және Toyota: арзан кейіпкерлер

Жылдар өте жақсы шарап сияқты жақсаратын машиналар бар. Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл анық емес, бірақ уақыт өте келе біз оларда таза нәрсе бар екенін түсінеміз, ескі мектеп философиясы, қарапайым ұқсастық, бұл технологиялық және жиі асептикалық заманда біз тек өкінуге болады. Бұл көліктердің әдемілігі мынада, оларды бүгін үйге жиі алуға болады, бұл, әрине, сыйлық емес, бірақ бәрібір қол жетімді. Жиырма жыл бұрын, Интернетсіз, қиынырақ болды: егер сіз белгілі бір модельді алғыңыз келсе, ұзақ және мұқият іздеуден кейін оны дилеріңізден немесе барахолкадан табуға үміттенуге тура келді. Алайда, бір рет басу арқылы сіз әлемнің кез келген шалғайдағы ауылынан сатылатын кез келген көлікті таба аласыз. Керісінше, егер сіз үйге мас күйінде келсеңіз және eBay -ге барсаңыз, келесі күні таңертең сіз мега бас ауруы мен сіздің сатып алғаныңызды есіңізде де қалмайтын машинамен оянуыңыз мүмкін.

Міне, бұл сынақтың астарындағы идея: бұл бұрынғыдай қатал және таза көліктердің, аналогтық көліктердің, ескірген ұрпақтың жоғалып кеткенін тойлау және қарапайым тілмен айтқанда, кез келген адам үйді ипотекаға бермей-ақ өзін сатып ала алады. Сонымен қатар, арзан купелер мен спорттық автомобильдер арасында, егер жаңа модель бар болса, жаңа модель бұрынғыдан жақсырақ болатыны аз және сирек кездеседі. Бұл сынақтағы машиналар осының дәлелі: олар заманауи бәсекелестеріне (немесе мұрагерлеріне) жетіспейтін нәрсені ұсынатындықтан таңдалды.

Тестке қандай машиналарды қосу керектігін шешу оларды физикалық бақылаудан гөрі қиынырақ болды. Біз жиырмаға жуық көліктің тізімін оңай жасай аламыз, бірақ содан кейін сынақ бүкіл журналды алады. Осы беттерде көретін алғашқы бестікке кіру үшін біз бірнеше сағат бойы талқылап, қысқарттық. Біз өзіміздің барлық уақыттағы төрт сүйіктімізді және ақ шыбынды таңдадық.

Алдымен Бедфордта, содан кейін трассаның айналасындағы жолдарда өтетін бұл қиыншылық үшін біз күздің кеш түсуіне қарамастан, әдеттен тыс жылы күнді таңдадық. Небәрі 10, қазірдің өзінде күндіз 20 градустан аспайтын температурасы бар әдемі жылы күн бар (мен сізге Жерорта теңізінде емес, Англияда екенімізді еске саламын). Жолға жеткенде мен Клионы көремін. RS 182 мені күтеді. Мен оның иесі Сэм Шиханды таныстыру үшін аузымды ашпас бұрын, ол кондиционер жұмыс істемегені үшін кешірім сұрады (шамасы, Сэм өте ыстық күнді болжап отыр). Бірақ ол Лондоннан қарбалас уақытта келгеніне қарамастан, ол құлақтан құлағына күледі.

Неге екенін түсіну қиын емес. Ана жерде Clio RS 182 үлкенімен жақсы көрінеді шеңберлер және ментүйіршік төмендетілді. Кейінірек ыстық люктер үлкен және майлы болды, нәтижесінде бұл Clio дебют жасағаннан гөрі бүгін тіпті кіші болып көрінеді. Ливери Көгілдір француз жарысы бұл мысал оларға әсіресе береді. Шиханның көлігі стандартты 182 Шыныаяқ жақтауы міндетті емес: содан кейін ресми Clio Кубогы емес. Бұл оның бірнеше қосымша мүмкіндіктері бар екенін білдіреді (жұмыс істемейтін кондиционерді қоса). Шихан оны екі жыл бұрын 6.500 еуроға сатып алған, бірақ олар қазір одан да арзан екенін мойындайды.

Дауыл мені алаңдатса, мен осы кішкентай ғажайыптан ләззат аламын. Бұл нағыз спорттық көліктің жаршысы болатын алты цилиндрлі қозғалтқыштың үргені. Бірақ Бедфордта біреуі ғана пайда болады. Альфа 147. Жарайды, бұл 147 сәл кеңірек және нағыз тюнер сияқты корпус жиынтығымен, бірақ ең ынталы адамдар оны бір қарағанда таниды: бұл 147. GTA, қуаты 6 ат күші V3.2 250 Alfa диапазонының екіталай шыңы. 156GTA сорғыштың астында ықшам үйде. Егер дыбыс болмаса, бұл ерекше нәрсе екенін аз адам түсінер еді. Сондықтан бұл модельде GTA логотипі де жоқ. Иесі Ник Певеретт оны екі ай бұрын әріптесіне ғашық болғаннан кейін сатып алған. Ол тек 4.000 фунт стерлинг немесе шамамен 4.700 еуро жұмсады, себебі олар Ұлыбританияда арзанырақ. Ол дәл осы жасырын көрініс үшін оны жақсы көреді: «Оның қаншалықты ерекше екенін түсіну үшін оны білу керек. Көптеген адамдар бұл ескі жалған Альфалардың бірі деп ойлайды ». Мен оны кінәлай алмаймын ...

Оны көрмей -ақ, келесі үміткер кім екеніне күмән жоқ: аритмиялық гум, менің жас кезімдегі саундтрек ... Subaru... Көлік ақыры келгенде, мен күткеннен де ерекше екенін түсіндім: ол жалғыз. Импреза стандартты және мега артқы қанаттан төмен қосымша фаралары бар бірінші серия. ЖӘНЕ RB5: сол кездегі Subaru WRC жұлдызынан шабыттанған және одан өз атын алған нұсқа: Ричард Бернс... Бұл шектеулі шығарылым, оны тек Ұлыбританияда табуға болады, сондықтан оң жақта, бірақ импорттың сиқырлығының арқасында кез келген адам оны бүгін сатып ала алады. Меншік иесі Роб Аллен мінсіз үлгіге небары 7.000 еуро жұмсағанын мойындағанда, мен де оны іздеуге құмармын.

Мен төртінші көлікті көргенде шындыққа қайта ораламын. Toyota MR2 Mk3 әрқашан қатал автокөлік болды, бірақ қазір оның бағасы төмендеді, бұл мәміле. Мен оны бірден сатып алар едім.

Әлбетте, бұл Бовингдонға қарсы тұруға тым азғыру болды. Ол алты айлық жылдам жаңартылған нұсқаны бірнеше ай бұрын 5.000 еуроға сатып алған. Мінсіз дерлік, жылтыр қара күйде интерьер тері қызыл және әр түрлі нұсқалар.

Жетіспейтін жалғыз нәрсе - бұл топтың ақ шыбыны, біз оны осы сынаққа қоспай қоймадық. Сорғышта ол MR2 сияқты брендке ие, бірақ бұл екеуінің арасындағы жалғыз ұқсастық. ол Toyota Celica GT-Four, әріптесіміз Мэттью Хейвордтың соңғы сатып алуы. Ол басқа машиналар сияқты жақсы сақталмаған және бірнеше сызаттар мен бірнеше түпнұсқалық емес компоненттері бар, олар таңғажайып сатылымнан кейінгі жиектер мен Fast & Furious шығарындылары сияқты. Бірақ Хейворд бұл үшін небәрі 11.000 еуро төледі. Тоқсаныншы жылдардың ортасындағы нақты арнайы гомологизация үшін 11.000 еуро, рулдік автокөліктің толық доңғалақты көшірмесі, ол адамдарға белгілі бір жастағы Juka Kankkunen мен Sega Rally бейне ойындарын бірден еске түсіреді. Оның табынушылық мәртебесін ескере отырып, біз оны бірнеше сызаттар үшін қауіпсіз түрде кешіре аламыз.

БІРІНШІ СЫНАУҒА ШЕШІМ КЕЛДІМ 147GTA, әсіресе мен оны соңғы рет жүргізгеннен бері көп уақыт өтті. Ол жаңа болған кезде, GTA құрбыларымен проблемаларды шеше алмады, мүмкін оған дебют жасау бақыты бұйырмады. Ford Focus Rs және бірге Гольф R32 Мк4. Он жыл бұрын мені қызықтырған нәрсе - ол қозғалтқыш көркем әдебиет.

Және әлі де солай. Кішігірім көліктерге үлкен қозғалтқыштар орнатылатын күндер артта қалды: бүгінде өндірушілер шығарындыларды азайтуға тырысу және азайту үшін шағын турбо қозғалтқыштарға сүйенеді. Бірақ GTA автомобильден үлкен қозғалтқыш жақсы идея екенін дәлелдейді. Бұл бір уақытта жылдам және босаңсытатын көлікке арналған тамаша рецепт. Бүгінгі күні, сол кездегідей, GTA-ның ең ерекше ерекшелігі - қозғалтқыштың өзі. Төмен айналымда ол сұйық және аздап анемия болып табылады, бірақ 3.000-ден кейін ол күшейе бастайды және 5.000 шамасында жабайы болады. Ол жерден қызыл сызыққа дейін 7.000 айналымда, ол бүгінгі стандарттар бойынша да өте жылдам.

Бедфордширдің кедір -бұдырлы жолдарында мен GTA -ның тағы бір мүмкіндігін қайта ашамын: амортизаторлар шамадан тыс жұмсақ. 147 ешқашан бүлікшіл немесе қауіпті болмаса да, бұл өзгермелі сезім жағымсыз және сізді баяулатады. Егер сіз өзіңіздің инстинкттеріңізді тыңдап, газ педальын аздап жеңілдетсеңіз, оны жақсы қарқынмен іске қосқанда, сіз босаңсыған және керемет мойынсұнғыш машинаны табасыз, бірақ мойыныңызды тартпаңыз. Руль мен еске түсіргеннен гөрі жауап береді - бірақ, мүмкін, бұл содан бері руль барған сайын сезімсіз болып, ұстау әлдеқайда жақсырақ болғанының дәлелі шығар. Мұның бәрі тарихтың белгілі бір кезеңінде осы модельде орнатылған Q2 нұсқасының шектеулі сырғанау дифференциалының арқасында. Тоғыз жыл және 117.000 XNUMX км жүріп өткеннен кейін автомобиль салонында шамалы діріл немесе шайқау суспензиясына ие емес: бұл итальяндық көліктер құлап жатыр дейтіндер үшін үлкен сәтсіздік.

Француз тіліне ауысатын кез келді. Альфа уақыт өте келе жақсарғанымен, Clio нашарлайды. Бірақ бұл адам жолға ынтамен қарайды, мен Шиханнан оған бірдеңе жасады ма деп сұраймын. Ол менің қасымда отырып, бейтаныс адамның сүйікті көлігін айдап бара жатқанын көріп қиналады - нарықтан кейінгі сору жүйесі мен 172 шыныаяқ дөңгелектерін (бәрібір қормен бірдей) қоспағанда, көлік толығымен түпнұсқа деп жауап береді. .

Ол зауыттан жаңа шығып, жолға батыл шабуыл жасаған сияқты. Мен ескі 2 литрлік қозғалтқыш қаншалықты күшейтуді жақсы көретінін ұмытып кеттім: бұл қазіргі заманғы кіші турбиналарға қарсы тамаша антидот. Жаңа сорғыш қатал болмаса да, саундтрекке көп серпін береді. V Жылдамдық ол өте ұзақ инсультке ие, бірақ сіз оны біле отырып, оның тегіс және жағымды екенін көресіз педальдар олар өкшенің аяғындағы мінсіз күйде.

Бірақ француз әйелін таң қалдыратын нәрсе - бұл жиек. суспензиялар олар мінсіз, олар соққыларды ауыртпалықсыз сіңіреді, олар соңғы RenaultSports -қа қарағанда жұмсақ, бірақ олар тамаша бақылауға кепілдік береді. V басқару ол жанды және сезімтал, ал алдыңғы бөлігі өте айқын. 182 -де заманауи ыстық люктер сияқты көп ұстау жоқ, бірақ оған тіпті қажеті жоқ: алдыңғы және артқы тұтқалар соншалықты теңдестірілген, бұл үдеткішпен траекторияны қысқарту оңай және инстинкт. Егер сіз стандартты тұрақтылықты басқаруды өшірсеңіз, оны сәл жібере аласыз асып кету.

Егер мен Clio RS -мен жаңа Clio RS Turbo -ны екі жүз метр қашықтықта қуып жетуім керек болса, мен оның қай бағытта жүргенін де білмес едім, бірақ мен ескі көлікті мың айдаған болар едім деп те келісемін. есе жақсы. Ең өткір Clio арасында бұл ең жақсы деп ойлаймын.

Жақсы болар ма еді? Мүмкін емес, бірақ мен көрген кезде MR2 Бовингдон, төбесі төмен күннің астында суға батып, мені кем дегенде оған сәйкестендіруге талпындырады. Ана жерде Toyota ол оғаш Жаңа күйде, әсіресе жақсы қарсыластарымен салыстырғанда, жақсы көлік сияқты көрінді. Бірақ бұл сонымен бірге өзінің сиқырлы сәтінде аман қалған, бірақ мүлде ұмытылған, тарих сол кездегі тамаша MX-5-пен бірге қосымша рөлге ауыстырылған көліктердің бірі.

Бірақ көбінесе әңгіме қате: MR2 MX-5-ке қызғанышпен қарайды. Бұл жалғыз спорт орташа қозғалтқыштың шынайы ләззат алуына арналған отын үнемдеуі. Төрт цилиндрлі көлденең 1.8 өте қуатты емес: 140 а.к. тіпті ол кезде көп болған жоқ. Бірақ, қуаттың төмендеуіне қарамастан салмағы Қуаттың тығыздығы небәрі 975 кг.

Джетроның бос емес өміріне байланысты ... оның MR2 -і біршама қаңырап қалды тежегіштер төмен жылдамдықта ысқырады (олар қалыпты жұмыс істейді). Алайда, тежегішті былай қойғанда, сегіз жасар бала жаңа көрінеді.

Қуат пен салмақтың тамаша қатынасына қарамастан, MR2 бұл мүлдем жылдам емес сияқты. Бірақ іс жүзінде олай емес. Ана жерде Toyota сол кезде ол оған 0-100 үшін 8,0 секундта хабарлады, бірақ оған жету үшін құрсау арқылы секіру қажет болды. V қозғалтқыш режим өскен сайын ол қаталдай түседі, бірақ ол ешқашан сіз күткен соққыға жете алмайды. Тағы бір динамикалық кемшілікүдеткішол ұзақ саяхатқа қарамастан, өзінің алғашқы 80 сантиметрлік әрекетінің XNUMX пайызын пайдаланады, сондықтан сіз педальды төмен қарай итеріп, ештеңе болмайтынын көргенде өзіңізді қорқынышты сезінесіз.

Il жиек керісінше, бұл тапқырлық. Toyota әрқашан мақтан тұтады бариентр MR2, массаның көп бөлігі көліктің ортасында шоғырланған, бұл іс жүзінде жылдамдықпен жүруді білдіреді қисық сызық сенсациялық. Бұл жерде механикалық тартым көп, рульдік басқару өте тікелей: артқы дөңгелектер алдыңғы жағын мұқият қадағалап тұрғанда, оған көліктің басқарылғаны туралы сигнал беруге уақыт жоқ. Ол траверстерді ұнатпайды, тіпті оны жақсы білетін Джетро баяу бұрылыста оны екінші орынға жылжыта алса да. Екінші жағынан, бұл өте жылдам жүруге мүмкіндік береді және оның салыстырмалы түрде жеделдетудің болмауы мәселенің бір бөлігіне айналады.

LA RB5 ӘРҚАШАН мені үнсіз қалдырады. Бұл менің сүйікті Impreza Mk1 болды. Шынында да, егер сіз бұл туралы ойласаңыз, бұл менікі болды Импреза абсолютті фаворит. Бүгін ол менің естеліктеріме сәйкес келеді деп үміттенемін. Белгілі мәртебеге қарамастан, RB5 негізінен стандартты Impreza Turbo болды, ол эстетикалық жиынтығы бар, металл сұр бояумен және спойлер арт жағы Прогрессивті... Барлық дерлік RB5 болды суспензиялар Қосымша Prodrive және өнімділігі 237 а.к. дейін жететін өнімділік пакеті. және айналдыру моменті 350 Нм.Қазіргі кезде ол соншалықты күшті емес сияқты, солай ма?

Мен RB5 -ке отырсам, бұл жылдар өткен соң ескі досымды тапқандай болады. Бәрі менің есімде: ақ терулер, қаптау тері көгілдір күдері, тіпті ескерту жапсырмасы: «Қозғалтқышты тас жолда ұзақ жүріп өткеннен кейін сөндірмес бұрын бір минутқа бос тұрыңыз». Бұл көшірменің соншалықты түпнұсқасы бар, онда әлі де кассета ойнатқышы бар Subaru көптеген иелері бірнеше ай ішінде жоғалтқан қораппен. Мен қозғалтқышты қосып, тыңдағанда төрт пәтер - деп күбірлейді ол, әйтеуір, мен уақытқа бір қадам шегініп бара жатқандай сезінемін: мен қайтадан 24 -те, мен өз арманымдағы көлікте отырмын.

TheИмпреза нәзік үшін онша емес. Үлкен рульдік доңғалақ ол трактордан түсірілген сияқты, және Жылдамдық бұл ұзақ қадам. Ана жерде Көлік жүргізу орны ол биік және тік, ал көрініс бұғаздармен қоршалған хабарламалар алдыңғы және сорғыштың ортасында үлкен ауа сорғыш.

Жасына қарамастан, RB5 әлі де балға. V қозғалтқыш Баста ол аздап кешігуі бар - бірақ екінші жағынан ол әрқашан солай болды - бірақ сіз жылдамдықты көтерген сайын ол реактивті болады. Осы кезде шығатын газдың дыбысы таныс қабыққа айналады және Импреза сізді есекке теуіп жібереді. Бұл мысалда жоғары айналымдарда аздап тартыну бар, ол стартты бұзуы мүмкін, бірақ ол өте жылдам.

Бірінші Impreza жұмсақ болған кезде ұмытып қалдым. Бұл, әрине, өз еркіне қарай иілуге ​​емес, жолға бейімделетін көлік. V қисық сызық дегенмен бұл керемет, рахмет жиек ол ешқашан дағдарысқа ұшырамайтын сияқты. Егер сіз бұрыштарға тым тез кірсеңіз, дроссельді ашқан кезде алдыңғы жағы кеңейеді, сіз айналдыру моментінің артқы жағына ауысуын сезінуіңіз мүмкін, себебі қозғалтқыш сізді қиындықтардан сақтауға тырысады. Немесе сіз кеш тежей аласыз, содан кейін бұрылуға болады, егер сіз бүйірден бастасаңыз да, зақымсыз шығу үшін жеткілікті тартымдылықты табасыз.

Соңғы үміткер нағыз аң. Ана жерде GTFour Хейвард мен үшін мүлдем жаңа - Селика Мен айдаған ең үлкені - оның мұрагері, сондықтан мен не күтерімді білмеймін. Бірақ бұл ауыр көлік екенін түсіну үшін маған онымен бірнеше минут қажет.

Il қозғалтқыш Бұл шындық турбо Ескі мектеп: Бұл бос тұруға сәл жалқау, және бұл ысқырық пен сорудың мәжбүрлі индукциясының концерті, оған қоқыс ырғағы қосылады. Кейінгі нарықтан шыққан түтінді естігенде, робот -аралар ұя салған сияқты. Жолда GT-Four одан да қатты дыбыс шығаратын сияқты ...

Бастапқыда турбо кешігулер көп: жылдамдық 3.000 айн / мин төмендегенде, бірдеңе болғанша бірнеше секунд күтуге тура келеді. Алайда, бұл режимнен жоғары, Селика өз өрісі бар сияқты дамиды. Castrol және Синес есімді жігіт көлік жүргізген. Бұл ST205 WRC жапондық спецификациясының үлгісі: бастапқыда 251 а.к. Енді оның кемінде тағы 100 -і бар сияқты, ал Мэтью маған бұл аласапыран өткен жағдайда мүмкін екенін айтады.

Le суспензиялар қатал: с жұмсақ өте қатты және қатаң амортизаторлар, әрине, жүру ыңғайлы емес. Бірақ бұл сөзсіз тиімді: тіпті онымен шиналар ескі және белгісіз GT-төрт оның көп ұстауы бар және бұл басқару Масштабталған нақты және коммуникативті. Кейбір ескі иесі қысқартылған сілтемені орнатқан болуы керек Жылдамдықол қазір бір беріліс арасында шамамен екі сантиметр жүреді. Бұл жолдарда бұл, әрине, үміткерлердің ең жылдамы.

Митингтің шығу тегі Toyota олар сондай -ақ оның трюктерінің бірінде пайда болады, олар күтпеген жерден әсерлі: әдемі асып кету билік. Баяу бұрыштарда артқы жағындағы теңгерімсіз салмақ тартысы артқа көбірек момент береді, онда шектеулі сырғанау ол мүмкіндігінше жерге лақтыруға бел байлаған сияқты. Бұл бірінші кезекте үрей тудырады, бірақ сіз көп ұзамай жүйеге сенуді үйренесіз. төрт дөңгелегі бар бұл сізге көлікті дұрыс бағытта басқаруға көмектеседі.

Бізді қоршап тұрған көліктер батып бара жатқан күннің астында демалатын кезде, біздің ойымызда ортақ ой пайда болады: Мүмкін, бұл автокөлік ұрпағы автокөлікті басқарудың абсолютті ләззаты болған шығар, динамика шығарындылар мен NCAP рейтингтеріне әлі де әсер етуі мүмкін дәуірдің өнімі. Содан бері автокөліктер жасылға айналды, жылдам әрі қауіпсіз болды, бірақ оларды жүргізуді одан да қызықты еткендер аз болды. Бұл нағыз ұят.

Бірақ егер біз болашақты өзгерте алмасақ, өткеннің бізге қалдырған нәрселерінен ләззат аламыз. Маған бұл машиналар ұнайды. Нақты бағамен жақсы өнімділігі бар қуатты автокөліктердің бүкіл буыны бар. Уақыт бар кезде оларды сатып алыңыз.

Бұл жарыстан гөрі мереке болғанына қарамастан, жеңімпазды таңдау дұрыс сияқты. Егер менде гараж болса, мен оған осы бес көліктің кез келгенін салуға қуаныштымын. Бірақ егер мен көлікті жүргізу үшін олардың біреуін күн сайын таңдауым керек болса, мен бәс тігетін едім Клео 182, бұл 182 -дің мұрагері жаңа Clio Turbo -ға қарағанда әлдеқайда жанданған және көңілді болуы мүмкін.