Сынақ: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Мазмұны
Олардың дұрыс бағытта жұмыс істеп жатқаны біз Volvo-ның ең үлкен моделі XC90-ның тұсаукесері алдында әзірлеушілермен алғаш рет сөйлескенімізде анық болды. Олар иелерінің кедергі жасамағанын мақтан тұтып, бірқатар модельдерге негіз болатын платформаны әзірлеуге уақыт берді. Сол кезде XC90, S, V90 және XC60 бізге олардың болжамдарының дұрыс екенін дәлелдеді және сонымен бірге жаңа XC40 қаншалықты жақсы болады деген сұрақты көтерді.
Алғашқы репортаждар (сонымен қатар оны әлемдегі алғашқы журналистер қатарына қосқан біздің Себастьянның пернетақтасынан) өте жағымды болды, ал XC40 бірден Еуропаның жылдың машинасы деп танылды.
Бірнеше апта бұрын бірінші көшірме біздің сынақ паркіне кірді. Заттаңба? D4 R сызығы. Сонымен: ең қуатты дизельді қозғалтқыш және жабдықтың ең жоғары деңгейі. Оның астында дизельге арналған D3 (110 киловатт) және бензинге бірдей қуаттағы бастапқы деңгейдегі үш цилиндрлі T5, ал одан жоғары 247 ат күші бар T5 бензині.
Алғашқы әсер - бұл машинаның жалғыз кемшілігі: бұл дизельді қозғалтқыш қатты - немесе дыбыс өткізбейтіндігі оған байланысты емес. Жарайды, бәсекелестікпен салыстырғанда, бұл XC40 тіпті көп ауытқымайды, бірақ біз бүлінген сол моторлы, үлкенірек, қымбатырақ ағайындармен салыстырғанда, айырмашылық анық.
Дизельді шу әсіресе жеделдету кезінде қалалық және қала маңындағы жылдамдықтарда байқалады, бірақ қозғалтқыштың қалған бөлігі өте тегіс қосылады және автоматты беріліс қорабымен жақсы түсініледі. Және бұл шығын артық емес: жеті жүз тонна бос салмаққа қарамастан, тұрақты шеңберде, толық жетекті машинада және (соған қарамастан, ауа райының жылы болуына қарамастан) қысқы шиналарда ол тек 5,8 литрге тоқтады. Және тұтыну туралы таза субъективті байқау: ол көбінесе қалада итермелейді. Екі тұжырым да (біреуі шу туралы, екіншісі тұтыну туралы) өте анық кеңес береді: ең жақсы нұсқа (тағы да үлкен ағалардағыдай) гибридті қосылатын модульге айналуы мүмкін. Ол жылдың екінші жартысында пайда болады және жалпы қуаты 180 киловатт болатын үш цилиндрлі бензин қозғалтқышының 133 ат күші (3 киловатт) нұсқасы мен 55 киловатт электр қозғалтқышын біріктіреді. . ... Аккумулятордың қуаты 183 киловатт-сағатты құрайды, бұл нақты 9,7 шақырымдық электр жүгіріс үшін жеткілікті. Шын мәнінде, бұл словениялық жүргізушілердің көпшілігіне қажет (олардың күнделікті жүруін ескере отырып), сондықтан бұл тұтынуды күрт төмендететіні анық (бұл D40 қалада сирек тоғыз литрден төмен түседі). Соңында: әлдеқайда үлкен және ауыр XC4 (электр диапазоны кіші) стандартты орналасуы бар гибридті нұсқада тек алты литрді ғана жұмсады, сондықтан біз XC90 T40 Twin Engine бестен төмен түседі деп күтуге болады. Ал бағасы (субсидия алғанға дейін) D5-пен салыстыруға тұрарлық болуы керек, және өнімділігі жақсы (және жетегі әлдеқайда тыныш), XC4 қосылатын модуль гибридінің нағыз табысқа жететіні анық. ...
Бірақ D4-ке қайта оралу: шуды қоспағанда, жетекте ешқандай ақау жоқ (толық жетек те жылдам және сенімді), сонымен қатар шассиге де қатысты. Ол кең емес (XC40 болмайды), бірақ бұл жайлылық пен жеткілікті қауіпсіз жол позициясы арасындағы жақсы ымыра. Қосымша, үлкенірек дөңгелектері (және сәйкесінше кішірек қимасы бар шиналар) бар XC40 туралы ойласаңыз, кабинаны қысқа, өткір көлденең қимасы бар дөңгелектермен соққыға салуға болады, бірақ шасси (өте) мақтауға лайық – дәл солай. және, әрине, спорттық стандарттар. Жол талғамайтын көліктер немесе кроссоверлер) рульде де. Кішкене жайлылықты қаласаңыз, біз сынақтан өткізген R Design нұсқасын пайдаланбаңыз, өйткені оның сәл қаттырақ және спорттық шассиі бар.
Сыртқы көріністегідей, XC40 көптеген дизайн мүмкіндіктерін, ажыратқыштарын немесе жабдық бөліктерін үлкен бауырларымен бөліседі. Осылайша, ол өте жақсы отырады (тоқсан метрден асатын жүргізушілер бір дюймге көбірек алдыңғы және артқы орындық жүруді қалауы мүмкін), артқы жағында көп орын бар, ал жалпы кабина мен жүксалғышта отбасы үшін жеткілікті орын бар. төрт. – тіпті үлкен балалар мен шаңғы багажы болса да. Соңғы жағдайда багаж бөлімін кабинадан бөлуге арналған торды ойлап көріңіз.
R Design белгісі күштірек шасси мен кейбір дизайн ерекшеліктерін ғана емес, сонымен қатар өте толық қауіпсіздік пакетін білдіреді. Шын мәнінде, XC40 сынақ сияқты толық жабдықталуы үшін тек екі аксессуарды кесу қажет: Pilot Assist көмегімен белсенді круиздік бақылау (1.600 евро) және соқыр нүкте көмекшісі (600 евро). Егер Apple CarPlay, ақылды кілт (сонымен қатар бампердің астындағы аяғы бар электрлік қақпаның ашылуы бар), белсенді жарықдиодты шамдар мен алдыңғы қатарлы тұрақ жүйесін қоссақ, соңғы саны шамамен екі мыңға артады. Осымен болды.
Бұл көмекші жүйелер өте жақсы жұмыс істейді, біз жолдың тұрақтылығының дәлірек болғанын қалаймыз. Pilot Assist қолданған кезде, машина шеткі сызықтардан «секірмейді», бірақ жолақтың ортасында қалуға тырысады, бірақ мұны тым өрескел немесе жеткіліксіз федералдық түзетулермен жасайды. Жаман емес, бірақ бұл жақсы көлеңке болар еді.
Өлшегіштер, әрине, цифрлық және өте икемді, ал орталық 12 дюймдік ақпараттық-сауықтыру экраны тігінен орналасқан, сонымен қатар Audi, Mercedes және JLR соңғы жүйелерімен қатар осы диапазонда үздіктердің бірі болып табылады. Басқару элементтері интуитивті және тегіс, сонымен қатар жүйе жеткілікті түрде теңшеуге мүмкіндік береді.
Сонымен, платформа бірдей, бірақ: XC40 шынымен XC60 және XC90-ның нағыз кішкентай ағасы ма? Бұл, әсіресе, егер сіз бұл туралы жақсырақ қозғалтқышпен ойласаңыз (немесе қосылатын гибридті күтсеңіз). Бұл көптеген заманауи технологиялары бар олардың нобайы. Соңында: Volvo-дағы баға да тым жоғары болған жоқ. Мақтану үшін олардың инженерлері дизельді қозғалтқышты тым тура мағынада қабылдағанға ұқсайды.
Ары қарай оқу:
Сынақ: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Қысқа тест: Audi Q3 2.0 TDI (110 кВт) Quattro Sport
Қысқаша айтқанда: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design толық жетекті А.
Негізгі ақпарат
| Сату: | VCAG doo |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 69.338 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 52.345 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 69.338 € |
| Қуат: | 140 кВт (190 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік - жүгіріс шектеусіз екі жыл |
| Жүйелік шолу | 30.000 км / 12 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 2.317 € |
|---|---|
| Жанармай: | 7.517 € |
| Шиналар (1) | 1.765 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 25.879 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.495 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 9.330 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 52.303 0,52 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және жүріс 82 × 93,2 мм - орын ауыстыру 1.969 см3 - сығымдау 15,8:1 - максималды қуат 140 кВт (190 а.к.) 4.000 айн / мин - орташа поршень максималды қуатта 12,4 м/с - меншікті қуат 71,1 кВт/л (96,7 л. бүрку - сору турбокомпрессоры - зарядтау ауа салқындатқышы |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 5,250; II. 3,029 сағат; III. 1,950 сағат; IV. 1,457 сағат; 1,221 т.; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Дифференциал 3,200 - Доңғалақтар 8,5 Дж × 20 - Шиналар 245/45 R 20 В, айналу диапазоны 2,20 м |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 210 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 7,9 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 131 г/км |
| Тасымалдау және тоқтату: | кроссовер - 5 есік - 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы ауысым) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым |
| Негізгі: | бос көлік 1.735 кг - Рұқсат етілген жалпы салмағы 2.250 кг - Тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.100 кг, тежегішсіз: np - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.425 мм - ені 1.863 мм, айналармен 2.030 мм - биіктігі 1.658 мм - доңғалақ базасы 2.702 мм - алдыңғы жол 1.601 - артқы 1.626 - жерді тазарту диаметрі 11,4 м |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 880-1.110 620 мм, артқы 870-1.510 мм - алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 860 мм - бас биіктігі алдыңғы 960-930 мм, артқы 500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 550-450 мм, артқы орындық - рульдік дөңгелек 365 диаметрі 54 мм – жанармай багы L XNUMX |
| Қорап: | 460-1.336 L |
Біздің өлшемдер
| T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 56% / Шиналар: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Одометр күйі: 2.395 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,4 жыл ( 137 км / сағ) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,8 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 73,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 44,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 58dB |
| Шу 130 км / сағ | 62dB |
| Тест қателері: | Сөзсіз |
Жалпы рейтинг (450/600)
Volvo кіші формада керемет кроссовер жасауға болатынын дәлелдеді. Дегенмен, біз қосылатын гибридті (немесе мұрнында ең әлсіз бензині бар модель) одан да жақсы таңдау болар еді деп күдіктенеміз. Шулы дизель XC40 -ты жалпы есепте үздік төрттікке кіргізді
Кабина мен жүк көлігі (83/110)
XC40 қазіргі уақытта Volvo'ның ең кішкентай жол талғамайтын көлігі болса да, ол әлі де отбасылық қажеттіліктерге жетеді.
Жайлылық (95
/ 115Шу аз болуы мүмкін (дизель қатты, қосылатын гибридті күтіңіз). Ақпараттық ойын -сауық және эргономика
Беріліс (51
/ 80Төрт цилиндрлі дизель қуатты және үнемді, бірақ берік және жылтыратылмаған.
Көлік жүргізу қабілеті (77
/ 100Әрине, мұндай жол талғамайтын көлікті спорттық седан тәрізді жүргізуге болмайды, ал суспензия жеткілікті қатты және шиналар өте төмен болғандықтан, жайлылық жетіспейді.
Қауіпсіздік (96/115)
Қауіпсіздік белсенді де, пассивті де Volvo -дан күткен деңгейде.
Экономика және қоршаған орта (48
/ 80Тұтыну тым жоғары емес және базалық бағалар да қолайлы, әсіресе егер сіз арнайы ұсынысты кездестірсеңіз. Бірақ бұл туралы сөз болғанда, қосылатын гибрид ең жақсы ставка болар еді.
Көлік жүргізу рахаты: 2/5
Бұл XC40 бір жағынан шынымен ыңғайлы жүруді ұнату үшін тым қатаң суспензияға ие, ал екінші жағынан бұрылу кезінде рахат алу үшін тым көп жол талғамайтын көлік.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
көмек жүйелері
Жабдық
ақпараттық -сауық жүйесі
сыртқы түрі
тым қатты дизель
соқыр дақтарды бақылау жүйесі стандартқа енгізілмеген
