ВАЗ 2106-дағы іліністің негізгі цилиндрін ауыстыру

VAZ 2106-дағы іліністің мәнін асыра бағалау қиын. Бұл автомобильдегі ең маңызды жүйе. Ал ол істен шықса, көлік ешқайда кетпейді. Себебі қарапайым: жүргізуші беріліс қорабына зақым келтірместен қалаған жылдамдықты қоса алмайды. Бүкіл VAZ «классикіндегі» ілініс бірдей схемаға сәйкес жасалған. Және бұл схемадағы негізгі буын іліністің негізгі цилиндрі болып табылады. Көбінесе ол сәтсіздікке ұшырайды. Бақытымызға орай, драйвер бұл мәселені өз бетімен шеше алады. Мұны қалай жасау керектігін анықтауға тырысайық.

Іліністің негізгі цилиндрі не үшін қажет?

«Алты» муфтадағы негізгі цилиндрдің жалғыз міндеті гидравликалық ілініс жетекіндегі тежегіш сұйықтығының қысымын күрт арттыру болып табылады. Жоғары қысымды сұйықтық қосымша ілініс цилиндріне қосылған шлангқа беріледі.

«Алтылықтың» негізгі ілінісу цилиндрлері ұзынша құйылған корпуста жасалған

Бұл құрылғы өз кезегінде автомобильдің шассиін қозғалтқыштан ажыратуға мүмкіндік береді. Осы операциядан кейін жүргізуші қалаған жылдамдықты оңай қосып, жүргізе алады.

Негізгі цилиндр «алтылық» қалай

Жұмыс принципі келесідей:

1. Жүргізуші, ілінісу педальын басып, механикалық күш жасайды.
2. Ол арнайы штанга арқылы негізгі цилиндрге беріледі.
3. Штанга цилиндрге орнатылған поршеньді итереді.
4. Нәтижесінде цилиндр медициналық шприц сияқты жұмыс істей бастайды және сұйықтықты шлангпен арнайы тесік арқылы сыртқа шығарады. Бұл сұйықтықтың қысу коэффициенті нөлге бейім болғандықтан, ол шланг арқылы жұмыс цилиндріне тез жетеді және оны толтырады. Жүргізуші осы уақыт бойы ілінісу педальын еденге басып тұрғандықтан, жүйедегі жалпы қысым арта береді.
5. Шығудың жолын табуға тырысып, жұмыс цилиндріне түскен сұйықтық осы құрылғының поршеніне басады.
6. Поршеньде кішкентай штанга бар. Ол сырғып шығып, арнайы шанышқымен бекітіледі. Және ол, өз кезегінде, босату подшипнигімен айналысады.
7. Шанышқы мойынтіректі басып, оның ауысуына себеп болғаннан кейін ілініс барабанындағы дискілер бөлінеді, ал қозғалтқыш шассиден толығымен ажыратылады.
8. Ажыратылғаннан кейін жүргізуші беріліс қорабын бұзудан қорықпай, қажетті жылдамдықты еркін таңдай алады.
9. Қажетті жылдамдықты қосқаннан кейін жүргізуші педальды босатады, содан кейін кері реттілік басталады.
10. Педалдың астындағы өзек босатылады. Негізгі цилиндр поршені кері серіппеге қосылған. Және оның әсерінен ол педальға басып, оны көтеретін таяқшаны сүйреп, бастапқы орнына оралады.
11. Жұмыс цилиндрінде де кері серіппе бар, ол да поршеньді орнына қояды. Нәтижесінде гидравликалық ілінісудегі сұйықтықтың жалпы қысымы төмендейді және жүргізуші қайтадан беріліс ауыстырғанша төмен болып қалады.

Негізгі цилиндр гидравликалық муфтаның негізгі элементі болып табылады

Цилиндрдің орналасуы

«Алтылықтағы» ілініс басты цилиндрі автомобильдің қозғалтқыш бөлігінде орналасқан. Ол осы бөлімнің артқы қабырғасына жүргізушінің аяқтарының деңгейінен сәл жоғары орналасқан. Бұл құрылғыға еш қиындықсыз қол жеткізуге болады, өйткені оған кіруге ештеңе кедергі жасамайды.

«Алтылықтағы» ілінісу негізгі цилиндрі қозғалтқыш бөлігінің қабырғасына орнатылған

Бұл құрылғыны алып тастау үшін машинаның қақпағын ашу және ең ұзын тұтқасы бар розетка кілтін алу жеткілікті.

Іліністің негізгі цилиндрлерін таңдау туралы

Егер «алтылықтың» иесі ілініспен проблемаларға тап болса және жаңа цилиндр сатып алуды шешсе, онда оның алдында сөзсіз сұрақ туындайды: қай цилиндрді алған дұрыс? Жауап қарапайым: VAZ 2101-ден VAZ 2107-ге дейінгі бүкіл VAZ «классикіндегі» іліністің негізгі цилиндрі іс жүзінде өзгерген жоқ. Сондықтан, «алтылыққа» цилиндрді «тиыннан», «жетіден» немесе «төрттен» оңай қоюға болады.

Драйверлер стандартты VAZ цилиндрлерін «алтылыққа» орнатудың ең жақсы нұсқасы деп санайды.

Сатуға ұсынылған цилиндрлер де әмбебап болып табылады, олар классикалық VAZ автомобильдерінің барлық модельдер ауқымына сәйкес келеді. Әдетте, автокөлік жүргізушілері түпнұсқа VAZ цилиндрлерін орнатуға тырысады. Мәселе мынада, ВАЗ «классик» көптен бері тоқтатылған. Ал оның бөлшектері жыл сайын азайып барады. Бұл ереже ілініс цилиндрлеріне де қатысты. Нәтижесінде көлік иелері басқа өндірушілердің өнімдерін пайдалануға мәжбүр. Міне олар:

• FENOX. Бұл ВАЗ-дан кейінгі VAZ «классиктері» үшін қосалқы бөлшектердің ең танымал өндірушісі. FENOX цилиндрлерін елдегі барлық дерлік негізгі бөлшектер дүкенінен табуға болады. Бұл цилиндрлер сенімді және біршама көтерілген бағаға қарамастан тұрақты жоғары сұранысқа ие. Егер жүргізуші стандартты VAZ цилиндрін 450 рубльге сатып алса, FENOX цилиндрі 550 рубль және одан да көп болуы мүмкін;
  

  FENOX ілінісу цилиндрлері VAZ-дан кейінгі екінші сұранысқа ие
• Пиленга. Осы өндірушінің цилиндрлері дүкен сөрелерінде FENOX өнімдеріне қарағанда әлдеқайда сирек кездеседі. Бірақ тиісті мұқияттылықпен мұндай цилиндрді әлі де табуға болады. Пиленга цилиндрлерінің бағасы 500 рубльден басталады.
  

  Бүгінгі күні сатылатын Pilenga цилиндрлерін табу оңай емес

Және бұл бүгінгі күні «классиктерге» цилиндрлердің негізгі өндірушілері. Әрине, бүгінгі таңда кейінгі нарықта көптеген басқа, аз танымал брендтер бар. Дегенмен, олармен байланысуға қатаң тыйым салынады. Әсіресе, егер олардың цилиндрлері жоғарыда айтылғандардың жартысына тең болса. Жалған сатып алу ықтималдығы өте жоғары, ол өте қысқа уақытқа созылады. Жалпы алғанда, «классиктерге» арналған ілінісу цилиндрлері жиі жалған болып табылады. Оның үстіне, кейбір жағдайларда жалғандық соншалықты шебер орындалады, тек маман оларды түпнұсқадан ажырата алады. Ал қарапайым көлік жүргізушісі үшін бірден-бір сапа критерийі – баға. Түсіну керек: жақсы нәрселер әрқашан қымбат болды. Ал ілінісу цилиндрлері бұл ережеден ерекшелік емес.

ВАЗ 2106-да басқа автомобильдерден цилиндрлерді орнатуға келетін болсақ, мұндай эксперименттер ешқашан дерлік автокөлік жүргізушілерімен айналыспайды. Мұның себебі түсінікті: басқа автокөліктің ілініс цилиндрі басқа гидравликалық жүйеге арналған. Мұндай цилиндр өлшемі бойынша да, техникалық сипаттамалары бойынша да ерекшеленеді, олардың ең бастысы - қысым жасау мүмкіндігі. «Туған» ілінісу цилиндрі жасаған қысым деңгейі тым төмен немесе керісінше тым жоғары болуы мүмкін. Біріншіде де, екінші жағдайда да бұл «алтылықтың» гидравликасы үшін жақсы нәтиже бермейді. Осылайша, VAZ 2106-да «жергілікті емес» цилиндрлерді орнату өте сирек кездесетін құбылыс. Және бұл қалыпты VAZ цилиндрін алу мүлдем мүмкін болмаған кезде ғана жасалады.

Іліністің негізгі цилиндрін қалай алып тастауға болады

«Алты» ілінісу цилиндрі жөндеуге жақсы мүмкіндік беретін құрылғы болып табылады. Көп жағдайда сіз оны толық ауыстырусыз жасай аласыз. Бірақ цилиндрді жөндеу үшін алдымен оны алып тастау керек. Ол үшін бізге келесі заттар қажет:

• кілттер жиынтығы;
• розетка бастарының жиынтығы;
• жалпақ бұрағыш;
• пленкалар.

Операциялардың реті

Ілініс цилиндрін алмас бұрын, жұмыс үшін орын босатыңыз. Цилиндрдің үстінде орналасқан кеңейту цистернасы оның жұмысын біршама қиындатады, сондықтан оны алып тастау жақсы. Ол арнайы белдікте ұсталады, ол қолмен жойылады. Резервуар ақырын шетке итеріледі.

1. Енді резервуардағы тығын бұрап алынды. Ал ішіндегі тежегіш сұйықтығы бос контейнерге құйылады (бұл ең қолайлы әдіс - кәдімгі медициналық шприц).
   

   Шприцпен «алтылықтың» кеңейту цистернасынан сұйықтықты ағызған дұрыс
2. Негізгі цилиндрде сұйық цилиндрге құйылатын түтік бар. Ол цилиндр корпусына фитингпен бекітіледі. Бұл фитингті ашық кілтпен бұрап алу керек.
   

   Түтіктегі фитингті кәдімгі ашық кілтпен бұрап алуға болады
3. Негізгі цилиндр корпусындағы жоғарыда көрсетілген фитингтің жанында кеңейту цистернасына қосылған түтігі бар екінші фитинг бар. Бұл шланг қысқышпен бекітіледі. Қысқыш бұрауышпен босатылады, шланг фитингтен алынады. Есте сақтау керек: шлангта тежегіш сұйықтық бар, сондықтан оны өте тез алып тастау керек, ал шлангты алып тастағаннан кейін оны бірден контейнерге салыңыз, сонда сұйықтық цилиндрдің астындағы барлық нәрсені басып кетпейді.
   

   Кеңейту цистернасының шлангісін цилиндрден өте жылдам алыңыз
4. Цилиндрдің өзі қозғалтқыш бөлігінің қабырғасына гайкалары бар екі шпилька арқылы бекітіледі. Бұл гайкалар 13 розеткалы кілтпен бұрап шығарылады, ал кілттің жағасы мүмкіндігінше ұзын болуы керек.
   

   Цилиндрдің бекіту гайкаларын бұрап алу үшін сізге өте ұзын кілт қажет
5. Жаңғақтарды бұрап алғаннан кейін цилиндр монтаждық шпилькалардан шығарылады және шығарылады. Құрылғы кері ретпен орнатылады.
   

   Жаңғақтарды бұрап алғаннан кейін цилиндр шпилькалардан мұқият шығарылады.

Бейне: «классикалық» ілінісу цилиндрін өзгерту

ВАЗ 2101-2107 НЕГІЗГІ ИЛІҢІЗУ ЦИЛИНДРІН АУЫСТЫРУ

Цилиндрді толық бөлшектеу

Негізгі цилиндрді бөлшектеу үшін сізге жоғарыда аталған құралдардың барлығы қажет. Сонымен қатар, металл өңдеуге арналған тірек пен шүберектер қажет болады.

1. Машинадан алынған цилиндр кір мен тежегіш сұйықтығының қалдықтарын кетіру үшін шүберекпен мұқият тазаланады. Осыдан кейін, гайка бар штепсель сыртта қалуы үшін ол ілмекпен бекітіледі. Бұл тығын 24 мм ашық кілтпен бұрап шығарылады. Кейде тығын ұяға тығыз отырады, сондықтан оны кілтпен жылжыту мүмкін емес. Бұл жағдайда құбырдың бір бөлігін кілтке қою және оны қосымша тұтқа ретінде пайдалану мағынасы бар.
   

   Кейде цилиндр қақпағын босату үшін көп күш қажет.
2. Штепсельді бұрап алғаннан кейін цилиндр ілмектен алынады. Цилиндрдің артқы жағында қорғаныс резеңке қалпақ бар. Ол жұқа бұрағышпен қадалып, алынып тасталады.
   

   Цилиндр қақпағын алу үшін жұқа ілмекті қолданған дұрыс
3. Қақпақтың астында ұстағыш сақина бар. Ол қысқышпен қысылып, жойылады.
   

   Бекіткіш сақинаны цилиндрден алу үшін қажет
4. Енді цилиндрдегі поршень толығымен бос. Оны қорғаныс қақпағының бүйірінен кіргізу арқылы бұрауышпен итеріп шығаруға болады.
5. Цилиндр корпусына орнатылған фитингті алып тастау қалады. Бұл фитинг құлыпты шайба арқылы бекітіледі. Оны ілмекпен байлап, ұядан суырып алу керек. Осыдан кейін фитинг жойылады.
   

   «Алты» негізгі цилиндрде тым көп бөліктер жоқ
6. Зақымдалған бөлшектерді ауыстырғаннан кейін цилиндр қайта жиналады.

Манжетті ауыстыру

Жоғарыда айтылғандай, ілініс цилиндрі толығымен сирек ауыстырылады. Көбінесе көлік иесі оны бөлшектеп, жөндейді. Цилиндрлердің істен шығуының шамамен 80% оның герметикалығының бұзылуына байланысты. Тығыздағыш манжеттердің тозуына байланысты цилиндр ағып кете бастайды. Осылайша, бұл құрылғыны жөндеу жағдайлардың басым көпшілігінде барлық дерлік бөлшектер дүкендерінде жөндеу жинақтары түрінде сатылатын тығыздағыштарды ауыстыруға келеді. Стандартты VAZ ілінісі жөндеу жинағына үш сақина және бір резеңке қалпақ кіреді. Мұндай жинақ шамамен 300 рубльді құрайды.

Әрекеттер тізбегі

Манжеттерді ауыстыру үшін бізге жұқа бұрағыш немесе винт қажет.

1. Цилиндрден алынған поршень шүберекпен мұқият сүртіледі, содан кейін тежегіш сұйықтықпен жуылады.
2. Поршеньдегі ескі манжеттер бұрауышпен немесе бұрауышпен шешіліп, алынып тасталады.
   

   Бас цилиндр поршеньінен манжеттерді бұрауышпен бұрау арқылы алып тастау ыңғайлы
3. Олардың орнына жинақтағы жаңа пломбалар қолмен салынады. Манжеталарды поршеньге қою кезінде олардың ойықтарына біркелкі, бұрмаланбай тұруын қамтамасыз ету қажет. Орнату кезінде манжет әлі де аздап бүгілген болса, оны бұрауышпен мұқият түзетуге болады. Егер бұл жасалмаса, цилиндрдің тығыздығы қайтадан бұзылады және барлық күш-жігер ағынды суға түседі.

Тежегіш сұйықтықты таңдау туралы

Цилиндрді ауыстыруды бастағанда, есте сақтау керек: бұл құрылғымен кез келген манипуляциялар тежегіш сұйықтықтың ағып кетуімен бірге жүреді. Және бұл ағып кетулер кейін толықтырылуы керек. Сондықтан сұрақ туындайды: «алты» муфтаның гидравликалық жетегіне қандай сұйықтық құюға болады? DOT3 немесе DOT4 сұйықтық класын толтыру ұсынылады. Бағасы жағынан да, сапасы жағынан да ең жақсы нұсқа отандық ROSA-DOT4 сұйықтығы болады.

Көптеген жүргізушілер DOT4 класындағы сұйықтықты «алтылығына» құяды.

Сұйықтықты толтыру өте қарапайым: кеңейту цистернасының тығыны бұралып, сұйықтық резервуардағы жоғарғы көлденең белгіге дейін құйылады. Сонымен қатар, көптеген автокөлік жүргізушілері сұйықтықты толтырмас бұрын ілінісу цилиндріндегі фитингті сәл босатуды ұсынады. Бұл жүйеге аздаған ауа кірген жағдайда жасалады. Сұйықтықтың жаңа бөлігін толтырған кезде бұл ауа жүйеден шығады, содан кейін фитингті қайтадан қатайтуға болады.

Іліністен қан кету процедурасы

Негізгі және жұмыс істейтін цилиндрлерді ауыстырғаннан немесе жөндегеннен кейін жүргізуші ілініс гидравликасын соруға мәжбүр болады, өйткені ауа машинаның гидравликасына түседі. Бұған жол бермеу мүмкін емес. Сондықтан серіктесті көмекке шақырып, сорғыны бастауға тура келеді.

Жұмыстың кезегі

Сорғылау үшін сізге келесі заттар қажет: ескі пластик бөтелке, ұзындығы шамамен 40 см шланг бөлігі, 12 сақина кілті.

1. Автокөлік шұңқырға орнатылып, сенімді түрде бекітілген. Тексеру тесігінен ілініс цилиндрінің фитингтері анық көрінеді. Резеңке шлангтың бір бөлігі осы фитингке біріктірілген гайка сыртта қалуы үшін салынған. Шлангтың екінші ұшы пластикалық бөтелкеге ​​салынған.
   

   Шлангтың екінші ұшы пластикалық бөтелкеге ​​салынған
2. Енді кәсіподақ гайкасы бірнеше айналым босатады. Осыдан кейін кабинада отырған серіктес іліністі бес рет қысады. Бесінші рет басқанда, ол педальды басып тұруды жалғастырады.
3. Бұл кезде шлангтан бөтелкеге ​​көпіршіктері бар тежегіш сұйықтық ағып кетеді. Ол ағуды тоқтатқаннан кейін серіктесіңізден педальды тағы бес рет қысуды сұраңыз, содан кейін оны қайтадан ұстаңыз. Бұл шлангтан келетін сұйықтық көпіршіктенуді тоқтатқанша жасалуы керек. Егер бұған қол жеткізілсе, айдау аяқталды деп саналады.
4. Енді шланг фитингтен шығарылады, фитингтің өзі тартылып, резервуарға тежегіш сұйықтықтың жаңа бөлігі қосылады.

Сонымен, негізгі цилиндр VAZ 2106 ілінісу жүйесіндегі ең маңызды элемент болып табылады.Бірақ оны ауыстыру арнайы білім мен дағдыларды қажет етпейді, сондықтан бұл тапсырманы тіпті жаңа бастаған жүргізуші де жеңе алады. Цилиндрді сәтті ауыстыру үшін сізге сәл шыдамдылық танытып, жоғарыдағы ұсыныстарды дәл орындау керек.