Негізгі тежегіш цилиндрі VAZ 2101: мақсаты, ақаулары және жөндеу

Кез келген автокөліктің жақсы тежеу ​​жүйесі жүргізушінің, жолаушылардың және басқа да жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігінің кепілі болып табылады. Тежегіштердің жұмыс істеуі және олардың тиімділігі негізгі тежегіш цилиндрінің жұмысына тікелей байланысты. Бұл қондырғының жеткілікті ұзақ ресурсына қарамастан (100–150 мың километр), оның кейбір элементтері әлдеқайда ерте істен шығады, нәтижесінде өнімді жөндеу қажет.

ВАЗ 2101 негізгі тежегіш цилиндрі

VAZ 2101 тежегіш жүйесінің орталық блогы, кез келген басқа классикалық Жигули үлгісі сияқты, негізгі тежегіш цилиндрі (GTZ) болып табылады. Осы элементтің арқасында тежегіш педальға түсетін күш жүйеде гидравликалық қысымға айналады. Бұл механизмнің мақсаты, функциялары, ақаулары және жөндеу жұмыстары толығырақ қарастырылады.

Мақсаты және функциялары

Тежегіш педалін басқан кезде GTZ поршеньдері қозғала бастайды және тежегіш сұйықтығын қысып, оның қысымын арттырады. Сұйықтықтың әсерінен жұмыс тежегіш цилиндрлері (RTC) жұмысқа кіреді. Олардан тежегіш дискілерге (алдыңғы) және барабандарға (артқы) қарсы төсемдерді басатын поршеньдер шығады. GTZ жұмысының мәні қысым астында тежегіш сұйықтығы басқару элементтерінен жұмыс элементтеріне күш береді.

ВАЗ 2101 тежегіш жүйесі келесі блоктардан тұрады: 1 - алдыңғы тежегіштің қорғаныс қақпағы; 2, 18 - екі алдыңғы тежегіш суппорт цилиндрлерін қосатын құбырлар; 3 - қолдау; 4 - гидравликалық резервуар; 5 - бағдаршамның қосқышы; 6 - тұрақ тежегішінің тұтқасы; 7 - оң жақ артқы тежегіштің эксцентриктерін реттеу; 8 - артқы тежегіштердің гидравликалық жетегінің қан кетуіне арналған фитинг; 9 - қысым реттегіші; 10 - тоқтату сигналы; 11 - артқы тежегіш дөңгелегі цилиндрі; 12 - төсеніштердің қол жетегінің рычагы және кеңейту жолағы; 13 - сол жақ артқы тежегіштің реттеу эксцентригі; 14 - тежегіш табан; 15 - артқы кабель бағыттағышы; 16 - бағыттаушы ролик; 17 - тежегіш педалі; 19 - алдыңғы тежегіштердің гидравликалық жетегінің қан кетуіне арналған фитинг; 20 - тежегіш диск; 21 - негізгі цилиндр

Негізгі цилиндр екі негізгі функцияны орындайды:

• механикалық әрекетті педальдан дөңгелек цилиндрлеріне беру;
• көліктің тиімді тежеуін қамтамасыз етеді.

GTZ екі секциядан тұратын VAZ 2101-де орнатылған, яғни қос тізбекті тежеу ​​жүйесімен жұмыс істеуге арналған. Артқы доңғалақ жетектері бар көліктерде бір тізбек алдыңғы тежегіштерге арналған, ал екіншісі артқы үшін. Бұл дизайн ыңғайлы, егер тізбектердің бірінде ақаулар болса, екіншісі жұмыс істеп тұра береді және автомобиль аз тиімділікпен болса да тоқтай алады. «Пеннидегі» GTZ тежегіш сұйықтығы құйылатын резервуардың жанындағы қозғалтқыш бөлігінде орналасқан.

Негізгі тежегіш цилиндр ілініс негізгі цилиндрі мен тежегіш сұйықтығының кеңейту цистернасының жанында орналасқан.

Жұмыс принципі

Негізгі цилиндрдің негізгі бөліктері:

• денесі;
• резервуар (резервуар) GTZ;
• поршень (2 дана);
• қайту серіппелері;
• манжеттер.

Жоғарыдан тежеу ​​сұйықтығы механизмге кеңейту цистернасынан шлангтар арқылы беріледі. Құрылымдық жағынан негізгі дистрибьютор 2 цилиндрге бөлінген, олардың әрқайсысында өз поршені бар. Көліктің алдыңғы жағына қарайтын ұшынан бұрандалы тығын орнатылған. Қарама-қарсы жағында фланец бар, ол арқылы GTZ педаль жинағына бекітіледі. Тежегіш педальдан күш бірінші поршеньге штанга арқылы беріледі, ал сұйықтық сәйкес түтіктер арқылы RTC-ге беріледі.

GTZ келесі құрылымдық элементтерден тұрады: 1 - тығын; 2 - цилиндр корпусы; 3 — артқы тежегіштер жетегінің поршені; 4 - жуғыш; 5 — алға тежегіштер жетегінің поршені; 6 - тығыздағыш сақина; 7 - бекітетін бұрандалар; 8 - поршеньді қайтаратын серіппелер; 9 - серіппелі пластина; 10 - тығыздағыш сақинаның қысқыш серіппесі; 11 - аралық сақина; 12 - кіріс; A - компенсация тесігі (нығыздау сақинасы 6, аралық сақина 11 және поршень 5 арасындағы бос орындар)

Негізгі гидравликалық цилиндр келесідей қызмет етеді:

1. Педаль басылған сәтте негізгі цилиндрдің поршеньдері қозғала бастайды және сұйықтықты тізбектердің түтіктері арқылы итереді. Сұйықтықтың қысымы астында доңғалақ цилиндрлері іске қосылады, тежегіш төсемдерге әсер етеді.
2. Түтіктерге түсуге үлгермеген сұйықтықтың бір бөлігі арнайы тесіктер арқылы резервуарға оралады.
3. Жүргізуші педальды босатқанда, поршеньдер кері серіппелердің күшімен бастапқы орнына оралады. Түтіктер мен резервуардағы сұйықтық ГТЗ-ға қайтарылады.

Бейне: тежегіштің негізгі цилиндрі қалай жұмыс істейді

Негізгі тежегіш цилиндр, жұмыс принципі және құрылғысы

Қай gtz жақсы

GTZ ауыстыру қажет болғанда, қай өндірушіге артықшылық беру керектігі туралы ойлану керек. VAZ 2101 және басқа да «классиктердің» көптеген иелерінің практикалық тәжірибесіне сүйене отырып, ең жақсы нұсқа - 2101-350-500-8 каталог нөмірі бар AvtoVAZ-дан стандартты бөлікті орнату. Басқа өндірушілер мыналарды қамтиды:

• «Базальт»;
• «Белмаг»;
• LPR.

Итальяндық LPR брендінің цилиндрлері өте танымал, бұл автокөлік жүргізушілерінің көптеген шолуларынан көрінеді. Дегенмен, мұндай механизмнің құны зауыттағыдан біршама жоғары. Осылайша, GTZ AvtoVAZ сатып алу 750 рубльді құрайды, ал LPR үшін шамамен 900 рубль төлеуге тура келеді. Әрбір жағдайда таңдау сіздің жеке қалауларыңыз бен қаржылық мүмкіндіктеріңізге байланысты.

Зауыттық басты тежегіш цилиндр - классикалық Жигулиге орнатудың ең жақсы нұсқасы

GTZ ақаулары

VAZ 2101 тежегіш жүйесі құрылымдық жағынан тозу, сапасыз немесе уақтылы техникалық қызмет көрсетпеу салдарынан істен шығуы мүмкін көптеген бөліктерге ие. Мәселелердің келесі типтік белгілерін ажыратуға болады:

• тежеу ​​педальын басқаннан кейін көлікті баяу тоқтату. Себептердің бірі - поршеньдердің ерінді тығыздағыштары жарамсыз болып қалды, бұл герметиканың жоғалуына әкелді;
• педальда үлкен күш салу. Мұндай мәселе манжеттер өлшемі ұлғайған кезде пайда болады, мысалы, сапасыз жөндеу жинағын орнату кезінде;
• тежеу ​​педальында қысқа инсульт бар. Жұмыс ортасының, яғни тежегіш сұйықтығының өтемақы тесігі бітелуіне байланысты баратын жері жоқ. Сонымен қатар, ісінген манжеттер арқылы арнаны жабуға болады;
• педаль еденге басылғанда ғана машина баяулайды. Бұл сұйықтық жүйеге емес, резервуарға түскен кезде ерін тығыздағыштарының толық істен шыққанын көрсетеді;
• тежегіш жастықшалар дискілерден және барабандардан алыстамайды, нәтижесінде олар қозғалыс кезінде қызады. Мұның себебі поршеньдердің біреуінің кептелуінде немесе айналма тесігінде бітелудің пайда болуында.
  

  Егер тығыздық жоғалса, сұйықтық цилиндрден ағып кете бастайды

Бұл белгілер тежеу ​​жүйесінің басқа бөліктерінің жұмысында ақаулар болған жағдайда да пайда болуы мүмкін.. Мысалы, доңғалақ цилиндрлерінің бірінде сұйықтық болмаса немесе жүйеге ауа кірсе, педаль істен шығуы мүмкін. Сондықтан түпкілікті диагноз қою үшін автомобильдің мінез-құлқының қосымша ерекшеліктеріне назар аудару қажет. Мысалы, GTZ емес, тежеу ​​жүйесінің басқа компоненттерімен проблемаларды анық көрсететін белгілі бір белгілер бар:

• тежеу ​​кезінде автомобильді жағына тарту;
• тежеу ​​механизмдерін доңғалақтардың бірінде сынау;
• тежегіштердің қалыпты жұмысына тән емес дыбыстардың пайда болуы (сықырлау, сықырлау, сықырлау);
• бір доңғалақтағы тежегіш төсемдер немесе дискілерді жылыту.

Негізгі тежегіш цилиндрін тексеру

GTZ ақауларының ең көп тараған себебі - тығыздағыштың тозуы. Манжеттерді ауыстырған кезде, поршень мен цилиндр қабырғалары тозған жағдайда ғана жөндеудің мағынасы бар екенін есте ұстаған жөн. Әйтпесе, резеңке тығыздағыштарды ауыстыру ешқандай нәтиже бермейді және көп ұзамай сіз әлі де жаңа бөлікті орнатуға тура келеді. Негізгі гидравликалық тежегіш жетегін тексеруді бастамас бұрын, жүйенің басқа элементтерінде проблемалар жоқ екеніне көз жеткізу керек:

1. Дөңгелектер РТҚ-дан тежегіш сұйықтықтың ағып кетуіне ішкі бетінен тексеріледі.
2. Резервуардың және оны GTZ-ге қосатын шлангтардың тұтастығын, сондай-ақ сұйықтықтың болуын және оның деңгейін тексеріңіз.
   

   Дөңгелектің ішкі жағындағы сұйықтықтың ағуы тежегіш жүйесінің герметикалығының бұзылуын көрсетеді.

Негізгі цилиндрде ақау бар екендігінің айқын белгісі - құрастыру корпусында сұйықтықтың пайда болуы. Жұмыс механизмі әрқашан ағып кетпестен құрғақ болуы керек. Егер гидравликалық жетек герметикалығын жоғалтқан болса, оны одан әрі бөлшектеу және жөндеу үшін міндетті түрде бөлшектеу керек. Сіз GTZ сұйықтықты айналып өтетінін анықтай аласыз, яғни ол жүйеге кірмейді, бірақ педальды басқан кезде кеңейту цистернасына оралады:

1. Резервуардың қақпағын ашыңыз.
2. Көмекші жүргізуші орындығына орналастырылған. Қозғалтқыш іске қосылмаған.
3. Серіктес тежегіш педальды басады, ал сіз резервуардан шыққан дыбыстарды тыңдайсыз.
4. Егер резервуардан гуіл естіліп, педаль оңай басылса, сұйықтық жүйенің орнына резервуарға түседі. Ақаулық цилиндр тізбектерінде қажетті қысымды жасай алмайтын тығыздағыштардың тозуына байланысты.

GTC VAZ 2101 күрделі жөндеу

Гидравликалық цилиндрдің жұмысын қалпына келтірудің екі жолы бар:

• ескі механизмді жөндеу;
• жаңа өнімді орнатыңыз.

Көптеген автокөлік иелері GTZ-де проблемалар туындаған кезде оны жай ғана жаңасына ауыстырады. Дегенмен, жөндеу жұмыстарын өздері жасап, ақша үнемдеп, жөндеу жинағын орнатуды жөн көретіндер бар. Мұндай жинақтың құны шамамен 100 рубльді құрайды.

Шығу

Механизмді бөлшектеу үшін сізге келесі құралдар тізімі қажет:

• 10, 13 және 22 мм өлшемдегі ашық және қорап кілттері;
• тежеу ​​құбырларын бұрап алуға арналған кілт;
• тегіс ұшы бар шағын бұрағыш;
• сақиналарды ұстауға арналған қысқыштар;
• шприц немесе медициналық алмұрт;
• өте тозған.
  

  Тежегіш құбырларды бұрап алу үшін арнайы кілт қолданылады.

GTZ келесі ретпен жойылады:

1. Шприцпен сұйықтықты кеңейту цистернасынан сорып аламыз.
2. Кілтті пайдаланып, гидравликалық цилиндрден тежеу ​​құбырларының фитингтерін бұрап алыңыз.
   

   Гидравликалық цилиндрден тежеу ​​құбырларын бөлшектеу үшін фитингтерді кілтпен бұрап алыңыз.
3. Біз фитингтерді тесіктерден шығарамыз.
   

   Жоғары тартыңыз, фитингтерді тесіктерден алыңыз
4. Біз қысқыштарды босатып, резервуардан сұйықтық берілетін түтіктерді қатайтамыз.
   

   Қысқыштарды бұрауышпен босатқаннан кейін тежегіш түтіктерді алып тастаңыз
5. Біз GTZ бекіткішін педаль жинағының кронштейніне бұрап шығарамыз.
   

   Біз цилиндрді педаль жинағына бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз
6. Біз цилиндрді шпилькалардан ешқандай күш жұмсамай алып тастаймыз.
   

   GTZ бекіткіштерін бұрап алып, біз оны шпилькалардан шығарамыз

Жою

GTZ жөндеу үшін біз оны келесідей бөлшектейміз:

1. Бұрауышты пайдаланып, біз монтаждау тесіктерінің жағынан фланецте орналасқан антераны қатайтамыз.
   

   Бұрауышты пайдаланып, монтаждау саңылауларының бүйірінен антерлерді алыңыз
2. Біз бөлікті ілмекпен бекітеміз және ұшындағы тығынды 22 мм кілтпен жұлып аламыз.
   

   Штепсельді бұрап алу үшін гидравликалық цилиндрді тірекке қысу керек
3. Біз бекіткіш бұрандаларды және штепсельді бұрап шығарамыз.
   

   Кілт немесе бастың көмегімен цилиндрдің бекіткіш бұрандаларын бұрап алыңыз
4. Біз механизмді тіреуіштен алып тастаймыз және поршеньдерді серіппелермен итеру үшін бұрағышты қолданамыз.
   

   Гидравликалық цилиндрдің ішкі элементтерін бұрауышпен итеріп шығарамыз
5. Біз GTZ және поршеньдерді таза шүберекпен сүртеміз, содан кейін жұмыс беттерінің зақымдалуын (раковиналар, тозу іздері) тексереміз. Егер ақаулар табылса, тығыздағыштарды ауыстыру ешқандай нәтиже бермейді.
   

   Цилиндр корпусын ішінен таза шүберекпен мұқият сүртіңіз
6. Бұрауышпен бұрау арқылы біз поршеньдерден манжеттерді шығарамыз. Олардың орнына біз жаңа элементтерді орнатамыз.
   

   Біз поршеньдерден тығыздағыштарды қолмен алып тастаймыз немесе бұрағышпен бұраймыз
7. Тығыздағыштарды ауыстырғаннан кейін біз негізгі тежегіш цилиндрді жинап, оны кері тәртіпте орнатамыз.

Жаңа тығыздағыштары бар поршеньдерді орнатпас бұрын, гидравликалық цилиндрдің ішкі бетін, сондай-ақ манжеттердің өзін тежегіш сұйықтықпен майлау ұсынылады.

Бейне: GTC жөндеу жинағын «классикалықпен» ауыстыру

ВАЗ 2107 негізгі тежегіш цилиндрінің жөндеу жинағын ауыстыру

Бірде артқы доңғалақтың цилиндріндегі ерінді тығыздағыштарды ауыстыруға тура келді, өйткені одан сұйықтық ағып кетті. Жөндеу көп қиындық тудырмайды деген үмітпен алдын ала жөндеу жинағын сатып алдым. Бәрі жақсы болар еді, бірақ мен цилиндрді бөлшектеп, ескі тығыздағышты алып тастап, жөндеу жинағынан жаңа манжетті орнатуға тырысқанда, ол жай ғана сынды. Элемент сынғыш резеңке бұйымға көбірек ұқсады. Жөндеу жинағында 4 тығыздағыш болды және барлығы жұмысқа жарамсыз болып шықты. Менің жөндеуім поршеньге ескі манжетті орнатумен аяқталды, өйткені ең жақын дүкен өте алыс болды. Бір қызығы, бұл тежегіш цилиндр бүгінгі күнге дейін сұйықтық ағып кетпестен және тығыздағышты ауыстырмай жұмыс істейді.

Тежегіштерден қан кету

GTZ немесе RTC жөндеуден кейін, сондай-ақ сұйықтықты, тежегіш шлангтарды немесе түтіктерді ауыстырғаннан кейін тежегіштерді сорып алу керек. Іс-шараның мәні - тежеу ​​жүйесінен ауаны шығару. Бұл процедура үшін сізге қажет:

• 8 (10) мм кілт;
• фитингтің диаметріне сәйкес силикон мөлдір түтік;
• сыйымдылығы;
• тежегіш сұйықтық.

Жигулидің барлық классикалық үлгілері DOT-3 немесе DOT-4 класындағы тежегіш сұйықтықты пайдаланады. Оның «пенни» гидравликалық жетек жүйесіндегі көлемі 0,66 литр. Жүйені серіктеспен сору ыңғайлы.

Классикалық Жигулиде DOT-3 немесе DOT-4 сыныпты тежегіш сұйықтықты пайдалану ұсынылады.

Тежегіштерді оң жақ артқы дөңгелектен сорып бастау керек.. Процесс келесі қадамдардан тұрады:

1. Біз көлікті эстакадаға немесе қарау шұңқырына орнатамыз.
2. Біз кеңейту цистернасының толтырғыш тығынын бұрап, сұйықтық деңгейін тексереміз. Қажет болса, оны резервуардағы белгіге дейін жеткізіңіз.
   

   Тежегіш сұйықтықты толтыру үшін ашаны бұрап алыңыз
3. Серіктес рөлге отырады, ал жүргізуші көліктің астына түсіп, кілт пен түтікті RTC фитингіне қояды, оның екінші ұшы дайындалған контейнерге апарады.
   

   Артқы тежегіш цилиндрінен қан кету үшін фитингке түтік пен кілтті қоямыз
4. Көмекші тежегіш педальды бірнеше рет басып, оны басып тұрады. Әрбір кезекті басқан сайын педаль қаттырақ болуы керек.
   

   Серіктес тежегіш педальды бірнеше рет басады
5. Жүргізуші фитингті кілтпен аздап босатады және сұйықтық ауамен бірге түтіктен шыға бастағанша күтеді. Сұйықтық ағуды тоқтатқанда, фитинг артқа бұрылады.
   

   Тежегіштерді босату үшін фитингті бұрап босатыңыз және сұйықтықты ауамен контейнерге төгіңіз.
6. Біз фитингтен ауасыз сұйықтық шыға бастағанша процедураны қайталаймыз. Келесі дөңгелекке көшейік. Дөңгелекті айналып өту реті: оң артқы - сол жақ артқы - оң жақ алдыңғы - сол жақ алдыңғы.
   
   

   Тежеу жүйесі белгілі бір ретпен айдалуы керек.
7. Алдыңғы дөңгелектерде тежеу ​​жүйесі сәл өзгеше, бірақ қан кету реті бірдей.
   

   Алдыңғы цилиндр артқы жағы сияқты сорылады
8. Резервуарға дұрыс деңгейге дейін тежеу ​​сұйықтығын қосыңыз.

Тежегіштер дұрыс ағып кетсе және жүйеде ауа қалмаса, педаль басқан кезде қатты және тежеу ​​тиімді болуы керек.

Бейне: «классикалық» тежегіш жүйесін қалай сорғызу керек

тежегіштердің қан кетуі туралы бейне

Маған бірнеше рет тежегішті жалғыз соғуға тура келді, өйткені әрқашан көмекші бола бермейді, мысалы, жолда ақау болса. Осындай жағдайларда мен әрқашан түтіксіз шинаның клапаны бар кеңейту цистернасының қақпағын алып жүремін. Осындай қарапайым арматураны жасау үшін қақпақтағы тесікті бұрғылап, оған клапанды салыңыз. Тежегіштерден қан кету қажет болғанда, мен бұл қақпақты резервуарға бұраймын. Шланг бөлігін пайдаланып, катушканы бұрап алғаннан кейін клапанды қосалқы дөңгелекке қосамын. Осылайша, резервуарда қысым пайда болады. Содан кейін сұйықтық деңгейін бақылауды ұмытпай, жүйеден ауаның толық шығуына қол жеткізе отырып, жоғарыда көрсетілген схемаға сәйкес тежегіштерді сорамын. Сол сияқты, мен іліністі сорамын.

Қарапайым құралдың көмегімен тежегіштерді өзіңіз ағызуға болады (фотосуретте, мысалы, ілінісу кеңейту цистернасы)

Негізгі тежегіш цилиндрде ақаулар болса, сипаттамалық белгілермен дәлелденсе, бөлікті диагностикалау және кейіннен жөндеу қажет. Егер жинақтың қатты тозуы болса, мәселе оны толық ауыстыру арқылы ғана шешіледі. Жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін қызмет көрсету станциясына барудың қажеті жоқ. Құралдар мен материалдардың қажетті тізімін дайындап, қадамдық нұсқауларды оқып, жұмыс барысында оларды орындау жеткілікті.