Suzuki Grand Vitara май қысымының сенсорын ауыстыру

Май қысымының сенсорын ауыстыру - майлы жорға жоғалып кетті

Майды ауыстырған кезде мен май табағындағы күдікті ылғалды толығырақ зерттедім. Орын қысым датчигі астында болды, ол шығатын коллектордың астына бұралып, кішкене жылу қалқанымен жабылған. Сенсор кабелі өте майлы болды. Біраз төбелескеннен кейін мен жоғарыдан сенсорға жетіп, оны ауыстырдым.

Мен вакуумдық түтіктерді алып тастауға тым жалқау болдым, бірақ ол жерге кіруді тазалаған дұрыс, әйтпесе қолдарыңыз әрең өтіп кетеді. Алдымен мен коллектордың жылу қалқанындағы үш бұранданы бұрап шығардым, содан кейін сенсорлық қорғаныс пен ұзартқыш сымдарды пайдаланып, сенсорлық қалқандағы екі бұранданы бұрап шығардым. Қиындықпен сенсорды 24-ке қысқа баспен ауыстырдым, маған ұзын басын 24-ке ауыстырдым. Сондықтан мен оны бұрап шығарған кезде, мен блокта кішкене бөрене сезіндім, бұл құю ақауы болуы мүмкін немесе сенсор істен шыққан кезде болуы мүмкін. бұрандалы, жіп жоғалып кетті. Бұл саңылау сенсордың мықтап орнатылуына жол бермеді. Әліпбиде сенсорға герметик жағылған бұрандалы деп жазылған, мен оның ізін де таппадым. Мен оны тегістеу үшін бұрғыны қырып алдым, катушкаларды Avro Clear тығыздағышпен майлап, оны 18 айналу моментінде бұрап қойдым, кітап туралы.

Қазір қарап отырсам, май 700 км-ден де кетпейтін сияқты, бұл өте жақсы, моторы бірқалыпты, түтінсіз және жақсы жылдамдықпен жұмыс істеп тұрғанда 1 ткм-ға 1 литр май шығыны болды. . Менің нұсқам - бұл құю кезінде зауыттық неке, және олардың көп болуы мүмкін, демек, қалыпты емес мұнай тұтыну.

Мен бөлісуге асығамын, өйткені көбінің белгілі жақсы қозғалтқышы бар бірдей майлы жорғасы болды. Ол сондай-ақ тыныш болды, өйткені тізбек xx-де жыпылықтай бастады, бірақ әлі де естіледі, мүмкін сенсордағы ағып кету май қысымын төмендетті және жоғарғы тізбек нашар тартылды, мұндай ойлар көптен бері болды. Олай болса, сенсордың саңылауындағы бір миллиметрлік нашар блокты құюға жету өте қиын, көптеген GTM проблемаларына қарағанда екі белгілі мәселені бере алады және береді: май тұтыну және тізбекті соғу.

Майдың жеткіліксіз қысымы (ескерту шамы қосулы)

Май қысымы жеткіліксіз (төмен май қысымы туралы ескерту шамы қосулы)

Ықтимал ақаулар тізімі	диагноз	Жою әдістері
Қозғалтқыш майының төмен деңгейі	Май деңгейінің көрсеткіші бойынша	Май қос
Май сүзгісі ақаулы	Сүзгіні жақсысымен ауыстырыңыз	Ақаулы май сүзгісін ауыстырыңыз
Керек-жарақ жетек шкивінің болты бос	Болттың тығыздығын тексеріңіз	Бұранданы белгіленген моментке дейін бұраңыз
Май қабылдағыш экранының бітелуі	Тексеру	таза тор
Ауыстырылған және бітелген май сорғысының босату клапаны немесе әлсіз клапан серіппесі	Май сорғысын бөлшектеу кезіндегі тексеру	Ақаулы босату клапанын тазалаңыз немесе ауыстырыңыз. Сорғыны ауыстырыңыз
Май сорғысының берілістерінің тозуы	Май сорғысын бөлшектегеннен кейін бөлшектерді өлшеу арқылы анықталады (сервис станциясында)	Май сорғыны ауыстырыңыз
Мойынтіректердің қабықшалары мен иінді біліктің журналдары арасындағы шамадан тыс саңылау	Май сорғысын бөлшектегеннен кейін бөлшектерді өлшеу арқылы анықталады (сервис станциясында)	Тозған төсеніштерді ауыстырыңыз. Қажет болса, иінді білікті ауыстырыңыз немесе жөндеңіз
Төмен май қысымының сенсоры ақаулы	Біз цилиндр басындағы тесіктен төмен май қысымының сенсорын бұрап шығардық және оның орнына жақсы белгілі сенсорды орнаттық. Егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде индикатор бір уақытта сөнсе, кері сенсор ақаулы	Ақаулы төмен май қысымы сенсорын ауыстырыңыз

Май қысымының төмендеуінің себептері

Құралдар тақтасында қозғалтқыштағы апаттық май қысымын көрсететін шам бар. Ол жанған кезде, бұл ақаулықтың айқын белгісі. Май қысымы шамы жанса не істеу керектігін және ақаулықты қалай жою керектігін айтамыз.

Май деңгейінің индикаторы екі себепке байланысты жануы мүмкін: төмен май қысымы немесе төмен май деңгейі. Бірақ бақылау тақтасындағы май шамы дәл нені білдіреді, тек нұсқаулық нұсқаулығын білуге ​​​​көмектеседі. Бұл, әдетте, үнемді машиналарда май деңгейінің төмен көрсеткіші емес, тек төмен май қысымы болуы көмектеседі.

Майдың жеткіліксіз қысымы

Май шамы жанса, бұл қозғалтқыштағы май қысымының жеткіліксіз екенін білдіреді. Әдетте, ол бірнеше секундқа ғана жанады және қозғалтқышқа ерекше қауіп төндірмейді. Мысалы, көлік бұрылыста қатты тербелгенде немесе қыста суық іске қосу кезінде тұтануы мүмкін.

Майдың төмен қысымы шамы май деңгейінің төмен болуына байланысты жанса, бұл деңгей әдетте өте төмен. Май қысымының шамы жанған кезде бірінші орындалатын нәрсе - қозғалтқыш майын тексеру. Егер май деңгейі қалыптыдан төмен болса, бұл шамның жануының себебі. Бұл мәселе қарапайым түрде шешіледі - қажетті деңгейге май қосу керек. Егер жарық сөніп қалса, біз қуанамыз, және уақытында май қосуды ұмытпаңыз, әйтпесе ол күрделі мәселелерге айналуы мүмкін.

Егер май қысымының шамы жанып тұрса, бірақ май деңгейін өлшеуіштегі май деңгейі қалыпты болса, шамның жануының тағы бір себебі - май сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі. Ол қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі майдың жеткілікті мөлшерін айналдыру міндетін орындай алмайды.

Кез келген жағдайда, егер май қысымы немесе май деңгейінің төмен шамы жанса, көлікті дереу жолдың шетіне немесе қауіпсіз және тынышырақ жерге тарту арқылы тоқтату керек. Неліктен дәл қазір тоқтату керек? Өйткені қозғалтқыштағы май өте құрғақ болса, соңғысы тоқтап, өте қымбат жөндеу мүмкіндігімен істен шығуы мүмкін. Мотордың жұмысын қамтамасыз ету үшін майдың өте маңызды екенін ұмытпаңыз. Майсыз қозғалтқыш өте тез істен шығады, кейде бірнеше минут ішінде жұмыс істейді.

Сондай-ақ, бұл жағдай қозғалтқыш майын жаңасына ауыстыру кезінде орын алады. Бірінші іске қосқаннан кейін май қысымының шамы жануы мүмкін. Егер май сапалы болса, ол 10-20 секундтан кейін сөнуі керек. Егер ол сөнбесе, оның себебі ақаулы немесе жұмыс істемейтін май сүзгісі болып табылады. Оны жаңа сапалысына ауыстыру керек.

Май қысымының сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі

Бос жүрістегі май қысымы (шамамен 800 - 900 айн/мин) кемінде 0,5 кгс/см2 болуы керек. Авариялық май қысымын өлшеуге арналған датчиктер басқа жауап диапазонымен келеді: 0,4-тен 0,8 кгс / см2-ге дейін. Егер автомобильде 0,7 кгс / см2 жауап мәні бар сенсор орнатылған болса, тіпті 0,6 кгс / см2 болса да, ол қозғалтқыштағы кейбір төтенше май қысымын көрсететін ескерту шамын қосады.

Шамдағы май қысымының сенсоры кінәлі ме, жоқ па екенін түсіну үшін бос жүріс кезінде иінді біліктің жылдамдығын 1000 айн / мин дейін арттыру керек. Шам сөнсе, қозғалтқыш майының қысымы қалыпты. Әйтпесе, сенсордың орнына оны қосып, манометрмен май қысымын өлшейтін мамандарға хабарласу керек.

Тазалау сенсордың жалған позитивтерінен көмектеседі. Оны бұрап алып, барлық май арналарын мұқият тазалау керек, өйткені бітелу сенсордың жалған дабылдарының себебі болуы мүмкін.

Май деңгейі дұрыс болса және сенсор дұрыс болса

Бірінші қадам - ​​май өлшегішін тексеру және соңғы тексеруден кейін май деңгейінің көтерілмегеніне көз жеткізу. Өлшеу өлшегішінен бензиннің иісі бар ма? Мүмкін қозғалтқышқа бензин немесе антифриз кіріп кеткен шығар. Майда бензиннің бар-жоғын тексеру оңай, сіз өлшегішті суға батырып, бензиннің дақтары бар-жоғын білуіңіз керек. Егер иә болса, онда сіз автокөлік қызметіне хабарласуыңыз керек, мүмкін қозғалтқышты жөндеу керек.

Май қысымының шамы болып табылатын қозғалтқышта ақау болса, оны байқау оңай. Қозғалтқыштың ақаулары қуаттың жоғалуымен, отын шығынының жоғарылауымен, пайдаланылған түтіктен қара немесе сұр түтін шығады.

Егер май деңгейі қалыпты болса, сіз төмен мұнай қысымының ұзақ индикаторынан қорықпайсыз, мысалы, суық іске қосу кезінде. Қыста, төмен температурада бұл мүлдем қалыпты әсер.

Түнгі тұрақтан кейін май барлық жолдардан ағып, қалыңдайды. Сорғы желілерді толтыру және қажетті қысымды жасау үшін біраз уақытты қажет етеді. Мұнай қозғалтқыш бөліктерінің тозуын болдырмайтын қысым сенсорының алдындағы негізгі және шатундық журналдарға беріледі. Май қысымының шамы шамамен 3 секунд сөнбесе, бұл қауіпті емес.

Қозғалтқыш майының қысымының сенсоры

Майдың төмен қысымы мәселесі майлау материалдарын тұтынудың және деңгейдің төмендеуінің жүйедегі жалпы қысымға тәуелділігімен өте қиын. Бұл жағдайда бірқатар ақауларды дербес жоюға болады.

Егер ағып кетулер табылса, мәселені табу және түзету оңай. Мысалы, май сүзгісінің астындағы майдың ағуы оны қатайту немесе ауыстыру арқылы жойылады. Дәл осылай май ағып жатқан май қысымының сенсорына қатысты мәселе де шешіледі. Датчик қатайтылады немесе жай ғана жаңасымен ауыстырылады.

Май тығыздағыштарының ағып кетуіне келетін болсақ, бұл уақытты, құралдарды және дағдыларды қажет етеді. Сонымен қатар, сіз өзіңіздің қолыңызбен алдыңғы немесе артқы иінді біліктің май тығыздағышын тексеру тесігі бар гаражда ауыстыра аласыз.

Клапан қақпағының астындағы немесе шұңқыр аймағындағы майдың ағып кетуін бекіткіштерді қатайту, резеңке тығыздағыштарды ауыстыру және арнайы мотор тығыздағыштарын қолдану арқылы жоюға болады. Қосылған жазықтықтардың геометриясын бұзу немесе клапан қақпағының / табаның зақымдалуы мұндай бөліктерді ауыстыру қажеттілігін көрсетеді.

Салқындату сұйықтығы қозғалтқыш майына түссе, цилиндр басын алып тастау және одан кейін қатайту бойынша барлық ұсыныстарды орындай отырып, цилиндр басын өздігінен алып тастауға және цилиндр басының тығыздағышын ауыстыруға болады. Біріктіретін жазықтықтарды қосымша тексеру блок басын жерге қосу қажеттігін көрсетеді. Цилиндрлер блогында немесе цилиндр қақпағында жарықтар табылса, оларды жөндеуге де болады.

Май сорғысына келетін болсақ, тозған жағдайда бұл элемент дереу жаңасымен ауыстырылады. Сондай-ақ, май қабылдағышты тазалау ұсынылмайды, яғни бөлік толығымен өзгерді.

Майлау жүйесіндегі мәселе соншалықты айқын болмаса және автомобильді өзіңіз жөндеуге тура келсе, ең алдымен қозғалтқыштағы май қысымын өлшеу керек.

Мәселені жою үшін, сондай-ақ қозғалтқыштағы май қысымы немен өлшенетіні және оның қалай жасалатыны туралы нақты идеяны ескере отырып, қосымша жабдықты алдын-ала дайындау керек. Нарықта қозғалтқыштағы май қысымын өлшеуге арналған дайын құрылғы бар екенін ескеріңіз.

Сондай-ақ қараңыз: орындық қысым сенсоры

Опция ретінде әмбебап манометр «Өлшем». Мұндай құрылғының бағасы өте қолжетімді, жинақта сізге қажет нәрсенің бәрі бар. Сіз өзіңіздің қолыңызбен ұқсас құрылғыны жасай аласыз. Ол үшін майға төзімді қолайлы түтік, манометр және адаптер қажет болады.

Өлшеу үшін май қысымының сенсорының орнына дайын немесе үйде жасалған құрылғы қосылады, содан кейін манометрдегі қысым көрсеткіштері бағаланады. Кәдімгі шлангтарды DIY үшін пайдалануға болмайтынын ескеріңіз. Өйткені, май резеңкені тез тоттандырады, содан кейін қабыршақтанған бөліктер май жүйесіне түсуі мүмкін.

Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, майлау жүйесіндегі қысым көптеген себептерге байланысты төмендеуі мүмкін:

мұнай сапасы немесе оның қасиеттерінің жоғалуы;

майлы тығыздағыштардың, тығыздағыштардың, тығыздағыштардың ағуы;

май қозғалтқышты «басады» (картер желдету жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты қысымды арттырады);

май сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі, басқа ақаулар;

қуат блогы өте тозуы мүмкін және т.б

Кейбір жағдайларда жүргізушілер қозғалтқыштағы май қысымын арттыру үшін қоспаларды қолдануға жүгінетінін ескеріңіз. Мысалы, XADO-ны емдеу. Өндірушілердің пікірінше, түтінге қарсы мұндай қалпына келтіруші қоспасы майдың шығынын азайтады, майлау материалын жоғары температураға дейін қыздырған кезде қажетті тұтқырлықты сақтауға мүмкіндік береді, зақымдалған иінді білік журналдары мен төсеніштерін қалпына келтіреді және т.б.

Тәжірибе көрсеткендей, оны төмен қысымды қоспалар мәселесінің тиімді шешімі деп санауға болмайды, бірақ ескі және тозған қозғалтқыштар үшін уақытша шара ретінде бұл әдіс қолайлы болуы мүмкін. Сондай-ақ, май қысымының шамының жыпылықтауы әрқашан ішкі жану қозғалтқышы мен оның жүйелеріндегі ақаулықты көрсетпейтініне назар аударғым келеді.

Сирек, бірақ электрикпен проблемалар туындайды. Осы себепті электрлік компоненттердің, контактілердің, қысым датчигінің немесе сымның зақымдалу мүмкіндігін жоққа шығаруға болмайды.

Соңында, тек ұсынылған майды пайдалану май жүйесі мен қозғалтқышқа қатысты көптеген мәселелерді болдырмауға көмектесетінін қосамыз. Сондай-ақ жұмыстың жеке сипаттамаларын ескере отырып, майлауды таңдау қажет. Маусымға арналған тұтқырлық индексін дұрыс таңдау (жазғы немесе қысқы май) кем емес назар аударуға тұрарлық.

Қозғалтқыш майы мен сүзгілерді ауыстыру ережелерге сәйкес дұрыс және қатаң орындалуы керек, өйткені қызмет көрсету аралығының ұлғаюы майлау жүйесінің қатты ластануына әкеледі. Ыдырау өнімдері және басқа шөгінділер бұл жағдайда бөліктер мен арна қабырғаларының беттеріне, сүзгілерді бітелуге, май қабылдағыш торларына белсенді түрде түседі. Мұндай жағдайларда май сорғы қажетті қысымды қамтамасыз ете алмайды, май жетіспейді, қозғалтқыштың тозуы айтарлықтай артады.

Suzuki Grand Vitara көлігінде май қысымының сенсоры қайда орналасқан

Тұтану қосулы кезде, май қысымының сенсоры қуатталады. Қозғалтқышта май қысымы болмаған кезде оның электр тізбегі май қысымының сенсорымен жерге тұйықталған; сол уақытта сіз қызыл қол майлау белгісін көресіз.

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін май қысымы қозғалтқыштың айналу жылдамдығының жоғарылауымен артады, май қысымының қосқышы контактілерді ашады, ал индикатор сөнеді. Суық қозғалтқыш майы өте тұтқыр. Бұл жоғары май қысымына әкеледі, бұл қозғалтқыш іске қосылған кезде май қысымының қосқышы сөніп қалады. Жазда ыстық қозғалтқышта май жұқа болады.

Сондықтан май қысымының индикаторы қозғалтқыш жылдамдығын арттырғаннан кейін сәл кейінірек сөнуі мүмкін. Ықтимал ақаулар. Егер сапар кезінде май қысымының индикаторы кенеттен жанып кетсе, бұл ақаулықтың белгісі.

Май қысымының сенсорын ауыстыру - майлы жорға жоғалып кетті

Руль дөңгелегі мен руль бағанасы 9. Руль дөңгелегі мен қауіпсіздік жастықшасы бар руль бағанасы Суспензия Артқы аспа Дөңгелектер мен шиналар Май тығыздағыш Жетекші осьтер Тежегіш жүйесі Алдыңғы тежегіштер Тұрақ және артқы тежегіштер Бұғаттауға қарсы жүйе ABS Қозғалтқыштар Қозғалтқыш механикасы J20 Қозғалтқышты салқындату Қозғалтқышты салқындату жүйесі Отын оталдыру жүйесі Қозғалтқыштың тұтану жүйесі J20 Іске қосу жүйесі Электр жүйесі Беріліс қорабының шығару жүйесі 2-ші механикалық беріліс қорабы Редуктордың ілінісу Алдыңғы және артқы дифференциалдар Артқы дифференциал Жарықтандыру жүйесі Иммобилизатор

Автокөліктерді қайта өңдеу, қайта өңдеу Автобөлшектер қоймалары Техникалық қызметтер. Ықтимал ақаулар Егер сапар кезінде май қысымының индикаторы кенеттен жанса, бұл ақаулықтың белгісі. Қозғалтқышты іске қоспас бұрын, бұл басқару құрылғысындағы май деңгейінің индикаторымен көрсетілуі керек.

Май деңгейін тексеріңіз және қажет болса толтырыңыз. Индикатор ұзақ уақыт қосулы, оны дереу тоқтату керек!

ВИДЕО: SUZUKI GRAND VITARA 2007 dvs M16A майлы тығыздағышты ауыстыру

Осыдан кейін алдымен май қысымының сенсорынан манометрге дейінгі жасыл сымда қысқа тұйықталу бар-жоғын тексеріңіз: тұтануды қосыңыз, май қысымының сенсорының сымынан ашаны ажыратыңыз. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, индикатор сөнуі керек; келушінің тамашалағаны жақсы.

Май қысымының көрсеткіші

Егер индикатор жануды жалғастырса, онда сымның оқшаулауы бір жерде бұзылып, жерге тұйықталған. Бұл қозғалтқыш үшін қауіпті емес және ол әлі де қозғала алады.

Майдың манометрі әдетте қозғалтқыштың майлау нүктелерінде қажетті май қысымының жоқтығын көрсетеді. Бұл әдетте ақаулы май сорғысынан емес, майдың кенеттен жоғалуынан болады. Мысалы, бұрандалы тығынның май төгу тесігінен шыққанын тексеріңіз.

SUZUKI GRAND VITARA үшін май қысымының сенсоры

Қозғалтқыштың қауіпті ақауы анықталса, Renault көлігін сүйреп апару керек. Манометр үнемі қосулы болса, май қысымының сенсоры сирек істен шығады. Мұны сенсорды ауыстыру арқылы ғана тексеруге болады.

Уақытша тексеру: Май қысымы сенсорының қосқышының құлақшасын алға және артқа жылжытыңыз, ол бос болуы мүмкін. Қозғалтқышты қысқа уақытқа қосқанда май қысымының сенсоры өшеді ме? Тұтану кілті бұрылған кезде май қысымының сенсоры жанбады!

Тұтануды қосыңыз, кабельді май қысымының сенсорынан ажыратыңыз және оны жерге қосыңыз: егер май қысымының индикаторы қазір қосулы болса, онда май қысымының сенсоры ақаулы. Сенсорды ауыстырыңыз.

Егер май қысымының индикаторы жанбаса, онда сымдар үзілген, біріктірілген аспап тақтасы немесе сенсордың өзі ақаулы. Авторлық құқықтың мерзімі өткеннен кейін, Ресейде бұл мерзім 10 жылды құрайды, жұмыс қоғамдық игілікке өтеді.

Бұл мән-жай туындыны жеке құқықтарын сақтай отырып, мүліктік құқықты қоспағанда, авторлық құқықты, атқа құқықты, кез келген бұрмалаудан қорғау құқығын және автордың беделін қорғау құқығын - бұл құқықтарды сақтай отырып, еркін пайдалануға мүмкіндік береді. шексіз қорғалады. Осы сайтта ұсынылған барлық ақпарат жобаның немесе басқа авторлардың меншігі болып табылады. Төтенше тежеу ​​немесе жылдам бұрылыс кезінде шам қысқа уақытқа жанса, май деңгейі ең төменгі белгіден төмен болуы мүмкін.

Suzuki-дегі қысым сенсорын алып тастау

Suzuki SX4 2.0L J20 қозғалтқышы үшін май қысымының сенсорын ауыстыру.

2007 Suzuki SX4 Complete 2.0L J20 қозғалтқышы. Жүріс 244000км Кенет қозғалтқыштағы май жерге аға бастады. Датчиктен ағып кету табылды...

Suzuki Grand Vitara Біз май қысымы сенсорының жұмыс істеу себебін түсінеміз

Suzuki Bandit май қысымының сенсорын ауыстыру

Suzuki Bandit май қысымының сенсорының аналогы, ақауларды тексеру.

Қозғалтқыштан май ағып жатыр. Май қысымының сенсорын ауыстыру.

Алты ай бұрын артқы иінді біліктің май тығыздағышын ауыстыру жұмыстары жүргізілді, бұл Toyota жөндеуі болды ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A алдыңғы шыны тығыздағышын ауыстыру

Май қысымының сенсоры қайда

SUZUKI Aerio j20a иінді біліктің позициясының сенсорын ауыстыру

Suzuki Grand Vitara 3 ақаулары — ТОП-15

1. көпір беріліс қорабы
2. Мұнайды тұтыну
3. Катализатор
4. Клапан пойыздарының тізбегі
5. Кернеу роликтері
6. Май өлшегіш
7. Тұрақтандырғыш втулкалар
8. Үнсіз блоктар
9. Қолмен беріліс қорабы
10. Мөрлер
11. ажыратқыш болттар
12. бюстгалтерлер
13. Орындық сықырлайды
14. Жанармай багының люкі
15. Артқы жағындағы садақтар

Бүгінгі таңда Suzuki Grand Vitara ТМД елдеріндегі ең танымал жол талғамайтын көліктердің бірі болып саналады. Жапонияның және Азияның басқа елдерінің кең-байтақ жерінде автокөлік Suzuki Escudo ретінде танымал. Бір модель үшін қысқа атауларды білдіретін SGV немесе SE атауын жиі табуға болады. Үшінші буын алғаш рет 2005 жылы енгізілді және 2013-2014 жылдарды қоса алғанда шығарылды.

Бұл модельдің ерекшелігі - өндіріс кезінде автомобиль өзін жақсы дәлелдеді және бірнеше рет сенімді кроссовердің даңқын жеңіп алды. Сондай-ақ, Suzuki Grand Vitara-ның осы буынын өндіру кезеңінде жойылмаған кемшіліктер де бар. Негізгі ақауларды, мәселені шешу мүмкіндігін, сондай-ақ бұзылудың салдарын қарастырыңыз.

Алдыңғы осьтің редукторы

Көптеген Suzuki Grand Vitara иелері алдыңғы осьтің беріліс қорабындағы проблемалар туралы бірнеше рет айтады. Айта кету керек, бұл мәселе автомобильдің жүгірісіне байланысты емес, бірақ автомобильді басқару әдісіне тікелей таралады. Көбінесе беріліс қорабындағы майды ауыстырған кезде эмульсияны байқауға болады. Оның себебі - беріліс қорабының демалуы, ол соншалықты ұзақ емес және ылғалды өзі арқылы соруға бейім.

Әдетте, мұндай эмульсиямен ұзақ жүру көлік жүргізу кезінде гуіл тудыруы мүмкін және уақыт өте келе беріліс қорабы толығымен істен шығады, өйткені ылғал өз жұмысын жасайды. Бір шешім - тыныс алуды ұзарту, сондай-ақ беріліс қорабындағы майдың сапасын бақылау. Мұны істеу үшін су төгетін болтты аздап босатыңыз және беріліс қорабынан қандай сұйықтық шығатынын көріңіз.

Қозғалтқыш майының шығыны

Жор, май тұтынудың жоғарылауы, масложор - Suzuki Grand Vitara иелері бұл мәселені атамаған кезде, мәселе бар екенін және оны шешу мүмкін емес екенін атап өткен жөн. Осылайша, инженерлер қозғалтқышты бекітті, сондықтан автомобиль тіпті дилерде де майды тұтына бастайды. 60 мың шақырымдай жерде май жей бастайды. Сіз бұл мәселені ұзақ уақыт бойы, сондай-ақ оны шешу жолдарын талқылай аласыз.

Дегенмен, қожайындар ереже бойынша емес, 15 000 шақырымда бір рет емес, 8 000 шақырымда бір рет өзгерту керек деген схема жасады. Себебі дилерлік қызметте ешқандай мән жоқ. Олардың айтуынша, маймен жүру жанармай жүйесіне теріс әсер етеді, поршеньдерге күйе түседі, сақиналарда шөгінділер пайда болады. Соның салдарынан мұнай нормадан артық тұтынылады. Уақытша шешім: майды қалыңырақ 5W-40 немесе 10W-40 етіп өзгертіңіз, қажет болса, клапан бағанының тығыздағыштарын және поршеньдік сақиналарды ауыстырыңыз.

Тиімсіз катализатор

Бітелген каталитикалық түрлендіргіш майды тұтынудың артуына байланысты болуы мүмкін. Осылайша, қозғалтқыш пайдаланылған газдармен бірге кокстенеді, содан кейін шығару жүйесі зардап шегеді. Көбінесе ламбда аймағының сенсорлары немесе каталитикалық түрлендіргіштер істен шығады. Борттық компьютер қателерді көрсете бастайды (P0420 және P0430).

Қателердің шифрын шешуді арнайы каталогтарда және Интернетте табуға болады. Сервистік орталықтар қажетті катализатор мен сенсорларды ауыстыру арқылы мәселені шешеді. Suzuki Grand Vitara иелері басқаша шешеді, кейбіреулері эмуляторлар мен тартпаларды орнатады, басқалары катализаторларды кесіп тастайды, басқару блогындағы микробағдарламаны өзгертеді және сору жүйесін өзгертеді.

Қозғалтқыштағы шынжыр дірілдейді

Қозғалтқыштың дыбысының жиі кездесетін себебі - уақыт тізбегі. Suzuki Grand Vitara ең көп таралған конфигурацияларының барлық қондырғылары тізбекті жетекке негізделген. Орташа алғанда, уақыт тізбегі 60 мың шақырым жүгіргеннен кейін ызылдай бастайды. Негізгі себеп - шынжыр кергішінің әлсіреуі. Мәселені шешу үшін клапанның қақпағын алу арқылы амортизаторды ауыстыру жеткілікті.

Идеал нұсқа - толық тізбекті жөндеу. Қозғалтқыштың алдыңғы бөлігін бұрап, уақыт тізбегін, шынжыр бағыттағышын, кергіш пен жұлдызшаларды толығымен ауыстырған дұрыс. Мұнымен бітелудің қажеті жоқ, өйткені 120 мыңда амортизатордың пластмассасының бұзылуы әдетте байқалады. Уақытында қарамасаңыз, шынжыр кептеліп қалуы немесе тіпті үзілуі мүмкін. Сондықтан тізбекті және оған қатысты барлық бөлшектерді ауыстырған дұрыс.

Белдік кергіштер

Suzuki Grand Vitara қозғалтқыштарында барлығы екі негізгі ролик бар. Бір ролик иінді білікті генераторға, екіншісі - рульдік рульдік белбеу мен кондиционер сорғысына қосылуға жауап береді. Мәселе классикалық, 80 мың км-ден кейін подшипниктер өле бастайды. Шу, гуіл, подшипниктердің құрғақ жүруі. Қалай майласаңыз да, май жоғары жылдамдықпен шығып, ызылдаған дыбыс қайта оралады.

Видеоның әрбір детальдарын бөлек өзгертпей, тек уақытты босқа, нервтерді қысып, т.б., бірақ нәтиже болмайды. Зауыттан жаңасын сатып алып, оны ауыстырған дұрыс. Екі роликті 13 үшін кілтпен және 10 ұшымен ауыстыру ең көбі 30 минутты алады, бір уақытта белдіктерді тексеріңіз.

Қозғалтқыш майының қысымының сенсоры

Майдың қысымы сенсорының істен шығуы - бұл майдың толып кетуі. Май сорғысының артық қысымы да өз рөлін атқарады, сенсор жай ғана шығады. Нәтижесінде май сенсордың астынан ағынмен ағып кетуі мүмкін, ал егер ол уақытында байқалмаса, қозғалтқыш жай ғана кептеліп қалады. Ең сенімді шешім - май сенсорын ауыстыру.

Алдыңғы тұрақтандырғыш втулкалар

Suzuki Grand Vitara иелерінің айтуынша, алдыңғы тұрақтандырғыш втулкалар, әсіресе жол жағдайын ескере отырып, жұмсалатын болып саналады. Орташа алғанда, алдыңғы тұрақтандырғыш бұталарының ресурсы 8-ден 10 мың км-ге дейін. Дегенмен, кейде аз, өйткені бәрі жүргізу стиліне және қашықтыққа байланысты.

2,0 литрлік қозғалтқышы бар Suzuki Grand Vitara иелеріне 2,4 литрлік қондырғысы бар конфигурациядан хабтарды алуға кеңес беріледі. Олар сәл үлкенірек, бірақ жақсы жұмыс істейді және екі есе ұзақ қызмет етеді. 2,7 және 3,2 литр қозғалтқыштары бар толық жиынтық үшін отандық қозғалтқыштарды сатып алған дұрыс, бұл машиналардың сипаттамалары жеке.

Жарылған үнсіз блок

Suzuki Grand Vitara 3-тің жиі және ертерек мәселесі - алдыңғы тұтқаның артқы дыбыс өшіргішінің сынған блогы. Бірнеше себептер болуы мүмкін, нашар жолдар, жолсыз жүру немесе зақымдалған реттеу болттары. Бұл мәселені шешудің бірнеше жолы бар, кейбіреулері Honda немесе полиуретанды үнсіз блоктармен ауыстырылады. Басқалары рычаг жинағын ауыстыруды қалайды. Әрине, бағалар 10 есеге жуық ерекшеленеді.

1-берісті қосу немесе қоспау

Бұл мақала тек механикалық беріліс қорабы бар Suzuki Grand Vitara-ға қатысты. Автоматты беріліс қорабы ең көп тараған беріліс қорабы болып саналады, бірақ қолмен беріліс қорабы бар опциялар бар. Сонымен, механикалық беріліс қорабында жылы көлікте бірінші берілісті қосу кезінде мәселе туындайды. Қорап қосудан бас тартады, айқайлап қосылады, бірінші редукторды мүлдем таппайды. Бұл мәселенің түпкілікті шешімі жоқ және бүкіл қорапты өзгертудің қажеті жоқ. Кейбіреулер қолмен беріліс қорабын жөндеуді шешеді, басқалары дилерлерге барады, олар бұл мәселені әртүрлі күш-жігермен шешеді.

Есік тығыздағыш көріністі бұзады

Бір жерде ілулі тұрған итбалық көрінетіні – ұсақ-түйек. Егер бірдей тығыздағыш бояуды бұзса, әлдеқайда нашар. Уақыт өте келе есік тығыздағыштары бояуды, әсіресе артқы қақпақшаны тоздырады. Көрініс, әрине, ең жақсы емес. Кейбір иелері бояйды, басқалары жай ғана лакпен ашады, бірақ оның өз бағытына жол бермеу жақсы.

Камберді реттеу болттары

Қышқыл болтты тіпті ең жаңа көлікте де табуға болады, әсіресе оның түбін тексергенде. Себептер банальды, су және ауа райы жағдайлары. Әдетте, артқы болттар қышқылға айналады. Бұл жағдайда коллапс конвергенциясын реттеу мүмкін емес. Шығудың жалғыз жолы - қышқыл болттарды тегістеуішпен кесіп, жаңаларын орнату. Болттармен бірге дыбыссыз блоктар әдетте ауыстырылады. Реттеу болттарын ауыстырған кезде графитпен немесе мыс майымен майлау жақсы, сондықтан олар ұзағырақ болады.

Тігілген есік ысырмасы

Есіктер ашық тұрмайды, жақсы ашылмайды, тіпті ысқырады. Suzuki Grand Vitara үшін бұл қалыпты ауру. Қысқыштар жасалған металл көп нәрсені қалауын қалдырады. Мәселені шешу - жаңа ысырмаларды орнату, бірақ ескілерін жөндеуге тырысуға болады.

Орындық сықырлайды

Жүргізуші орындығының сықырлауы түріндегі бұл жара барлық Suzuki Grand Vitara-ға әсер етеді. Тәжірибелі иелердің айтуы бойынша, сықырлау бүйірлік қауіпсіздік жастықшасын бекіту құлақшаларынан шығады. Бюстгалтерлерді дұрыс бағытта бүгу жеткілікті. Бұл аздап көрінеді, бірақ ол жүйке жүйесін босатады және сіз оны өзіңіз жөндей аласыз, бөлікті ауыстыру үнемдемейді.

Жанармай есігі ашылмайды

Suzuki Grand Vitara-да өте жиі кездесетін мәселе - электронды түрде ашылатын отын қақпағы. Мәселе мынада, бекіткіш түйреуіш уақыт өте келе тозады, дәлірек айтсақ, оның бекіткіштері мен түйреуіштің өзі розеткаға жасырынбайды. Сондықтан газ цистернасының люкін уақыт өте келе ашу немесе жабу қиын. Мәселені шешу үшін шаш қыстырғышын файлмен қайрау керек, бірақ оны асыра алмаңыз, әйтпесе люк жабылмайды.

Артқы доғалар

Көптеген жол талғамайтын көліктер артқы доңғалақтардағы «қателерден» зардап шегетіні ешкімге құпия емес. Үлкен шиналар мен автомобиль құрылымының өзі кір, құм және ылғал металл мен тығыздағыштардың арасына үнемі түсіп тұратындай етіп жасалған. Suzuki Grand Vitara артқы доңғалақ доғаларында қалыптау бар. Егер сіз оны жоғары қысыммен жусаңыз, ол жай ғана жыртылады немесе қабығы кетеді. Бұл аздап көрінетін еді, бірақ онсыз темір тот басып, гүлдей бастайды. Сіз мәселені сұйық шегелермен немесе басқа нәрсемен шеше аласыз.

Жалпы алғанда, үшінші ұрпақтың Suzuki Grand Vitara жол талғамайтын көлігі оң әсер қалдырады. Автокөлік сенімді және қарапайым, ең аз электроника, максималды басқару мүмкіндігі. Егер сіз автокөлікке техникалық қызмет көрсетуді уақытында жүргізіп, қажетті бөлшектерді ауыстырсаңыз, Suzuki Grand Vitara сізді көп жөндеусіз жүз шақырымнан астам қуантады. Жоғары сапалы бензинмен жанармай құю, қозғалтқыштағы май деңгейін көру және қондырғының жалпы жұмысын тыңдау жеткілікті.