Май қысымының сенсоры Opel Zafira

Апаттық май қысымының сенсоры - тексеріңіз және ауыстырыңыз

Авариялық май қысымының сенсоры иінді білік шкивінің жанындағы май сорғысының корпусына бұрандалы.

Операция 1.6 DOHC қозғалтқыш сенсорын ауыстыру мысалында көрсетілген. Басқа қозғалтқыштарда операция дәл осылай орындалады.

Жұмыс істеу үшін сізге мультиметр қажет болады.

Орындау реттілігі

Сенсор сымының қосқышын ажыратыңыз.

Біз мультиметрді теру режимінде шығыс пен сенсор корпусына қосамыз. Схема жабық болуы керек. Әйтпесе, сенсорды ауыстыру керек.

Ескерту! Датчикті ажырату қозғалтқыш майының аздап төгілуі мүмкін. Датчикті орнатқаннан кейін май деңгейін тексеріп, қажет болса толтырыңыз.

Датчикті 24 мм кілтпен бұрап, оны алыңыз.

Мультиметрді корпусқа және үздіксіздік режимінде сенсордың шығысына қосамыз. Поршеньді сенсордың соңындағы тесік арқылы итеріңіз. Схема ашылуы керек. Әйтпесе, сенсор ақаулы және оны ауыстыру керек.

Сенсорды кері ретпен орнатыңыз.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv минивэн, 140 а.к., 5 жылдамдықты механикалық, 2005 – 2008 ж.ж. - майдың жеткіліксіз қысымы

Май қысымы жеткіліксіз (төмен май қысымы туралы ескерту шамы қосулы)

Ықтимал ақаулар тізімі	диагноз	Жою әдістері
Қозғалтқыш майының төмен деңгейі	Май деңгейінің көрсеткіші бойынша	Май қос
Май сүзгісі ақаулы	Сүзгіні жақсысымен ауыстырыңыз	Ақаулы май сүзгісін ауыстырыңыз
Керек-жарақ жетек шкивінің болты бос	Болттың тығыздығын тексеріңіз	Бұранданы белгіленген моментке дейін бұраңыз
Май қабылдағыш экранының бітелуі	Тексеру	таза тор
Ауыстырылған және бітелген май сорғысының босату клапаны немесе әлсіз клапан серіппесі	Май сорғысын бөлшектеу кезіндегі тексеру	Ақаулы босату клапанын тазалаңыз немесе ауыстырыңыз. Сорғыны ауыстырыңыз
Май сорғысының берілістерінің тозуы	Май сорғысын бөлшектегеннен кейін бөлшектерді өлшеу арқылы анықталады (сервис станциясында)	Май сорғыны ауыстырыңыз
Мойынтіректердің қабықшалары мен иінді біліктің журналдары арасындағы шамадан тыс саңылау	Май сорғысын бөлшектегеннен кейін бөлшектерді өлшеу арқылы анықталады (сервис станциясында)	Тозған төсеніштерді ауыстырыңыз. Қажет болса, иінді білікті ауыстырыңыз немесе жөндеңіз
Төмен май қысымының сенсоры ақаулы	Біз цилиндр басындағы тесіктен төмен май қысымының сенсорын бұрап шығардық және оның орнына жақсы белгілі сенсорды орнаттық. Егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде индикатор бір уақытта сөнсе, кері сенсор ақаулы	Ақаулы төмен май қысымы сенсорын ауыстырыңыз

Май қысымының төмендеуінің себептері

Құралдар тақтасында қозғалтқыштағы апаттық май қысымын көрсететін шам бар. Ол жанған кезде, бұл ақаулықтың айқын белгісі. Май қысымы шамы жанса не істеу керектігін және ақаулықты қалай жою керектігін айтамыз.

Май деңгейінің индикаторы екі себепке байланысты жануы мүмкін: төмен май қысымы немесе төмен май деңгейі. Бірақ құралдар тақтасындағы май шамы нені білдіреді, тек нұсқаулық нұсқаулығын білуге ​​​​көмектеседі. Бізге, әдетте, үнемді машиналарда май деңгейінің төмен көрсеткіші емес, тек төмен май қысымы көмектесетіні көмектеседі.

Майдың жеткіліксіз қысымы

Май шамы жанса, бұл қозғалтқыштағы май қысымының жеткіліксіз екенін білдіреді. Әдетте, ол бірнеше секундқа ғана жанады және қозғалтқышқа ерекше қауіп төндірмейді. Мысалы, көлік бұрылыста қатты тербелгенде немесе қыста суық іске қосу кезінде тұтануы мүмкін.

Майдың төмен қысымы шамы май деңгейінің төмен болуына байланысты жанса, бұл деңгей әдетте өте төмен. Май қысымының шамы жанған кезде бірінші орындалатын нәрсе - қозғалтқыш майын тексеру. Егер май деңгейі қалыптыдан төмен болса, бұл шамның жануының себебі. Бұл мәселе қарапайым түрде шешіледі - қажетті деңгейге май қосу керек. Егер жарық сөніп қалса, біз қуанамыз, және уақытында май қосуды ұмытпаңыз, әйтпесе ол күрделі мәселелерге айналуы мүмкін.

Егер май қысымының шамы жанып тұрса, бірақ май деңгейін өлшеуіштегі май деңгейі қалыпты болса, шамның жануының тағы бір себебі - май сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі. Ол қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі майдың жеткілікті мөлшерін айналдыру міндетін орындай алмайды.

Кез келген жағдайда, егер май қысымы немесе май деңгейінің төмен шамы жанса, көлікті дереу жолдың шетіне немесе қауіпсіз және тынышырақ жерге тарту арқылы тоқтату керек. Неліктен дәл қазір тоқтату керек? Өйткені қозғалтқыштағы май өте құрғақ болса, соңғысы тоқтап, өте қымбат жөндеу мүмкіндігімен істен шығуы мүмкін. Мотордың жұмысын қамтамасыз ету үшін майдың өте маңызды екенін ұмытпаңыз. Майсыз қозғалтқыш өте тез істен шығады, кейде бірнеше минут ішінде жұмыс істейді.

Сондай-ақ, бұл жағдай қозғалтқыш майын жаңасына ауыстыру кезінде орын алады. Бірінші іске қосқаннан кейін май қысымының шамы жануы мүмкін. Егер май сапалы болса, ол 10-20 секундтан кейін сөнуі керек. Егер ол сөнбесе, оның себебі ақаулы немесе жұмыс істемейтін май сүзгісі болып табылады. Оны жаңа сапалысына ауыстыру керек.

Май қысымының сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі

Бос жүрістегі май қысымы (шамамен 800 - 900 айн/мин) кемінде 0,5 кгс/см2 болуы керек. Авариялық май қысымын өлшеуге арналған датчиктер басқа жауап диапазонымен келеді: 0,4-тен 0,8 кгс / см2-ге дейін. Егер автомобильде 0,7 кгс / см2 жауап мәні бар сенсор орнатылған болса, тіпті 0,6 кгс / см2 болса да, ол қозғалтқыштағы кейбір төтенше май қысымын көрсететін ескерту шамын қосады.

Шамдағы май қысымының сенсоры кінәлі ме, жоқ па екенін түсіну үшін бос жүріс кезінде иінді біліктің жылдамдығын 1000 айн / мин дейін арттыру керек. Шам сөнсе, қозғалтқыш майының қысымы қалыпты. Әйтпесе, сенсордың орнына оны қосып, манометрмен май қысымын өлшейтін мамандарға хабарласу керек.

Тазалау сенсордың жалған позитивтерінен көмектеседі. Оны бұрап алып, барлық май арналарын мұқият тазалау керек, өйткені бітелу сенсордың жалған дабылдарының себебі болуы мүмкін.

Май деңгейі дұрыс болса және сенсор дұрыс болса

Бірінші қадам - ​​май өлшегішін тексеру және соңғы тексеруден кейін май деңгейінің көтерілмегеніне көз жеткізу. Өлшеу өлшегішінен бензиннің иісі бар ма? Мүмкін қозғалтқышқа бензин немесе антифриз кіріп кеткен шығар. Майда бензиннің бар-жоғын тексеру оңай, сіз өлшегішті суға батырып, бензиннің дақтары бар-жоғын білуіңіз керек. Егер иә болса, онда сіз автокөлік қызметіне хабарласуыңыз керек, мүмкін қозғалтқышты жөндеу керек.

Май қысымының шамы болып табылатын қозғалтқышта ақау болса, оны байқау оңай. Қозғалтқыштың ақаулары қуаттың жоғалуымен, отын шығынының жоғарылауымен, пайдаланылған түтіктен қара немесе сұр түтін шығады.

Егер май деңгейі қалыпты болса, сіз төмен мұнай қысымының ұзақ индикаторынан қорықпайсыз, мысалы, суық іске қосу кезінде. Қыста, төмен температурада бұл мүлдем қалыпты әсер.

Түнгі тұрақтан кейін май барлық жолдардан ағып, қалыңдайды. Сорғы желілерді толтыру және қажетті қысымды жасау үшін біраз уақытты қажет етеді. Мұнай қозғалтқыш бөліктерінің тозуын болдырмайтын қысым сенсорының алдындағы негізгі және шатундық журналдарға беріледі. Май қысымының шамы шамамен 3 секунд сөнбесе, бұл қауіпті емес.

Қозғалтқыш майының қысымының сенсоры

Майдың төмен қысымы мәселесі майлау материалдарын тұтынудың және деңгейдің төмендеуінің жүйедегі жалпы қысымға тәуелділігімен өте қиын. Бұл жағдайда бірқатар ақауларды дербес жоюға болады.

Егер ағып кетулер табылса, мәселені табу және түзету оңай. Мысалы, май сүзгісінің астындағы майдың ағуы оны қатайту немесе ауыстыру арқылы жойылады. Дәл осылай май ағып жатқан май қысымының сенсорына қатысты мәселе де шешіледі. Датчик қатайтылады немесе жай ғана жаңасымен ауыстырылады.

Май тығыздағыштарының ағып кетуіне келетін болсақ, бұл уақытты, құралдарды және дағдыларды қажет етеді. Сонымен қатар, сіз өзіңіздің қолыңызбен алдыңғы немесе артқы иінді біліктің май тығыздағышын тексеру тесігі бар гаражда ауыстыра аласыз.

Клапан қақпағының астындағы немесе шұңқыр аймағындағы майдың ағып кетуін бекіткіштерді қатайту, резеңке тығыздағыштарды ауыстыру және арнайы мотор тығыздағыштарын қолдану арқылы жоюға болады. Қосылған жазықтықтардың геометриясын бұзу немесе клапан қақпағының / табаның зақымдалуы мұндай бөліктерді ауыстыру қажеттілігін көрсетеді.

Салқындату сұйықтығы қозғалтқыш майына түссе, цилиндр басын алып тастау және одан кейін қатайту бойынша барлық ұсыныстарды орындай отырып, цилиндр басын өздігінен алып тастауға және цилиндр басының тығыздағышын ауыстыруға болады. Біріктіретін жазықтықтарды қосымша тексеру блок басын жерге қосу қажеттігін көрсетеді. Цилиндрлер блогында немесе цилиндр қақпағында жарықтар табылса, оларды жөндеуге де болады.

Май сорғысына келетін болсақ, тозған жағдайда бұл элемент дереу жаңасымен ауыстырылады. Сондай-ақ, май қабылдағышты тазалау ұсынылмайды, яғни бөлік толығымен өзгерді.

Майлау жүйесіндегі мәселе соншалықты айқын болмаса және автомобильді өзіңіз жөндеуге тура келсе, ең алдымен қозғалтқыштағы май қысымын өлшеу керек.

Мәселені жою үшін, сондай-ақ қозғалтқыштағы май қысымы немен өлшенетіні және оның қалай жасалатыны туралы нақты идеяны ескере отырып, қосымша жабдықты алдын-ала дайындау керек. Нарықта қозғалтқыштағы май қысымын өлшеуге арналған дайын құрылғы бар екенін ескеріңіз.

Опция ретінде әмбебап манометр «Өлшем». Мұндай құрылғының бағасы өте қолжетімді, жинақта сізге қажет нәрсенің бәрі бар. Сіз өзіңіздің қолыңызбен ұқсас құрылғыны жасай аласыз. Ол үшін майға төзімді қолайлы түтік, манометр және адаптер қажет болады.

Өлшеу үшін май қысымының сенсорының орнына дайын немесе үйде жасалған құрылғы қосылады, содан кейін манометрдегі қысым көрсеткіштері бағаланады. Кәдімгі шлангтарды DIY үшін пайдалануға болмайтынын ескеріңіз. Өйткені, май резеңкені тез тоттандырады, содан кейін қабыршақтанған бөліктер май жүйесіне түсуі мүмкін.

Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, майлау жүйесіндегі қысым көптеген себептерге байланысты төмендеуі мүмкін:

• мұнай сапасы немесе оның қасиеттерінің жоғалуы;
• майлы тығыздағыштардың, тығыздағыштардың, тығыздағыштардың ағуы;
• май қозғалтқышты «басады» (картер желдету жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты қысымды арттырады);
• май сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі, басқа ақаулар;
• қуат блогы өте тозуы мүмкін және т.б

Кейбір жағдайларда жүргізушілер қозғалтқыштағы май қысымын арттыру үшін қоспаларды қолдануға жүгінетінін ескеріңіз. Мысалы, XADO-ны емдеу. Өндірушілердің пікірінше, түтінге қарсы мұндай қалпына келтіруші қоспасы майдың шығынын азайтады, майлау материалын жоғары температураға дейін қыздырған кезде қажетті тұтқырлықты сақтауға мүмкіндік береді, зақымдалған иінді білік журналдары мен төсеніштерін қалпына келтіреді және т.б.

Тәжірибе көрсеткендей, төмен қысымды қоспалар мәселесін тиімді шешуді қарастыруға болмайды, бірақ ескі және тозған қозғалтқыштар үшін уақытша шара ретінде бұл әдіс қолайлы болуы мүмкін. Сондай-ақ, май қысымының шамының жыпылықтауы әрқашан ішкі жану қозғалтқышы мен оның жүйелеріндегі ақаулықты көрсетпейтініне назар аударғым келеді.

Сирек, бірақ электрикпен проблемалар туындайды. Осы себепті электрлік компоненттердің, контактілердің, қысым датчигінің немесе сымның зақымдалу мүмкіндігін жоққа шығаруға болмайды.

Соңында, тек ұсынылған майды пайдалану май жүйесі мен қозғалтқышқа қатысты көптеген мәселелерді болдырмауға көмектесетінін қосамыз. Сондай-ақ жұмыстың жеке сипаттамаларын ескере отырып, майлауды таңдау қажет. Маусымға арналған тұтқырлық индексін дұрыс таңдау (жазғы немесе қысқы май) кем емес назар аударуға тұрарлық.

Қозғалтқыш майы мен сүзгілерді нормаларға сәйкес дұрыс және қатаң өзгерту керек, өйткені қызмет көрсету аралығының ұлғаюы майлау жүйесінің қатты ластануына әкеледі. Ыдырау өнімдері және басқа шөгінділер бұл жағдайда бөліктер мен канал қабырғаларының беттеріне, сүзгілерді бітелуге, май қабылдағыш торларына белсенді түрде түседі. Мұндай жағдайларда май сорғысы қажетті қысымды қамтамасыз ете алмайды, май жетіспейді, қозғалтқыштың тозуы айтарлықтай артады.

Opel Zafira b көлігінде май қысымының сенсоры қайда орналасқан

сондықтан мен 120 км жүрдім және майды қарауды шештім, ол өлшегіште жоқ. Мен соншалықты төмен деп ойладым. Шам жанбайды. Ал мен солай ойладым. Опельге қысым бар ма, жоқ па, сенсор жұмыс істемесе, бәрібір.

Сонымен қатар, май дерлік жанбауы мүмкін немесе тұтану қосылған кезде мүлдем пайда болмады (бірақ бұл Опельдің қылмысы) немесе ол үнемі жанып тұрды.

Мен бұл сенсорды каталогтардан таппадым, бірақ контроллерлер оны ұсынды.

Мен ERA дүкенінен 330364 рубльге 146 сатып алдым, шолуларға сәйкес олар жаман емес.

Бұрынғымен салыстырғанда, жаңа жіп ұзағырақ

Пипеткалық талдау, немістердің футболдан келгені жақсы, біз бұл сенсорды өзгертуге мәжбүрлеуіміз керек.

Сенсорды ауыстыру үшін

1. Оңға қарап тұрыңыз.
2. Доңғалақты алыңыз.
3. Кез келген жағдайда батарея терминалын алып тастаңыз.
4. Жетек белбеуінің кергішін, E14 басын бір болтпен алыңыз.
5. E3 генераторының кронштейнінің 14 болттарын қайтадан алыңыз
6. Генераторды кронштейнге бекітетін көлденең болтты аздап босатыңыз.
7. Қысым сенсорының кронштейнін алыңыз.
8. Бір сәтте бәрі кедергі жасай бастады, олар ауа сүзгісінің корпусын және құбырды DZ-ге алып тастады.
9. 24 басы бар және ұзартылған басымен май қысымының сенсорын бұрап алыңыз. Әрине, 24 үшін басы жоқ еді, әдеттегісі сенсорлық штангаға тіреледі.

КСРО-ның кілті кесілді

бірақ мен ескісін бұрап алуға тырысқанда, ол бірден сынды және мен қандай да бір себептермен сенсорда тұрған чиптен жасыл тығыздағыш сағызды жоғалттым.

кедергі келтірмеу үшін тіреуді алып тастаңыз.

Сенсордан қатты DMSO иісі шыққандықтан, мен қозғалтқышты 1 секундқа айналдыруды шештім,

Содан кейін тағы 3 секунд және бәрі майға айналды

Егер бұл процедураны қайталау қажет болса, мен 24-ке басын сатып аламын және оны сенсорға сәйкес келетін етіп тегістеуішпен кесемін. 24-ге арналған сақиналы кілт жұмыс істемейді, кәдімгі басы да жұмыс істемейді, ұзын кілт генераторды орнатуға байланысты жұмыс істемейді, ал ашық кілт тіпті жұмыс істемейді.

Егер біреу кілтпен ақылды болуды шешсе, 12 немесе одан да көп кескіш жиектері бар бас сатып алыңыз.

Автокөліктегі қызмет көрсету және диагностика

Май қысымын тексеру

1.6 л бензин қозғалтқыштары

Цилиндр басындағы тесіктен болтты алыңыз (

KM-498 адаптері бар KM-2-B (232) манометрді орнатыңыз

ескерту

Майдың температурасы 80 болуы керек

100°C, яғни қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызуы керек.

Қозғалтқышты іске қосыңыз және май қысымын тексеріңіз. Бос жүріс кезінде майдың қысымы 130 кПа болуы керек.

KM-498-B манометрін (2) KM-232 адаптерімен (1) алыңыз.

Цилиндр басының тесігіне жаңа болтты орнатыңыз.

Болтты 15 Нм бұраңыз.

Қозғалтқыш майының деңгейін өлшеуішпен тексеріңіз.

Дизельді қозғалтқыштар 1.7 л

Теріс батарея терминалын ажыратыңыз.

KM-498-B манометр шлангісін қалқаның бойымен төмен түсіріңіз

Көлікті көтеріп, бекітіңіз.

Көліктің астына таза май табасын қойыңыз.

Май қысымының сенсорын бұрап алыңыз.

Төмендегі суретте көрсетілгендей KM-232 адаптерін (1) май қысымы сенсорының ұясына (2) орнатыңыз.

KM-498-B манометр шлангісін KM-232 адаптеріне қосыңыз.

Батареяның теріс терминалын қосыңыз.

ескерту

Майдың температурасы 80 болуы керек

100°C, яғни қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызуы керек.

Қозғалтқыш майының қысымын тексеріңіз. Бос режимде майдың қысымы кем дегенде 127 кПа (1,27 бар) болуы керек.

KM-232 адаптерін алыңыз.

Айналдырғыш кілтке орын босату үшін стартерді алыңыз.

Май қысымының сенсорын орнатыңыз.

KM-498-B манометрін алып тастаңыз.

Қозғалтқыш майының деңгейін тексеріңіз.

Дизельді қозғалтқыштар 1.9 л

Көлік құралын тегіс жерге қойып, қозғалтқыш майын 2-3 минут бойы қозғалтқыш шұңқырына ағызып жіберіңіз, содан кейін май деңгейін тексеріңіз. Қажет болса, қозғалтқыш майын қажетті деңгейге дейін қосыңыз.

Қозғалтқышты іске қосыңыз және аспап тақтасындағы майдың төмен қысымының индикаторы өшірілгенін және май қысымының көрсеткіші қалыпты екенін тексеріңіз.

Қозғалтқышты әдеттен тыс шулар немесе қағулар үшін тыңдаңыз.

• Майда ылғалдың немесе отынның болуы.
• Белгілі бір температурадағы майдың тұтқырлығының сәйкессіздігі.
• Қозғалтқыштағы май қысымының сенсорының жұмысқа жарамдылығы.
• Бітелген май сүзгісі.
• Майды айналып өту клапаны ақаулы.

Май қысымының қосқышын немесе цилиндрлер блогындағы кез келген май құбырының тығынын алыңыз.

KM-21867-850 адаптерін манометрмен орнатыңыз және май қысымын өлшеңіз.

Алынған мәндерді спецификациямен салыстырыңыз (тараудың басындағы «Техникалық деректер және сипаттама» бөлімін қараңыз).

Майдың қысымы төмен болса, мыналарды тексеріңіз:

• Тозуға немесе ластануға байланысты май сорғы.
• Қозғалтқыштың алдыңғы қақпағының бұрандалары босатылғандықтан.
• Бітелуге және бос бекітуге арналған май беру арнасы.
• Май сорғысының түтігі мен май кірісі арасындағы тығыздағыш зақымдалмаған немесе жоқ.
• Жарықтардың, кеуектіліктің немесе мұнай желілерінің бітелуінің болуы.
• Зақымдалған май сорғысының жетегі және берілістері.
• Майлау жүйесінің айналма клапанының жұмысқа жарамдылығы.
• Иінді біліктің мойынтіректерінде ойнаңыз.
• Кедергі немесе дұрыс орнатылмау салдарынан мұнай желілері.
• Зақымдануына байланысты гидравликалық көтергіштер.
• Бітелуге арналған май салқындатқыш.
• Зақымдану немесе жоғалту үшін май салқындатқыш сақиналары.
• Май ағындары зақымдалған жағдайда поршеньдерді салқындатады.

Май қысымының шамы ұзақ уақыт бойы жанып тұрады

Іске қосу кезінде май қысымының шамы ұзақ уақыт бойы жанып тұрады. Тексеру клапаны қайда?

Май ауыстыру 135 мың км-де болды. Басында бәрі жақсы болды. Содан кейін май қысымы шамын өшіру аралығы ұзарды. Енді бір жерде 4-5 секунд. Бірақ мәселе мынада, май сорғы май деңгейіне жеткенше, гидравликалық көтергіштердің қағуына ұқсас шу естіледі (бар ма?). Содан кейін бәрі қалыпты болады.

Осыған ұқсас жағдай бір уақытта Audi A4-те де байқалған. Онда да сүзгінің ақаулығынан (өткізу клапаны кептеліп қалған сияқты) май картерге құйылды және сіз бастаған сайын май сорғы арналарды толтырғанша күтуге тура келді. Сүзгіні ауыстырғаннан кейін бәрі бұрынғыдай болды.

Өздеріңіз білетіндей, біздің HER қозғалтқыштарымызда қағаз сүзгі элементі бар. Мен тексеру клапанының қай жерде орналасқанын білмеймін, бірақ мәселе онда деп күдіктенемін.

Бұл олар емес, олар бұл қозғалтқышта жоқ. Бірақ фазалық ауыстырғыштар бар. Ал мәселе ұзақ тоқтау кезінде майдың шығуы мүмкін, және олар қысыммен толтырылғанша, қысым жоқ, бірақ соққы бар.

Мен олар туралы ойладым. Және форумдарда көп оқыңыз. Олар оларға ұқсамайды. Қозғалтқыштағы біртүрлі шу, менің ойымша, іске қосудың басында майдың болмауы. Шұңқырға қан кетеді, мәселе сонда. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін ысырап етпеңіз, ол жұмыстың басында қалай жұмыс істесе, дәл солай жұмыс істейді.

Шудың тісті берілістерден шығуы мүмкін екені анық, БІРАҚ май неге ағып жатыр? Бұл әлсіз жер қайда? Өйткені, берілістер шуылдаса да, бұл себеп емес, салдары! Оның себебі - қозғалтқышты іске қосудың басында арналарда майдың болмауы.

Бірақ дәл қазір мұны істеуге уақытым жоқ. Ертең мен төбеге іссапармен кетемін (сондықтан ұзақ уақыт үндемей қалсам кешірім сұраймын! Бірақ мен жарық жұлдыздардың кеңесін мұқият орындауға уәде беремін!)

Мен қайтып келгенде, мен жоспардан тыс май мен сүзгіні ауыстыруды жоспарлап отырмын. Сонымен бірге мен май сүзгісінің әйнегіне көтерілемін, Zafira клубында жазылған клапанның күйін тексеремін. Айтқандай, сатылмайды, колхозға ұқсайды.

Қысқаша айтқанда, хост m-can қалтасына, қысым сенсоры x-can қалтасына ілінеді, маршруттау CIM-ге өтеді және іске қосылғаннан кейін құрылғыны бастапқы инициализациялау аймағы (1 мен 3 секунд аралығында) болады. Нәтижесінде, егер май сенсорының пәрмені инициализация басталғанға дейін уақытында болса, шам 1 секундтан кейін сөнеді, ал уақыт болмаса, инициализация аяқталғаннан кейін 3-4 секунд ішінде, тіпті қысым 1,2 секундтан кейін көтеріледі, сіз жалпы ереже бойынша майдың жастықпен бірге шығатынын байқайсыз, бұл кездейсоқтық деп ойлайсыз ба? XER-де сенсордағы қысым іс жүзінде кейінірек көтеріледі, өйткені бірінші секундтан бастап май VVTi реттегіштерін толтырады және сенсор жүйенің соңында, май шұңқырға ағып кетпес бұрын болады. Мұнай реттегіштерден 3-6 сағат бойы жұлдызшалардағы да, клапандардағы да әр түрлі саңылаулар арқылы үрленеді. Сондықтан, толық жұлдызды реттегіштерден бастағанда, қысым дереу өшіріледі.

Іске қосылғаннан кейін жұлдыздар сіздің артыңызда дірілдейді (өзі де, қозғалтқыш клапандары да резонансқа түспейді, өйткені жұлдыздар керек жерде айналмады), бірінші себеп - майдың тұтқырлығы, екіншісі - жауапты VVTi клапандарының сыналары. жұлдыз реттегіштерін толтыру және оларды дұрыс бұрышқа бұру үшін. Сынаудың себебі - өзек пен клапан корпусының материалдарының дұрыс таңдалмаған қаттылығы, бұл олардың мерзімінен бұрын тозуына және клапанның сынуына әкеледі, бұл 3 жылдан кейін ғана түзетілді, 2009 жылы, қазірдің өзінде белгілерде және жаңа астра. Клапандар толығымен үйлесімді. Үшіншісі - дұрыс орналаспағандықтан (клапандардың істен шығуына байланысты) тербелістерге байланысты жұлдызды реттегіштердің тозуы.