Дизель майын бензин қозғалтқышына құйыңыз. Салдары мен шолулары

Дизельді және бензинді қозғалтқыштардың жұмыс айырмашылығы

Дизельді және бензин қозғалтқышы арасындағы қозғалтқыш майына тікелей қатысты бірнеше айырмашылықтар бар. Оларды қарастырайық.

1. Жоғарырақ қысу коэффициенті. Орташа алғанда, дизельді қозғалтқыштың цилиндріндегі ауа 1,7-2 есе күштірек қысылады. Бұл ауаны дизель отының температурасына дейін қыздыру үшін қажет. Сығылудың жоғары дәрежесі иінді біліктің бөліктеріне жүктеменің жоғарылауын анықтайды. Бұл жағдайда білік журналдары мен төсемдер арасындағы, сондай-ақ түйреуіш пен поршеньдегі отыру беті арасындағы май біршама үлкен жүктемені бастан кешіреді.
2. Жоғары орташа температура. Дизельдік қозғалтқыштағы жылу жүктемесі біршама жоғары, өйткені жану камерасында қысу кезінде жоғары температура орнатылған. Бензин қозғалтқышында тек жанып тұрған отын ғана жылу береді.

3. Орташа жылдамдықтың төмендеуі. Дизельді қозғалтқыш 5000-6000 мың айналымға дейін сирек айналады. Бензин кезінде иінді біліктің бұл жылдамдығы жиі жетеді.
4. Күлдің бөлінуінің жоғарылауы. Дизельдік отынның күкірттік қасиетіне байланысты дизельдік қозғалтқышта күкірт оксидтері түзіледі, олар мұнайға жартылай енеді.

Бірнеше басқа, онша маңызды емес айырмашылықтар бар. Бірақ біз оларды қарастырмаймыз, өйткені олар қозғалтқыш майына қойылатын талаптарға дерлік әсер етпейді.

Дизель майының бензиннен айырмашылығы неде?

Дизельдік қозғалтқыштар мен бензин ICE үшін қозғалтқыш майлары, массалар арасында кең таралған қате түсініктерге қарамастан, құрамы мен қасиеттері бойынша аз ерекшеленеді. Негізгі майлар мен қоспалар пакетінің негізгі үлесі бірдей. Айырмашылық сөзбе-сөз бірнеше ерекшеліктерде.

1. Дизель майының құрамында күкірт оксидтерін бейтараптандыруға және шлам шөгінділерін белсендірек жууға арналған күшейтілген қоспалар пакеті бар. Осыған байланысты бензин майлары біршама таусылған. Бірақ осы қоспалардың арқасында дизель майында әдетте сульфат күлінің мөлшері жоғарылайды. Заманауи майларда бұл мәселе күлді көбейтпейтін модификациялық қоспаларды жақсарту арқылы іс жүзінде шешіледі.
2. Дизель майы жоғары жылдамдықтағы ығысуға қарағанда, май қабықшасының жарылуынан қорғау үшін жоғары бағаланады. Бұл айырмашылықтар шамалы және қалыпты жағдайда іс жүзінде ешқандай түрде көрінбейді.
3. Майдың тотығуға төзімділігі жақсарды. Яғни, дизельді майлау материалдарында тотығу жылдамдығы біршама төмен.

Коммерциялық және жеңіл автокөліктерге арналған дизель майлары бар. Азаматтық көлік үшін майлар салыстырмалы түрде қысқа қызмет ету мерзімімен қозғалтқышты жоғарылатуға арналған. Жүк көліктері мен басқа коммерциялық көліктер үшін қызмет көрсету аралықтарының ұзартылуына басты назар аударылады.

Бензин қозғалтқышына дизель майын құюдың салдары

Бензин қозғалтқышында дизельді майды қолданудың салдары көптеген факторларға байланысты. Жалпы нұсқаларды қарастырайық.

• Еуропалық және американдық автомобильдердің қарапайым бензинді қозғалтқыштарында жеңіл автокөліктерге (API CF, ACEA B3/B4) рұқсаты бар дизель майын толтыру. Жалпы жағдайда мұндай «алмастыруға», толтыру бір реттік жүргізілген жағдайда рұқсат етіледі. Бұл ретте майды мүмкіндігінше тезірек спецификацияға сәйкес қолайлысымен ауыстыру ұсынылады. Бұл жағдайда сіз дизельді майлаумен жүре аласыз, бірақ қозғалтқышты 5000 мың айналымнан жоғары бұру ұсынылмайды.
• Бензин қозғалтқышы бар кез келген жолаушылар вагонында жүк көліктеріне арналған дизель майын (коммерциялық көліктер үшін API Cx немесе ACEA Cx бекіткен) құюға мүлдем тыйым салынады. Мұндай дизельді майды балама болмаса, қысқа уақыт ішінде (жақын ТҚС дейін) және ең аз жүктемемен жүргізу жағдайында ғана пайдалануға болады.
• Тұтқырлығы төмен майларға арналған заманауи азиялық автомобильдер үшін дизель майын пайдалануға қатаң тыйым салынады. Дизельдік қозғалтқыштарға арналған қалың майлау майы тар май арналары арқылы жақсы өтпейді және саңылаулары қысқартылған үйкеліс жұптарымен байланыста теріс жұмыс істейді. Бұл майдың аштығын тудырады және қозғалтқыштың ұсталуына әкелуі мүмкін.

Дизель майларын бензин қозғалтқыштарында пайдаланған кезде қозғалтқышты қатты қыздырмау және оны жоғары жылдамдыққа дейін айналдырмау маңызды.