Автокөлікте қауіпсіздік жастықшалары не үшін қажет: жұмыс принципі, жұмыс түрлері мен шарттары
Мазмұны
Қауіпсіздік жастықтары қазіргі заманғы автомобильдің негізгі атрибуттарының бірі болып табылады. Сену қиын, бірақ 40 жыл бұрын сала басшыларының ешқайсысы оларды орнатуды тіпті ойламады, ал қазір SRS жүйесі (оның. Атауы) барлық шығарылған автомобильдерде болуы керек. Кем дегенде, оларсыз өндіруші NHTSA сертификатын көре алмайды.
Көптеген автокөлік жүргізушілері бұл құрылғының өмірін сақтап қалуға және қауіпсіз модельдерді таңдауға болатындығын түсінеді.
Сондықтан сатып алудан бұрын пакетте қанша қауіпсіздік жастықшасы бар екеніне қызығушылық таныту маңызды және бұл мәселеде сауатты болу үшін сізге қауіпсіздік жастығы құрылғысының құрғақ теориясымен ғана емес, сонымен бірге танысуды ұсынамыз. олардың түрлері, орнату орындары, мүмкін болатын ақаулар және тіпті қызмет мерзімі (пайдаланылған автокөлікті сатып алуға қатысты).
Қауіпсіздік жастықтары қашан және қалай пайда болды
Алғаш рет олар жастықтар жасау туралы 40-шы жылдары ойлады, бірақ автокөлік жүргізушілері үшін емес, әскери ұшқыштар үшін. Бірақ бәрі патенттен арыға бармады. 60-жылдардың соңында Форд пен Крайслер де осы бағытта жұмыс істей бастады, бірақ бір кемшілігі бар - қауіпсіздік жастықтары қауіпсіздік белдіктеріне балама ретінде қабылданды.
GM көп ұзамай бұл мәселеге нүкте қойып, қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған 10 000 автокөлікті шығарды. Статистика тек 7 өлімді (содан кейін бір инфаркттан) көрсетті. Содан кейін ғана NHTSA мұны перспективалы бағыт ретінде қабылдады және әрбір көлікте қауіпсіздік жастықтарының міндетті болуы туралы заң қабылдады.
Американдық нарық сол кезде ең үлкен болғандықтан, еуропалық және жапондық өндірушілер тез бейімделіп, көп ұзамай осы бағытта өздерінің әзірлемелерін шығара бастады.
Әңгіме 1981 жылы аяқталады. Mercedes-Benz W126 шығарады, мұнда қауіпсіздік жастықтары белдік кергіштермен жұптастырылған. Бұл шешім соққы күшінің 90% дейін теңестіруге мүмкіндік берді. Өкінішке орай, ең жақсы нәтиже әлі қол жеткізілген жоқ.
Құрылғы
Қауіпсіздік жастықтары қалай жұмыс істейтінін түсінбес бұрын, SRS жүйесінің негізгі элементтеріне қысқаша шолу жасайық, өйткені қауіпсіздік жастықшасының өзі бәрі емес.
Бізде не бар:
- Соққы сенсорлары. Олар корпустың алдына, бүйірлеріне және артына орнатылады. Олардың міндеті - соқтығыс сәтін түзету және ақпаратты ЭКЮ-ға жылдам жіберу;
- Газ генераторы немесе қысым жүйесі. Ол екі сквибтен тұрады. Біріншісі жастықты толтыратын газдың 80%, ал екіншісі 20% қамтамасыз етеді. Соңғысы тек қатты соқтығысқанда ғана өрт шығады;
- Сөмке (жастық). Бұл бірдей ақ мата, дәлірек айтқанда нейлон қабығы. Материал үлкен қысқа мерзімді жүктемелерге төтеп береді және өте жеңіл, соның арқасында ол газ қысымында тез ашылады.
Жүйе сонымен қатар жолаушылар отырғышының сенсорын қамтиды, осылайша соқтығысқан кезде жүйе жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықшасын босату қажет пе, әлде ешкім жоқ па, соны біледі.
Сонымен қатар, кейде акселерометр автомобильдің төңкерісін анықтайтын SRS-ге кіреді.
Қазіргі қауіпсіздік жастығының жұмыс принципі
Қалыңдығы мен жұмсақтығына байланысты белдіктермен бірге жастық үш функцияны орындайды:
- адамның руль дөңгелегіне немесе бақылау тақтасына басын соғуына жол бермейді;
- дененің инерциялық жылдамдығын әлсіретеді;
- кенет тежелуден туындаған ішкі жарақаттардан сақтайды.
Соңғысына назар аударған жөн. Жоғары жылдамдықпен соқтығысқанда инерциялық күш ішкі мүшелер сүйектерге соғылып, олардың жарылып, қан кетуіне әкеледі. Мысалы, бас сүйекке мидың мұндай соққысы жиі өлімге әкеледі.
SRS жүйесінің қалай жұмыс істейтінін құрылғыдан білуге болады, дегенмен оны қайталаған жөн:
- Апат кезінде соққы сенсоры соқтығысты анықтайды және оны ECU-ға жібереді.
- ECU газ генераторына бұйрық береді.
- Сквиб сорғы ұшады және қысыммен газ металл сүзгіге жіберіледі, онда ол қажетті температураға дейін салқындатылады.
- Сүзгіден ол сөмкеге кіреді.
- Газдың әсерінен сөмке көлемі күрт үлкейіп, машинаның терісін жарып өтіп, белгіленген мөлшерге дейін үрленеді.
Мұның бәрі 0.3 секундта болады. Бұл уақыт адамды «ұстап алу» үшін жеткілікті.
Айтпақшы, сондықтан көліктің корпусы аккордеон арқылы деформациялануы керек. Сондықтан ол инерцияны өшіріп қана қоймайды, сонымен қатар SRS жүйесіне адамды ауыр жарақаттан құтқару үшін уақыт береді.
Ашылғаннан кейін қауіпсіздік жастықшасы құтқару қызметтеріне қолжетімділікті қамтамасыз ету немесе жүргізуші көлікті өз бетімен қалдыру үшін бірнеше минут ішінде толығымен сөнеді.
Қауіпсіздік жастықтарының түрлері мен түрлері
1981 жылдан кейін жастықтардың дамуы аяқталмады. Енді автомобильдердің класына байланысты өндірушілер әртүрлі апаттар кезіндегі жарақаттарды барынша азайтатын SRS жүйесінің әртүрлі макеттерін ұсына алады.
Келесі нұсқаларды ажыратуға болады:
Фронталь
Ең көп таралған түрі, тіпті ең бюджеттік автомобильдерде де кездеседі. Аты айтып тұрғандай, олар алдыңғы соқтығыс кезінде жүргізуші мен алдыңғы жолаушыны қорғайды.
Бұл жастықтардың негізгі міндеті - жолаушылардың бақылау тақтасы мен руль дөңгелегін соқпауы үшін инерцияны жұмсарту. Олардың өлшемдері торпедо мен алдыңғы орындықтар арасындағы қашықтыққа байланысты өзгеруі мүмкін.
Өздігінен олар кездейсоқ соғылып қалса да ашылмайды. Бірақ белгілі бір қауіпсіздік шаралары бар. Мысалы, жолаушы багажды қолында ұстамауы керек, ал балалар креслосын орнатқан кезде жолаушы қауіпсіздік жастықшасын арнайы берілген түйме арқылы өшіру керек.
Орталық
Бұл көрініс бірнеше жыл бұрын пайда болды және жоқ, жастық орталық консольде емес, алдыңғы орындықтардың арасында орналасқан. Осылайша, ол жүргізуші мен жолаушы арасындағы серпімді кедергі қызметін атқарады.
Іске қосу тек бүйірден соғылу кезінде болады және бұл қауіпсіздік жастығының негізгі міндеті - жүргізуші мен жолаушының бір-біріне бастарын соғуын болдырмау.
Айтпақшы, сынақ барысында бұл жастық көліктің шатырға аударылуы кезіндегі жарақаттарды да азайтатыны белгілі болды. Бірақ олар тек премиум көліктерге орнатылады.
Бүйірлік
Бұл қауіпсіздік жастықтары жанама соққы кезінде іске қосылады және жүргізуші мен жолаушыларды иық, жамбас және дене жарақаттарынан қорғайды. Олар алдыңғылар сияқты үлкен емес, бірақ апаттық сынақтардың нәтижелері бойынша олар соққы күшінің 70% -на дейін сіңіре алады.
Өкінішке орай, жастықтың бұл түрі бюджеттік санаттағы автомобильдерде кездеспейді, өйткені технология тіректерге немесе орындықтарға күрделі орнатуды қарастырады.
Перделер (бас)
Перделер немесе оларды басқаша атайтындай бас жастықтары да жанама соққы кезінде жол қозғалысына қатысушыларды жарақаттан және шыны сынықтарынан қорғауға арналған. Олар терезе жақтауы мен тіректердің бойымен орналастырылады, осылайша ең алдымен басын қорғайды. Тек премиум көліктерде кездеседі.
Тізім
Алдыңғы қауіпсіздік жастықтары тек жүргізуші мен алдыңғы жолаушының басы мен денесін ғана қорғайтынын ескерсек, жарақаттардың көпшілігі аяқтарынан болған. Бұл әсіресе тізелерге қатысты болды. Сондықтан өндірушілер бұл салада бөлек жастық берді. Олар алдыңғы қауіпсіздік жастықтарымен бір уақытта жұмыс істейді.
Жалғыз нәрсе, қауіпсіздік жастығының осы түрі болған кезде жүргізуші тізе мен торпедо арасындағы қашықтықты бақылауы керек. Ол әрқашан 10 см-ден жоғары болуы керек.Әйтпесе, мұндай қорғаныстың тиімділігі төмен болады.
Көліктегі орын
Көлікте қай жерде және қандай жастықтар бар екенін анықтау үшін техникалық құжаттаманы ашудың қажеті жоқ. Регламент өндірушілерді өз орындарын гравюра немесе белгімен белгілеуге міндеттейді.
Сонымен, сіздің көлігіңізде белгілі бір қауіпсіздік жастықшаларының бар-жоғын төмендегідей білуге болады:
- Алдыңғылары руль дөңгелегі орталық бөлігінде және қолғап бөлігінің үстіндегі қалқанда ою арқылы белгіленген;
- Тізе де дәл осылай белгіленеді. Гравюраны руль бағанының астынан және қолғап қорабы бөлігінің астынан табуға болады;
- Бүйірлік жастықтар мен перделер өздеріне тег береді. Рас, оны мұқият іздеу керек, өйткені өндірушілер эстетика үшін оларды жасыруды ұнатады.
Айтпақшы, пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, сіз тек белгілерге назар аудармауыңыз керек. Жастықтар бір реттік, сондықтан көлік апатқа ұшырауы мүмкін. Сондықтан қауіпсіздік жастықшаларының белгілерінің жанындағы әрлеуге қараған дұрыс. Егер теріде жарықтар, саңылаулар немесе жөндеу іздері болса, жастықтар енді жоқ болуы мүмкін.
Қорғаныс жүйесі қандай жағдайларда жұмыс істейді?
Сондай-ақ келесі тармақты атап өткен жөн - жастықтар дәл осылай жұмыс істемейді. Сондықтан, сіз көлік жүргізгенде, олар ешқашан себепсіз сіздің бетіңізге ұшпайды. Сонымен қатар, 20 км-ге дейінгі жылдамдықта апат болған жағдайда да сенсор қауіпсіздік жастықшаларын босату туралы сигнал бермейді, өйткені инерция күші әлі де тым аз.
Автокөлік иесі жастықтардың орналасқан жерінде ішкі әрлеуді жөндеуге шешім қабылдаған жағдайларды бөлек атап өткен жөн. Кездейсоқ ашылуын және кейіннен жарақаттануын болдырмау үшін батареядан терминалдарды алып тастау керек, содан кейін ғана жөндеуге кірісу керек.
Ақаулықтар
Барлық борттық жүйелер сияқты, жастықтар компьютерге байланған және борттық желі арқылы диагноз қойылған. Егер ақаулық болса, драйвер бұл туралы бақылау тақтасындағы жыпылықтайтын белгіше арқылы біледі.
Ақаулар мыналарды қамтуы мүмкін:
- Жүйенің қатесі немесе істен шығуы;
- Қауіпсіздік жастықшасының дұрыс қосылмауы;
- Сымдардың немесе контактілердің тотығуы (жуғаннан кейін жиі кездеседі);
- Соққы сенсорының істен шығуы;
- Басқару блогынан, белдіктерден, жастықтардан немесе сенсордан сигнал жоқ;
- Сақтандырғыштардың ақаулары (контакт өшіп қалған болуы мүмкін);
- Жаңа жастықтарды немесе руль дөңгелегін дұрыс орнатпау.
Қандай да бір ақаулар туындаған жағдайда қызмет көрсету орталығына хабарласыңыз. Өйткені, жастықтардың нақты техникалық жағдайын қайғылы зардаптарға толы апат кезінде ғана білуге болады.
Ескі көлікті (15 жастан бастап) сатып алғанда, жастықтарды бір мәнді өзгерту керек екенін есте ұстаған жөн, өйткені картридждің заряды жылдар бойы «таусылды». Бүгінгі күні тек бір жастықты ауыстыру 10 000 рубльден тұрады. Қауіпсіздік бірінші орынға қойылса, жас көлікті іздеуге тұрарлық.
