Неліктен тұрақтандырғыш жолақ қажет және ол қалай жұмыс істейді
Автокөлік суспензияларындағы серіппелер мен серіппелер амортизатор ретінде қызмет етеді. Олар жолдағы соққылардың әсерінен соққылар мен жағымсыз сілкіністердің әсерін азайтады және көлік жүргізуді ыңғайлы етеді. Бұл ретте дірілден жүргізуші мен жолаушылар ғана емес, көліктің бөлшектері мен бөлшектері де аз зардап шегеді.
Сонымен қатар, серпімді компоненттердің болуы машинаның бойлық және көлденең бағытта айтарлықтай айтарлықтай тербелуіне әкеледі. Әдетте амортизаторлар бұл мәселені шешуге көмектеседі. Соған қарамастан, амортизаторлардың болуы да бұрылысқа кіру кезінде қауіпті бүйірлік орамнан құтқармайды. Кейбір жағдайларда мұндай орам айналдыруға әкелуі мүмкін.
Бұрыштардағы бүгілу дәрежесін азайту және апат ықтималдығын азайту үшін біздің уақытта шығарылған барлық жеңіл автокөліктер айналуға қарсы жолақпен жабдықталған. Жалғыз ерекшелік - амортизаторлардың демпферлік дәрежесі электронды түрде басқарылатын және жолдың сапасына және жүргізу параметрлеріне (жеделдету, жерді тазарту және т.б.) байланысты тез өзгеретін адаптивті суспензиямен жабдықталған модельдер.
Айналуға қарсы жолақ көбінесе көлік жүргізушілерінің назарынан тыс қалады. Дегенмен, сізде бұл туралы түсінік болуы керек, өйткені бұл суспензияның маңызды элементі, оның қауіпсіздігі мен көлікті басқару үлкен дәрежеде байланысты.
Жалпы жағдайда, айналдыруға қарсы жолақ U-тәрізді құрылым болып табылады, оның негізгі элементі штанга немесе құбыр болып табылады. Арнайы серіппелі болаттан жасалған штанга сол дөңгелектен оңға қарай шасси арқылы өтеді. Көбінесе оның нақты пішіні өте күрделі және суспензияның басқа компоненттерінің болуы мен орналасуын ескереді.
Втулкалар мен қысқыштар арқылы құрылғы рамаға бекітіледі. Штанга втулкалардың ішінде айнала алады. Штанганың ұштарында топсалы қосылыстар бар. Олар аспалы тіректерге немесе аспа тіректеріне қосылу үшін қолданылады.
Автокөліктің бүйірден еңкейуі кезінде тіректердің бірі жоғары, екіншісі төмен жылжиды. Бұл жағдайда штанганың бойлық бөліктері рычаг ретінде әрекет етеді, тұрақтандырғыштың көлденең бөлігін бұралу жолағы сияқты бұрады. Нәтижесінде орамды болдырмайтын серпімді сәт пайда болады. Бүйірлік орамның ұлғаюымен қарсы әрекет ету моменті де артады.
Бірақ құрылғы суспензияның тік және бойлық жылжуларына әсер етпейді. Автокөлік қатаң түрде түзу сызықта қозғалып жатқанда, тұрақтандырғыш ешқандай түрде өзін көрсетпейді.
Суспензиямен тікелей артикуляциядан басқа, тұрақтандырғыш жиі ұштарында топсалары бар өзек түріндегі тіректерді (шыбықтар) пайдаланады. Тұрақтандырғыш жинағын бекіткіштер жиынтығымен толықтырады.
Домалуға қарсы жолақ, әдетте, суспензияның екі осіне де орналастырылған. Артқы оське арналған бөлік әдетте өзіндік дизайн ерекшеліктеріне ие, бұл сатып алу кезінде ескерілуі керек. Сонымен қатар, артқы тұрақтандырғыш жиі мүлдем жоқ. Мысалы, ол тұрақтандырғыштың рөлін тірек тіректерімен бірге бұралу арқалығымен орындалатын тәуелді артқы суспензияларда қол жетімді емес.
Құрылғының тиімділігі оның қаттылығымен анықталады. Қаттылықтың жоғарылауы қатты бұрылыстардан өту кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз етеді, бұл әсіресе жүк көліктері мен спорттық автомобильдер үшін маңызды. Дегенмен, жинақтың жайлылық деңгейі төмендейді.
Белгілі бір жол жағдайларына және қозғалыс сипатына реттей отырып, құрылғының қаттылығын реттеуге мүмкіндік беретін белсенді тұрақтандырғыштар бар.
Олардағы қаттылықтың өзгеруі белсенді электр немесе гидравликалық жетекті қолдану арқылы жүзеге асырылады. Дискіні басқару үшін ECU бірқатар сенсорлардан алынған деректерді пайдаланады.
Porsche ұсынатын динамикалық шассиді басқару жүйесіндегі немесе Toyota жол талғамайтын көліктерге орнатылған кинетикалық динамикалық суспензиядағы сияқты тіректердің орнына гидравликалық цилиндрлерді орнату сияқты басқа да шешімдер бар. Мұнда да барлығы электроника арқылы бақыланады.
Дегенмен, белсенді тұрақтандырғыштарды, сондай-ақ адаптивті суспензияларды пайдалану, әрине, автомобильдің бағасына әсер етеді.
Қарастырылып отырған құрылғы көлік құралының қауіпсіздігі мен тұрақтылығына оң әсер еткенімен, оны пайдалану әлі де кейбір жағымсыз салдарларға төтеп беруге тура келеді.
Мысалы, толық тәуелсіз суспензияда әрбір дөңгелек басқа дөңгелектерге әсер етпестен кеңістікте қозғалады. Дегенмен, антиролл бар сізді белгілі бір дәрежеде тәуелсіздікті құрбан етуге мәжбүр етеді. Ал тұрақтандырғыш неғұрлым қатты болса, соғұрлым тәуелсіздік аз болады, демек, жайлылық деңгейі. Мұны ең алдымен тюнинг әуесқойлары ескеруі керек.
Сонымен қатар, бұл бөліктің болуы суспензиясыз ойнауды азайтады, бұл жолсыз жүру кезінде өте жақсы емес. Сондықтан жол талғамайтын көліктердің кейбір үлгілерінде тұрақтандырғышты қарапайым механикалық немесе электронды өшіру қарастырылған.
Тозуға төзімділікке келетін болсақ, ең осал элементтер - втулкалар мен тіректер. Таяқшаның өзі соққыдан басқа зақымдалуы мүмкін. Егер қисықтық аз болса, оны түзетуге тырысуға болады. Елеулі деформацияның толықтай түзетілуі екіталай және бұл құрылғының тиімділігіне теріс әсер етеді. Сондықтан мұндай жағдайда бөлікті жаңасымен ауыстырған дұрыс.
