Сфералық подшипник. Мақсаты, құрылғысы, диагностикасы
Біз бұл туралы бұрыннан жазғанбыз. Енді шарикті қосылыс дегеніміз не және бұл кішкентай, көзге көрінбейтін аспа бөлігі қандай функцияларды орындайтыны туралы сөйлесейік. Тәжірибесіз көз оны бірден байқамайды, бірақ ол өте маңызды рөл атқарады, онсыз көлік жүргізу мүмкін емес.
Алдыңғы суспензияда басқарылатын доңғалақ торын тұтқаға қосу үшін шарикті қосылыстар орнатылады. Шын мәнінде, бұл дөңгелектің көлденең жазықтықта айналуына мүмкіндік беретін және тігінен қозғалуға мүмкіндік бермейтін топса. Бір кездері бұл бөлік дизайндағы бірқатар кемшіліктері бар айналмалы топсаны ауыстырды.
Бұл бөліктің құрылғысы өте қарапайым.
Негізгі құрылымдық элемент - конус тәрізді болат түйреуіш 1. Бір жағынан, әдетте, рычагқа бекітуге арналған жіп, екінші жағынан, шар түріндегі ұшы бар, сондықтан бөлік өз атауын алды. . Кейбір тіректерде ұшы саңырауқұлақ қалпақшасы тәрізді болуы мүмкін.
Саусақтың үстіне резеңке етік 2 мықтап салынған, ол кірдің, құмның және судың тірекке кіруіне жол бермейді.
Сфералық ұшы коррозияға қарсы жабыны бар металл корпусқа орналастырылған. Шар мен шанақтың арасында тозуға төзімді полимерден (пластиктен) жасалған кірістірмелер 3 орналасқан, олар сырғанау тірегі рөлін атқарады.
Бұл дизайн саусақты джойстик тұтқасы сияқты айналдыруға және еңкейтуге мүмкіндік береді, бірақ бойлық қозғалысқа жол бермейді.
Алдымен шарикті подшипниктер жиналмалы етіп жасалды және майлау үшін майлағышпен қамтамасыз етілді. Бірақ мұндай дизайн өткенде қалды және қазір дерлік табылмайды. Қазіргі заманғы шарикті қосылыстар бөлшектелмейді және қызмет көрсетілмейді. Сәтсіз бөлшектер жай ғана ауыстырылады, дегенмен кейбір жағдайларда жөндеуге болады.
Қарапайым жағдайда шарикті қосылыс рычагқа бұрандалы қосылыс (болт-гайка) арқылы бекітіледі, тойтармалар сирек қолданылады. Бұл жағдайда пайдаланылған бөлікті ауыстыру өте қиын емес.
Тірек рычагқа басылып, бекіткіш сақинамен бекітіледі. Содан кейін оны алып тастау үшін оны нокаутқа түсіру немесе пресспен сығу керек болады.
Жақында жиі шарлы қосылыс рычагтың дизайнына біріктіріліп, онымен бірін құрайды. Бұл шешім массаны азайтуды қарастырады, бірақ егер тірек сәтсіз болса, оны тұтқамен толығымен ауыстыруға тура келеді, бұл, әрине, әлдеқайда қымбатқа түседі.
Рульдік түйреуіште тіреуіш түйреуіш гайкамен бекітіледі, ол ілмекпен бекітіледі.
Сондай-ақ суспензиялар бар, онда шарикті қосылыс рульдік түйінге орналастырылады, онда ол болттармен немесе басу арқылы бекітіледі. Екінші жағдайда, тіреуді бөлшектеу үшін оны рычагтардан ажырату жеткіліксіз, сонымен қатар суппортты, дискіні және рульдік түйінді алып тастау керек.
Бұл бөлікті ауыстыру әдетте орташа дайындық деңгейі бар автокөлік жүргізушісі үшін қол жетімді, бірақ кейбір жағдайларда қышқыл болттарды бұрап алу үшін белгілі бір құрал мен елеулі күш қажет болуы мүмкін. Егер сіз сенімді болмасаңыз, бірден автокөлік қызметіне хабарласқан дұрыс, онда олар бір уақытта туралауды тексеріп, реттейді.
Бірінші фактор - уақыт. Тірек ішіндегі сфералық ұшының тұрақты айналуы полимерлі кірістірудің біртіндеп тозуына әкеледі. Нәтижесінде кері соққы пайда болады, саусақ салбырап кете бастайды.
Екінші фактор - жолдағы бұдырлардан, әсіресе жоғары жылдамдықта жүру кезінде жиі соққы жүктемелері.
Және, ақырында, негізгі фактор - бүлінген антер. Бұл әдетте резеңкенің табиғи қартаюына, сирек механикалық ақауларға байланысты. Егер етіктің резеңкесі жарылған немесе жыртылған болса, кір тез шарлы қосылыс ішіне енеді, соның салдарынан үйкеліс күшейеді және бұзылу жеделдетілген қарқынмен жүреді. Егер антерлік ақау дер кезінде байқалса және дереу ауыстырылса, бөліктің істен шығуының алдын алуға болады. Бірақ, өкінішке орай, аз адамдар өз көлігін төменнен үнемі тексереді, сондықтан мәселе әдетте тым алыс кеткенде анықталады.
Шарлы қосылыс өрескел жолдарда жүру кезінде алдыңғы доңғалақтардың аймағында сезілетін күңгірт түрту арқылы ойынның болуын көрсете алады.
Қыста су ішке кіріп, нөлден төмен температурада қатып қалса, сықырлаған дыбыс естіледі.
Тікелей қозғалыс кезінде машина тербелуі мүмкін.
Шар буынының ақауының тағы бір белгісі - руль дөңгелегін бұру үшін бұрынғыға қарағанда көбірек күш жұмсалады.
Көп жағдайда автокөлікті диагностикалаудың ең жақсы орны - сервис орталығы. Бұл әсіресе шассиді тексеруге және жөндеуге қатысты, бұл көтергіш немесе қарау тесігі қажет. Бірақ егер сіздің гаражыңызда тиісті жағдайлар болса, онда бірдеңе жасауға болады.
Алдымен антерлердің жағдайын диагностикалаңыз. Тіпті олардағы кішкентай жарықтар оларды дереу ауыстырудың себебі болып табылады. Егер антер қатты зақымдалған болса, онда кір қазірдің өзінде тіреуіштің ішіне кіріп кеткен және лас жұмысын орындай алған болуы мүмкін. Сондықтан, тек бір антерлерді ауыстыру өте қажет, шарикті де ауыстыру қажет.
Адалдық үшін кері реакцияның болуы немесе болмауы диагностикалануы керек. Дократты немесе басқа жолмен доңғалақты іліп, оны жоғарыдан және төменнен ұстап тұрып жылжытуға тырысыңыз. Ойын табылса, көмекшіңізге тежегішті басып, қайта тербеліп көріңіз. Егер ойын сақталса, онда шарикті қосылыс кінәлі, әйтпесе доңғалақ мойынтірегінде ақау бар.
Тіректің бос болуын оны тіреуішпен жылжыту арқылы да анықтауға болады.
Ойын бар болса, бөлікті ауыстыру керек. Және бұл дереу жасалуы керек.
Тіпті тіректегі кішкене ойнау рычагтар мен хабтағы мойынтіректерге жүктемені арттырады және олардың тозуын тездетеді.
Мәселені одан әрі елемеу тоқтата тұрудың басқа да күрделі мәселелеріне әкелуі мүмкін. Ең нашар сценарий - көлік жүріп жатқанда тіректерді тартып алу. Машина дерлік басқарылмайтын болады, доңғалақ шығып, қанатқа зақым келтіреді. Егер бұл жоғары жылдамдықта орын алса, ауыр апатты болдырмау екіталай, оның салдары жүргізушінің тәжірибесі мен байсалдылығына және, әрине, сәттілікке байланысты болады.
Әрине, ешкім ақаулардан немесе төтенше жағдайлардан қауіпсіз емес, бірақ кем дегенде мезгіл-мезгіл шассиді тексеріп, диагностикалау үшін көптеген мәселелерді уақытында байқап, алдын алуға болады. Атап айтқанда, бұл шарикті мойынтіректердің және олардың антерлерінің күйіне қатысты.
Бөлшек бос болса, оны жөндей алатын шеберді табуға тырысуға болады, осылайша біраз ақша үнемдеуге болады. Ең сауатты жөндеу әдісі - шамамен 900 ° C температурада еріген полимер массасын тірек корпусына құю. Инъекциялық пішінделген полимер бос орындарды толтырады және осылайша кері соққыны жояды.
Егер бұл мүмкін болмаса немесе қолмен жөндеу жұмыстары күмән тудырса, онда жаңа бөлікті сатып алу ғана қалады. Бірақ сапасыз жалғандардан сақ болыңыз, олардың көпшілігі бар, әсіресе нарықта сатып алсаңыз.
В интернет-магазине имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и — как оригиналы, так и качественные аналоги.
