Іліністен босату подшипнигі: жұмыс принципі, істен шығу белгілері
Мазмұны
Бүгінгі күні ең көп таралған ілініс жүйелері екі дискіден тұрады - иінді білікке қатаң түрде қосылған мастер және беріліс қорабына айналдыру моментін беретін қосалқы. Берілістерді ауыстыру немесе көлікті бос күйде қалдыру үшін ілініс дискілерін ажырату керек, ол жетекші дискіні жетектен тартып алатын босату мойынтірегі арқылы жүзеге асырылады.
Мойынтіректердің орнын босатыңыз
Бұл ілінісу жүйесінің маңызды элементі және сонымен бірге ең осал бөліктердің бірі. Ілінісін босату подшипнигі қозғалыс процесінде машина тыныштықта болады, тек берілістерді ауыстырған кезде жұмыс істейді. Мұндай кішкене бөліктің бұзылуы автомобильді одан әрі пайдалану мүмкін еместігіне кепілдік береді, сондықтан мойынтіректерді пайда болған кезде дереу өзгерту керек. айқын белгілер оның бұзылуы.
Бөлшек автомобильдің өндірушісі мен моделіне байланысты 300-ден 1500 рубльге дейін немесе одан да көп тұрады. Қызмет көрсету станциясында подшипникті ауыстыру 3000 7000-XNUMX XNUMX рубльді құрайды, сондықтан сізде қалау, мүмкіндік және автокөлік құралдарының қалыпты жиынтығы болса, оны өзіңіз жасау және көп нәрсені үнемдеу мағынасы бар.
Босату подшипниктерінің түрлері
Қазіргі уақытта босату подшипниктерінің екі түрі кең таралған:
- ролик немесе доп - штангалардың қатты байланысы арқылы мойынтірекке күш беретін механикалық қондырғылар;
- гидравликалық - мұнда күш гидравлика арқылы жасалады, бұл ілінісу педальын басуды әлдеқайда жеңілдетеді.
Гидравликалық босату подшипнигі
Роликті босату подшипнигі
Механикалық іліністі босату мойынтіректерін бұрынғы бөлшектер деп атауға болады, өйткені онымен Москвич, ВАЗ және басқа да ескі автомобильдер жабдықталған. Жаңа машиналарда, тіпті бюджеттік машиналарда, негізінен гидравликалық жүйелер қолданылады. Құнды арзандату және жеңілдету мақсатында қазір отандық өндірістің бірқатар көліктері механикамен жабдықталған.
Жұмыс принципі
Босату мойынтіректерінің мақсаты - жолаушылар салонында педаль басылған кезде ілінісуді қосу және ажыратуды қамтамасыз ету. Бөлшектің принципі өте қарапайым:
- жетекші диск маховикке қысым дискімен басылады, соның арқасында ілінісу қамтамасыз етіледі;
- қысым пластинасындағы қысым диафрагмалық серіппемен қамтамасыз етіледі, оның ішкі жапырақшаларында іліністі босату мойынтіректері әрекет етеді;
- дискілерді бөлуді бастайтын мойынтіректің қозғалысы ілініс шанышқысымен қамтамасыз етіледі.
Көлік құралының ілініс жүйесіндегі мойынтіректерді босатыңыз
Босату подшипниктерінің бұзылуының себептері мен белгілері
Бұл бөліктің бұзылуының себебі біркелкі емес жүктемелер оған ілініс басылған кезде және ол басқарылатын дискімен бірге қайтады. Осы себепті ілінісу педальын ұзақ уақыт бойы берілісте ұстау қатаң түрде ұсынылмайды. Негізінде, бұл сенімді және берік бөлік және ол көбінесе жаңа бастаған автокөлік жүргізушілерде бұзылады.
Мойынтіректердің тозуының ең маңызды белгісі болып табылады ілінісу педальын басқан кезде жеңіл соққының пайда болуы. Егер дыбыс жазда пайда болса, бұл болашақ проблемалардың кепілі, бірақ егер ол аязбен бірге болса, сырттағы температураның төмендеуіне байланысты мойынтірек шыныаяқының сызықтық өлшемдерінде қарапайым өзгеріс болуы мүмкін. Көптеген автомобильдердегі босату мойынтіректерінің даусыз артықшылығы бар - жоғары беріктік, сондықтан шу пайда болса да, сіз біраз уақыт ештеңе істей алмайсыз, бірақ оның нашарлайтынын көру үшін.
Шығаратын мойынтіректі қалай тексеруге болады
Іліністі босату мойынтірегін тексеру педальды басқан кезде, ол жұмыс істеп тұрғанда (айналғанда) құлақ арқылы жүзеге асырылады. Тозу кезеңіне және сипатына байланысты (аз мөлшерде майлау немесе өндіру басталды) дыбыс әр түрлі болады, ол жәй ғана ызылдауы немесе шу шығаруы немесе қорап аймағында басқа жағымсыз дыбыстар шығаруы мүмкін. Бірақ бұл дыбыстарды ілінісу педальы тіпті басылмаған кезде пайда болуы мүмкін дыбыстармен шатастырмаңыз, өйткені мұндай белгі кіріс білігінің мойынтіректерін көрсетеді.
Ілінісін босату мойынтіректерін ауыстыру
Егер подшипникті әлі де өзгерту қажет болса, келесі әрекеттер тізбегін орындау керек:
- бақылау-өткізу пунктін бөлшектеу;
- серіппелі қыстырғыштың ұштарын муфтадан ажырату;
- мойынтіректің бағыттаушы гильзасынан алу;
- серіппе ұстағышын ажырату;
- подшипникті муфтадан алу және жаңа бөлікті орнату.
Бөлшекті бағыттаушы бұтаға орнатпас бұрын, олардың беттерін маймен мол майлау керек.
Қорытындылай келе, подшипниктерді босатуға болатындығын атап өткен жөн 150 000 дейін қызмет етеді километр болса да, оларды жиі өзгертуге тура келеді әрбір 50 000 км жүргізуші қателеріне және бүкіл автомобильді, соның ішінде муфтаны бұзатын нашар жолдарға байланысты.
