ВАЗ 2106-да ілініс ақауларын анықтау және жою
Мазмұны
Ілініс – кез келген автокөліктің ажырамас бөлігі. Бұл механизм крутящий моментті VAZ 2106-ның артқы дөңгелектеріне беруіне тікелей әсер етеді. Классикалық Жигули бір пластиналы ілінісумен жабдықталған. Бұл дизайндағы кез келген бөліктің бұзылуы көлік иесіне көптеген қиындықтар тудыруы мүмкін, бірақ оларды өз бетіңізше шешуге болады.
ВАЗ 2106 ілінісі
Қазіргі заманғы автомобильдерде ілініс ескі автомобильдерден сәл өзгеше дизайнға ие болуы мүмкін, бірақ бұл механизмді қолданудың мәні өзгеріссіз қалады. Көліктің кез келген басқа құрамдас бөлігі сияқты, ілініс уақыт өте келе тозып, жарамсыз болып қалатын бірқатар бөліктерден тұрады. Сондықтан VAZ 2106 ілінісуінің себептерін анықтау және ақауларды жою туралы толығырақ тоқталған жөн.
Муфта не үшін керек?
Автокөлікті ілінісумен жабдықтау редуктор мен электр станциясын ажырату үшін, қозғалыстың басында олардың біркелкі қосылуы, сондай-ақ берілістерді ауыстырған кезде қажет. Механизм беріліс қорабы мен қозғалтқыштың арасында орналасқан, ал ілініс элементтерінің бір бөлігі қозғалтқыштың маховигін, ал екінші бөлігі ілініс корпусында бекітілген.
Оның тұрады
Қарастырылып отырған түйіннің негізгі құрылымдық элементтері:
- негізгі цилиндр;
- жұмыс цилиндрі;
- себет;
- басқарылатын диск;
- босату подшипниктері;
- шанышқы.
Мастер-цилиндр
Іліністің негізгі цилиндрі (MCC) себеттің серіппелі элементтерімен босату мойынтірегі арқылы әрекеттесе отырып, тежегіш сұйықтығы мен жұмыс цилиндрі арқылы педальдан ілінісу шанышқысына күштің тиімді берілуін қамтамасыз етеді. GCC кеңейту цистернасының жанында сорғыштың астында орналасқан және шланг арқылы жұмыс цилиндрімен байланысады. Қарастырылып отырған жинақ корпустан, тығыздағыштары бар екі цилиндрден және серіппеден тұрады.
Цилиндр
Ілініс ілінісу цилиндрінің (RCC) функциясы қарапайым болғанымен маңызды - іліністі босату шанышқысының кейінгі қозғалысы үшін негізгі цилиндрден берілетін күшті қабылдау. VAZ 2106-да RCS ілініс корпусында орнатылған. Құрылымдық жағынан ол жұмыс цилиндріне ұқсас, бірақ бір поршені бар.
Себет
Қысым дискінің (себет) көмегімен өткізгіш дискінің маховикпен әрекеттесуі қамтамасыз етіледі. Себетте ақаулық болса, жүйе жұмысын тоқтатады. Қысым пластинасы (ND) арнайы серіппелердің көмегімен жетекке қарсы басылады, олар ілінісу босатылған кезде қайтару ретінде жұмыс істейді, яғни ND-ны сығып шығарады. Бұл жұмыс әдісімен беріліс қорабының элементтерінің қызмет ету мерзімін арттыратын біркелкі беріліс ауыстыру қамтамасыз етіледі.
Себет диафрагмалық серіппеден, қысым тақтасынан және қаптамадан жасалған. Серіппе ND-ге басады және айналуды жіберетін қысу күшін жасайды. Серіппелі құрылым оның сыртқы бөлігімен қысым тақтасының шеттерінде әрекет етеді. Ішкі диаметрге сәйкес серіппе жапырақшалар түрінде жасалады, оларда босату мойынтіректері басылады.
Жетек дискісі
Жетекші диск қорапты қозғалтқышқа жұмсақ қосуды қамтамасыз етеді. Ол себет пен электр станциясының маховиктерінің арасында орналасқан. Іліністің серпілмей қосылуы үшін диск дизайнында тербелістерді азайтуға көмектесетін серіппелер қарастырылған. Дискінің екі жағы жоғары температураға төтеп бере алатын үйкеліс материалымен қапталған.
іліністі босату
Босату мойынтіректерінің мақсаты - LP жапырақшаларын басу арқылы себетті басқарылатын дискіден бөлу. Мойынтірек ілініс корпусына орнатылады және ілінісу шанышқысы арқылы қозғалады.
Ілініс проблемалары
VAZ 2106 ілінісі сирек болса да, осы көліктің иелеріне әлі де қиындықтар туғызады. Ақаулар әртүрлі сипатта болуы мүмкін және олар әртүрлі жолдармен көрінеді. Оларды толығырақ қарастырайық.
тежегіш сұйықтығының ағуы
«Алты» ілінісу механизмінің жұмыс ортасы тежегіш сұйықтық болып табылады, бұл кейде кейбір мәселелерге әкеледі:
- негізгі және қосалқы цилиндрлер арасындағы шлангтың зақымдалуына байланысты сұйықтықтың ағуы. Байланыс элементі сапасыз өнімді орнату кезінде немесе резеңкенің ескіруі нәтижесінде жарамсыз болуы мүмкін. Ақаулықты жою үшін шлангты ауыстыру қажет болады;
GCC және RCS қосатын шланг зақымдалған болса, сұйықтықтың ағуы мүмкін - қысымсыздандыру GCS. Цилиндрдегі тығыздық уақыт өте келе тозатын, дөрекіленетін ерінді тығыздағыштармен қамтамасыз етіледі, нәтижесінде олар сұйықтықты өткізе бастайды. Жағдайдан шығу жолы - манжеттерді жүйені кейіннен айдау арқылы ауыстыру.
Жетекші муфта
«Ілінісу өткізгіштері» сияқты ұғым механизм толығымен ажыратылмаған кезде қолданылады. Бұл бірнеше себептерге байланысты болуы мүмкін:
- басқарылатын диск зақымдалған, соның салдарынан соңғы ағу пайда болды. Ең дұрыс шешім - бөлікті ауыстыру;
- жетектегі дискінің қаптамасында пайда болған жарықтар. Кемшіліктердің пайда болуы муфтаны уақтылы қосу мүмкін еместігінен көрінеді. Бұл жағдайда дискіні немесе жастықшаларды толығымен ауыстыру керек;
- үйкеліс төсемінің тойтармалары істен шыққан. Тойтармалар тозған кезде төсемдердің бекітілуі әлсірейді, бұл муфтаны ажырату кезінде проблемаларға және төсемдердің өздерінің тозуының жоғарылауына әкеледі;
- ауа гидравликалық жүйеге кірді. Мәселе сұйықтықты айдау арқылы «емделеді»;
- себетті еңкейту. Ақаулық сирек болса да, егер ол орын алса, сізге жаңа қысым тақтасын сатып алуға тура келеді.
Ілініс сырғанаулары
Ілініс сырғып кеткен кезде механизм толық жұмыс істемейді және бұл келесі себептерге байланысты болады:
- жетек дискінің үйкеліс элементтеріне май түсті. Бекіткіштерді ақ спиртпен тазалау үшін беріліс қорабын алып тастау және ілініс механизмін бөлшектеуге тура келеді;
- GCC ішіндегі өтемақы тесігі бітеліп қалған. Мәселені шешу үшін цилиндрді алып тастау, бітелуді жою, содан кейін өнімді керосинмен шаю керек;
- күйдірілген үйкеліс төсемдер. Ақаулық басқарылатын дискіні ауыстыру арқылы жойылады.
Ілініс педалі сықырлайды
Педаль втулкаларда майлаудың жоқтығынан немесе төлкелердің өзі тозған кезде сықырлауы мүмкін. Мәселені шешу үшін педальды алып тастау керек, втулкалардың тозуы тексеріледі, қажет болған жағдайда ауыстырылады және майланады.
Ілініс педальын басқан кездегі шу
VAZ 2106-да ілініс педалі босатылған кезде шу келесі себептерге байланысты пайда болуы мүмкін:
- беріліс қорабының кіріс білігіндегі мойынтіректердің ақауы. Ақау ілініс педалі босатылған кезде тән сықырлау түрінде пайда болады. Бұл жағдайда мойынтіректі ауыстыруға тура келеді;
- мойынтіректердің тозуын босатыңыз. Майлаудың жоқтығынан бөлік сәтсіздікке ұшырайды, ол уақыт өте келе сығылады. Ақаулықты жою үшін мойынтіректі ауыстыру керек.
Ілініс педальын басқан кездегі шу
Педаль басқан кезде де ілініс шу шығаруы мүмкін. Себептер келесідей болуы мүмкін:
- қаттылықтың жоғалуы немесе жетек дискінің серіппелерінің сынуы. Бұл дер кезінде өшірілмейтін тербелістерге әкеледі. Мәселені шешу - басқарылатын дискіні ауыстыру;Жетектегі дискідегі сынған серіппе ілінісу педальын басқан кезде шу тудыруы мүмкін.
- мойынтіректерді босату немесе себетке зақым келтіру.
Егер шу пайда болған кезде мәселе қысқа уақыт ішінде жойылмаса, онда сынған бөлік механизмнің басқа элементтерін өшіруі мүмкін.
Педаль істен шығады
VAZ «алтысында» ілінісу педальын басқаннан кейін ол бастапқы орнына оралмайтын кездер болады. Мұның бірнеше себептері бар:
- гидравликалық жүйеге түсетін ауа. Бұл жағдайда педаль бірнеше рет басқаннан кейін «құлайды», сондықтан жүйені соруға тура келеді;
- педальды қайтаруға жауапты серіппе құлап қалды. Көктемді тексеру қажет, қажет болған жағдайда оны ауыстырыңыз.
Бейне: ілінісу проблемалары және оларды шешу жолдары
VAZ 2106 ілінісін ауыстыру
Ілінісуді сирек алып тастау қажет емес және әдетте белгілі бір проблемалардың туындауына байланысты. Жұмысты орындау үшін алдымен құралдарды дайындау керек:
- кілттер мен бастардың жиынтығы;
- жаға және ұзарту;
- бақылау-өткізу пункті астында қолдау көрсету.
Трансмиссияны алып тастау
Ілініс механизмін жөндеу үшін беріліс қорабын бөлшектеу керек. Біз мұны келесідей жасаймыз:
- Біз автомобильді көру саңылауына орнатамыз, батареядан теріс терминалды алып тастаймыз және доңғалақтардың астындағы доңғалақтарды ауыстырамыз.
- Бекіткіштерді бұрап, машинадан карданды алып тастаймыз.Біз бекіткіштерді бұрап, жетекті алып тастаймыз
- Кері жарық қосқышының сым терминалдарын алып тастаңыз.
- Жолаушылар салонынан біз сәндік және тығыздағыш элементтерді, сондай-ақ беріліс тетігін бөлшектейміз.Кабинада сәндік қақпақты және тұтқаның өзін беріліс тетігінен алыңыз
- Біз ілініс корпусын қуат блогына 19 кілтпен бұрап шығарамыз.Ілініс корпусының жоғарғы жағында болтты 19 бұрап алыңыз
- 13 кілтімен біз стартер бекіткішін бұрап шығарамыз.13 кілттің көмегімен біз ілінісу корпусына стартердің бекіткішін бұрап шығарамыз
- Төменнен ілініс корпусының қақпағын бекітетін болттарды бұрап алыңыз.Ілініс корпусының қақпағы төрт 10 кілтті болттармен ұсталады, оларды бұрап алыңыз
- Біз спидометр кабелінің бекіткішін бұрап, оны беріліс қорабынан ажыратамыз.Біз спидометр кабелінің бекіткішін бұрап, оны беріліс қорабынан ажыратамыз
- Беріліс қорабының астына біз екпін орнатамыз және ұзартқыш сымы бар тұтқамен және 19 басы бар қондырғының бекіткішін бұрап шығарамыз.Біз қораптың астындағы аялдаманы ауыстырамыз және қондырғының бекіткішін қозғалтқышқа бұрап шығарамыз
- Біз крест мүшесінің бекіткіштерін корпусқа бұрап шығарамыз.Айқас мүшені корпусқа бұрап алыңыз
- Біз қорапты мүмкіндігінше артқа жылжытамыз, сонда кіріс білігі себеттен шығады.Біз беріліс қорабын мүмкіндігінше артқа жылжытамыз, сонда кіріс білігі себеттен шығады
Муфтаны алу
Біз ілініс механизмін автомобильден келесі ретпен алып тастаймыз:
- 13 кілтпен біз маховиктегі себетті ұстайтын болттарды бұрап шығарамыз, соңғысын бекіткішпен айналдырамыз.Маховикті тіреуішпен бұра отырып, себет бекіткішін бұрап алыңыз
- Біз кәрзеңкені бақылау нүктесіне ауыстырамыз және басқарылатын дискіні саңылау арқылы шығарамыз.Себетті артқа қарай итеріп, ілінісу дискісін шығарыңыз
- Біз кәрзеңкені моторға жылжытамыз және оны машинадан шығарамыз.Біз қорапты беріліс қорабы мен маховик арасында пайда болған тесік арқылы шығарамыз
- Шанышқыны картерден босату подшипникімен бірге бөлшектейміз.Ілініс шанышқыны және мойынтіректі картерден босатыңыз.
Бейне: «алтылыққа» ілінісуді ауыстыру
Бөлшектерден бас тарту
Іліністі алып тастағаннан кейін барлық элементтер мұқият тексеруден өтеді. Ол үшін келесі қадамдарды орындаңыз:
- Біз ілініс элементтерін кірден, сондай-ақ маховиктің жұмыс жазықтығынан тазалаймыз.
- Біз ілініс дискісін тексереміз. Жарықшалардың болуы жол берілмейді. Тойтармалар бастарына арналған төсеніштердің қалыңдығы 0,2 мм-ден аз болса немесе тойтармалар бос болса, жетек дискінің немесе төсемдердің өзін ауыстыру керек. Біз дискілік серіппелердің розеткаларға қаншалықты сенімді бекітілгенін тексереміз. Зақымдалған серіппелер болса, дискіні ауыстыру керек.Тойтармаларға төсеудің минималды қалыңдығы 0,2 мм болуы керек
- Маховик пен себеттің жұмыс жазықтықтарын қарастырамыз. Оларда терең сызаттар, шұңқырлар және басқа ақаулар болмауы керек. Тойтармалы қосылыстар орындарында элементтердің әлсіреуіне жол берілмейді. Егер бұл ақаулар табылса, бөлшектерді ауыстыру керек. Себеттің майысқандығын тексеру үшін қысым тақтасының бетіне металл сызғышты жағыңыз. Дискінің бүкіл бетіне қалыңдығы 0,3 мм өлшеуіш салуға болатын болса, себетті ауыстыру керек.Себеттің қысым тақтасында терең сызаттар, шұңқырлар және басқа да ауыр зақымдар болмауы керек.
- Біз себеттің диафрагмалық серіппесінің сыртқы түрін бағалаймыз. Серіппелі ілмектердің босату мойынтірегімен жанасатын жерлерінде тозудың айқын белгілері болмауы керек.
- Жетекші дисктің беріліс қорабының кіріс білігінің сплайндық қосылымы бойымен қаншалықты тегіс қозғалатынын тексереміз. Егер бұлдырлар табылса, оларды алып тастаңыз. Егер радиалды ойнату анықталса, дискіні ғана емес, кіріс білігін де ауыстыру қажет болуы мүмкін.
- Муфтаның корпусы жарылып кетпеуі керек.
Себет бөлінбейтін және жөнделмейтін құрылғы болып табылады және кез келген зақымданған жағдайда ауыстырылуы керек.
Шанышқы және серіппе
Шанышқы мен серіппе элементі, сондай-ақ ілініс механизмінің басқа компоненттері жақсы жағдайда болуы керек. Шанышқыдағы жарықтарға жол берілмейді, егер олар табылса, бөлік жұмысқа жарамдымен ауыстырылады.
Мойынтіректерді босатыңыз
Осылайша, босату мойынтіректерін тексеруге арналған құрал жоқ болғандықтан, диагностика кезінде механизмнің күйін визуалды тексеру, ойнатуды, кептелуді, қатты шуды және ықтимал зақымдануды анықтау үшін оны айналдыру керек. Егер үлкен ойын немесе басқа сипаттағы кемшіліктер табылса, мойынтіректерді ауыстыру қажет. Егер бөлікте көрінетін зақым болмаса, бірақ сонымен бірге шуыл болса, оны ластаушы заттардан тазартып, молибден майы қолайлы маймен толтыру керек.
Ілініс подшипниктерін ауыстыру
Ыңғайлы болу үшін босату мойынтіректерін ауыстыру толығымен жойылған қорапта жүзеге асырылады. Жалғыз бұрауыш қажет. Процедура келесі қадамдардан тұрады:
- Біз серіппенің ұштарын шанышқыдан ажыратамыз.Біз серіппенің ұштарын шанышқыдан ажыратамыз
- Біз подшипникті кіріс білігінің бойымен ауыстырамыз және оны ілінісумен бірге алып тастаймыз.Біз босату мойынтірегін редуктордың кіріс білігінің бойымен сырғыту арқылы бөлшектейміз
- Біз серіппенің ұштарын итеріп, оны іліністен шығарамыз.Біз серіппенің ұштарын итеріп, оны іліністен шығарамыз
- Жаңа мойынтіректі кері ретпен орнатыңыз.Босату мойынтірегі кері ретпен орнатылады.
- Орнату кезінде кіріс білігінің шпинелерін Litol-24 майымен аздап майлаңыз.
Тақтаны ауыстыру
Егер VAZ 2106 ілініс дискісінің үйкеліс төсемдеріне елеулі зақым келген болса, дискіні жаңасына ауыстыру қажет емес - оны жаңа төсемдерді орнату арқылы жөндеуге болады. Ол үшін сізге қажет:
- «алтылыққа» арналған қабаттасулар мен тойтармалар жиынтығы;
- 6–7 мм бұрғымен электрлі бұрғы;
- жалпақ бұрағыш.
Әрекеттер тізбегі келесідей:
- Біз дискіні ағаш блокқа тіреп, дискінің өзіне зақым келтірмеу үшін екі жағынан ескі тойтармаларды бұрғылаймыз.Біз ескі тойтармаларды электрлік бұрғымен және сәйкес диаметрлі бұрғымен бұрғылаймыз
- Жастықшаларды дискіден бөліп, бұрауышпен шығарыңыз.Біз төсемді жалпақ бұрағышпен алып тастаймыз және оларды ілініс дискісінен ажыратамыз
- Қалған тойтармаларды ұнтақтағышқа ұнтақтаймыз.Тегістегіште тойтармалардың қалдықтарын алып тастаңыз
- Біз жаңа төсемдерді орнатамыз, ол үшін біз сәйкес диаметрлі болтты басын төмен қаратып бекітеміз, төсемнің тесігіне тойтарма енгіземіз, тойтарма басын болтқа орнатамыз және сәйкес бағыттағышқа балғамен ұрамыз, содан кейін тойтарманың өзінде, оны тойтару.Біз жаңа төсемдерді тіреуішпен және сәйкес адаптермен бекітеміз.
- Біз қабаттасуды алдымен дискінің бір жағына, содан кейін екінші жағына бекітеміз.
Бейне: ілініс дискінің төсемдерін ауыстыру
VAZ 2106 үшін іліністі таңдау
Диаметрі 200 мм және жетекке арналған 130 мм қысым тақтасы бар ілініс «алтылыққа» орнатылған. Бүгінгі күні бұл механизмдердің көптеген өндірушілері бар, бірақ ең танымалдары әлі де ерекшеленуге тұрарлық:
- VALEO (Франция). Ол іліністі шығарады, оның жұмысы жұмсақтығымен және дәл жұмысымен ерекшеленеді. Осы өндірушінің жинақтарын пайдаланатын автокөлік иелері 150 мың км-ден астам ешқандай нюанстарсыз жұмыс істейтін механизмнің жоғары сенімділігін атап өтеді. Кемшіліктерге шамамен 2600 рубльдің жоғары құны ғана кіреді;VALEO муфтасы өзінің жұмсақтығымен және дәл жұмысымен ерекшеленеді.
- LUK (Германия). Бұл өндірушінің жинақтары баға мен сапа қатынасы бойынша оңтайлы болып саналады. Дегенмен, сатып алу кезінде абай болу керек, өйткені көптеген жалғандар бар. Мұндай іліністің айрықша ерекшелігі жетектегі де, қысымды дискілерде де демпферді пайдалану болып табылады. Жинақтың бағасы - 2200 рубль;
- KRAFT (Германия). Өнімдері көптеген оң пікірлері бар танымал бренд. Негізгі артықшылықтар - жұмсақ қысу, қатал жұмыс жағдайында қызып кетудің болмауы және маховиктің тозуы. Мұндай ілінісу шамамен 1700 рубльді құрайды;
- SACHS (Германия). Өндіруші әртүрлі трансмиссиялық бөлшектерді шығарады. Ілініс айналу моментін оңтайлы өткізетін және жоғары жүктемелерге төзімділіктің жоғарылауымен сипатталатын асбестсіз төсемдермен жабдықталған. Жинақтың құны 2600 рубльден тұрады;SACHS муфтасы жүктемелерге төзімділікті арттырды
- VIS (Ресей). Лада автомобильдеріне арналған бөлшектерді жеткізуші болып табылатын отандық өндіруші. Муфтаны Тольятти инженерлері әзірледі, бірақ компоненттер импортталады. Классикалық Жигулидің көптеген иелері осы өндірушінің муфтасын орнатады, бұл жақсы сапа мен қол жетімді бағаға байланысты, бұл шамамен 1900 рубльді құрайды;
- KRAFT TECH (Түркия). Ілініс жинағы жұмсақ жұмыспен сипатталады және ресейлік жағдайларға реттеледі. Кейде босату подшипниктерінің қысқа қызмет ету мерзіміне әкелетін теріс пікірлер бар. Жинақтың құны шамамен 2600 рубльді құрайды;
- СОТ (Ресей). Бұл өндірушінің муфтасы орташа 80 мың км жүгіріске ие. Кейбір автокөлік иелерінің пікірлерін ескере отырып, уақыт өте келе серіппелердің жанында қозғалатын дискіде жарықтар пайда болатынын атап өткен жөн. Дегенмен, бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін проблемалар туындайды. Жинақтың бағасы 1700 рубльді құрайды.TRIAL ілінісу салыстырмалы түрде төмен бағаға ие, бірақ автокөлік иелерінің пікірлері сізді мұндай жинақты сатып алу туралы ойлануға мәжбүр етеді.
Іліністі орнату
Жөндеуден немесе ілінісуді ауыстырғаннан кейін орнату келесідей жүзеге асырылады:
- Беріліс қорабының кіріс білігі, сондай-ақ айырдың шарикті мойынтірегі SHRUS-4-ті аздап майлайды.Кіріс білігінің шпинелеріне SHRUS-4 майын жағамыз
- Жетектегі дискіні бүйірі кішірек шығыңқы жағы бар маховикке, ал үлкенірек себетке жағамыз.Жетекші диск себетке шығыңқы бөлігімен орнатылады
- Дискінің ортасына иінді білік мойынтірегінің ішкі жарысына орналастырылған және хабты ұстайтын оправканы саламыз.Ілініс дискісін ортаға қою үшін арнайы оправка қолданылады.
- Біз себетті маховикке орнатамыз, корпустың орталықтандыру тесіктерін маховик түйреуіштерінде аламыз.Себет маховиктің түйреуіштеріндегі орталықтандыру саңылауларымен орнатылады
- Біз бекіткіштерді 19,1–30,9 Нм айналу моментімен қатайтамыз. Тартқаннан кейін оправка механизмнен еркін шығуы керек.
- Біз редукторды бөлшектеудің кері тәртібімен орнатамыз, содан кейін біз реттеуді орындаймыз.
Муфтаны реттеу «алты»
Процедура келесі құралдар мен материалдарды қолдану арқылы қарау саңылауында жүзеге асырылады:
- 8, 10, 13 және 17-ге арналған ашық кілттер;
- өлшеуіш сызғыш;
- үзінділер;
- кенелер;
- WD-40.
Ілінісу педальін реттеу
Педальді реттеу 0,5–2 мм болуы керек дұрыс еркін ойнатуды орнатуға байланысты. Операция көлік құралының ішінен педаль шектегішінің қажетті биіктігін реттеу арқылы жүзеге асырылады. Іс-шара келесі қадамдардан тұрады:
- Біз шектегіш гайканы ашық кілтпен 17-ге босатамыз, ал сол өлшемдегі басқа өлшеммен біз қажетті ұзындықты орнатып, шектегіштің өзін айналдырамыз.Еркін жүру екі пернемен педаль шектегішінің ұзындығын 17-ге өзгерту арқылы реттеледі
- Еркін ойнау мөлшері рулетка немесе сызғыш арқылы бақыланады.Педалдың бос ойнауы сызғышпен өлшенеді.
- Процедураның соңында бекіткіш гайканы қатайтыңыз.
Жұмыс цилиндрінің штангасын реттеу
Шанышқы өзегінің еркін жүруі себеттің бесінші диафрагмалық серіппесі мен босату мойынтірегі арасындағы қашықтықпен анықталады. Автокөлікті реттеу үшін тексеру тесігі орнатылады, содан кейін келесі қадамдар орындалады:
- Қайтару серіппесін қысқышпен қатайтыңыз.Ілініс шанышқысының кері серіппенің ұштарын тістеуікпен оңай алуға болады
- Біз шанышқыны еркін ойнауды сызғышпен өлшейміз, ол 4-5 мм шегінде болуы керек. Мәндер әртүрлі болса, шанышқы діңінің ұзындығын өзгерту арқылы оларды реттеңіз.Ілініс шанышқысының бос орны 4-5 мм болуы керек
- 13 кілтпен бекіткіш гайканы бұрап, 17 кілтпен реттегіш гайканы ұстаңыз.Реттеуші гайка 17 кілтпен (a) ұсталады, ал бекіткіш гайка 13 кілтпен (b) босатылады.
- Арнайы тістеуіктермен штокты бұрудан бекітеміз және реттегіш гайканы айналдыру арқылы біз сабақтың қажетті еркін ойынына қол жеткіземіз.Штанга қысқышпен (b) бекітілгенде, реттегіш гайка 17 (a) кілтімен айналады.
- Қажетті мәндерді орнатқаннан кейін біз құлыптау гайкасын орап аламыз.Реттеуден кейін бекіткіш гайканы 13 кілтпен (c) қатайтқанда, реттегіш гайка 17 кілтпен (b) ұсталады, ал өзек тістеуікпен (a) тегістеледі.
Бейне: ілінісуді реттеу
Дұрыс реттелген кезде ілініс анық және кептеліссіз жұмыс істеуі керек, берілістер бөгде шусыз және қиындықтарсыз қосылуы керек. Қозғалыс кезінде басқарылатын диск сырғып кетпеуі керек.
VAZ 2106-дағы ілінісу ақауларын жою оңай жұмыс емес. Дегенмен, жөндеу және реттеу жұмыстары үшін стандартты құралдар жиынтығы, автомобильді жөндеудің минималды дағдылары және қадамдық нұсқауларды орындау жеткілікті болады.
