VAZ 2105 стартерін өз қолыңызбен қалай тексеруге және жөндеуге болады
Мазмұны
Автокөлік қозғалтқышының сәтті іске қосылуы көптеген факторларға байланысты, бірақ ең бастысы - стартердің өнімділігі. Ол иінді білікті айналдыра отырып, электр станциясы әлі «ұйықтап жатқанда» барлық жүйелер мен механизмдерді жұмыс істейді.
Стартер VAZ 2105
Стартер - автомобиль қозғалтқышын оның иінді білігін айналдыру арқылы іске қосу үшін қолданылатын электромеханикалық құрылғы. Құрылымдық жағынан бұл аккумулятордан жұмыс істейтін кәдімгі электр қозғалтқышы. Зауыттан «бестік» 5722.3708 типті іске қосу құрылғысымен жабдықталған. «Классикалық» ВАЗ-ның басқа өкілдері бірдей стартерлермен жабдықталған.
Кесте: іске қосу құрылғысының негізгі сипаттамалары 5722.3708
Жұмыс кернеуі, В | 12 |
Өңделген қуат, кВт | 1,55-1,6 |
Бастапқы ток, А | 700 |
Бос ток, А | 80 |
Ротордың айналуы | солдан оңға қарай |
Іске қосу режимінде ұсынылатын жұмыс уақыты, с артық емес | 10 |
Салмағы, кг | 3,9 |
Стартер дизайны
Жоғарыда айтқанымыздай, автомобильдің іске қосу құрылғысы электр қозғалтқышы болып табылады. Дегенмен, стартердің конструкциясы кәдімгі электр қозғалтқышынан оның білігі маховикпен қысқа мерзімді байланысқа түсетін механизмге ие болуымен ерекшеленеді.
Стартер келесі түйіндерден тұрады:
- корпус ретінде әрекет ететін статор;
- статорды екі жағынан жабатын екі қақпақ;
- ілінісу және маховик жетекті берілістері бар якорь (ротор);
- тартқыш реле.
Құрылғының статоры төрт электромагниттік орамнан тұрады. Корпус пен екі қақпақ оларды қатайтатын екі шпилька арқылы бір блокқа біріктірілген. Ротор корпуста орналасқан және мойынтіректердің рөлін атқаратын екі керамикалық-металл төлкеге орнатылған. Олардың бірі алдыңғы қақпақта, ал екіншісі, тиісінше, артқы жағында орнатылған. Ротордың конструкциясы тісті беріліспен, электромагниттік орамамен және щеткалы коллектормен біліктен тұрады.
Алдыңғы қақпақта арматураны маховикпен қосу механизмі бар. Ол жылжымалы беріліс, еркін доңғалақ және жетек тұтқасынан тұрады. Бұл механизмнің қызметі стартердің жұмысы кезінде айналу моментін ротордан маховикке беру және қозғалтқышты іске қосқаннан кейін осы компоненттерді ажырату болып табылады.
Алдыңғы қақпаққа тарту түріндегі реле де орнатылған. Оның конструкциясы корпустан, электромагниттік орамнан, байланыс болттарынан және кері серіппесі бар жылжымалы өзектен тұрады.
Жұмыс принципі
Құрылғы тұтану кілті екінші күйге келген кезде іске қосылады. Батареядан келетін ток тартқыш типті реле шығыстарының біріне беріледі. Оның орамында магнит өрісі пайда болады. Ол өзекшені тартады, соның арқасында жетек тетігі берілістерді жылжытады, осылайша оны маховикпен байланысқа енгізеді. Бұл кезде арматура мен статор орамаларына кернеу беріледі. Орамдардың магнит өрістері өзара әрекеттеседі және ротордың айналуын тудырады, ол өз кезегінде маховикті айналдырады.
Қуат блогын іске қосқаннан кейін шамадан тыс ілінісу айналымының саны артады. Ол білікке қарағанда тезірек айнала бастағанда, ол іске қосылады, нәтижесінде тісті беріліс маховиктің тәжінен ажыратылады.
Бейне: стартер қалай жұмыс істейді
ВАЗ 2105-де қандай стартерлерді орнатуға болады
Стандартты іске қосқыштан басқа, сіз бүгінгі күні көп сатылымдағы «бестікке» аналогтардың бірін қоюға болады.
Бастауыш өндірушілер
Веб-сайттарда, автосалондарда және нарықта ұсынылған барлық отандық және импортталған бөлшектердің ішінен VAZ 2105 қозғалтқышының сипаттамаларына толық сәйкес келетіндерді бөліп көрсетуге болады:
- KZATE (Ресей, Самара) - сенімділігімен ерекшеленеді, бірақ салыстырмалы түрде шағын қуаты бар (1,35 кВт);
- Oberkraft (Германия) - қуат бойынша ол кәдімгімен салыстыруға болады, бірақ қызмет ету мерзімі бойынша айтарлықтай асып түседі (өндірушіге сәйкес, құрылғы жөндеусіз алты жылдан астам жұмыс істеуге қабілетті);
- Eldix (Болгария) - қуаттылығы 1,4 кВт болатын сенімді аналог;
- BATE (Беларусь) - қуаттылығы 1,4 кВт болатын жақсы балама;
- ATEK (Беларусь) ең танымал және қуатты аналогы (1,55 кВт).
Шетелдік автокөліктен немесе басқа ВАЗ моделінен стартерді «бестікке» қоюға болады ма?
ВАЗ 2105-ке импорттық автокөліктен іске қосу құрылғысын орнатуға келетін болсақ, оны тиісті модификацияларсыз жасау екіталай. Және бұл тұр ма? Нивадан стартерді орнату әлдеқайда оңай. Бұл жалғыз VAZ моделі, оның стартері кез келген «классикалық» ешбір өзгеріссіз сәйкес келеді.
Беріліс стартері
Автокөлігінің қозғалтқышы кез келген ауа-райында және аккумулятор зарядына қарамастан жарты айналымда іске қосылуын қалайтын жүргізушілер үшін тамаша шешім бар. Бұл редуктор. Ол әдеттегіден беріліс қорабының дизайнында болуымен ерекшеленеді - ротордың айналымдарының санын және, тиісінше, иінді біліктің моментін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік беретін механизм.
Егер VAZ 2105 карбюраторлы қозғалтқышын іске қосу үшін иінді білікті 40-60 айн / мин дейін айналдыру керек болса, онда редуктор стартер оның айналуын «өлі» аккумулятормен де 150 айн / мин жиілігінде қамтамасыз ете алады. Мұндай құрылғының көмегімен қозғалтқыш ең қатты аязда да қиындықсыз іске қосылады.
«Классикалық» белорус ATEK стартерлеріне арналған редукторлы іске қосу құрылғыларының арасында (каталог нөмірі 2101-000/5722.3708) өздерін жақсы жағынан көрсетті. Аккумулятор 6 В-қа дейін зарядсызданған кезде де, мұндай құрылғы электр станциясын еш қиындықсыз іске қоса алады. Мұндай стартер әдеттегіден 500 рубльге қымбат.
5722.3708 стартердің жалпы ақаулары және олардың белгілері
«Бестің» стартері қаншалықты сенімді және берік болса да, ерте ме, кеш пе ол сәтсіздікке ұшырайды. Көбінесе оның бұзылуы электр бөлігіндегі ақауларға байланысты орын алады, бірақ механикалық ақаулар жоққа шығарылмайды.
Стартердің істен шығуының белгілері
Сәтсіз стартердің белгілері мыналарды қамтуы мүмкін:
- кілтті «II» күйіне бұруға ешқандай реакцияның болмауы (құрылғы бұрылмайды немесе шертпейді);
- стартерді оның электр қозғалтқышын қоспай іске қосу кезінде шертулер (бір немесе бірнеше);
- жұмыс кезінде сықырлау;
- үзік-үзік «айқай» сүйемелдеуімен құрылғы білігінің баяу айналдыруы;
- стартердің жұмысына тән емес гуіл.
Үзіліс
Жоғарыда аталған белгілердің әрқайсысын ықтимал ақаулар контекстінде қарастырайық.
Стартер мүлде іске қосылмайды
Қозғалтқышты іске қосу әрекеттеріне жауаптың болмауы мұндай бұзылуларды көрсетуі мүмкін:
- батареяның күшті разряды;
- батареяның полюстік терминалдары мен қуат сымдарының қысқыштары арасындағы немесе оң сым мен электромагниттік реледегі шығыстың қосылуындағы үзілген контакт;
- құрылғының басқару тізбегінің үзілуі;
- тұтану қосқышының контактілер тобының бұзылуы.
Стартердің неліктен іске қосудан бас тартқанын дәлірек анықтау үшін бізге кәдімгі автомобиль сынақшысы көмектеседі. Құрылғының тізбегі мен электрлік қосылымдарының диагностикасы келесі ретпен орындалады:
- Біз тестерлерді вольтметр режимінде қосамыз және құрылғының зондтарын оның терминалдарына қосу арқылы батареядан берілетін кернеуді өлшейміз. Құрылғы 11 В төмен көрсетсе, мәселе оның заряд деңгейінде болуы мүмкін.Батарея заряды аз болса, стартер өз жұмысын орындай алмауы мүмкін.
- Егер бәрі кернеуге сәйкес болса, біз электр қосылымдарының сенімділігі мен күйін тексереміз. Ең алдымен, батарея терминалдарына бекітілген қуат сымдарының ұштарының қысқыштарын бұрап аламыз. Біз оларды жұқа тегістеуішпен тазалаймыз, оларды WD-40 сұйықтығымен өңдеп, қайтадан қосамыз. Біз оң батарея терминалынан стартерге келетін қуат сымының екінші ұшымен бірдей процедураны орындаймыз. Стартердің жұмыс істеп тұрғанын тексеріңіз. Олай болмаса, диагнозды жалғастырамыз.Батарея терминалдары тотыққан кезде ток ағып кетеді, нәтижесінде стартер қажетті кернеуді алмайды.
- Тұтану қосқышы жұмыс істеп тұрғанын және басқару тізбегі бұзылмағанын анықтау үшін стартерге тікелей батареядан ток беру керек. Ол үшін редукторды өшіріңіз, автокөлікті «қол тежегішіне» қоюды ұмытпаңыз, тұтануды қосыңыз және үлкен бұрағышты (кілт, пышақ) пайдаланып, электромагниттік реле бойынша қорытындыларды жабыңыз. Стартер қосулы болса, құрылғыны және тұтану қосқышының контактілер тобын қосатын сымның тұтастығын тексеру қажет. Егер ол бүтін болса, біз тұтану қосқышының контактілер тобын өзгертеміз.Көрсеткілер сынақ кезінде жабылуы қажет қорытындыларды көрсетеді.
Басулар
Стартердің басталуы әрқашан бір рет басу арқылы жүреді. Ол бізге тартқыш релесі жұмыс істеп, байланыс болттары жабылғанын айтады. Басудан кейін құрылғының роторы айнала бастауы керек. Егер клик болса, бірақ стартер жұмыс істемесе, кіріс кернеуі оны іске қосу үшін жеткіліксіз. Мұндай белгілер аккумулятордың заряды қатты таусылғанда, сондай-ақ батареяның қуат тізбегіндегі сенімсіз қосылымдар салдарынан ток жоғалған кезде пайда болады. Ақаулықтарды жою үшін, алдыңғы жағдайдағыдай, вольтметрлік режимде қосылатын автомобиль сынағы қолданылады.
Кейбір жағдайларда стартердің істен шығуы жиі шертулермен бірге жүреді. Олар тартқыш реленің дұрыс жұмыс істемеуі үшін, атап айтқанда оның орамындағы ашық немесе қысқа тұйықталу үшін тән.
Жарылу
Стартерде жарықтар екі себеп бойынша болуы мүмкін: шамадан тыс ілінісудің сынуы және жетек тетігінің тозуы. Осы жағдайлардың кез келгенінде маховик тәжінің бұзылуын болдырмау үшін қозғалысты жалғастырмаған дұрыс.
Біліктің баяу айналуы
Сондай-ақ, стартер іске қосылады, айналады, бірақ өте баяу. Оның революциялары электр станциясын іске қосу үшін жеткіліксіз. Көбінесе мұндай ақаулық тән «айлаумен» бірге жүреді. Ұқсас белгілер мыналарды көрсетуі мүмкін:
- батареяның зарядсыздануы;
- стартер тізбегіндегі контактілердің бұзылуы;
- коллектордың немесе щеткалардың жануы (тозуы);
- құрылғының электромагниттік орамдарында қысқа тұйықталу немесе ашық тұйықталу.
Hoot
Әдетте ызылдау тірек втулкаларының тозуы нәтижесінде пайда болады. Олардың айтарлықтай дамуымен құрылғының білігі бүгіледі, нәтижесінде кішкене діріл пайда болады. Ең жетілдірілген жағдайларда білік корпусты «қысқа етіп» токтың жоғалуына әкеледі.
ВАЗ 2105 стартерін тексеру және жөндеу
Іске қосу құрылғысын өзіңіз жөндеуге болады. Бұл процесс жинақты бөлшектеуді, оны бөлшектеуді, ақауларды жоюды және ақаулы бөлшектерді ауыстыруды қамтиды.
ВАЗ 2105 қозғалтқышынан стартерді шығару
Стартерді көліктен шығару үшін бізге қажет:
- бұрағыш бұрағыш;
- «10» және «13» пернелері;
- ұзартылған ұстағышы бар «10» басы.
Демонтаждау жұмыстары келесі ретпен жүзеге асырылады:
- Бұрауышты пайдаланып, ауа қабылдау құбырын бекітетін қысқыштың бұрандасын босатыңыз. Құбырды ажыратыңыз.Құбыр қысқышпен бекітіледі
- Біз «13» кілтімен ауа қабылдауды бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз. Біз түйінді алып тастаймыз, оны жағына алып тастаймыз.Ауа сорғыш екі гайкамен бекітілген
- Біз «10» кілтімен жылу оқшаулағыш қалқанды бекітетін екі гайканы бұрап шығарамыз.Сондай-ақ, қалқан жоғарғы жағындағы екі гайкамен және төменгі жағындағы біреуімен ұсталады.
- Ұзартылған ұстағышы бар «10» басы бар автомобильдің төменгі жағында біз қалқанды бекітуге арналған төменгі гайканы бұрап шығарамыз.Төменгі гайканы бұрап шығарған кезде, қалқан оңай алынып тасталуы мүмкін.
- Біз жылу оқшаулағыш қалқанды алып тастаймыз, оны жағына қарай алып тастаймыз.
- Көліктің төменгі жағынан біз «13» кілтін пайдаланып стартерді бекітетін бір болтты бұрап шығарамыз.Болт «13» кілтімен бұрап шығарылады.
- Сол құралды пайдаланып, құрылғыны сорғыштың астына бекітетін екі болтты бұрап алыңыз.Жоғарғы болттар да «13» кілтімен бұрап шығарылады.
- Біз электромагниттік реле терминалдарына еркін қол жеткізу үшін стартерді сәл алға жылжытамыз. Басқару сымын ажыратыңыз.Көрсеткі басқару сымының қосқышын көрсетеді
- «13» кілтін пайдаланып, қуат сымының ұшын релеге бекітетін гайканы бұрап алыңыз. Бұл сымды ажыратыңыз.Қуат сымының ұшы терминалға гайкамен бекітілген
- Стартерді көтеріп, алыңыз.
Бөлшектеу, ақауларды жою және жөндеу
Жөндеу жұмыстарының осы кезеңінде бізге келесі құралдар мен құралдар қажет болады:
- «8», «10» және «13» пернелері;
- төлкелерді престеуге арналған оправкалар;
- Филлипс және ойық бұрауыштар;
- балғамен;
- автотесттер;
- пленкалар;
- сызғыш немесе нониус штангенциркуль;
- құрғақ таза шүберек.
Біз жұмысты келесі алгоритмге сәйкес орындаймыз:
- Шүберекті пайдаланып, стартерден кірді, шаңды және ылғалды кетіріңіз.
- Біз «13» кілтімен реленің төменгі контактісіне сымды бекітетін гайканы бұрап шығарамыз.
- Біз қысқыш шайбаларды алып тастаймыз, сымды өшіреміз.Сымды ажырату үшін гайканы бұрап алу керек
- Релені стартерге бекітетін бұрандаларды жалпақ бұрауышпен бұрап алыңыз.Реле үш бұрандамен бекітілген
- Біз релені бөлшектейміз. Анкер мен жетек тұтқасын ажыратыңыз.Эстафетаны бөлшектемес бұрын, жетекші тұтқадан өзекті ажырату қажет
- Біз көктемді шығарамыз.Серіппе өзектің ішінде
- Phillips бұрағышын пайдаланып, корпусты бекітетін бұрандаларды бұрап алыңыз. Біз оны ажыратамыз.Бұрандалармен бекітілген қақпақ
- Бұрауышты пайдаланып ротордың білігін ұстап тұрған сақинаны алыңыз.Сақина бұрауышпен жойылады
- «10» кілтін пайдаланып, жабын болттарын бұрап алыңыз.Корпус элементтерін ажырату үшін екі болтты «10» кілтімен бұрап алыңыз.
- Алдыңғы қақпақты алыңыз.Алдыңғы қақпақ якорьмен бірге алынады
- Орамдарды статор корпусына бекітетін бұрандаларды жалпақ бұрағышпен бұрап алыңыз.Орамдар корпусқа бұрандалармен бекітіледі.
- Біз муфта болттарының оқшаулағыш түтіктерін шығарамыз.Түтік байлау болтының оқшаулағышы ретінде әрекет етеді
- Артқы қақпақты алыңыз. Секіргішті щетка ұстағышынан алыңыз.Секіргішті қолмен оңай алып тастауға болады
- Біз щеткаларды серіппелермен бөлшектейміз.Қылшықтарды бұрауышпен бұрау арқылы оңай алып тастайды.
- Біз артқы қақпақтың тіреуіш жеңін тексереміз. Егер оның тозу немесе деформация белгілері болса, оны оправка арқылы қағып алып, жаңасын орнатыңыз.Қақпақтағы жеңді алып тастауға және орнатуға тек арнайы оправкамен ғана мүмкін болады
- Жетек иінтірегін бекітуге арналған қысқышты қысқыштың көмегімен алып тастаймыз.Істік тістеуікпен жойылады
- Біз осьті алып тастаймыз.Осьті жұқа бұрауышпен немесе бұрауышпен шығаруға болады
- Біз штепсельді алып тастаймыз және рычагтың тіректерін ажыратамыз.Тоқтатқыштарды босату үшін жалпақ бұрауышты пайдалануға болады.
- Біз роторды ілінісумен бөлшектейміз.
- Тұтқаны қақпақтан шығарыңыз.Осьсіз рычаг қақпақтан оңай алынады
- Біз шайбаны бүйірге ауыстырамыз және білікке бекітетін сақинаны ашамыз.Сақина муфтаның орнын бекітеді
- Біз сақинаны алып тастаймыз, ілінісуді бөлшектейміз.Бекіткіш сақинаны алып тастағаннан кейін ілінісуді алуға болады
- Алдыңғы қақпақ тіреуіш жеңінің күйін көзбен бағалаңыз. Оның тозуының немесе деформациясының іздері анықталған жағдайда біз оны ауыстырамыз.Егер втулка тозу белгілерін көрсетсе, біз оны ауыстырамыз.
- Біз щеткалардың күйін олардың биіктігін штангенциркуль немесе сызғышпен өлшеу арқылы тексереміз. Биіктігі 12 мм-ден аз болса, біз щеткаларды ауыстырамыз.Қылқаламның биіктігі 12 мм-ден аз болса, оны ауыстыру керек
- Біз барлық статор орамдарын тексереміз және олардың қысқа немесе ашықтығын тексереміз. Ол үшін омметр режимінде автотестерді қосып, олардың әрқайсысының қарсылық мәнін өлшеңіз. Катушкалардың әрқайсысының оң терминалы мен корпус арасында кедергі шамамен 10-12 кОм болуы керек. Бұл көрсеткішке сәйкес келмесе, біз бүкіл статорды ауыстырамыз.Орамдардың әрқайсысының кедергісі 10-12 кОм диапазонында болуы керек
- Анкерлік коллектордың тұтастығын құрғақ, таза шүберекпен сүрту арқылы көзбен тексеріңіз. Әрбір ламелла бүтін және күйіп кетпеуі керек. Құрылғыға зақым келген жағдайда, біз якорьді толығымен ауыстырамыз.
- Біз якорь орамында қысқа тұйықталу немесе ашық тұйықталу бар-жоғын тексереміз. Ол үшін коллектор ламеллаларының бірі мен ротор өзегі арасындағы кедергіні өлшейміз. Ол сондай-ақ 10-12 кОм болуы керек.Якорь орамасының кедергісі 10-12 кОм диапазонында болуы керек
- Ақаулы элементтерді тексеріп, ауыстырғаннан кейін біз іске қосу құрылғысын жинап, оны автомобильге кері тәртіпте орнатамыз.
Бейне: стартерді жөндеу
Тартқыш реле жөндеу
Бүкіл стартер дизайнының ішінде көбінесе сәтсіздікке ұшырайтын тартқыш релесі болып табылады. Ең жиі кездесетін ақауларға мыналар жатады:
- тізбектегі ашық немесе сенімсіз контакт;
- жанасу болттарының жануы немесе тотығуы;
- орамдағы үзіліс (қысқа тұйықталу).
Реле ақаулығын сипаттайтын белгі оның орамына кернеу берілгенде және якорь тартылғанда пайда болатын бірдей шертудің болмауы болып табылады.
Егер мұндай симптом анықталса, бірінші кезекте электр тізбегіндегі сымдарды және контактінің сенімділігін тексеру керек. Егер бұл көмектеспесе, реле бөлшектелуі керек. Айтпақшы, бұл үшін стартерді толығымен алып тастаудың қажеті жоқ. Ауа қабылдағыш пен жылу оқшаулағыш қалқанды алып тастау жеткілікті. Мұның қалай жасалатыны туралы біз бұрын айттық. Әрі қарай біз келесі жұмыстарды орындаймыз:
- Біз «13» кілтімен ұштарын контакт терминалдарына бекітетін гайкаларды бұрын бұрап алып, қуат сымдарын реледен ажыратамыз.Реле алмас бұрын, одан барлық сымдарды ажыратыңыз.
- Басқару сымын ажыратыңыз.
- Құрылғыны жалпақ бұрағышпен стартерге бекітетін үш бұранданы бұрап шығарамыз.Бұрандаларды бұрап алу үшін саңылаулары бар бұрағыш қолданылады.
- Біз релені алып тастап, оны мұқият тексереміз. Егер оның механикалық зақымдануы болса, біз оны ауыстырамыз.
- Егер құрылғы жұмыс істеп тұрған сияқты болса, біз оны полярлықты сақтай отырып, оны батарея терминалдарына қосу арқылы тексереміз. Бұл оқшауланған сымның екі бөлігін қажет етеді. Қосылу кезінде жұмыс реле жұмыс істеуі керек. Сіз оның өзегі қалай тартылғанын көресіз және контактілі болттардың жабылғанын көрсететін шертуді естисіз. Егер реле кернеу көзіне жауап бермесе, оны жаңасына ауыстырыңыз.
Бейне: аккумуляторға тікелей қосылу арқылы тарту релесін тексеру
Бұл бейнені YouTube сайтынан қараңыз
VAZ 2105 стартерін өз қолыңызбен жөндеу тіпті жаңадан бастағандар үшін де қиын емес. Ең бастысы, қолыңызда қажетті құралдар болуы және бәрін өзіңіз анықтауға деген ұмтылыс. Қосалқы бөлшектерге келетін болсақ, олардың кез келгенін автосалоннан немесе базардан сатып алуға болады. Төтенше жағдайларда сіз бүкіл стартерді ауыстыра аласыз.