Біз VAZ 2107-де алдыңғы және артқы хабтарды өз бетінше жөндейміз

Көлік қозғалуы үшін оның дөңгелектері қалыпты айналуы керек. Егер проблемалар доңғалақтардың айналуынан басталса, онда жүргізуші дереу машинаны басқаруда ақауларға тап болады, бұл апатты тудыруы мүмкін. Бұл барлық автомобильдерге қатысты, ал VAZ 2107 ерекшелік емес. «Жеті» дөңгелектерінің дұрыс айналуын қамтамасыз ететін ең маңызды элемент - хаб. Оны жүргізуші өзі жөндей алады. Мұны қалай жасау керектігін анықтайық.

Алдыңғы хаб және оның мақсаты

VAZ 2107-дегі алдыңғы хаб - ортасында тесігі бар массивті болат диск. Бұл тесікте доңғалақ мойынтірегі орнатылған үлкен втулка орналасқан. Хаб дискінің периметрі бойынша дөңгелекті бекітуге арналған тесіктер бар. Ал артқы жағында хаб рульдік түйінге қосылған.

«Жетінің» алдыңғы хабы - ортасында втулкасы мен мойынтіректері бар массивті болат диск.

Яғни, хаб жылжымалы доңғалақ пен суспензияның қозғалмайтын бөлігі арасындағы аралық буын болып табылады. Ол алдыңғы дөңгелектің қалыпты айналуын ғана емес, оның қалыпты айналуын да қамтамасыз етеді. Сондықтан хабтың кез келген ақаулығы жүргізуші мен оның жолаушылары үшін өте қайғылы салдарға әкелуі мүмкін. Мысалы, доңғалақ мойынтірегі толығымен жарамсыз болып қалса, жылдамдық жоғары болса, доңғалақ кептеліп қалуы немесе жолда кетіп қалуы мүмкін. Мұның қайда апаратынын болжау қиын емес. Сондықтан тәжірибелі жүргізушілер алдыңғы хабтың жағдайын кем дегенде айына бір рет доңғалақтың үстіңгі бөлігін ұстап, оны өзінен және оларға қарай аздап шайқау арқылы тексереді. Егер тербелгенде аздап ойнау сезілсе, сіз мұндай көлікті жүргізе алмайсыз.

Рульдік басқару

Жоғарыда айтылған руль түйіні VAZ 2107 суспензиясының тағы бір маңызды элементі болып табылады.Оның мақсатын атаудан түсіну оңай. Бұл бөлшек автомобильдің алдыңғы дөңгелектерінің тегіс айналуын қамтамасыз етеді. Түйіннің қос аспалы ілмектерге бекітетін екі құлақшасы бар. Түйіннің артқы жағында корольдік түйреуіш бар, оған хаб доңғалақ мойынтірегімен біріктірілген.

«Жетіліктегі» рульдік түйіндерде хабты бекітуге арналған ұзын пин бар

Түйіршікті түйреуішке салынған түйін гайкамен бекітілген. Сондай-ақ, бұл жерде дөңгелектерді бұру жұдырықпен жауап беретін жалғыз нәрсе емес екенін айту керек. Оның қосымша функциясы да бар: ол дөңгелектердің айналуын шектейді. Ол үшін «жетіліктің» жұдырықтарында арнайы шығыңқылар қарастырылған. Тым қатты бұрылу кезінде аспа тұтқалары осы құлақшаларға соғылып, жүргізуші енді рульді бұра алмайды. Жұдырық үлкен қауіпсіздік шегіне ие болуы керек, өйткені бұл көлік қозғалған кезде, әсіресе өрескел жолдарда пайда болатын соққы жүктемелерінің көпшілігін құрайды. Дегенмен, кейде жұдырық деформацияланады (әдетте, бұл алдыңғы дөңгелектер өте терең тесікке соғылғаннан кейін немесе апаттан кейін орын алады). Міне, жұдырықта бірдеңе дұрыс емес екендігінің негізгі белгілері:

• көлік жүргізу кезінде көлік қатты жағына апарады, ал жылдамдықтың жоғарылауымен бұл өзін күштірек көрсетеді;
• жүргізуші кенеттен бұрылыс радиусы кішірейгенін және өте өткір бұрылыстарға «сәйкестендіру» қиындағанын байқады. Бұл дөңгелектердің айналу бұрышының төмендеуін көрсетеді. Және бұл құбылыс бір жұдырықтың ауыр деформациясынан кейін пайда болады;
• дөңгелектің айналуы. Жұдырықтың бір құлақшасы үзілетін жағдайлар болады. Бұл сирек кездеседі, бірақ бұл туралы айтпау мүмкін емес. Сонымен, құлақша сынған кезде, дөңгелек «жеті» корпусына дерлік тік бұрышқа айналады. Бұл көлік жүргізу кезінде орын алса, көлік басқаруды бірден жоғалтады.

Доңғалақтардың айналуын арттыру

Кейде жүргізушілер көлігін басқаруды арттырғысы келеді. ВАЗ «классикінің» стандартты бұрылыс бұрышы әрқашан автокөлік жүргізушілерінен көптеген сұрақтар туғызды. Сондықтан жүргізушілер бұл бұрышты бірнеше қарапайым операциялар арқылы өздігінен арттырады. Мұны әсіресе дрейф деп аталатын әуесқойлар жиі жасайды: дөңгелектердің ұлғаюы автомобильдің басқарылатын сырғанауға кіруін жеңілдетеді және мұны максималды жылдамдықпен жасауға болады.

1. Машина шұңқырға орнатылған. Доңғалақтардың бірі домкратқа тартылып, алынады. Осыдан кейін хабтың артында орналасқан рульдік тұтқалар суспензиядан шығарылады. Бұлардың екеуі бар.
   

   Бастапқыда «жеті» әртүрлі ұзындықтағы екі рульдік биподпен жабдықталған
2. Биподтардың бірі тегістеуішпен жартысын аралайды. Кесілген үстіңгі жағы лақтырылады. Қалғаны екінші биподқа дәнекерленген. Нәтиже төмендегі фотода көрсетілген.
   

   Биподтардың бірін қысқарту арқылы «жетіліктің» иелері дөңгелектердің эварюциясын арттыруға тырысады.
3. Дәнекерленген биподтар орнында орнатылған.
4. Сонымен қатар, төменгі аспалы тұтқаларда шағын шектеуші құлақшалар бар. Олар металға арналған арамен мұқият кесіледі. Жоғарыда аталған барлық әрекеттерді орындағаннан кейін, «жеті» доңғалақтардың эволюциясы стандарттымен салыстырғанда шамамен үштен біріне үлкен болады.
   

   Жаңа биподтарды орнатқаннан кейін дөңгелектердің айналуы шамамен үштен біріне артады

Сондай-ақ, кейбір автокөлік иелері тәуелсіз дәнекерлеумен және биподтарды орнатумен айналыспауды қалайтынын атап өткен жөн. Оның орнына олар ВАЗ «классиктеріне» дайын баптау жинақтарын сатып алады, бұл оларға қосымша жұмыс күшінсіз доңғалақтардың айналуын арттыруға мүмкіндік береді. Өкінішке орай, мұндай жиынтықты сату оңай емес. Сондықтан, доңғалақтардың айналуын жоғарылатудың жоғарыда аталған технологиясы «жетіліктің» иелері арасында өте ұзақ уақыт бойы танымал болады.

Алдыңғы хаб подшипнигі

Алдыңғы дөңгелектердің біркелкі айналуын қамтамасыз ету үшін олардың түйіндеріне арнайы мойынтіректер орнатылады. Бұл тұрақты техникалық қызмет көрсетуді және майлауды қажет етпейтін екі қатарлы роликті мойынтіректер.

Конустық роликті мойынтіректер «жеті» алдыңғы хабтарда орнатылған.

Мұның себебі қарапайым: олар хабқа басылған, сондықтан оларды алып тастауға тырыссаңыз, олар сынуы мүмкін. Сондықтан жүргізуші доңғалақ мойынтіректерін ауыстыру туралы шешім қабылдағанда ғана алып тастайды. Доңғалақ мойынтіректерінің істен шығуының негізгі белгілері:

• алдыңғы доңғалақтар тән төмен шуылмен айналады. Бұл доңғалақ подшипникіндегі бір немесе бірнеше роликтердің тозуын көрсетеді. Тозған роликтер тордың ішінде салбырап тұрады, ал хаб айналғанда, дөңгелек жылдамдығы артқан сайын күшейетін тән ызылдау пайда болады;
• доңғалақтың артында сықырлау немесе сықырлау. Әдетте жүргізуші бұрылыс кезінде бұл дыбысты естиді. Ол доңғалақ мойынтіректерінің бір сақинасы құлағанын айтады. Әдетте, подшипниктің ішкі сақинасы үзіледі және ол әдетте бірден екі жерде үзіледі. Бұрылу кезінде хаб ондағы мойынтірек сияқты үлкен жүкті көтереді. Мұндай сәттерде ішкі сақинаның фрагменттері сыну нүктелерінде бір-біріне үйкеле бастайды, нәтижесінде тән жарықшақ немесе сықырлау пайда болады.

Жоғарыда аталған барлық жағдайларда бір ғана шешім бар: доңғалақ мойынтіректерін ауыстыру.

Доңғалақтың мойынтіректерін тексеру

Мойынтіректердің істен шығуына ең аз күдік туындаған кезде, жүргізуші оны тексеруге міндетті, әсіресе бұл жерде күрделі ештеңе жоқ.

1. Тәндік дыбыстар естілетін доңғалақ көтеріледі. Содан кейін жүргізуші дөңгелекті мүмкіндігінше жылдам айналып, тыңдайтындай етіп қолмен айналдырады. Егер мойынтірек тозған болса, естуінде ақауы жоқ кез келген адамға тән гуіл анық естіледі. Кейбір жағдайларда доңғалақ тым жылдам айналғанда мойынтіректердің дыбысын анықтау мүмкін емес. Содан кейін дөңгелекті мүмкіндігінше баяу айналдыру керек. Егер мойынтіректегі кем дегенде бір ролик тозған болса, дөңгелек міндетті түрде ызылдайды.
2. Егер доңғалақты қолмен айналдыру ақаулықты көрсетпесе, машинаны домкраттан шығармай-ақ дөңгелекті тарту керек. Ол үшін жүргізуші шинаның үстіңгі және астыңғы бөліктерін алып, доңғалақты алдымен өзінен, сосын өзіне қарай бірнеше рет тартады. Егер мойынтірек сақиналары сынған болса, онда дөңгелекте аздап ойнау анық сезіледі.
3. Егер доңғалақты тарту арқылы ойын анықталмаса, онда дөңгелекті шайқау керек. Жүргізуші шинаның жоғарғы бөлігін алып, оны өзінен және өзіне қарай бұра бастайды. Содан кейін ол шинаның түбімен де солай жасайды. Кері соққы, егер бар болса, әрқашан дерлік анықталады. Шинаның астыңғы жағын шайқағанда немесе үстіңгі жағын шайқағанда.
   

   Ойынды анықтау үшін дөңгелекті сізден және сізге қарай шайқау керек.

Доңғалақ подшипниктерін реттеу

Ойнауды анықтағаннан кейін доңғалақ мойынтірегі мұқият тексеріледі. Егер ойнау шамалы болса және мойынтіректе тозу және сыну белгілері болмаса, бұл мойынтіректердің бекіткіштерінің әлсіреуін көрсетеді. Бұл жағдайда жүргізушіге мойынтіректерді ауыстырудың қажеті жоқ, оны реттеу үшін жеткілікті болады.

1. Бұрауышты пайдаланып доңғалақ мойынтірегінен қорғаныш штепсельді алып тастаңыз.
2. Осыдан кейін, мойынтіректің үстінде орналасқан реттегіш гайка дөңгелекті қолмен бұра алмайтындай етіп тартылады.
   

   Кейде доңғалақтардың саңылауын болдырмау үшін гайканы реттеу жеткілікті
3. Содан кейін бұл гайка бірте-бірте екі немесе үш айналыммен босатылады. Әрбір қопсытудан кейін дөңгелекті айналдырып, ойнатуды тексереді. Дөңгелек еркін айналатын жағдайға жету керек, бірақ ешқандай ойын байқалмайды.
4. Қажетті позиция табылған кезде, реттегіш гайканы осы күйде бекіту керек. Жүргізушілер мұны әдетте қарапайым қашаумен жасайды: гайканы қашаумен соғу оны аздап майыстырады, енді ол бұрап шешілмейді.

Алдыңғы доңғалақтың мойынтірегін ауыстыру

Алдыңғы доңғалақтың подшипниктерін «жетіге» ауыстыру үшін сізге келесі құралдар қажет:

• ұясы;
• розетка бастары мен тұтқаларының жиынтығы;
• бұрағыш;
• ашық кілттер жиынтығы;
• жаңа алдыңғы доңғалақ подшипнигі.

Әрекеттер тізбегі

Жұмысты бастамас бұрын алдыңғы доңғалақтардың бірі домкратқа тартылып, алынады. Бұл жағдайда автомобильдің артқы дөңгелектері аяқ киімнің көмегімен бекітілуі керек.

1. Алдыңғы дөңгелек алынып тасталды. Тежегіш калибріне және хабқа кіруді ашады. Тежегіш суппорты да жойылады.
2. Енді доңғалақ мойынтіректерінің үстінде орналасқан қорғаныс тығыны алынып тасталды. Оны кесу үшін жұқа қашауды немесе жалпақ бұрауышты қолдануға болады.
   

   Концентратордағы қорғаныш штепсельді жұқа қашаумен алып тастау өте ыңғайлы
3. Штепсельді алып тастағаннан кейін, штепсельдік гайкаға қол жетімділік ашылады. Бұл гайкада бұрын қашаумен деформацияланған жағын түзету керек, бұл гайканы бұрап алуға мүмкіндік бермейді. Бұл бұрауыш пен балғамен жасалады. Бүйір жағын түзетіп болғаннан кейін, гайканы бұрап, аралық шайбамен бірге алып тастайды.
   

   Бекіту түйінінің гайкасын бұрап алу үшін алдымен оның жағын түзету керек
4. Бұрауыш мойынтіректі жабатын тығыздағышты алып тастап, алып тастайды, содан кейін ескі мойынтірек тесіктен шығарылады. Бұрауыш пен балға көмегімен мойынтіректің астындағы бөлгіш сақина да алынады.
5. Мойынтіректерді орнату орны шүберекпен мұқият сүртіледі, содан кейін ескі мойынтіректің орнына жаңасы мен бөлгіш сақина басылады.
6. Орнатылған подшипник майланған, әсіресе ішкі сақинаны майлау керек. Осыдан кейін без өз орнына орнатылады.
   

   Доңғалақ мойынтіректерінің ішкі сақинасын әсіресе көп мөлшерде майлаңыз.
7. Майланған мойынтірек күпшекке қойылады, күпшек гайка қатайтылады, содан кейін оның бүйір қабырғасы босап кетпес үшін қашаумен және балғамен қайтадан бүгіледі.
8. Мойынтірек қақпағы орнына орнатылған. Содан кейін штангенциркуль мен дөңгелек орнына орнатылады.

Бейне: «классикалық» алдыңғы доңғалақтың мойынтіректерін өзгерту

VAZ 2107 алдыңғы хабының мойынтіректерін ауыстыру (классикалық)

Қолдау

Көліктің тоқтата тұруы туралы айтатын болсақ, суппортты атап өтуге болмайды. Бұл құрылғы тек VAZ 2107 алдыңғы дөңгелектерімен жабдықталған. Себебі қарапайым: штангенциркульсіз дискілі тежегіштер дұрыс жұмыс істей алмайды. Құрылымдық жағынан суппорт монолитті болат корпус болып табылады, оның ішінде тежегіш дискі мен төсемдер бар.

«Жеті» штангенциркуль - бұл толық тежеу ​​мүмкін емес бөлік

Суппортта бірнеше тесіктер бар. Олар суппортты суспензияға бекіту және тежегіш цилиндрлерді орнату үшін қажет. Суппорт тежегіш дискідегі төсеніш қысымының қажетті деңгейін және олардың біркелкі тозуын қамтамасыз етеді. Егер штангенциркуль деформацияланса (мысалы, соққы нәтижесінде), онда төсеніштердің қалыпты тозуы бұзылады және олардың қызмет ету мерзімі бірнеше есе қысқарады. Бірақ механикалық зақымдану суппортта болуы мүмкін жалғыз қиындық емес. Міне, тағы не болуы мүмкін:

• қозғалатын бөлшектердің тотығуы. Бұл әсіресе калибрге орнатылған тежегіш цилиндрлерге қатысты. Бұл цилиндрлер ақырында оксидті қабықпен ғана емес, сонымен қатар кірмен де жабылады. Нәтижесінде олардың штангалары қалыпты қозғалуды тоқтатады және бұл бірден тежеу ​​тиімділігіне әсер етеді;
• калибрдегі жарықтардың пайда болуы. Циклдік ауыспалы жүктемелерге ұшыраған бөліктерде шаршау кернеулері пайда болады, олар ерте ме, кеш пе шаршау сызаттарының пайда болуына әкеледі. Олар пайда болғаннан кейін калибрді шұғыл ауыстыру керек. «Шаршаған» бөліктер қалпына келтіруге жатпайды.

артқы хаб

VAZ 2107 автокөлігінің артқы торабы алдыңғы хабтан дизайны мен мақсаты бойынша ерекшеленеді. Артқы хабқа рульдік түйіндер немесе қосымша тіректер бекітілмеген.

«Жеті» артқы торабы алдыңғы сияқты массивті емес

Өйткені бұл хабтың негізгі міндеті дөңгелектің біркелкі айналуын қамтамасыз ету болып табылады, және бұл. Ол үлкен қауіпсіздік пен механикалық кернеуге төзімділікті қажет етпейді, өйткені ол алдыңғы хаб сияқты дөңгелектердің айналуына қатыспайды.

Артқы хаб алдыңғыға қарағанда қарапайым, өйткені ол үлкен жүктемелерге ұшырамайды

Артқы хаб арнайы қақпақпен жабылған домалау мойынтірегімен жабдықталған. Екінші жағынан, концентраторда кірден қорғайтын ішкі сақина орнатылған, ол мойынтіректің бітелуін болдырмайды. Бұл бүкіл құрылым «жеті» артқы ось білігіне қойылады және 30-да хаб гайкамен бекітіледі.

Артқы доңғалақтың мойынтіректерін ауыстыру

ВАЗ 2107-нің алдыңғы жағында ғана емес, сонымен қатар артқы тораптарында да мойынтіректер бар. Артқы доңғалақ мойынтіректері де алдыңғы сияқты қарқынды болмаса да, уақыт өте келе тозады. Соған қарамастан, жүргізуші бұл мойынтіректердің жағдайын бақылауы керек, ал егер жоғарыда айтылған бұзылу белгілері пайда болса, бұл мойынтіректерді ауыстырыңыз.

Әрекеттер тізбегі

«Жеті» артқы осьтерінде калибрлер жоқ, бірақ тежегіш барабандар бар. Сондықтан доңғалақ мойынтіректерін ауыстырмас бұрын, жүргізуші барабандардан құтылуы керек.

1. «Жетінің» алдыңғы дөңгелектері аяқ киіммен бекітілген. Содан кейін артқы доңғалақтардың бірі көтеріліп, алынады. Екі бағыттаушы түйреуіште ұсталатын тежеу ​​барабанына кіру ашылады. Шпилькадағы гайкалар бұрап шығарылады, барабан алынады.
2. Енді сізде артқы хабқа кіру мүмкіндігі бар. Оның қорғаныш ашасы бұрауышпен суырылып, алынып тасталады. Содан кейін, қашауды пайдаланып, күпшек гайканың бүйірі тегістеледі. Туралағаннан кейін гайка 30 кілтті кілтпен бұрап шығарылады.
   

   Штепсельдің астында монтаждық гайка мен мойынтірек бар
3. Үш аяқты тартқыштың көмегімен күпшек қысылып, осьтен шығарылады (егер қолыңызда тартқыш болмаса, онда торды жұп ұзын болттар арқылы алып тастауға болады, оларды біркелкі бұрандадағы тесіктерге бұрап алуға болады. хаб дискі).
   

   Артқы хабты алып тастаудың ең қолайлы жолы - үш аяқты тартқыш.
4. Хабты алып тастағаннан кейін ішкі сақина осьте қалады.
5. Мойынтірек күпшектен балғамен және оправка ретінде пайдаланылатын құбыр кескішпен қағылды. Ескі мойынтіректі басқаннан кейін, хаб шүберекпен мұқият тазаланады және майланады.
6. Дәл сол оправка ескі мойынтіректерді жаңасына ауыстырады. Өте мұқият әрекет ету керек және оправкаға балғамен жартылай соққы беру керек.
   

   Хаб алынып тасталды, оған жаңа мойынтіректерді басу қалады
7. Басудан кейін подшипниктің ішкі сақинасы майланады, ол ішкі сақина оған салынған оське оралады. Енді монтаждық гайканы ауыстыру ғана қалады, содан кейін тежегіш барабан мен дөңгелекті қою керек.

Сонымен, артқы және алдыңғы тораптар VAZ 2107 суспензиясының ең маңызды бөліктері болып табылады.Хабтар мен олардың мойынтіректері үлкен жүктемені көтереді, сондықтан тез тозады. Егер бұзылған деген күдік болса, жүргізуші оларды тексеруге және ауыстыруға міндетті. Сіз мұны өзіңіз жасай аласыз, өйткені мұндай жөндеу үшін арнайы дағдылар мен білім қажет емес. Сізге тек шыдамдылық танытып, жоғарыдағы нұсқауларды дәл орындау керек.