Автокөліктердегі майдың көп шығыны - себептері мен емдеу жолдары

Ішкі жану қозғалтқыштары олардың көптеген қозғалатын бөліктері үшін сенімді майлауды қажет етеді. Біліктер, мойынтіректер және рычагтар майланбай бір-біріне үйкелесе, олар өте қысқа мерзімде бірін-бірі бұзады. Сондықтан көлікте май жетіспейді деп әзілдеуге болмайды. Бұл мақалада сіз мұнай тапшылығы жағдайында қалай әрекет ету керектігін оқисыз.

Мұнай тапшылығын ерте анықтау

Қозғалтқыштың ешбір дизайны толығымен кедергі жасай алмайды белгілі бір мұнай тұтыну. Иінді білік пен шатундық мойынтіректерге арналған майлау жақсы қозғалтқыш болса да поршеньдік сақиналарды аздап басады. Мұнай жану камерасына түскеннен кейін келесі жұмыс циклі кезінде жанып кетеді. .

Сондықтан автокөлік дилерінен сіздің көлігіңіз үшін қандай май тұтыну қолайлы екенін сұраңыз. Нұсқаулық мәні болып табылады 50 км-ге 250-1000 мл . Сіз көлігіңіздің май шығынын анықтай аласыз, май деңгейін жүйелі түрде тексеру .

Осыған көлікті тегіс жерге қою керек және қозғалтқышты өшірмеу керек бес минуттан аз . Май деңгейі таза өлшегіштегі MIN белгісіне жақын немесе әлдеқашан төмен болса , жаңа май қосып, тұтынуға белгі қою керек.

Мұнайдың жоғалуы немесе мұнай тұтынуы?

Көлігіңіздегі май деңгейінің тұрақты төмендеуін байқасаңыз, бұл болуы мүмкін екі себеп :

1. Тұтыну 2. Мұнайдың жоғалуы

Олар мұнай жану камерасына түсіп, сол жерде жанып кеткен кездегі мұнай шығыны туралы айтады. . Майдың жоғары тұтынуы жөндеуге қымбат болуы мүмкін қозғалтқыштың зақымдалуын көрсетеді.

Май жоғалған жағдайда майлау жүйесінен май ағып кетеді . Себеп - ағып тұрған түтік, зақымдалған радиалды білік тығыздағыш немесе ағып жатқан жалпақ тығыздағыш.

Мұны тексеру үшін көлігіңіздің түбіне қараңыз: егер қозғалтқыш төменнен маймен майланса, май бір жерден ағып жатыр . Мұндай зақымдануды жөндеу, әдетте, майдың жоғары тұтынуына қарағанда әлдеқайда арзан. Бірақ кешіктірмеңіз: Майдың ағуы бар қозғалтқыш үлкен экологиялық ауыртпалық болып табылады және ұсталса, айтарлықтай айыппұл салуы мүмкін .

Майды тұтыну туралы не істеуге болады?

Мұнай шығыны « құрғақ » мұнайды азайту, яғни. қозғалтқыш ағып кетпейді , және көкшіл түтін. Үнемі май құйып тұру қажет болғанда, көлікті пайдалануды жалғастырмаңыз: күйдірілген мұнай шығарындыларды бақылау жүйесіне әсер етеді және оған үлкен зиян келтіреді .

Сонымен қатар , қозғалтқыштың үздіксіз зақымдануы автомобильдің белгілі бір сәтте, тіпті толық май деңгейімен де «өлгенше» жалғасады. Жөндеудің күрделілігіне байланысты Мұнай тұтынудың жоғарылауының әдеттегі себептері:

– дұрыс реттелмеген клапандар - картердің нашар желдетуі - Тозған майлы тығыздағыштар - цилиндр қақпағының тығыздағышында ақау бар – тозған поршеньдік сақиналар

• Егер клапандар реттелмесе , қозғалтқыш әдетте дұрыс жұмыс істемейді. Бұл жағдайда сіз ести аласыз қоңырау». Мұнда шеберхана бірнеше қарапайым қадамдар арқылы клапандарды жөндей алады .

• Жылдам айналатын иінді білік картерде жоғары қысым жасайды . Егер бұл қысым жойылмаса, ол қозғалтқыш майын поршеньдік сақиналар арқылы жану камерасына күштеп жібереді. Ол үшін қозғалтқышта желдету жүйесі бар. Бұл картерден клапан қақпағына өтетін қалыпты шланг. Дегенмен, бұл шланг бітеліп қалса немесе майысқан болса, картерде артық қысым пайда болуы мүмкін. Әдетте картерлік ауаны тез және арзан жөндеуге болады.

• Клапан бағанының тығыздағыштары клапан өзегінің айналасына сәйкес келетін шағын радиалды білік тығыздағыштар. Олар жану камерасына қатысты клапан механизмін тығыздайды. Клапан бағанының тығыздағыштары тозу бөліктері болып табылады. Оларды ауыстыру оңай емес және мамандандырылған шеберханада жүзеге асырылуы керек. . Дегенмен, дұрыс жабдықтың көмегімен бұл жөндеуді өте жылдам жасауға болады. Ауа қысымы жану камерасына ұшқынға айналдырылған арнайы клапан арқылы беріледі. Бұл қысым клапандарды орнында ұстайды. Осылайша, клапан бағанының тығыздағышын цилиндр басын алмастан ауыстыруға болады.

• Цилиндр басының тығыздағышы қозғалтқыштың жану камерасын салқындату сұйықтығы тізбегінен және майлау тізбегінен тығыздайды. Бас тығыздағыш зақымдалған болса , байланыс осы контурлар арасында немесе сыртында жасалады. Сондықтан цилиндр басының тығыздағышының зақымдалғанының анық белгісі май тізбегіндегі ақ көбік немесе салқындатқыштағы қара май болып табылады. Бұл жағдайда цилиндр басын алып тастау және тығыздағышты ауыстыру ғана көмектеседі. Бұл өте күрделі мәселе, бірақ бәрібір бұл автомобильдің қызмет ету мерзімінде болуы мүмкін жөндеу түрлерінің бірі. .

• Тозған поршеньдік сақиналар -бәрі - «ең нашар жағдай» жоғары май тұтынумен. Зақымданудың бұл түрімен сіз әрқашан қозғалтқыштың поршеньді басып алуына байланысты қысқа уақыт ішінде істен шығуын күтуіңіз керек. Поршеньдік сақиналарды да ауыстыруға болады. . Дегенмен, жөндеу әдетте жеткіліксіз. Цилиндрлердің толық қысылуын қалпына келтіру үшін цилиндр қабырғалары да қайта тегістеліп, қайта тегістелуі керек. Сондықтан ақаулы поршеньдік сақиналар қозғалтқышты толық жөндеудің себебі болып табылады. . Өйткені, содан кейін қозғалтқыш іс жүзінде қайтадан жаңа.

Майды шамадан тыс тұтынуды қалай болдырмауға болады

Тым кеш болған кезде ғана әрекет етудің орнына, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту және майдың көп шығындалуына жол бермеу үшін қарапайым қадамдар жасай аласыз. .

1. Майлау майы мен сүзгіні ауыстыру аралықтарын сақтаңыз және тек ұсынылған брендтерді пайдаланыңыз.

2. Тым жылдам немесе тым баяу жүрмеңіз . 2 100 км-ден кейін 000 жыл сайын мұнай талдауын жүргізіңіз.

3. Кәсіби қозғалтқышты 2 жыл сайын жуу . Осылайша сіз 200 000 немесе тіпті 300 000 км белгісіне оңай жете аласыз.