Дизельдік қозғалтқыштардағы Common Rail жүйесі – жұмыс принципін тексеру

1936 жылы Mercedes-Benz шығарылымында алғаш рет дизельді қозғалтқыш пайда болды. Қазір заманауи дизельдік қозғалтқыштар мүлдем басқа дизайнға ие және олардың жұмысына Common Rail жауапты. Бұл не? Бұл жетекті отынмен қамтамасыз ету тәсілі. Бензинді қозғалтқыштардан айырмашылығы, дизельдік қозғалтқыштар ұзақ уақыт бойы дизель отынын жану камерасына тікелей айдауға негізделген. Common Rail - ең соңғы конструкциялардың бірі және сығымдалған тұтану қозғалтқыштарының дамуындағы маңызды кезең. Бұл қалай жұмыс істейді? Біздің мақаланы оқыңыз!

Дизельді айдау жүйесі – даму тарихы

Ерте сығымдалған тұтану қондырғыларында ауамен бірге цилиндрге жанармай айдалды. Бұған ауа компрессорлары жауапты болды. Уақыт өте келе дәлірек және тиімді жоғары қысымды жанармай сорғылары әзірленді және автомобиль қозғалтқыштарын өндіру үшін жанама бүркуі бар прекамералар қолданылды. Қосымша шешімдер: 

• серіппелі саптамалар;
• инжекторлы сорғы;
• пьезо инжекторлары;
• электромагниттік саптамалар;
• Аккумуляторлық отын жүйесі.

Мәтінде, әрине, біз олардың соңғысы туралы айтатын боламыз, яғни. Common Rail жүйесі туралы.

Инжекциялық сорғы бар дизельді қозғалтқыш - жүйенің жұмыс принципі

Ең алдымен, дизельді қозғалтқыштардағы тұтану жоғары қысымда болатынын және бензин қозғалтқыштары сияқты сыртқы ұшқынды қажет етпейтінін атап өткен жөн. Өте жоғары сығымдау коэффициенті міндетті шарт болып табылады және жанармай үлкен қысыммен жеткізілуі керек. Белгілі бір цилиндрге отын беру үшін айдау сорғысын бөліктерге бөлуге болады. Дистрибьюторлық поршеньді пайдаланып, ол бөлек отын желілері арқылы басына бөлінген дозаны жасады.

Дизельді қозғалтқышты пайдаланудың артықшылықтары

Неліктен пайдаланушылар дизельді қондырғыларды жақсы көреді? Ең алдымен, бұл қозғалтқыштар отынның төмен шығынымен (ұшқын тұтану қондырғыларымен салыстырғанда) өте жақсы жұмыс мәдениетін қамтамасыз етеді. Олар мұндай әсерлі ат күшіне жете алмауы мүмкін, бірақ олар жоғары айналу моментін жасайды. Ол қозғалтқыштың төмен айналу жиілігінде іске қосылады, сондықтан қондырғыларды айналым диапазонының осы төменгі бөліктерінде ұстауға болады. Common rail қозғалтқыштары және дизельді айдаудың басқа түрлері де өте берік.

Common Rail жүйесі – оның бұрынғылардан қандай айырмашылығы бар?

Осы уақытқа дейін қолданылған дизельдік қозғалтқыштарда инжекторлар бүрку сорғысының басқаруымен жұмыс істеді. Кейбір ерекшеліктер отын қысымын жасауға жауапты поршеньдермен біріктірілген сорғы инжекторлары болды. Common rail инъекциясы басқаша жұмыс істейді және рельс деп аталатын рельсті пайдаланады. Онда жанармай өте жоғары қысымда (2000 бардан астам) жиналады және бүрку саптамаға қолданылатын электр сигналын алғаннан кейін пайда болады.

Common Rail - бұл қозғалтқышқа не береді?

Жанармайдың жану камерасына бүркудің мұндай циклі жетекке қандай әсер етеді? Артықшылық цилиндрге айдалатын отын қысымының өте жоғарылауынан келеді. Саптамада шамамен 2000 бар алу ауамен тамаша араласатын тамаша дерлік отын тұманын жасауға мүмкіндік береді. Инені көтеру моментін электронды басқару инъекция фазаларын пайдалануға мүмкіндік береді. олар не?

Common rail қозғалтқышы және отын бүрку уақыты

Қазіргі заманғы жалпы рельс қозғалтқыштарында кем дегенде 5 бүрку сатысы бар. Ең жетілдірілген қозғалтқыштарда олардың 8-і бар.Отынмен қамтамасыз етудің бұл әдісінің салдары қандай? Инъекцияны фазаларға бөлу қозғалтқыштың жұмысын жұмсартады және сипаттамалық соққыны жояды. Бұл сонымен қатар қоспаның мұқият жануын қамтамасыз етеді, нәтижесінде қозғалтқыштың тиімділігі артады. Ол сондай-ақ аз NOx заттарын шығарады, олар дизельдік қозғалтқыштарда жылдар бойы әртүрлі жолдармен жойылды.

Жалпы рельс қозғалтқыштарының тарихы

Бірінші жалпы рельстік инжекторлық қозғалтқыштарды жеңіл автомобильдерге Fiat компаниясы енгізді. Бұл еуро 3 шығарындылары стандарттарына сәйкес келетін JTD таңбаланған қондырғылар.Ол инновациялық қозғалтқыш болғанымен, ол өте жақсы құрастырылған және сенімді екенін көрсетті. Бүгінгі күні 1.9 JTD және 2.4 JTD бірліктері бірінші Common Rail Fiat шығарылғанына 24 жылдан астам уақыт өтсе де, қайталама нарықта жоғары бағаланады.

Жүк машиналарындағы жалпы рельс

Дегенмен, Fiat жалпы рельс көлігін шығарған әлемдегі алғашқы өндіруші емес. Бұл көлік Hino брендімен шығарылды. Бұл жүк көліктерін шығаратын және Toyota-ға бағынатын жапондық компания. Оның Ranger үлгісінде 7,7 литрлік (!) қондырғы орнатылды, ол заманауи инъекцияның арқасында 284 а.к. шығарды. Жапондықтар бұл жүк көлігін 1995 жылы енгізіп, Fiat көлігін 2 жылға жеңді.

Тікелей айдау - Common Rail дизель және отын сапасы

Дәл осы жерде дизайнның осы түрінің кемшіліктерінің бірі көрінеді. Бұл инжекторлардың жанармай сапасына ерекше жоғары сезімталдығы. Жанармай сүзгісі ұстай алмайтын ең кішкентай қоспалар да саңылауларды бітеп тастауы мүмкін. Және бұл микроскопиялық өлшемдер, өйткені отынның қысымы үлкенірек өлшемдегі тесіктерді жобалауға мәжбүрлемейді. Сондықтан әрбір иесі машина Common Rail көмегімен сіз дәлелденген станцияларда дизель отынын құю туралы қамқорлық жасауыңыз керек. Сондай-ақ, инжекторларға зиянды әсер ететін отынның жоғары сульфатымен абай болу керек.

Қозғалтқыштағы Common Rail жүйесі және оның кемшіліктері

Жоғарыда айтқан кемшіліктердің бірі - қозғалтқышты отынмен қамтамасыз етудің бұл жолы сізді ең жоғары сапалы отынды сатып алуға мәжбүр етеді. Басқа отын жүйелері бар қуат блоктарында отын сүзгісін ауыстыру әдетте әрбір 2-ші немесе 3-ші қозғалтқыш майын ауыстыру қажет. Common Rail көмегімен сіз көп күте алмайсыз. Майға техникалық қызмет көрсету қымбатырақ, өйткені әр уақытта дерлік жаңа сүзгіге қол жеткізуге тура келеді.

Common Rail дизельдік отын және техникалық қызмет көрсету шығындары

Бұл дизельдердегі жанармайдың сапасына қамқорлық жасаудың тағы бір себебі. Регенерация, соның ішінде жалпы рельс инжекторларын тазалау, бір дана үшін шамамен 10 еуро тұрады. Егер ауыстыру қажет болса, өкінішке орай, сізді өте жағымсыз тосын сый күтіп тұр. Бір көшірменің құны тіпті 100 еуродан асуы мүмкін. Әрине, бұл нақты автомобиль үлгісіне байланысты. Ең нашар жағдайда 4 дана үшін төлеуге тура келеді. V6 немесе V8 қозғалтқыштары үшін сома сәйкесінше артады.

Common rail инжекторлары қанша уақытқа жетеді?

Бұл сұрақ қайталама нарықтан автокөлік сатып алушылар үшін үлкен қызығушылық тудырады. Ерекше ештеңе жоқ. Өйткені, олар жақын арада инъекциялық регенерацияны қажет етпейтін көлік сатып алғысы келеді. Өндірушілер Common Rail инжекторлары шамамен 200-250 мың шақырымды бұзылмай жүріп өтеді деп болжайды. Әрине, бұл болжамдар және сіз оларды ұстана алмайсыз. Көптеген автомобильдер үшін бұл жүгіріс әлдеқашан өтті және әлі де бұзылудың айқын белгілері жоқ. Басқа автомобильдерде 100 XNUMX немесе одан да көп жүгіріс өткеннен кейін бір саптаманы немесе тіпті бүкіл жинақты өзгерту керек болады.

Common rail инжекторларының зақымдалуын қалай анықтауға болады?

Бұл ескі бірлік түрлері сияқты оңай емес. Жаңа дизельдерде пайдаланылған газдардың сапасын жақсартатын көптеген жүйелер бар (соның ішінде DPF). Бұл жүйе пайдаланылған газдардың көпшілігінің сыртқа шығуына жол бермейді. Осылайша, ағып тұрған жалпы рельс инжекторы түтін шығарудың жоғарылауына әкелуі мүмкін. DPF жоқ көліктерде бұл зақымдалған инжектордың белгісі болуы мүмкін. Тағы бір алаңдатарлық белгі - Common Rail қозғалтқышын ұзақ уақыт әрекетсіздіктен кейін, әсіресе қысқы жағдайларда іске қосудың қиындығы. Құрылғының жұмысы өзгереді, ал қозғалтқыштың өзі күшті діріл мен табиғи емес шуды шығарады. Қызметте толып кетуді немесе диагностиканы тексеру арқылы біржақты жауап беруге болады.

Қозғалтқыштағы жалпы рельсті инжекторларға қалай күтім жасау керек? Тек дәлелденген отынды пайдаланыңыз, отын сүзгісін үнемі ауыстырыңыз және инжекторлар қалпына келтіруге тиіс «ғажайып» сұйық өнімдермен тәжірибе жасамаңыз. Оларды пайдалану мақсатына кері әсер етуі мүмкін. Саңылауларыңызға күтім жасау олардың қызмет ету мерзімін ұзартады және ауыстырудың соншалықты арзан емес құнын болдырмауға болады.