VAZ 2107 вакуумдық тежегіш күшейткіші туралы - құрылғы, жұмыс принципі және өз қолыңызбен ауыстыру
Мазмұны
VAZ 2107 тежегіш жүйесінің вакуумдық күшейткіші сенімді қондырғы болып саналады, өйткені ол сирек істен шығады. Элементтің алғашқы ақаулары 150-200 мың шақырымнан кейін пайда болады. Ақаулық туындаған жағдайда мәселе екі жолмен шешіледі - қондырғыны толық ауыстыру немесе жөндеу. Күшейткіштің дизайны мен жұмыс принципін зерттеп, «жетіліктің» шебер иесі екі нұсқаны да өз бетімен жүзеге асыра алады.
Құрылғының мақсаты мен орналасуы
Күшейткішсіз шығарылған алғашқы классикалық Жигули үлгілері (VAZ 2101–2102) «тығыз» тежегіш педальмен ерекшеленді. Көлікті кенет тоқтату үшін жүргізушіге айтарлықтай күш салуға тура келді. Өткен ғасырдың 70-жылдарында өндіруші автокөліктерді вакуумдық күшейткіштермен (қысқартылған VUT) жабдықтай бастады, бұл тежеу тиімділігін айтарлықтай арттырады және жүргізушінің жұмысын жеңілдетеді.
Металл «бөшке» түріндегі қондырғы қозғалтқыш бөлігі мен ВАЗ 2107 салоны арасындағы қалқаға жүргізуші орнынан орнатылған. VUT бекіту нүктелері:
- корпус қалқаға 4 M8 гайкамен бұрандалы;
- 2 M8 шпилькадағы күшейткіштің алдында негізгі тежегіш цилиндр бекітілген;
- элементтің қысымды итергіші жолаушылар салонының ішіне кіреді және тежегіш педаль рычагымен қосылады.
Күшейткіштің міндеті - жүргізушіге вакуум күшін қолдану арқылы негізгі тежегіш цилиндрінің штангасын басуға көмектесу. Соңғысы арнайы құбыр арқылы қозғалтқыштан алынған вакуумды қолдану арқылы жасалады.
Вакуумды сынама алу шлангісі III цилиндрге апаратын арна жағынан сорғыш коллекторға қосылады. Тармақ құбырының екінші ұшы VUT корпусының сыртында орнатылған тексеру клапанының фитингіне қосылады.
Шын мәнінде, вакуумдық күшейткіш жүргізуші үшін физикалық жұмыс жасайды. Соңғысына көлік баяулай бастауы үшін педальды аздап басу жеткілікті.
ВУТ құрылғысы және жұмыс істеу принципі
Вакуумдық күшейткіш келесі бөліктерден тұратын металл «бөшке» болып табылады (тізімдегі нөмірлеу диаграммадағы позицияларға сәйкес келеді):
- Цилиндрлік дене.
- Негізгі тежегіш цилиндрдің қысым штангасы.
- Корпусқа нүктелі домалау арқылы қосылған қақпақ.
- Поршень.
- Айналым клапаны.
- Тежегіш педаль итергіші.
- Ауа сүзгісі.
- буфер кірістіру.
- Ішкі пластикалық қорап.
- резеңке мембрана.
- Мембранасы бар ішкі корпусты қайтаруға арналған серіппе.
- Жалғау фитингі.
- Кері клапан.
- Вакуумдық түтік.
Күшейткіштің ішкі қуысы резеңке диафрагмамен 2 жұмыс камерасына бөлінген.
Диаграммадағы «А» әрпі вакуумды беруге арналған камераны, «В» және «С» әріптері - ішкі арналарды, «D» - атмосферамен байланысатын қуысты көрсетеді. Негізгі позиция. 2 негізгі тежегіш цилиндрдің түйісетін бөлігіне тіреледі (қысқартылған GTZ), итергіш поз. 6 педальға бекітілген.
Құрылғы 3 режимде жұмыс істей алады:
- Мотор жұмыс істейді, бірақ жүргізуші тежегішті баспайды. Коллектордан шыққан вакуум «В» және «С» арналары арқылы екі камераға беріледі, клапан жабық және атмосфералық ауаның енуіне жол бермейді. Серіппе диафрагманы бастапқы орнында ұстайды.
- Тұрақты тежеу. Педаль ішінара басылған, клапан ауаны (сүзгі арқылы) «G» камерасына бастайды, сондықтан «А» қуысындағы вакуумдық күш GTZ штангасына қысым жасауға көмектеседі. Пластикалық корпус алға жылжиды және поршеньге тіреледі, штанганың қозғалысы тоқтайды.
- Төтенше тежеу. Бұл жағдайда вакуумның мембрана мен денеге әсері шектелмейді, негізгі цилиндрдің штангасы аяғына дейін қысылады.
Педальді босатқаннан кейін серіппе корпусты және мембрананы бастапқы күйіне қайтарады, атмосфералық клапан жабылады. Саптама кірісіндегі кері клапан коллектор жағынан кенеттен ауа бүркуден қорғау қызметін атқарады.
Бейне: вакуумдық тежегіш күшейткіш қалай жұмыс істейді
Тежегіш күшейткіш ақаулары
Тежегіш күші вакууммен ауыстырылғандықтан, VUT ақауларының көпшілігі тығыздықты жоғалтумен байланысты:
- сыни тозуға байланысты резеңке диафрагманың бұзылуы;
- корпустың жиегі бойымен ауа сорғыш - екі қақпақтың түйіскен жерінде;
- сол сияқты, GTZ штангасындағы сальник арқылы;
- сору шлангінің проблемалары - буындардағы жарықтар немесе ағып кетулер.Әдеттегі VUT ақаулығы - тозған диафрагма, ол сынған және ауа өткізеді
Ішкі айналма клапанның істен шығуы, ауа сүзгісінің бітелуі және табиғи тозудан серіппенің шөгуі әлдеқайда аз кездеседі. Өте сирек жағдайларда серіппе 2 бөлікке бөлінеді.
Кейде GTZ фланеці мен вакуумдық күшейткіштің арасында тежегіш сұйықтықтың ағуы байқалады. Бірақ бұл мәселе VUT бұзылыстарына қатысты емес, себебі сұйықтық негізгі цилиндрден ағып жатыр. Оның себебі - ГТЗ ішіндегі тығыздағыш сақиналардың (манжеттердің) тозуы және тығыздығының жоғалуы.
Ақаулық себебін іздеу және түзету
Вакуумдық күшейткіштің тығыздығын жоғалтудың бірінші белгісі тежегіштердің нашарлауы емес, өйткені Интернеттегі көптеген көздер ақаулықты сипаттайды. Ауа ағып жатқан мембранадан ене бастағанда, VUT дұрыс жұмыс істей береді, өйткені қозғалтқыштың алдыңғы камерада вакуумды ұстап тұруға уақыты бар. Бірінші симптом - қозғалтқыштың жұмысындағы өзгерістер:
- үшінші цилиндрге ауаның ағып кетуіне байланысты қозғалтқыш бос жүріс кезінде «тройт» бастайды;
- иінді біліктің айналу жылдамдығы «жүзеді», сору неғұрлым күшті болса, тербеліс амплитудасы соғұрлым жоғары болады;
- жұмыс істеп тұрған қозғалтқыш тежегіш педальға әрекет етеді, күрт басқан кезде тоқтайды;
- бензинді тұтынуды арттырады.
Егер автокөлік жүргізуші негізгі белгілерді елемейтін болса, жағдай нашарлайды - педаль қиындап, көлікті баяулату және тоқтату үшін көбірек физикалық күш салуды талап етеді. Автокөлікті одан әрі басқаруға болады, VUT-тің бұзылуы тежегіштердің толық істен шығуына әкелмейді, бірақ ол жүруді айтарлықтай қиындатады, әсіресе егер сіз оған үйренбеген болсаңыз. Төтенше тежеу проблема болады.
Вакуумдық күшейткіштің ағып жатқанына қалай көз жеткізуге болады:
- Қысқышты босатыңыз және вакуумдық түтікті коллектордағы фитингтен алыңыз.
- Фитингті үйдегі тығыз тығынмен қосыңыз.
- Қозғалтқышты іске қосыңыз. Егер айналым біркелкі болса, мәселе күшейткіште екені анық.
- Жоғары вольтты сымды алып тастаңыз және III цилиндрдің ұшқынын сөндіріңіз. Егер VUT сәтсіз болса, электродтар қара күйемен ысталған болады.III цилиндрдің оталдыру шамында күйе байқалса, ал қалған оталдыру шамдары таза болса, вакуумдық тежегіш күшейткіштің күйін тексеру керек.
Сол сияқты, проблеманы тасымалдау кезінде уақытша шешуге болады. Құбырды ажыратыңыз, фитингті қосыңыз және гаражға немесе қызмет көрсету станциясына тыныштықпен барыңыз - қуат блогы шамадан тыс отын шығынынсыз біркелкі жұмыс істейді. Бірақ есіңізде болсын, тежегіш педаль қатып қалады және жеңіл басылғанда бірден жауап бермейді.
Қосымша диагностикалық әдістер:
- Тежегішті 3-4 рет басып, педальды ұстап тұрып қозғалтқышты іске қосыңыз. Егер ол сәтсіз болса, клапан істен шыққан болуы керек.
- Қозғалтқышты өшіріп, шлангты фитингтен ажыратыңыз, тексеру клапанын алыңыз және алдын ала сығылған резеңке шамды тесікке мықтап салыңыз. Жабық күшейткіште ол өз пішінін сақтайды, ақаулы кезде ол ауамен толтырылады.Күшейткіштің тығыздығын және тексеру клапанының өнімділігін тексеру үшін резеңке шамды қолдануға болады
Алмұрттың көмегімен сіз ақаудың орнын дәл анықтай аласыз, бірақ вакуумдық күшейткішті алып тастау керек. Камераға ауаны сорғызған кезде, буындардың шеттерін және өзек тығыздағышын жуыңыз - көпіршіктер зақымдану орнын көрсетеді.
Бейне: «жетіде» вакуумдық тежегіш күшейткішті қалай тексеруге болады
Ауыстыру жөніндегі нұсқаулық
Жағдайлардың басым көпшілігінде «жетіліктің» иелері вакуумдық күшейткіш жинағын өзгертеді, өйткені қондырғыны жөндеу әрқашан оң нәтиже бермейді. Негізгі себеп - құрастырудың қиындығы, дәлірек айтсақ, корпустың герметикалық зауыттық прокатын қалпына келтіру.
Ауыстыру арнайы шарттар мен арнайы құрылғыларды қажет етпейді, жұмыс гаражда немесе ашық жерде жүргізіледі. Қолданылатын құралдар:
- ұзартқыш және ратчет бар бастар жиынтығы;
- кілт кілтінің өлшемі 13 мм;
- 7 мм ашық кілт және реттеуге арналған тереңдік өлшегіші бар штангенциркуль;
- тегіс бұрауыш және «филлипс»;
- тістеуіктер.Суппорт – «колумбин» көмегімен жаңа тежегіш күшейткіште штангтың асып кетуін реттеу ыңғайлы.
Тежегіш күшейткішпен бірге вакуумдық шланг пен қысқыштарды ауыстырған жөн - ескі бөліктер ауаның ағып кетуіне әкелуі мүмкін.
VUT келесі ретпен ауыстырылады:
- Қысқышты босатыңыз және вакуумдық шлангты тексеру клапанының фитингінен ажыратыңыз.Вакуумдық түтікті кері клапанмен бірге жалпақ бұрауышпен ақырын тартып алуға болады.
- 13 мм розетка мен ұзартқышы бар кілтті пайдаланып, тежегіштің негізгі цилиндрін бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз.Бекіту гайкаларын ұзын жағадағы басымен бұрап алу ыңғайлы
- GTZ-ді шпилькалардан абайлап алып тастаңыз және тежегіш құбырлар рұқсат етілгенше жағына қарай жылжытыңыз.Тежегіш құбырларды бұрап, ажыратудың қажеті жоқ, GTZ-ді шпилькалардан шығарып, оны бүйірге жылжыту жеткілікті.
- Жолаушылар салонына барып, құрылғыны бекітетін 4 гайкаға еркін қол жеткізіңіз. Мұны істеу үшін руль бағанының төменгі сәндік жиегін (4 бұрандамен ұсталған) бөлшектеңіз.
- Тұтқаны және металл түйреуішті тарту арқылы педаль иінтірегін итергіштен ажыратыңыз.
- 13 мм кілтті пайдаланып, бекіту гайкаларын бұрап, қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен вакуумдық күшейткішті алыңыз.Қондырғының корпусы жолаушылар салонының бүйірінен 4 гайкамен бұрандалы, жоғарғы 2 тері астына жасырылған
Құрастыру дәл осылай орындалады, тек кері тәртіпте. Жаңа VUT орнатпас бұрын, тежегіш педальдың кішкене бос ойнауын қамтамасыз ету үшін штанганың шығыңқы бөлігінің ұзындығын реттеңіз. Реттеу қалай жасалады:
- GTZ фланецінің бүйірінен пластмассадан жасалған буфер кірістіргішін шығарыңыз, діңгекті аяғына дейін батырыңыз.
- Тереңдік өлшегішті (немесе басқа өлшеу құралын) пайдаланып, шанақтың жазықтығынан шығып тұрған өзек басының ұзындығын өлшеңіз. Рұқсат етілген диапазон - 1 ... 1,5 мм.Өлшеу тереңдетілген өзекпен орындалады, ыңғайлы болу үшін сызғышы бар штангенциркуль қолданылады.
- Егер өзек белгіленген шектен аз немесе көп шығып тұрса, штангадан абайлап қысқышпен ұстаңыз және басын 7 мм кілтпен бұру арқылы қол жететін жерді реттеңіз.Штанганы VUT орнатқаннан кейін тікелей автомобильде реттеуге болады
Сондай-ақ, орнату алдында резеңке элементтерді қалың бейтарап маймен өңдеу ұсынылады - бұл құрылғының қызмет ету мерзімін ұзартады.
Бейне: VAZ 2107 вакуумдық күшейткішті өз қолыңызбен ауыстыру
Құрылғыны жөндеу - диафрагманы ауыстыру
Бұл операция Жигули иелері арасында танымал емес, әдетте автокөлік жүргізушілері бүкіл күшейткішті өзгертуді қалайды. Мұның себебі - нәтиже мен жұмсалған күш арасындағы сәйкессіздік, толық VUT сатып алу және орнату оңайырақ. Егер сіз вакуумдық күшейткішті бөлшектеуге және жөндеуге міндетті түрде шешім қабылдасаңыз, құралдар мен шығын материалдарын дайындаңыз:
- монтаждау жүзі, қуатты жалпақ бұрағыш;
- үзінділер;
- балғамен;
- металл қылшықтары бар щетка;
- үлкен слесарь;
- вакуумдық күшейткіштерге арналған жөндеу жинағы ВАЗ 2103-2107;
- силиконды тығыздағыш.Зақымдалған диафрагманы ауыстырған кезде, барлық VUT резеңке бұйымдарын - өзек тығыздағышын және тығыздағыш сақиналарды ауыстыру ұсынылады.
Балаково резеңке бұйымдары зауытынан жөндеу жинағын сатып алған дұрыс. Бұл кәсіпорын АвтоВАЗ бөлшектерін тікелей жеткізуші болып табылады және жоғары сапалы түпнұсқа қосалқы бөлшектерді шығарады.
Жөндеу жұмыстарын орындау үшін жоғарыдағы нұсқауларда сипатталғандай VUT көлік құралын алып тастау керек. Бөлшектерді бөлшектеу және ауыстыру келесі ретпен жүзеге асырылады:
- Корпусқа маркермен белгі қойыңыз, қосылыстарды қақпақпен жарқыратыңыз, қабықтың шеттерін монтаждық шпательмен бүгіңіз.Белгі қақпақты корпуспен дұрыс теңестіру үшін күшейткішті құрастыру үшін қажет
- Ішінде үлкен қуатты серіппе орнатылғандықтан, қақпақты қолыңызбен ұстап, элементтерді мұқият бөліңіз.
- Өзек пен безді алыңыз, диафрагманы ішкі корпустан алыңыз. Бөлшектеу кезінде, орнату процесінде ештеңені шатастырмау үшін барлық бөліктерді үстелге бір-бірден орналастырыңыз.Шатастыруды болдырмау үшін бөлшектеу кезінде барлық VUT бөлшектерін үстелге орналастырған дұрыс
- Корпусты және диафрагма тығыздағыштарын щеткамен сүртіңіз. Қажет болса, камералардың ішін құрғатыңыз.
- Жөндеу жинағындағы жаңа бөлшектерді пайдаланып, вакуумдық күшейткіштің элементтерін кері ретпен жинаңыз.Құрастыру алдында жаңа мембрана пластикалық корпусқа созылады.
- Қақпақтағы және корпустағы белгілерді туралап, серіппені салыңыз және екі жартысын ілмекке қысыңыз. Штангамен, балғамен және бұрауышпен мұқият ораңыз.Қажет болса, жөнделген VUT аэрозоль құтысымен бояуға болады
- Вакуумдық шлангтың тесігіне кіргізілген резеңке шамды пайдаланып VUT тығыздығын тексеріңіз.
Құрастырудан кейін штанганың жетуін алдын ала реттей отырып, құрылғыны автомобильге орнатыңыз (процедура алдыңғы бөлімде сипатталған). Аяқтағаннан кейін, жолда күшейткіштің жұмысын тексеріңіз.
Бейне: «классикалық» бойынша VUT апертурасын қалай өзгертуге болады
Вакуумдық типтегі тежегіш күшейткіштер «Жигули» иелерін бұзылулармен сирек алаңдатады. ВАЗ 2107 автокөлігінің бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде зауыттық VUT дұрыс жұмыс істеген жағдайлар бар.Бірлік кенеттен істен шыққан жағдайда сіз де үрейленбеуіңіз керек - вакуумдық күшейткіштің дұрыс жұмыс істемеуі тежегіштің жұмысына әсер етпейді. жүйе, тек педаль жүргізуші үшін қатты және ыңғайсыз болады.
