ВАЗ 2106 вакуумдық тежегіш күшейткішін қалай тексеруге және өздігінен жөндеуге болады

Вакуумдық тежегіш күшейткіш (VUT) көлік құралының тежеу ​​жүйесінің негізгі компоненттерінің бірі болып табылады. Тіпті ең аз бұзылу бүкіл жүйенің істен шығуына және ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.

тежегіш күшейткіш

Заманауи автомобильдердің барлығы дерлік вакуумдық тежегіш күшейткіштермен жабдықталған. Олардың дизайны өте қарапайым, бірақ сонымен бірге олар өте тиімді және сенімді.

Мақсаты

VUT педальдан негізгі тежегіш цилиндрге (GTZ) күшті беру және арттыру үшін қызмет етеді. Басқаша айтқанда, тежеу ​​кезінде жүргізушінің әрекетін жеңілдетеді. Онсыз жүйенің барлық жұмыс цилиндрлері бір уақытта жұмыс істеуі үшін жүргізушіге педальды керемет күшпен басуға тура келеді.

VUT тежеу ​​педальын басқан кезде жүргізушінің күшін арттыруға қызмет етеді

Құрылғы

VUT дизайны мыналардан тұрады:

• жабық металл ыдыс болып табылатын корпус;
• тексеру клапаны;
• резеңке манжетті және кері серіппелі пластикалық диафрагма;
• итергіш;
• өзегі мен поршені бар пилоттық клапан.

Манжетасы бар диафрагма құрылғының корпусына орналастырылады және оны екі бөлікке бөледі: атмосфералық және вакуумдық. Соңғысы бір жақты (қайтару) клапан арқылы резеңке шланг арқылы ауаның сиректеу көзіне қосылады. VAZ 2106-да бұл көз қабылдау коллекторының құбыры болып табылады. Дәл сол жерде электр станциясының жұмысы кезінде шланг арқылы VUT-ке берілетін вакуум пайда болады.

Атмосфералық бөлік, ізбасар клапанының орнына байланысты, вакуумдық бөлікке де, қоршаған ортаға да қосылуы мүмкін. Клапанның қозғалысы тежегіш педальға қосылған итергіш арқылы жүзеге асырылады.

Күшейткіштің жұмысы вакуумдық және атмосфералық камералардағы қысым айырмашылығына негізделген

Диафрагма негізгі цилиндр поршенін итеру үшін қамтамасыз етілген штангаға қосылған. Оны алға жылжытқанда, штанга GTZ поршеніне басады, соның арқасында сұйықтық қысылып, жұмыс тежегіш цилиндрлеріне айдалады.

Серіппе тежеудің соңында диафрагманы бастапқы күйіне қайтаруға арналған.

Бұл қалай жұмыс істейді

«Вакуумдық резервуардың» жұмыс істеуі оның камераларында қысымның төмендеуін қамтамасыз етеді. Автокөліктің қозғалтқышы өшірілгенде, ол атмосфераға тең болады. Электр станциясы жұмыс істеп тұрған кезде, камералардағы қысым да бірдей, бірақ мотор поршеньдерінің қозғалысы арқылы пайда болатын вакуум бар.

Жүргізуші педальды басқанда, оның күші итергіш арқылы ізбасар клапанына беріледі. Ауыстыру арқылы ол құрылғының бөлімдерін қосатын арнаны жабады. Клапанның кейінгі жүрісі атмосфералық өтуді ашу арқылы атмосфералық бөліктегі қысымды теңестіреді. Бөлімшелердегі қысым айырмашылығы диафрагманың бүгілуіне әкеледі, бұл кері серіппені қысады. Бұл жағдайда құрылғының штангасы GTZ поршенін басады.

VUT арқасында педальға қолданылатын күш 3-5 есе артады

«Вакуум» арқылы жасалған күш жүргізушінің күшінен 3-5 есе асып кетуі мүмкін. Сонымен қатар, ол әрқашан қолданылатынға тікелей пропорционалды.

Тұрған орыны:

VUT VAZ 2106 автомобильдің қозғалтқыш бөлігінде қозғалтқыш қалқанының сол жағында орнатылған. Ол тежегіш пен ілінісу педаль кронштейнінің пластинасына төрт шпилькамен бекітілген. GTZ «вакуумдық резервуардың» корпусында бекітілген.

Вакуумдық күшейткіш қозғалтқыш бөлігінде сол жақта орналасқан

VUT VAZ 2106-ның жалпы бұзылыстары және олардың белгілері

Вакуумдық түрдегі тежегіш күшейткіш қарапайым механикалық конструкцияға ие болғандықтан, ол сирек бұзылады. Бірақ бұл орын алған кезде жөндеуді кейінге қалдырмау жақсы, себебі ақаулы тежегіш жүйесімен жүру қауіпті.

Үзіліс

Көбінесе «вакуумдық цистерна» келесі себептерге байланысты жарамсыз болып қалады:

• коллектор мен VUT кіріс құбырын қосатын шлангтың герметикалығын бұзу;
• өтетін тексеру клапаны;
• диафрагма манжетінің жарылуы;
• сабақтың шығуын дұрыс емес реттеу.

Ақаулы VUT белгілері

Күшейткіштің бұзылуының белгілері мыналарды қамтуы мүмкін:

• шөгу немесе тежегіш педальдың тым қатты жүруі;
• автомобильдің өздігінен тежелуі;
• күшейткіш корпусының жағынан ысқыру;
• тежеу ​​кезінде қозғалтқыш жылдамдығының төмендеуі.

Тежеу педальының түсуі немесе қиын жүруі

Қозғалтқыш өшірілген тежегіш педалын және жұмыс күшейткішін үлкен күшпен сығып алу керек және 5-7 рет басқаннан кейін жоғарғы күйде тоқтаңыз. Бұл VUT толығымен тығыздалғанын және барлық клапандардың, сондай-ақ диафрагманың жұмыс тәртібінде екенін көрсетеді. Қозғалтқышты іске қосып, педальды басқан кезде, ол аз күш-жігермен төмен жылжуы керек. Егер қуат блогы жұмыс істемей тұрғанда, ол істен шықса және ол сығылмаса, күшейткіш ағып кетсе, демек, ақаулы.

Автокөліктің өздігінен тежелуі

VUT қысымы төмендегенде, машинаның ерікті тежеуін байқауға болады. Тежегіш педаль жоғарғы күйде және үлкен күшпен басылады. Ұқсас белгілер сабақтың шығуы дұрыс реттелмегенде де пайда болады. Ұзындығы үлкен болғандықтан, ол негізгі тежеу ​​цилиндрінің поршеньін үнемі басып, ерікті тежеуді тудыратыны белгілі болды.

Хис

Ысылдаған «вакуум» диафрагма манжетінің жарылғанын немесе бақылау клапанының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Резеңке манжеттің жарылуы немесе оның пластикалық негізден ажырауы жағдайында атмосфералық камерадан ауа вакуумдық камераға сіңеді. Бұл тән ысқырықты дыбысты тудырады. Бұл жағдайда тежеу ​​тиімділігі күрт төмендейді, ал педаль төмен түседі.

Манжет зақымдалған болса, камералардың герметикалығы бұзылады.

Сондай-ақ ысқыру күшейткішті коллектордың қабылдау құбырына қосатын шлангта жарықтар пайда болған кезде, сондай-ақ вакуумдық камерада вакуумды ұстап тұру үшін функционалды түрде жасалған тексеру клапаны істен шыққан кезде пайда болады.

Бейне: VUT ысқырығы

Вакуумдық тежегіш күшейткішінің ысқыруы

Қозғалтқыш жылдамдығын төмендету

Вакуумдық күшейткіштің дұрыс жұмыс істемеуі, атап айтқанда оның қысымын төмендету тежегіш жүйесінің тиімділігіне ғана емес, сонымен қатар электр станциясының жұмысына да әсер етеді. Жүйеде ауа ағып кетсе (шланг, тексеру клапаны немесе диафрагма арқылы), ол ауа-отын қоспасын сарқып, сору коллекторына түседі. Нәтижесінде тежеу ​​педальын басқан кезде қозғалтқыш кенеттен жылдамдығын жоғалтып, тіпті тоқтап қалуы мүмкін.

Бейне: тежеу ​​кезінде қозғалтқыш неге тоқтайды

Вакуумдық күшейткішті қалай тексеруге болады

Жоғарыда аталған белгілер пайда болған жағдайда «шаңсорғышты» тексеру қажет. Құрылғыны көліктен шығармай-ақ оның өнімділігін анықтауға болады. Диагностика үшін бізге ареометрден резеңке алмұрт және бұрағыш қажет (қапсырмалар түріне байланысты ойық немесе Филлипс).

Біз тексеру жұмыстарын келесі ретпен орындаймыз:

1. Тұрақ тежегішін қосыңыз.
2. Біз жолаушылар салонында отырып, қозғалтқышты іске қоспай, тежегіш педальды 5-6 рет басамыз. Соңғы басқанда педальды курстың ортасында қалдырыңыз.
3. Біз аяғымызды педальдан аламыз, электр станциясын іске қосамыз. Жұмыс істейтін «вакуумда» педаль қысқа қашықтыққа төмен жылжиды.
4. Егер бұл болмаса, қозғалтқышты өшіріңіз, қозғалтқыш бөлігіне барыңыз. Біз күшейткіш корпусын сол жерден табамыз, тексеру клапанының фланецін және қосылатын түтіктің ұшын тексереміз. Егер оларда көрінетін үзілістер немесе жарықтар болса, біз зақымдалған бөліктерді ауыстыруға дайындаламыз.
   

   Вакуумдық шлангтың және тексеру клапанының фланецінің зақымдануы VUT қысымының төмендеуіне әкелуі мүмкін
5. Сол сияқты біз шлангтың екінші ұшын, сондай-ақ оның кіріс құбырының фитингіне бекіту сенімділігін тексереміз. Қажет болса, қысқышты қатайтыңыз.
   

   Егер шланг фитингтен еркін шықса, қысқышты қатайту керек
6. Бір жақты клапанды тексеріңіз. Мұны істеу үшін шлангты одан абайлап ажыратыңыз.
7. Клапанды фланецтен алыңыз.
   

   Клапанды фланецтен алу үшін оны бұрауышпен ақырын тартып, өзіңізге қарай тарту керек.
8. Біз оған алмұрттың ұшын салып, оны сығып аламыз. Егер клапан жұмыс істеп тұрса, алмұрт қысылған күйде қалады. Егер ол ауамен толтырыла бастаса, бұл клапанның ағып кетуін білдіреді. Бұл жағдайда оны ауыстыру керек.
   

   Егер алмұрт клапан арқылы ауамен толтырылса, онда ол ақаулы
9. Автокөліктің өздігінен тежелуі анықталса, қосалқы клапанның иінінің тығыздағышын тексеру керек. Мұны істеу үшін біз салонға ораламыз, педальдар аймағындағы кілемшені бүгеміз, сол жерден күшейткіштің артқы жағын табамыз. Біз қорғаныс қақпағын тексереміз. Егер ол сорылған болса, күшейткіш ақаулы.
   

   Егер қақпақ ілгекке жабысып қалса, VUT ақаулы
10. Біз қалпақшаны толығымен жоғары жылжытамыз және шандырға қол жеткізу үшін оны орап аламыз.
    

    Егер саңылауларды босату кезінде ысқырық пайда болса, VUT қысымы төмендейді
11. Біз қозғалтқышты іске қосамыз. Біз бұл жағдайда пайда болатын дыбыстарды тыңдай отырып, біз екі бағытта көлденең бағытта шайқаймыз. Тәндік ысқырықтың пайда болуы артық ауаның вакуумдық күшейткіш корпусына тартылып жатқанын көрсетеді.

Бейне: VUT тексеру

Вакуумдық тежегіш күшейткішті қалай тексеруге болады.

Жөндеу немесе ауыстыру

Вакуумдық тежегіш күшейткішінің ақаулығын тапқаннан кейін сіз екі жолмен жүре аласыз: оны жаңасымен ауыстырыңыз немесе оны жөндеуге тырысыңыз. Негізгі тежегіш цилиндрі жоқ жаңа VUT шамамен 2000-2500 рубль тұратынын атап өткен жөн. Егер сізде көп ақша жұмсағыңыз келмесе және жинақты өзіңіз жөндеуге бел бусаңыз, ескі шаңсорғышқа жөндеу жинағын сатып алыңыз. Оның құны 500 рубльден аспайды және көбінесе істен шығатын бөлшектерді қамтиды: манжет, шұңқыр қақпағы, резеңке тығыздағыштар, клапан фланецтері және т.б. Күшейткішті жөндеудің өзі тым қиын емес, бірақ көп уақытты қажет етеді. Ол құрылғыны автокөліктен шығаруды, бөлшектеуді, ақауларды жоюды, ақаулы элементтерді ауыстыруды, сондай-ақ реттеуді қарастырады.

Жинақ тұрақты жүктемелерге ұшырайтын барлық бөліктерді қамтиды

Вакуумдық күшейткішті өзгертіңіз немесе жөндеуді өзіңіз таңдайсыз. Біз екі процесті де қарастырамыз және ауыстырудан бастаймыз.

VUT-ті VAZ 2106-ға ауыстыру

Қажетті құралдар:

• жұқа саңылаулары бар бұрағыш;
• «13» кілті;
• розетка кілтін «13» күйіне қойыңыз.

Жұмыс киімі:

1. Біз машинаны тегіс жерге қоямыз, берілістерді қосыңыз.
2. Кабинада біз педаль кронштейнінің астындағы кілемді бүгеміз. Ол жерден тежегіш педаль мен күшейткіш итергіштің түйіскен жерін табамыз.
3. Саңылаулы бұрағышты пайдаланып, серіппелі қыстырғышты педаль бекіту түйреуішінен және итергіш тұғырдан алыңыз.
   

   Бекіткіш бұрауышпен оңай алынып тасталады
4. «13» кілтін пайдаланып, күшейткіш корпусын ұстайтын төрт гайканы бұрап шығарамыз.
   

   Шпилькадағы гайкалар «13» кілтімен бұрап шығарылады.
5. Біз сорғышты көтереміз. Біз қозғалтқыш бөлігінде VUT табамыз.
6. «13» розетка кілтімен біз негізгі тежегіш цилиндрдің шпилькасындағы екі гайканы бұрап шығарамыз.
7. Негізгі цилиндрді алға тартып, оны күшейткіш корпусынан шығарыңыз. Одан түтіктерді бұрап алудың қажеті жоқ. Оны абайлап алып, дененің немесе қозғалтқыштың кез келген бөлігіне қойыңыз.
   

   GTZ күшейткіш корпусына екі гайкамен бекітілген
8. Жұқа саңылаулы бұрағышты пайдаланып, «вакуумдық қорап» корпусындағы резеңке фланецтен тексеру клапанын алыңыз.
   

   Клапанды ажырату үшін ойық бұрауышты пайдалануға болады.
9. Біз VUT-ті көліктен алып тастаймыз.
10. Біз жаңа күшейткішті орнатып, кері тәртіпте жинаймыз.

Құрылғыны ауыстырғаннан кейін негізгі тежегіш цилиндрді орнатуға асықпаңыз, өйткені бұған дейін штанганың шығуын тексеру және қажет болған жағдайда VUT жөндеу процесін қарастырғаннан кейін айтатын боламыз.

Бейне: VUT ауыстыру

Шаңсорғышты классикаға ауыстыру

ВАЗ 2106 «вакуумдық жүк көлігін» жөндеу

Құралдар:

• виза;
• ойық бұрауыш;
• кішкентай балға;
• тістеуіктер.

Әрекеттер алгоритмі:

1. Біз вакуумдық күшейткішті кез келген ыңғайлы жолмен бекітеміз, бірақ оны зақымдамау үшін ғана.
2. Саңылаулары бар бұрағыш пен қысқышты қолданып, біз құрылғы корпусының жартысын жағамыз.
   

   Көрсеткілер домалау орындарын көрсетеді
3. Корпустың жартысын ажыратпай, біз гайкаларды негізгі цилиндрдің шпилькаларына орап аламыз. Бұл құрылғыны бөлшектеу кезінде өзіңізді қорғау үшін қажет. Корпустың ішіне өте күшті қайтарылатын серіппе орнатылған. Түзетілгеннен кейін ол бөлшектеу кезінде ұшып кетуі мүмкін.
4. Жаңғақтарды бұрап қойғанда, корпусты ажырату үшін бұрауышты мұқият пайдаланыңыз.
5. Біз бұрандалардағы гайкаларды бұрап шығарамыз.
6. Біз көктемді шығарамыз.
7. Біз күшейткіштің жұмыс элементтерін тексереміз. Бізді манжет, шпилька қақпақтары, ізбасар клапан корпусының қорғаныс қақпағы, сондай-ақ тексеру клапанының фланеці қызықтырады.
   

   Көрсеткі манжет жарақатының орнын көрсетеді.
8. Ақаулы бөлшектерді ауыстырамыз. Біз кез келген жағдайда манжетті ауыстырамыз, өйткені бұл көп жағдайда VUT ақауының себебі болып табылады.
   

   Манжетканы алу үшін оны бұрауышпен тартып алыңыз да, өзіңізге қарай қатты тартыңыз.
9. Ауыстырудан кейін біз құрылғыны жинаймыз.
10. Біз корпустың шеттерін бұрауышпен, тістеуікпен және балғамен айналдырамыз.

Тежегіш педальдың еркін ойнауын және күшейткіш штанганың шығуын реттеу

Тежегіштің негізгі цилиндрін орнатпас бұрын, педальдың еркін ойнауын және VUT штангасының шығуын реттеу қажет. Бұл артық ойнауды жою және штанганың ұзындығын GTZ поршеніне дәл реттеу үшін қажет.

Құралдар:

• «19» пернесі;
• үзінділер;
• «7» пернесі;
• сызғыш немесе нониус штангенциркуль;
• маркер.

Реттеу процедурасы:

1. Көліктің ішкі бөлігінде тежегіш педальдың жанына сызғыш орнатамыз.
2. Қозғалтқыш өшірілген кезде педальды тоқтағанша 2-3 рет басыңыз.
3. Педальді босатыңыз, оның бастапқы орнына оралуын күтіңіз. Сызғышқа маркермен белгі қойыңыз.
   

   Еркін ойнау – педаль күшпен басыла бастайтын жоғарғы позициядан позицияға дейінгі қашықтық.
4. Біз педальды тағы бір рет басамыз, бірақ соңына дейін емес, айтарлықтай қарсылық пайда болғанша. Бұл орынды маркермен белгілеңіз.
5. Педалдың еркін ойнауын бағалаңыз. Ол 3-5 мм болуы керек.
6. Егер педаль қозғалысының амплитудасы көрсетілген индикаторларға сәйкес келмесе, оны «19» пернесін пайдаланып тежегіш шамының қосқышын бұру арқылы көбейтеміз немесе азайтамыз.
   

   Педалдың еркін ойнауын өзгерту үшін қосқышты бір бағытта бұраңыз.
7. Қозғалтқыш бөлігіне барайық.
8. Сызғышты, дәлірек айтқанда, штангенциркульді пайдаланып, біз вакуумдық күшейткіш штанганың шығыңқылығын өлшейміз. Ол 1,05-1,25 мм болуы керек.
   

   Сабағы 1,05-1,25 мм шығып тұруы керек
9. Егер өлшемдер шығыңқылық пен көрсетілген көрсеткіштер арасында сәйкессіздікті көрсетсе, біз өзекшені реттейміз. Мұны істеу үшін біз штанганың өзін қысқышпен ұстап, басын «7» кілтімен бір бағытта немесе басқа бағытта бұрамыз.
   

   Штанганың шығуы оның басын «7» кілтімен бұру арқылы реттеледі.
10. Реттеудің соңында GTZ орнатыңыз.

Проролинг жүйесі

Тежеу жүйесінің бөліктерін ауыстыруға немесе жөндеуге байланысты кез келген жұмысты орындағаннан кейін тежегіштерден қан кету керек. Бұл желіден ауаны алып тастап, қысымды теңестіреді.

Құралдар мен құралдар:

• домкрат пен дөңгелек кілті;
• «8» пернесі;
• диаметрі 6 мм резеңке немесе силикон шлангі;
• кішкентай таза құрғақ контейнер (мөлдір болғаны жөн);
• тежегіш сұйықтығы (толтыру үшін).

Мұның бәрінен басқа, жүйені сору үшін міндетті түрде көмекші қажет болады.

Жұмыс киімі:

1. Біз көлікті көлденең тегіс бетке қоямыз. Біз алға оң жақ дөңгелекті бекіту гайкаларын босатамыз.
2. Біз көліктің корпусын домкратпен көтереміз. Біз гайкаларды толығымен бұрап шығарамыз, дөңгелекті бөлшектейміз.
3. Жұмыс тежегіш цилиндрінің фитингінен қақпақты алыңыз.
   

   Қан ағызатын клапан жабылған
4. Біз шлангтың бір ұшын фитингке қойдық. Екінші ұшын контейнерге салыңыз.
5. Біз көмекшіге жолаушылар салонында отыруға және тежегіш педальды 4-6 рет қысуға, содан кейін оны басылған күйде ұстауға бұйрық береміз.
6. Бірқатар қысымдардан кейін педаль басылғанда, «8» кілтімен (кейбір модификацияларда «10») біз фитингті төрттен үш айналымға бұрап шығарамыз. Бұл кезде сұйықтық фитингтен шлангқа және одан әрі контейнерге ағып, тежегіш педалі түседі. Педаль еденге қойылғаннан кейін фитингті қатайту керек және көмекшіден педальды босатуын сұраңыз.
   

   Сорғыны түтіктен ауасыз сұйықтық шыққанша жалғастыру керек
7. Біз жүйеден ауасыз тежегіш сұйықтығы ағып бастағанша сорамыз. Содан кейін фитингті қатайтып, оған қақпақ киіп, дөңгелекті орнына орнатуға болады.
8. Аналогия бойынша біз алдыңғы сол жақ дөңгелектің тежегіштерін сорып аламыз.
9. Біз артқы тежегіштерді дәл осылай сорамыз: алдымен оңға, содан кейін солға.
10. Айдау аяқталғаннан кейін резервуардағы деңгейге тежегіш сұйықтықты құйыңыз және қозғалыс аз жол учаскесінде тежегіштерді тексеріңіз.

Бейне: тежегішті сору

тежегіштердің қан кетуі туралы бейне

Бір қарағанда, тежегіш күшейткішті ауыстыру немесе жөндеу процесі біршама күрделі болып көрінуі мүмкін. Шын мәнінде, сіз бәрін егжей-тегжейлі түсінуіңіз керек және сізге мамандардың қызметтері қажет болмайды.