ВАЗ 2107 иесі өзінің карбюраторы туралы білуі керек нәрсенің бәрі

VAZ 2107 моделі (халық арасында жай «жеті» деп аталады) ондаған жылдар бойы отандық автомобиль өнеркәсібінің классигі болып саналды. Көптеген жылдар бойы автомобиль бірнеше рет өзгертілді және қайта жабдықталды, бірақ 2012 жылға дейін классикалық нұсқасы карбюратор қозғалтқышымен жабдықталған. Сондықтан «жеті» иелері үшін карбюратордың дизайнын түсіну және қажет болған жағдайда оны реттеу, жөндеу немесе ауыстыру мүмкіндігі өте маңызды.

ВАЗ 2107 карбюраторы

Неліктен VAZ 2107 карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған? Мұның көптеген себептері бар: сол кездегі типтік талаптардан бастап мұндай қондырғының жұмысының қарапайымдылығына дейін. Модельді өндірудің бүкіл кезеңінде автомобильге екі камералы карбюратор механизмдері орнатылды. Яғни, құрылғының корпусына екі камера салынған, онда отын-ауа қоспасы тұтанады.

Механизм құрылғысы

Егер біз VAZ 2107-дегі карбюраторлардың дизайны туралы айтатын болсақ, онда олардың барлығында ішкі мазмұны шартты түрде үш негізгі бөлікке бөлуге болатын бөлінбейтін құйма корпусы бар:

• үстіңгі (карбюратор қақпағын және отын арматурасын білдіреді, яғни жанармай шлангілері қосылған арнайы қосқыштар бар);
• орта (тікелей корпустың өзі, оның қуысында екі ішкі жану камерасы, диффузорлар жұмыс істейді);
• төменгі (қалқымалы камера және дроссель клапаны сияқты маңызды элементтерден тұрады).

Карбюратор 40-тан астам ұсақ бөлшектер мен механизмдерден тұрады

VAZ 2107-де карбюраторларды орналастыруда ұсақ бөлшектердің маңызы зор. Жүйенің әрбір құрамдас бөлігі өз жұмысын орындауға бағытталған, сондықтан кем дегенде бір бөліктің істен шығуы бүкіл карбюраторды бұзу қаупін тудырады.

Құрылғының дизайнында келесілерді әсіресе «қуыршыл» деп санауға болады:

1. Реактивті ұшақтар. Бұл анық калибрленген тесіктері бар түтіктер. Жанармай мен ауа бар (тиісінше бензин мен ауаны беру үшін). Егер саңылаулар шаңмен бітеліп қалса немесе, керісінше, жұмыс кезінде тозса, ағындардың өткізу қабілетін азайтуға немесе арттыруға болады. Осыған байланысты карбюратор отын-ауа қоспасын қалыптастыру кезінде пропорцияларды сақтай алмайды.
2. Қалқымалы камерада қалқыңыз. Дәл осы құрылғы кез келген режимде қозғалтқыштың сапасына кепілдік беру үшін бензиннің қажетті деңгейін анықтайды. Егер қалтқы параметрлері адасқан болса, онда бүкіл жүйе қоспаны дайындауда қиындықтарға тап болады, өйткені бензин жеткіліксіз немесе керісінше тым көп болуы мүмкін.
3. Карбюратор тығыздағыштары. Элемент ретінде құрылғының қызып кетуіне жол бермеу және құрылғының өзін қабылдау коллекторына мықтап бекіту үшін карбюратор корпусының сыртына тығыздағыштар орнатылады. Дегенмен, бұзылған жолдармен жиі жүру тығыздағыштарды тез тоздырады, сондықтан құрылғыны тексерген сайын осы элементтерге назар аудару ұсынылады.
4. Үдеткіш сорғы. Бұл арнайы құрылғы, оның функциясы қоспаны камерадан қозғалтқышқа тасымалдау болып табылады.

Анықтама үшін

КСРО мен Ресейдегі ВАЗ 2107 типтік жабдықтары 1.6 литрлік карбюраторларды білдіреді. Мұндай қондырғының максималды қуаты - 75 ат күші. Құрылғы АИ-92 жанармайын тұтынады.

ВАЗ 2107 карбюраторларының минималды өлшемдері:

• ұзындығы - 16 см;
• ені - 18.5 см;
• биіктігі - 21.5 см.

Жиынның жалпы салмағы шамамен үш келі.

Құрылғының пішінделген корпусы және кіріктірілген элементтері бар

Карбюратордың мақсаты

Кез келген карбюратордың жұмысының мәні отын-ауа қоспасын жасау болып табылады. Ол үшін құрылғы корпусында келесі процестер орын алады:

1. Дроссель клапаны ашылады, ол арқылы бензиннің қатаң шектеулі мөлшері қалқымалы камераның қуысына енеді.
2. Эконайзер отын дозасын да реттейді, сондықтан камераға қозғалтқыштың жұмыс істеу сәтінде қажет болатын бензин мөлшері ғана түседі.
3. Ағындар (тесігі бар арнайы түтіктер) арқылы бензин No1 камераларға жіберіледі.
4. Мұнда отын ұсақ бөлшектерге ұсақталады және ауа бөлшектерімен араласады: осылайша қозғалтқыштың толық жұмыс істеуі үшін қажетті отын-ауа қоспасы жасалады.
5. Көлік жылдамдығы жоғарыласа, көбірек қоспа жасау үшін екінші камераны пайдалануға болады.
6. Үдеткіш сорғы дайын қоспаны диффузорларға, ал одан цилиндрлерге жібереді.

Карбюратор қозғалтқыштың «негізгі көмекшісі» болып табылады

Осылайша, карбюратор отын-ауа қоспасын жасап қана қоймайды, сонымен қатар оны қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істеуі үшін қажетті мөлшердегі анық пропорцияларға сәйкес қалыптастырады.

ВАЗ 2107-да қандай карбюраторлар орнатылған

«Жетінші» модель шығарылғаннан бері АвтоВАЗ инженерлері VAZ 2107 өз уақытының талаптарына сай болуы үшін автомобильдердегі карбюратор қондырғыларын бірнеше рет өзгертті. Тек қуат сипаттамаларына ғана емес, сонымен қатар жанармай тұтыну көрсеткіштеріне, экологиялық тазалыққа және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығына ерекше назар аударылды.

VAZ 2107 тарихында үш негізгі карбюраторды бөлуге болады:

1. «DAAZ» (құрылғы өндірушінің атымен аталған - Димитровград автомобиль зауыты). ВАЗ 2107-ге арналған алғашқы карбюраторлар Вебер лицензиясы бойынша Димитровградта шығарылды. Бұл құрылғылардың дизайны өте қарапайым болды, сондықтан модельдің құнын төмендетті. DAAZ карбюраторлары жақсы жылдамдық көрсеткіштерімен ерекшеленді, бірақ олар көп мөлшерде бензинді тұтынды - 10 километрге кемінде 100 литр.
2. Озон - DAAZ-тың жетілдірілген нұсқасы. Бұл қондырғы өз уақытының барлық экологиялық талаптарына жауап берді, сонымен қатар дизайнерлер бензин шығынын азайта алды. Жұмыс жылдамдығы үшін екінші ішкі жану камерасының жабдығына пневматикалық клапан салынды, бұл көптеген автокөлік иелері үшін проблема болды. Клапан аздап шаң басқан кезде, карбюратордың екінші камерасы жұмысын тоқтатты.
3. Димитровград зауытының ең заманауи қондырғысы «Solex» деп аталады. Құрылымдық жағынан бұл карбюратор өте күрделі, өйткені оның отын қайтару жүйесі бар. Осының арқасында Solex қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында да бензинді үнемдейді. Дегенмен, бұл модификацияның да кемшіліктері бар: карбюратор тұтынылатын отынның сапасына өте құмар.

Фотогалерея: «жетіліктің» тарихындағы әйгілі карбюраторлардың таңдауы

Барлық отандық карбюратор қондырғыларының прототипі

Жанармай шығынын азайтуға мүмкіндік беретін карбюраторлардың бірінші модификацияланған нұсқасы

Қазіргі заманғы карбюратор

Екі карбюраторды орнату

«Жетіліктердің» тәжірибелі жүргізушілері бірден екі карбюраторды автомобильге орнатуға болатынын естіді. Мұндай операция қозғалтқышқа қосымша қуат беру және отын шығынын азайту үшін мағынасы бар.

Орнату процедурасы күрделі емес, бірақ сіз өзіңіздің көлігіңіздің дизайнының нюанстарын түсінуіңіз керек. Тәжірибе көрсеткендей, VAZ 2107-де екі карбюраторды орнату шынымен де автомобильді жеделдетуге және жүруді ыңғайлы етуге мүмкіндік береді. Танымал пікірге қарамастан, жұпталған карбюраторлар отын шығынын азайтуға көмектеседі.

Екі карбюратор механизмі қозғалтқыштың жұмысын жеңілдетуге және оның барлық сипаттамаларын оңтайландыруға мүмкіндік береді

VAZ 2107 карбюраторының ақаулығының белгілері

Кез келген басқа механикалық құрылғы сияқты, карбюратор істен шығуы мүмкін. Өте сирек бұзылулар кенеттен болады, әдетте механизм біраз уақыт жүргізушіге бірдеңе дұрыс емес екенін білуге ​​мүмкіндік береді.

Осылайша, VAZ 2107 иесі назар аударуы керек ақаулардың айқын белгілері бар.

Қозғалтқыш бос күйде тұрып қалады

Бос жүрістің тұрақсыздығы, қозғалтқыштың серпілісі мен серпілісі немесе жай ғана қозғалтқыштың бос жүре алмауы - барлығы карбюратордағы ақаулықты көрсетеді. Әдетте, бұл ақаулар үшін «кінәлі» мыналарға тағайындалуы мүмкін:

• қозғалтқыштың қыздыру немесе бос режимде жұмыс істеуіне жауап беретін бос экономайзер;
• бүйірге ығысқан қалтқы, соның салдарынан отын-ауа қоспасын жасау үшін камераларда отын жеткіліксіз;
• отынның қажетті мөлшерін бермейтін үдеткіш сорғы, сондықтан қозғалтқыштың жұмысы өте қиын.

Кез келген жағдайда ақаулықтың нақты себебін анықтау үшін автокөлік қызметіне хабарласу керек.

Жеделдету бұзылады

«Жеті» сенімді түрде іске қосылуы сирек емес, қозғалтқыш жылдамдығын тамаша сақтайды, ал жүргізуші орташа жылдамдықпен жүру кезінде ыңғайсыздықты сезінбейді. Бірақ көлік ашық жолдан шыққан бойда жылдамдықты көтеру өте қиын: газ педальын басқанда қозғалтқыштың шөгуін сезінесіз.

Бұл ақаулықтың себебі карбюратордың келесі элементтерінде жасырылуы мүмкін:

• ағындар бітелген, сондықтан ауа мен бензин жану камерасына қажетті көлемде кірмейді;
• диффузорлар мен үдеткіш сорғы дұрыс жұмыс істемейді.

Бұл жағдайда карбюраторды тазалау және оның элементтерін тозуға және механикалық зақымдануға тексеру қажет болады.

Салондағы бензиннің иісі

Қатаң айтқанда, кабинадан бензиннің иісі артық отын карбюратордан шыққанда ғана сезіледі. Яғни, иіс - шамдардың жақын арада толтырылатынының алғашқы белгісі.

Көлік жүргізу және тұрақ кезінде бензиннің иісі карбюратордың жұмысын тексерудің маңызды себебі болып табылады

Шамдарды толтырады

Карбюратордың ақаулығының бұл симптомын тұтануды қоспай-ақ анықтауға болады. Әдетте, егер артық отын бетіне шығарылса, бірінші болып ұшқын шамдары зардап шегеді. Неғұрлым ауыр жағдайларда көліктің астында көлшік бензин жиналуы мүмкін.

Жанармай құю бірнеше себептер бойынша мүмкін, бірақ көбінесе бұл отынды қайтару жүйесінің бұзылуына байланысты болады. Бензин берудің барлық арналарын тазалау, сондай-ақ сорғы қондырғысын тексеру ұсынылады: сорғының ауыр жұмыс режимінде жұмыс істеуі әбден мүмкін.

Қозғалтқыш оттайды

Бұл тұжырымдаманы трансфузиямен байланыстыруға болады. Егер карбюратордан жанармай ағып кетсе, онда ол атуға (түшкіруге) басталуы мүмкін, яғни жұмыс кезінде бұртиып, ең ауыр жағдайларда тұтануы мүмкін. Әрине, мұндай машинаны басқару қауіпсіз емес, сондықтан карбюраторды бөлшектеу және оны жуу қажет.

Газ педальын басқан кезде қозғалтқыш тоқтайды

Тағы бір ақаулық қозғалу мүмкін еместігімен байланысты: қозғалтқыш іске қосылады, біркелкі жұмыс істейді, бірақ жүргізуші газды басқаннан кейін қозғалтқыш бірден тоқтайды. Бұл мәселенің себебі қалқымалы камерадағы отын деңгейінің төмендеуінде жатыр. Қозғалтқышты іске қосу үшін жанармай жеткілікті, ал газ педальын күрт басқан кезде, отын ағыны толығымен бітеліп қалады, сондықтан қозғалтқыш тоқтайды.

ВАЗ 2107 карбюраторын реттеу

Карбюратор - күнделікті тексеруді және арнайы техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін құрылғы. Дегенмен, жақсы баптау және мерзімді реттеу карбюраторға пайдалы болады: көліктері анық «тапсыруды» бастаған жүргізушілер үшін процедура ұсынылады:

• қозғалтқыш көп мөлшерде бензинді тұтына бастады;
• жылдамдық пен қуаттың төмендеуі;
• мезгіл-мезгіл тұтану немесе жеделдету проблемалары және т.б.

Дұрыс реттелген карбюраторды реттеу қозғалтқыштың жұмысын оңтайландырады.

Карбюраторда жұмысты орнату үшін қажетті арсенал қазірдің өзінде бар

Реттеуге дайындық: VAZ 2107 иесі не туралы білуі керек

Табыстың кілті - мұқият дайындық. Сондықтан бұл жұмыстардың қандай жағдайда, қандай құралмен жүргізілетініне назар аудару қажет.

Алдымен сіз «жұмыс фронтын» дайындауыңыз керек, яғни қозғалтқыштың салқын екеніне және карбюратор корпусында және оның жанында кір мен шаң жоқ екеніне көз жеткізіңіз. Сонымен қатар, сіз шүберектерді жинақтауыңыз керек, өйткені кейбір бөліктерді бұрап алғанда, бензин ағып кетуі мүмкін. Өзіңізге ыңғайлы реттеу жағдайларын жасау маңызды - бөлмені желдетіп, әр элементті көруге болатын шамдар мен шамдарға қамқорлық жасаңыз.

Әрі қарай, реттеуде қолданылатын құралдарды жинау керек. VAZ 2107-дегі карбюратор қарапайым және құрылымдық жағынан қарапайым, сондықтан сізге қажет:

• ашық кілттердің стандартты жиынтығы;
• бұрағыш бұрағыш;
• жалпақ бұрағыш;
• өлшемдерге арналған сызғыш.

Құрылғының қуыстарын тазалау үшін арнайы сұйықтықтарды сатып алу ұсынылады.

Реттеу алдында карбюраторды арнайы сұйықтықтармен тазалауға болады.

Ал жұмыстың соңғы кезеңі (бұл маңызды!) Сіздің көлігіңізге қызмет көрсету кітабын табу. Өйткені, VAZ карбюраторының әрбір модификациясы үшін оңтайлы жұмыс істеу параметрлері бар. Дәл осы параметрлермен реттеу кезінде тексеру қажет болады.

Қоспаны байыту және сарқылу: ол не үшін қажет

Карбюратор қатаң пропорцияларды ескере отырып, отын-ауа қоспасын құрайды. Жоғары жылдамдықта қозғалтқыштың жұмысын жеңілдету үшін пропорцияларды өзгерте отырып, қоспаны байытады. Дегенмен, кейбір жағдайларда пропорционалдылық өзгеруі мүмкін және бұл қозғалтқыш пен жүргізуші үшін әрқашан қолайлы емес.

Сондықтан, олар VAZ 2107-дегі карбюраторды реттей бастайтын бірінші нәрсе - қоспаны байыту немесе сарқылу:

1. Қозғалтқышты іске қосыңыз.
2. Қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздырғаннан кейін тұтануды өшіріңіз.
3. Карбюратор корпусымен жұмыс істеуді жеңілдету үшін ауа сүзгісінің корпусын алыңыз.
4. Одан кейін сапа бұрандасын және жанармай мөлшерінің бұрандасын тоқтағанша қатайтыңыз.
5. Содан кейін олардың әрқайсысын дәл үш айналымнан бұрап алыңыз.
6. Отты қосыңыз.
7. Қызмет көрсету кітапшасында көрсетілген параметрлерді тексеріңіз: бұрандаларды бос жүрістегі айналымдар саны зауыттық мәндерге тең болғанша қатайту керек.

Бейне: қоспаны реттеу нұсқаулары

карбюратордағы қоспаны қалай реттеуге болады

Осыдан кейін сіз карбюратордың жұмысын реттеудің басқа кезеңдеріне өтуіңізге болады.

Біз отын шығынын азайтамыз

VAZ 2107 иелерінің реттеу жұмыстарын жүргізуге шешім қабылдауының негізгі себебі отынның жоғары шығынымен байланысты. Дегенмен, қарапайым әрекеттер тұтынуды азайтуы мүмкін, нұсқауларды орындау маңызды. Өздеріңіз білетіндей, флоат қалтқы камерасындағы отын деңгейіне жауап береді. Әдетте, қоспаның байытылуын / сарқылуын реттегеннен кейін қалтқы орнына түсуі керек, бірақ егер ол нормадан асып кетсе, отын шығыны үнемі жоғары болады.

Float реттеу бензин шығынын азайту үшін ғана емес, сонымен қатар пайдаланылған газдардың уыттылығын азайту үшін қажет.

Қалқыманы реттемес бұрын, ауа сүзгісінің корпусын алып тастау керек және карбюратор қақпағын ұстайтын бұрандаларды бұрап алу керек. Осыдан кейін қалқымалы камераға тікелей кіру ашылады:

1. Қалқымалы инсульт 8 мм-ге сәйкес келуі керек (бұл барлық VAZ 2107 карбюраторлары үшін әдеттегі параметр). Тиісінше, егер флоат осы нормадан жоғары болса, онда бензинді тұтыну артады, егер ол төмен болса, онда жанармайдың жоғалуына байланысты автомобиль динамизмін күрт жоғалтады.
2. Саусақтарыңызды және жұқа жалпақ жүзі бар бұрағышты пайдаланып, қалқымалы бекітпелерді 8 мм нормаға келтіру керек.
3. Орнатқаннан кейін оның орналасу деңгейін қайта өлшеу ұсынылады.
4. Содан кейін карбюратор қақпағын орнына бұраңыз.

Бейне: отын шығынын оңтайландыру бойынша нұсқаулар

Карбюратор отын шығынын өзіміз азайтады

Жұмыссыз жылдамдықты реттеу

Қалтқымен жұмыс істегеннен кейін карбюратордың бос жүріс жылдамдығын реттеуге кірісуге болады. Қозғалтқышты жақсы қыздыру және ауа сүзгісінің корпусын шетте қалдыру маңызды:

1. Сапалы бұранданы тоқтауға дейін жабыңыз, содан кейін оны 3-4 бұрап бұрап алыңыз.
2. Қозғалтқышты іске қосыңыз.
3. Барлық жарықтандыру құрылғыларын, акустиканы, пешті қосыңыз - карбюраторға максималды жүктемені жасау керек.
4. Бұл режимде 750–800 бірлік/мин айналым санын орнатыңыз.
5. Сапа бұрандасы 900 айн/мин аспайтын максималды бос жүріс жылдамдығына жететін күйде болуы керек.
6. Осыдан кейін, мотор жұмысында серпілістер байқалғанша, сапалы бұранданы мұқият қатайтыңыз. Мұнда тоқтап, бұранданы бір айналымға қайтарған жөн.

VAZ 2107-де бос жүріс режимін реттеу отын үнемдеу және қозғалтқыштың тұрақты жұмысы үшін қажет.

Бейне: xx реттеу нұсқаулары

ӨЗІҢ ЖАСА. Бос режимді реттеу!

Реттеу кезінде ағындарды дұрыс таңдау маңызды. Көптеген жағдайларда жүргізушілер карбюраторларға қызмет көрсетуді жеңілдету үшін ағындарды ауыстырады.

Кесте: DAAZ карбюраторларындағы реактивті параметрлер

Ескерту карбюратор	ВАЗ қозғалтқышы	Атомизатор қоспасы I камера		Атомизатор қоспасы камерасы II
		Ескерту	Таңбалау	Ескерту	Таңбалау
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Кесте: ағынды таңбалау

Карбюратордың белгіленуі	Отынның негізгі жүйесі		Негізгі ауа жүйесі		Жанармай бос		Ауа бос		Реактивті жылдамдықты арттырады. сорғы
	Мен аз	II бөлме	Мен аз	II бөлме	Мен аз	II бөлме	Мен аз	II бөлме	жылы	қайта- жіберу
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

VAZ 2107-де карбюраторды қалай ауыстыруға болады

Бұл сұрақ «жетіліктің» тәжірибесіз жүргізушісін таң қалдыруы мүмкін. Бірақ шын мәнінде, карбюраторды ауыстыру процедурасы қиын емес. Драйверді шатастыруы мүмкін жалғыз нәрсе - белгілі бір шлангтардың қосылу нүктелері. Сондықтан жаңа карбюраторға қай жерде және қандай шлангты қосу керек екенін қол қою ұсынылады.

Көптеген механизмдердің, шлангтардың және сымдардың болуы тәжірибесіз жүргізушіні қорқытуы мүмкін

Автокөліктен карбюраторды қалай алып тастауға болады

Жарақат алу мүмкіндігін болдырмау үшін бөлшектеу жұмыстары тек суық қозғалтқышта жүргізілуі керек. Карбюратор сору коллекторында орналасқандықтан, бұл бөлік өте ұзақ уақыт бойы салқындатуы мүмкін - бұл фактіні есте сақтау керек.

Әдетте, карбюраторға қосылған барлық элементтер проблемаларсыз ажыратылады.

Құрылғыны бөлшектеу орта есеппен 7-12 минутты алады:

1. Карбюраторға бару үшін ауа сүзгісінің корпусын алыңыз.
2. Ең алдымен, құрылғыдан екі жұқа сымды ажырату керек: олардың біреуі дроссель клапанын береді, екіншісі - ауа.
3. Әрі қарай, экономайзерді қайтару серіппесін ажыратыңыз.
4. Үлкен бензин беру құбырындағы қысқыштарды бұрауышпен босатыңыз және шлангты алыңыз. Алдын ала ағып жатқан бензин көліктің астына бұлыңғыр болмас үшін карбюратордың астына шүберек қою керек.
5. Жанармай қайтаратын шлангты алыңыз (ол негізгіге қарағанда жұқа).
6. Желдету және вакуумдық түтіктерді бұрап алыңыз (олар тіпті жұқа).
7. Осыдан кейін карбюратордың өзін автомобильден бөлшектеуге болады. Құрылғының корпусы бұрап алу керек төрт гайкамен қабылдау коллекторына бекітілген.
8. Коллектордағы ашылған саңылау ішке шаң түспеуі үшін дереу жабылуы керек.

Бейне: бөлшектеу жұмыстары

ваз 2107-ден карбюраторды қалай шығаруға болады

Әрине, жаңа карбюраторды тек түйісті тазалағаннан кейін ғана орнату ұсынылады. Механизмнің жұмыс істеген жылдарында коллектордың беті күйе, шаң және жанармай дақтарымен жабылуы мүмкін.

Қаптаманы ұмытпаңыз

VAZ 2107 шығарылған жылына байланысты карбюратор мен сору коллекторы арасында әртүрлі материалдардан жасалған тығыздағыштар болуы мүмкін: металлдан картонға дейін. Қолданыстағы тығыздағыштың тозу дәрежесіне қарамастан, оны жаңасымен ауыстыру қажет болады.

Түпнұсқамен бірдей материалдан тығыздағышты таңдау маңызды, өйткені бұл жағдайда ғана сенімді қосылымға қол жеткізуге болады. Тиісінше, ескі карбюраторды алып тастап, қосылысты тазалағаннан кейін жаңа тығыздағышты орнату қажет.

Карбюратордағы кез келген жұмыс үшін тығыздағыш элементін жаңасына ауыстыру ұсынылады.

Жаңа карбюраторды қалай орнатуға болады

Жаңа карбюраторды орнату шығарудың кері тәртібімен орындалады:

1. Құрылғы төрт шпилькаға орнатылып, гайкалармен бұрандалы.
2. Келесі қадам - ​​қосылу. Бірінші қадам - ​​желдету мен вакуумға арналған түтіктерді қосу.
3. Содан кейін шлангты қайтару желісіне және шлангты бензинге қосыңыз. Қысқыштар дереу ауыстырылады.
4. EPHX сымын қосқаннан кейін ол карбюратордың электромагниттік клапанына бекітіледі.
5. Дампфер серіппесін орнына қайтарып, клапандарға екі жұқа сымды қосыңыз.

Орнатудың дұрыстығы қозғалтқыштың тұрақты жұмысымен тексеріледі

Осыдан кейін карбюраторды ауыстыру процедурасы аяқталды деп саналады.

Бейне: орнату жұмыстары

Осылайша, «жетіліктің» жүргізушісі карбюратормен байланысты барлық қиындықтарды алдын ала көріп, уақтылы әрекет ете алады. Сонымен қатар, 2107 модельдерінде салыстырмалы түрде қарапайым карбюраторлар орнатылды, сондықтан диагностикалық және реттеу жұмыстарының көпшілігі дербес орындалуы мүмкін.