Volvo V40 – басқа сапа?
«Экономикалық өсім жоғары, мемлекеттік қаржы күшті, жұмыссыздық азайып келеді. Бұл бізге реформалар жүргізуге мүмкіндік береді». Кәрі құрлықтағы қазіргі саяси және экономикалық жағдайды ескерсек, бұл жаман әзіл сияқты. Тағы бір нәрсе - Швеция Корольдігінде 2011 жылы бюджет профициті 7 миллиард долларды құрады, соның арқасында үкімет тағы да ... салықты азайту туралы шешім қабылдады! Демек, шведтер өз активтерін басқаруда өте жақсы сияқты. Дегенмен, тарих бұл әрдайым бола бермейтінін көрсетеді...
Кезінде Вольводан шыққан скандинавтар әлемдегі ең ірі өнеркәсіптік конгломераттардың бірі Mitsubishi-мен бірігуді ұйғарды. Токио қор биржасында тіркелген бұл жапон бренді ауыр өнеркәсіпте (болат зауыттары, кеме жасау зауыттары), ұшақтар, қару-жарақ және химиялық заттар, банк ісі немесе фотосурет (Nikon) салаларында ғана емес, сонымен қатар ол спорттық қабілеттері бар керемет автомобильдерді шығарумен танымал. . Осы екі танымал брендтің де тарихының бір кезеңінде олардың тағдырлары сәйкес келді. Одан не шықты?
Volvo V40 Mitsubishi Carisma-мен бірдей дерлік. Екі автомобиль де бір еден тақтасында жасалған, жиі бірдей дискілерді пайдаланған және Нидерландыдағы бір Nedcar зауытында шығарылған. Сонымен қатар, екеуі де ... екі өндірушіге де белгісіз қорқынышты шеберлік пен модельдердің істен шығуы үшін айыпталады! Дегенмен, шағын швед вагонын пайдаланушылардың өздері атап өткендей, «бұл сапа мен істен шығу деңгейі соншалықты жаман емес».
Volvo ықшам вагонының тарихы (седан нұсқасы S40 белгісімен белгіленген) 1995 жылдың аяғында басталды. 2004 жылға дейін шығарылған көлік үлкен танымалдылыққа ие болды. Тартымды дизайн, бай жабдық, тамаша бензин қозғалтқыштары (әсіресе 1.9 ат күші бар 4 T200), қауіпсіздіктің жоғары деңгейі (модель Euro-NCAP сынақтарында төрт жұлдызды алған тарихта бірінші болды), тартымды бағалар - осы факторлардың барлығы Швед компакті нарықты жеңіп алды.
Дегенмен, брендтің тауашасы (оқыңыз: престиж) өнімінің танымалдылығының өте динамикалық өсуі, өкінішке орай, сапаны жоғалтпады - өндіріс стандарттарының төмендеуі Volvo-ның төмен сапасын жоғарылатты - нашар әрлеу материалдарын атап өту жеткілікті, оның сәйкестігі де өте тітіркендіргіш болды. , қатты, тым қатты және тұрақсыз көп буынды артқы суспензия (алдыңғы жағы бәрібір қарапайым болды, ол жақсырақ емес), дизельдік нұсқалардағы апаттық беріліс қораптары немесе қысқа мерзімді кардан қосылыстары - жақсы, ескі модельдер Швед өндірушісі мұндай «тосын сыйлармен» таң қалмады.
Бақытымызға орай, бүкіл өндіріс кезеңінде Volvo компакті көптеген жаңартулардан өтті, соның арқасында өндіруші іс жүзінде модельдің барлық проблемалық элементтерін жеңе алды. Олардың ең маңыздысы 1998 және 2000 жылдары болды. Шын мәнінде, үшінші мыңжылдықтың басында Борн зауытынан шыққан үлгілерді таза ар-ұжданмен ұсынуға болады - олар өте тазартылған, қауіпсіз, сыртқы түрі әлі де тартымды, сонымен қатар бензин нұсқаларында сенімді.
Ең танымал бензин нұсқалары: 1.6 л, 1.8 л және 2.0 л болуы таңқаларлық емес. Табиғи атмосфералық 105 литрлік бензин қозғалтқыштары көп жанып қана қоймайды, сонымен қатар олардың өнімділігі жоғары отын шығынына төзе алатын жүргізушілерге арналған 122 литрлік нұсқадан соншалықты ерекшеленбейді (бірақ ол әлі де табиғи қозғалтқыштан сәл ғана жоғары. аспирацияланған 1.8 литрлік нұсқа) және ... шиналар. Сонымен қатар, қондырғының ерекшелігі қатты тозған көліктердегі турбокомпрессорды ауыстыру қажет болуы мүмкін екенін білдіреді - өкінішке орай, бұл қызмет үшін төлем өте жоғары болуы мүмкін.
Дизельдік нұсқаларда бізде әрқайсысы екі қуат шығысында болатын екі дискіні таңдау мүмкіндігі бар. Ескі нұсқалары (90 - 95 а.к.) және Renault-дан алынған жаңа жалпы рельсті қозғалтқыштар (102 және 115 а.к., қуаттырақ нұсқасы айнымалы қалақ геометриясы бар турбокомпрессормен жабдықталған) 6 км-ге орташа есеппен 100 литр дизель отынын жұмсайды. . және дұрыс техникалық қызмет көрсету арқылы көптеген жылдар бойы сенімді қызмет көрсету керек. Олардың әлсіз жақтары: 1996-2000 нұсқаларындағы инъекциялық жүйе және V-белдік бағыттағышы және Common Rail нұсқаларында салқындатқыш кабельдің үзілуі.
Бір қызығы, сала мамандары Renault-дан алынған дизельдік нұсқалар (қос беріліс қорабы бар) туралы көп айтады. Дегенмен, мүдделі тараптардың көзқарастары көрсеткендей, т. пайдаланушылар, және олар кері кету жылдамдығы көрсеткендей жаман емес.
Фото. www.netcarshow.pl
