Банк болады - Hyundai i40
Ардақты әке, аяулы ана – хатымның алғашқы сөзінде мені жергілікті әдет-ғұрыптарды зерделеуге және жергілікті жүргізушілердің жүрегін жаулауға жіберген Еуропадан сізге шын жүректен сәлем жолдаймын. Мен мұнда өте ыңғайлымын, бірақ сіз маған қойған тапсырманы орындай аламын ба, білмеймін.
Менің басқа брендтерден ерекшеленетінім маған толық қанағаттануға негіз бермейді. Менің экзотикалық келбетім маған пайда әкелетіні белгілі, бірақ еуропалықтар көлікті көздерімен сатып алмайды. Азиялық тамыры бар көліктер сыртқы түрі ғана емес, бәрінен де сенімділікті қажет етеді деп күтілуде. Саяхаттың қарапайымдылығы, қауіпсіз өңдеу және тартымды баға. Жалғыз ерекшелік - бұл ақылмен емес, жүрекпен сатып алынатын Альфа Ромео.
Мен бүгін тұратын Рюссельсхаймдағы шетелдіктерге оңай емес. Өздеріңіз білесіздер, Опельдің штаб-пәтері осында орналасқан, ал немістер әйгілі автомобиль патриоттары, бұл менің миссиямды одан әрі қиындатады. Hyundai-дің флагмандық үлгісі ретінде мен автоматты түрде Еуропаның бренд елшісі болдым, енді менде қиын жұмыс бар, өйткені D сегментіндегі әлеуетті сатып алушыларды мені таңдау керек екеніне сендіру оңай емес. Сіз маған берген нұсқауларыңыз есімде: «Балам, флот тұтынушыларына назар аударыңыз, бірақ сонымен бірге жеке пайдаланушыларды ұмытпаңыз. Сатып алушылар арасында 50/50 арақатынасын сақтауға тырысыңыз, содан кейін адамдардың әлдеқайда үлкен шеңбері Hyundai-дің оң өзгерістерін көріп, біздің брендке деген көзқарасты өзгертеді ». Сіз – станция вагоны – Еуропаны жаулап алу үшін бірінші болып жібергеніңіз таңқаларлық емес, өйткені шанақтың бұл вариациясы өткен жылы D сегментіндегі автомобильдер сатылымының 54% құрады. Осы арада хабарласқан жүргізушілер аузынан естіген пікірімді ортаға салғым келеді.
Іс жүзінде барлығы менің 4,7 метрлік автомобильдің спорттық дизайны интерьердің жайлылығына, интерьердің ыңғайлылығына немесе жүк сыйымдылығына теріс әсер етпейтінін айтады. Ұзын доңғалақ базасы (2770 мм) және жалпы ені (1815 мм) кабинада көп орынды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Кейбіреулер тіпті алдыңғы орындықтың ең жақсы орнын ұсынады дейді. Мен жарыстағы әріптестеріме алдыңғы әйнек арқылы қарамадым, бірақ сенемін. Менің артқы орындықтарым да саяхатшыларды еркелетеді - мұнда ешкім ұя салмайды, ал арқалық бұрышын (26 немесе 31 градус) реттеу мүмкіндігі жолаушылар дизайнерлердің қыңырлығына көнбейді және саяхат орнын өз қажеттіліктеріне қарай бейімдей алады. өз қажеттіліктері. Былғары қаптау жанасуға жағымды, ал жылытылатын және желдетілетін алдыңғы орындықтар көптеген оң пікірлер алды. Рас, бүйірлік қолдаудың нашарлығына шағымданатындар да болды, бірақ ол бәрінің көңілінен шығу үшін әлі туа қойған жоқ. Дегенмен, барлық шағымдар бір нәрсеге біріктірілді - ешкім меннен мұндай кең (553/1719 литр) және тиеуге оңай (еден деңгейі жерден 592 мм) жүк салғышты және жүктелген багажды ұстауға арналған қос шатырлы рельстерді күткен жоқ. көліктеріндегі әрбір адам қалауы керек.
Сынақшылар менің алдыңғы әйнегімдегі 5 жылдық үш есе күтім жапсырмасы нені білдіретінін қызықтырды. Егер мен адам дауысымен сөйлей алатын болсам, мен оларға әрбір жаңа Hyundai иесі өз көлігі үшін 5 жыл үш еселік қорғаныс алатынын түсіндірер едім. Үш рет қорғаныс көлік құралына толық кепілдік (шексіз жүгіріс), көмек және 5 жыл тегін техникалық байқаудан басқа ештеңені білдірмейді. Мен Франкфурт жәрмеңкесіндегі VW басшысы Мартин Винтеркорн неліктен менің кішкентай інім i30-ны жеке өзі көргенін білемін - ол бізде осындай ұзақ өсу кепілдігін алатын болсақ, өз көзімен көргісі келген шығар. Бес жылдан кейін өзімді қалай сезінетінімді білмеймін, бірақ неміс DAT агенттігі осындай қолайлы кепілдік шарттарының арқасында 3 жыл пайдаланғаннан кейін менің құным бастапқы бағаның 44,5% деңгейінде қалады деп болжайды.
Жоғарыда айтқанымдай, еуропалық сатып алушылар көліктің қалай жүретініне мән береді. Менің жағдайда, пікірлер екіге бөлінеді, бірақ көпшілігі VW Passat маған Ford Mondeo-ға қарағанда жақынырақ деп айтады. Менің суспензиямның сізді тар бұрыштарда ақылсыздандыруы екіталай екенін өзім білемін. Бұған ішінара электрлік руль кінәлі - қалада басқарудың қарапайымдылығымен мен мінсізмін, бірақ тас жолда дәлдік жетіспейді. Дегенмен, менің дизайнерлерім кабинаның жақсы дыбыс өткізбейтін идеясынсыз жасай алмады - барлығы мені іштегі тыныштық үшін бір ауыздан мақтады. Жүз алпыс алты ат күші бар менің аса қуатты емес, өте үнемді қозғалтқышымның күрт дірілі де ешкімді мазалаған жоқ. О, иә - сіз бұл қозғалтқышпен оны асыра орындадыңыз. Осындай биік амбициясы бар D-сегментіндегі автокөлік үлкен алдыңғы қатарлы дизельдік қуат блогына лайық, өйткені мен жабдықталған автоматты беріліс қорабы менің әлеуетімнің бір бөлігін жояды.
Бірте-бірте менде инь-ян бар деген қорытындыға келемін. Мысалдар алғыңыз келе ме? Міне, ұстаңыз. Менде өте жақсы ксенонды бұралу фаралары бар, неге би-ксенон емес? Менде керемет аудио жүйесі бар, бірақ түнде навигациялық экран неге соншалықты жарық болуы керек? Менде үнемді қозғалтқыш бар, неге күштірек емес? Мен D сегментіндегі автомобильдерге қызықты баламамын, бірақ неге менің бағасым соңына дейін сенімді емес? Бұл сұрақтар мені шатастырады, бірақ мен болашаққа сеніммен және үмітпен қараймын. Болжам жарқын, өйткені тестілеушілердің көпшілігі мен туралы жақсы пікірде. Мен ұсынған сапа мен технологиялық жетістіктер мен босқа жібергім келмейтін көптеген әлеуетті білдіреді, әзірге мен жұмысқа қайта оралдым және седан ағамның келуін асыға күтемін. Сау бол, мен үшін уайымдама.
Сіздің i40
