Volvo V40 D2 Ocean Race - мұхит шақыруы
Мұхит жарысы. Өте қиын регата және сонымен бірге кейбір Volvo модельдерінің ерекше нұсқасы. V40 Ocean Race үлгісінде біз Гетеборгтағы Вольво мұражайына бардық, содан кейін Атлант мұхитына қарай бет алдық. Ақыр соңында, атау міндеттейді.
Гетеборг Балтық теңізінің соңы Каттегат бойында орналасқан, мұнда Мұхит жарысы бірнеше рет басталып, аяқталды. Таңдау кездейсоқ емес. Гетеборгта Volvo-ның бас кеңсесі, Volvo-ның негізгі зауыты және брендтің мұражайы орналасқан.
Volvo мұражайы кішкентай болса да, жағымды тосын сый. Онда бренд тарихындағы ең маңызды үлгілер көрсетілген. Көрме тақырыптар бойынша топтастырылған - бірінші залда Volvo-ның шығу тегі туралы айтылады. Кейінірек біз концерннің алғашқы үлгілерінің жинағын табамыз. Біз саяхатымызды алдағы онжылдықтарда ең қызықты прототиптер (соның ішінде өндірісте емес), спорттық автомобильдер, борт қозғалтқыштары және Volvo Penta жүк көліктері көрсетілетін залдарда аяқтаймыз. Вольво мұражайға әлемнің түкпір-түкпірінен, тіпті Қытай мен Жапониядан да келушілер келетінін мақтан тұтады. Сөздер желге лақтырылмайды. Сапар барысында біз Бразилиядан келген үш көлік жүргізушісін кездестірдік. Volvo мұражайының тағы бір ерекшелігі - оның орналасқан жері. Volvo Marina қонақүйдің жанында орналасқан. Десанттық кемелердің палубаларында мұражайды тамашалауға көптеген адамдар жиналады.
Сынақтан өткен V40 Балтық теңізінің арғы жағында болғандықтан, біз бизнесті рахатпен біріктіріп, ашық теңізге баруды шештік, сонымен бірге оңтүстік Скандинавияның туристік және автомобильдік көрікті жерлерімен танысамыз. Тағайындалған жер – Атлантикалық жол – Еуропадағы және әлемдегі ең көрікті бағыттардың бірі. Дауылды ауа-райында аралдар арасындағы тоғыз шақырымға жуық асфальтты Атлант мұхитының толқындары алып кетеді. V40 Ocean Race үшін жақсырақ шомылдыру рәсімінен өту қиын.
Сырттай қарағанда, біз ықшам Volvo-ның арнайы шығарылымын тек алдыңғы қанаттардағы және 17 дюймдік Portunus доңғалақтарындағы шағын белгілер арқылы тани аламыз. Кабинада бұдан да көп нәрсе бар. Былғары қаптамадан басқа, Ocean Race пакетінде 2014-2015 жылғы регата өткізілген порттардың атаулары бар орталық консоль жақтауы да бар. Қаптау немесе еден төсеніштері қызыл тігістермен және Volvo Ocean Race логотиптерімен безендірілген.
Жоғарыда аталған Атлант жолы әлемдегі ең көрікті бағыттардың бірі болып саналады. Жұмыс басталмас бұрын инвестицияның қоршаған ортаға тигізетін әсері немесе шағын қалалар арасындағы асфальтқа миллиондаған қаражат жұмсаудың ақталуы туралы ұзақ пікірталастар болды. Кейбіреулер тіпті ақы төлеуден түсетін түсімдер жұмысшылардың жалақысын жаба ма деген сұрақ қояды. Атлант жолы Норвегияның ең жақсы XNUMX туристік көрікті жерлерінің бірі болып табылады.
1989 жылы пайдалануға берілген. Бұл келесі онжылдықтың жемісі болды. Ақылы бекеттер бес жылға ұзағырақ жұмыс істеуі керек еді. Дегенмен, инвестиция тез қайтарылды. Неліктен? Соқпақ әлемнің түкпір-түкпірінен туристерді тартады. Көркем аралдардың арасында созылған жалпы ұзындығы 891 метр болатын сегіз көпірдің үйлесімі көздің жауын алады. Ауа-райының тәжірибеге аздап әсер етуі де маңызды. Боран, күннің батуы, аппақ түндер әсерлі. Жаздың ортасында Атлантикалық жол әрдайым дерлік жеңіл. Түн ортасынан кейін де штатив қолданбай-ақ анық суретке түсіруге болады. Атлант жолының ең көп қоныстанған бөлігінің ұзындығы тоғыз километрден аз. Маршруттың соңына дейін барған жөн. Жағалауда біз балық аулау және ауылшаруашылық елді мекендерін және Атлант мұхитының бекіністерін табамыз.
Қайтар жолда біз тағы бір маңызды эпизодқа баруды шештік - Trollstigen, Troll Stircase. Бұл атау тік жартас қабырғаға соғылған 11 бұрылысы бар серпентиннің көрінісін жақсы көрсетеді. Жыл сайын Trollstigen 130 30 көлікті басқарады. Тар жолда көліктің көп болуы жылдамдықтың біркелкі екенін білдіреді. Барлығы дерлік бірегей көріністерге таңдануға келді, сондықтан сигнал беру немесе қорлайтын қимылдар мүмкін емес. Пейзажды жалғыз тамашалауға немесе XNUMX жылдардың екінші жартысын еске түсіретін пайдаланылмаған қиыршық тасты Троллстигенге серуендеуді қалайтын кез келген адам жарадан шығуы керек. Сағат бес пен сегіз арасындағы қозғалыс символдық. Тролль баспалдақтарының жоғарғы жағындағы бақылау алаңдарынан сіз тек жолды ғана емес, сонымен қатар жазда да үлкен сарқырама мен қарлы алқапты көре аласыз. Сондай-ақ жаяу жүру жолдары, кемпингтер және кәдесый дүкендері бар. Ауа райы құбылмалы болуы мүмкін. Біз бүкіл серпентинді жабатын төмен ілулі бұлттарды кездестіруіміз мүмкін. Дегенмен, көпіршіктердің таралуы үшін бірнеше минуттық жел жеткілікті.
Әдемі пейзаждарды ұнататындар үшін жергілікті туристік ақпарат нүктелерінде карталарды алуды ұсынамыз - олар ең қызықты аймақтарды белгілейді. Олардың кейбіреулері Volvo навигациялық жүйесінде жоқ болды. Дегенмен, бірнеше аралық нүктелерді енгізу жеткілікті болды және экранда көрсетілген жол ұсынылған нұсқаулықпен сәйкес келді. Электроника біз жүз шақырымнан астам жолды үнемдейтінімізді есептеді. Ол сонымен қатар маршрут маусымға байланысты қол жетімді бөлімдерден тұратынын атап өтті. Неліктен? Әлі күнге дейін сақталған әсерлі қалыңдықтағы қар қабаттары сұраққа жауап берді.
Volvo зауыттық навигациясы графикалық шешімдермен де, ең қарапайым жүйемен де таң қалдырмайды - мәселе орталық туннельде ыңғайлы жылдам қол жеткізу түймелері бар көп функциялы терудің болмауында. Орталық консольдегі теру логикасын түсінгеннен кейін, біз тағайындалған жерге салыстырмалы түрде жылдам кіре аламыз. Компьютер жол жүру уақытындағы және болжалды отын шығынындағы айырмашылықты көрсете отырып, баратын жеріңізге үш түрлі бағыт ұсына алады. Бұл уақыт таусылған кезде пайдалы шешім. Сіз аздап ұзағырақ жүре аласыз, бірақ жанармайды үнемдей аласыз. Маршрутты қайта есептеу кезінде компьютер ақылы учаскелер, паромдар немесе маусымдық қолжетімді жолдар туралы хабарлайды. Бұл әсіресе Норвегияға қатысты. Фьорд арқылы бір паром үшін біз шамамен 50 PLN төлейміз. Бұл қолайлы баға. Айналмалы жолмен жүру мүмкін болса, көп уақыт пен бірнеше литр жанармай шығыны болар еді. Сорақысы, жоспарланған бағыт бірнеше паром өткелдерін, ақылы туннельдер немесе тас жол учаскелері арқылы өтуді қамтитын кезде. Сізге несие картасын жиі алу керек болады.
Ақылы учаскелер арқылы бағытты анықтаудан бас тарта отырып, біз маусымдық қолжетімді жолдарды табу ықтималдығы жоғары. Кейбір жағдайларда бұл таулардағы серпентиндер, олар қымбат және қыста ұстау қиын. Біз сондай-ақ жаңа тамырлар ашылғаннан кейін мағынасын жоғалтқан ескі байланыс жолдарын таба аламыз. Кәрі деген жаман дегенді білдірмейді! Негізгі жолдардан неғұрлым алыс болса, соғұрлым кептеліс азаяды. Біз сондай-ақ әлдеқайда жақсы көріністер мен тартымды маршрут конфигурациясынан ләззат аламыз. Газ бен мұнай табылғанға дейін Норвегия жол инфрақұрылымына көп қаржы сала алмады - тау беткейлеріне туннельдер, виадуктер мен көпірлердің орнына орам және тар сызықтар салынды.
Мұндай жағдайларда Volvo V40 өзін өте лайықты ұстайды. Швед компактінде дәл және тура руль жүйесі және жақсы реттелген суспензия бар, ол дененің бұрыштарда домалануын сақтайды және бұрылуды болдырмайды. Сіз көлік жүргізуден ләззат күте аласыз ба? Иә. Норвегияның қосалқы жолдарында жылдамдық шектеулері негізінен қажет жерде орнатылады. Күрделі бұрылыстардың алдында сіз негізінен жүк көлігі мен моторлы көлік жүргізушілеріне пайдалы ұсынылған жылдамдық тақталарын таба аласыз. Мұндай шешімнің Польшаға жетпегені өкінішті.
Көптеген серпентиндер бойымен біз Норвегияның көрікті жерлерінің жағасына барамыз, олар бізге көптеген ашық хаттар мен туристік агенттіктердің папкаларынан белгілі - Гейрангерфьорд. Бұл Норвегияның жағалауындағы әрбір сапарда тоқтау керек. Гейрангерфьорд құрлықтан қараған кезде де әсерлі. Ол тауларды кесіп өтеді, сарқырамалармен және альпинизм жолдарымен қоршалған және күшті сезімдердің өзін құрметтейтін жанкүйерлері Флидалсювет жартасының қайраңында суретке түсуден бас тартпайды.
Біз Бүркіт жолы бойымен Гейрангерфьорд түбіне дейін барамыз - сегіз шақырымға биіктік 600 метрге төмендейді. Гейрангер туристік ауылында жанармай құйып болған соң, біз Далснибба асуына барамыз. Тағы бір өрмелеу. Бұл жолы оның ұзындығы 12 км, тік емес және теңіз деңгейінен 1038 м биіктікте, пейзаж калейдоскоптағыдай өзгереді. Фьордтың түбінде борттағы V40 термометрі Цельсий бойынша 30 градусқа жуық ыстықты көрсетті. Фьордтың фантастикалық көрінісін ұсынатын асуда небәрі он шақты қадам бар. Көлеңкелі беткейлерде қардың үлкен парақтары жатыр, ал Джупватнет көлі мұзда қалады! Мұхиттан неғұрлым алыс болса, соғұрлым жолда туристер азаяды. Олар жеңіліп жатқандарын білмейді. Жергілікті гидке енгізілген карта бойынша біз Гротлиге жетеміз. Гамле Стринефьеллсвегеннің 27 км жерінің соңында тасталған тау ауылы. 1894 жылы ашылған жол бұрылыстары мен градиенттері аз параллельді учаскені салудан кейін маңыздылығын жоғалтты. Моторлы туристер үшін жақсырақ. Gamle Strynefjellsvegen - фотосуреттерін ашық хаттар мен брошюралардан табуға болатын тағы бір орын. Мұның бәрі қыста жол бойымен ағып өтетін Тистигбрин мұздығынан қардың арқасында. Жол көктемде тазартылады, бірақ жаздың ортасында да қарға кесілген арықтардың бойымен бірнеше шақырым жүруге тура келеді.
Әрине, беті мінсіз емес. V40 доңғалақтардың астында не бар екенін көрсетеді, бірақ соқырлардың көпшілігін салыстырмалы түрде жұмсақ және жағымсыз түртусіз тегістей алады. Біз суспензияның сипаттамаларын тек Гротлиге дейін бағаладық, онда біз бетінің өзгеруіне таң қалдық - асфальт қиыршық тасқа айналды. Алайда бұл алаңдаушылық туғызбады. Скандинавиялық қиыршық тастың Польшадағы асфальтталмаған жолдармен ортақтығы шамалы. Бұл сіздің қозғалыс қарқыныңызды шектемейтін жақсы өңделген, кең маршруттар.
Біз Швецияға қосалқы жолдармен жетеміз. Бағалар Норвегияға қарағанда айтарлықтай төмен, бұл трансшекаралық сауданың қозғаушы күші болып табылады. Швеция аумағының алғашқы шақырымында жанармай құю станциялары мен сауда орталықтары апта бойы жұмыс істейді. Солардың біріне қонаққа барамыз. Мәселе көлікке оралған кезде пайда болады. Польшада V40 автотұрағын табу оңай болғанымен, Швецияда бұл әлдеқайда қиын. Жергілікті нарықта көшелер мен автотұрақтарда айқын көрінетін жергілікті бренд басым. Алдыңғы алжапқыштың сыртқы түрі бойынша V40-ты қаптайдан айыру оңай емес - ол бірдей танымал S60 және V60 үлгілеріне ұқсайды.
Скандинавияда үнемді көліктерді басқару қымбат. Үй шаруашылығының бюджеті жанармай құю станцияларының төлемдерімен де, салықтармен де таусылады. Өтіп бара жатқан көліктердің белгілеріне қарап, біз көлікті сатып алу кезінде Еуропаның солтүстігіндегі адамдардың көпшілігі суық есептеуді басшылыққа алады деген қорытындыға келдік. Жолда - Volvo-да болған кезде - біз салыстырмалы түрде аз флагмандық D5 және T6-ны көрдік. Көбінесе біз жалпы мағынаға негізделген D3 және T3 нұсқаларын көрдік.
Біз одан да үнемді нұсқасын, D40 қозғалтқышы бар V2 нұсқасын сынадық. 1,6 литрлік турбодизель 115 а.к. шығарады. және 270 Нм. Ол лайықты динамикамен қамтамасыз етеді - 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жеделдету 12 секундты алады. 2000 айн/мин төмен қол жетімді максималды айналу моменті тік көтерілулерде немесе басып озу кезінде өте жақсы нәтиже береді, әдетте бір-екі берілісті төмендету жеткілікті. Және жақсы. Беріліс қорабы берілістерді баяу ауыстырады. Спорттық режимге ауысу қозғалтқыш ұсталатын айналымды ғана арттырады. Қол режимі беріліс қорабын ішінара басқаруға мүмкіндік береді - қозғалтқыш қозғалтқышты тым төмен немесе тым жоғары жұмыс істеуге тырысқанда, электроника автоматты түрде берілістерді ауыстырады. Басқаша айтқанда, «автоматты» сабырлы мінезді жүргізушілер ұнатады.
D2 жең нұсқасындағы ең үлкен трамплин - отынның аз шығыны. Автоматты беріліс қорабын алған кезде өндіруші 3,4 л/100 км немесе 3,8 л/100 км дейді. Біз әртүрлі жағдайларда компьютерлік оқуды асыға күттік. Біз Swinoujscie паромымен дерлік тек автомобиль жолдары мен экспресс жолдарында саяхаттадық. Орташа жылдамдығы 109 км/сағ болғанда, V40 5,8 л / 100 км жұмсады. Ең жақсы нәтижеге Гетеборгтан Норвегия шекарасына қарай жүру кезінде қол жеткізілді. 300 км/сағ орташа жылдамдықпен 81 шақырымға жуық қашықтықта V40 3,4 л / 100 км жұмсады. Керемет нәтижелерге қол жеткізу үшін қолмен режимді пайдаланудың қажеті жоқ. Беріліс қорабы қозғалтқыштың жылдамдығын мүмкіндігінше төмен ұстауға тырысады - электронды тахометрдің инесі автомобиль біркелкі қозғалған кезде шамамен 1500 айн / мин ауытқиды.
Скандинавиялық компакт-дискіде бізді тағы не таң қалдырды? Volvo өз орындарымен мақтанады. Олар ерекше эргономикалық және ыңғайлы болуы керек. Volvo V40 рульінде бірнеше сағат өткізгеннен кейін, швед бренді шындықты суреттемейтінін мойындауымыз керек. Көзге көрінбейтін компакт жолаушылардың арқасына қамқорлық жасайды - олар бір уақытта 300 немесе 500 шақырым жүргеннен кейін зардап шекпейді.
Біз сондай-ақ артқы қабырғасының артында бос орны бар тегіс орталық консольді таптық. Volvo бұл, мысалы, қол сөмкесін тасымалдауға тамаша орын дейді. Ашу мазмұннан гөрі форманы айтады. Шынымен қалай? Бір қарағанда тым күрделі болып көрінетін жасырыну орны 12-230 В түрлендіргішті тасымалдау үшін тамаша орын болып шықты.Соңында құрылғыны жолаушылар отырғышы мен орталық туннель арасына қысу немесе оны тасымалдаудан бас тартуға болады. қолтықтағы шкаф. Ұзақ жолда біз орындық қаптамасының алдыңғы жағындағы ерекше қалтаны да бағаладық - орталық туннельдегі шкафтар басқа заттармен толтырылған кезде құжаттарды немесе телефонды алып жүруге өте ыңғайлы.
Volvo V40 жақсы ойластырылған, ыңғайлы және жүргізуге ыңғайлы. Негізгі D2 қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабының үйлесімі сабырлы мінезді шабандоздарға ұнайды. Швед компакті тіпті ұзақ сапарлар үшін де өте қолайлы. Алайда жолаушылар саны көп экспедициялар мүмкін емес. Біз бұған Франциядан келген туристерді Тролль баспалдақтарының басына екі есе көбейту арқылы көз жеткіздік. Олар жиналды, бірақ екі үлкен рюкзакқа орын табу қиын болды. V40 ішіне қарап, ернінде күлімсіреп, - жақсы көлік деді. Олар дәл нүктеге жетті ...
