Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - жаз үшін тамаша
Гольфтың ең аз таралған корпус нұсқасы - конверттелген. Төбесі кенептен жасалған Фольксваген көлігін жүргізу рахат екенін және біздің климаттық аймаққа өте ыңғайлы екенін білу керек. 1.4 TSI қос қос қозғалтқышы бар нұсқада автомобиль жылдам әрі үнемді.
Бірінші гольф-кабриолет 1979 жылы көрме залдарында пайда болды. «Демалыс» көлігі жабық аналогына қарағанда баяу қартаяды, сондықтан өндіруші келесі нұсқаны шығаруға асықпады. Гольф II күндерінде әлі де сатылымда «бір» кабриолет болды. Оның орнын Golf IV тұсаукесерінен кейін сәл жаңарған Golf III конверттелетін алды. 2002 жылы люкі бар гольф өндірісі тоқтатылды. Ол 2011 жылға дейін, Golf VI айырбасталатын нарыққа шыққанға дейін қайта жанданған жоқ. Қазір Фольксваген ықшам хэтчбектің жетінші ұрпағын ұсынып жатыр, бірақ конверттелген көліктерді сату дәстүрі бір-біріне ұқсамайды.
Өндіріске шыққанына екі жыл болған Golf Cabriolet өте ықшам корпусқа ие. Оның ұзындығы 4,25 м, ал шатырдың артқы шеті мен магистральдық қақпақтың тік жазықтығы бар болғаны ондаған сантиметрлік металл қаңылтырмен бөлінген. Кабриолет ұқыпты, бірақ шын мәнінде қарағанда кішірек көрінеді. Неғұрлым айқын түс мұны өзгерте ала ма? Немесе 18 дюймдік дөңгелектер құнды қосымша болар ма еді? қажетсіз дилеммалар. Төбесі ашылатын көліктерде жүргізу тәжірибесі ең үлкен рөл атқарады.
Біз отырамыз және ... өзімізді үйде сезінеміз. Кокпит толығымен Golf VI-дан ауыстырылды. Бір жағынан, бұл тамаша материалдар мен бөлшектерге назар аударуды білдіреді, мысалы, толтырылған бүйір қалталар. Дегенмен, уақыттың қалай өтіп жатқанын жасыру мүмкін емес. Golf VII-мен, тіпті Кореядан келген жаңа буын көліктерімен де айналысқандар тізе бүкпейді. Жақынырақ тексергенде, бәрі жақсы, бірақ ол ... сәл жақсырақ болуы мүмкін. Бұл материалдарға да, навигациясы бар мультимедиялық жүйеге де қатысты, бұл оның баяу жұмысымен тітіркендіруі мүмкін. Эргономика, кабинаның анықтығы немесе көліктің әртүрлі функцияларын пайдаланудың қарапайымдылығы даусыз. Орындар өте жақсы, дегенмен сыналған Гольф контурлы бүйір қабырғалары, реттелетін бел тірегі және екі түсті төсемі бар қосымша спорттық орындықтарға ие болғанын атап өту керек.
Төбенің ішкі жағы матамен жабылған. Сондықтан біз металл жақтауды немесе басқа құрылымдық элементтерді көрмейміз. Шатырдың алдыңғы жағына байқаусызда немесе әдейі тиіп кеткен адамдар сәл таң қалуы мүмкін. Ол тіпті миллиметрге де иілмейді. Ол екі себеп бойынша қатал. Бұл шешім жолаушылар салонының дыбыс оқшаулауын жақсартады, ал қатты элемент бүктелгеннен кейін шатырды жабу функциясын орындайды.
Денені нығайту және жиналмалы шатыр механизмін жасыру қажеттілігі артқы кеңістіктің көлемін азайтты. Бізде 3 орындық диванның орнына екі орындық бар. Алдыңғы орындықтардың орналасуын дұрыс басқара отырып, біз төрт адамға орын аламыз. Дегенмен, бұл ыңғайлы болмайды. Екінші қатар тек төбені көтерген кезде ғана жұмыс істейтінін қосу керек. Біз оны орналастырған кезде, жолаушылардың басынан дауыл соғады, оны алмастырғыштар, тіпті максималды жылдамдықпен жүріп бара жатқанда да, біз алдында бастан кешірмейтін боламыз.
Алдыңғы әйнекті киіп, бүйірлік терезелерді көтергеннен кейін жүргізуші мен жолаушының басының биіктігінде ауа қозғалысы іс жүзінде тоқтайды. Егер конверттелетін жақсы жобаланған болса, ол кішкене жаңбырдан қорықпайды - ауа ағыны көліктің артындағы тамшыларды тасымалдайды. Гольфта да солай. Қызықты мүмкіндік - ашық және жабық шатырлар үшін бөлек желдету параметрлері. Егер жабу кезінде 19 градус, ал ашқан кезде 25 градус орнатсақ, онда электроника параметрлерді есте сақтайды және шатырдың орнын өзгерткеннен кейін оларды қалпына келтіреді.
Электрлік механизмге брезентті бүктеу үшін небәрі тоғыз секунд қажет. Төбені жабу 11 секундты алады. Plus VW үшін. Мұндай операция үшін бәсекелестерге тіпті екі есе көп уақыт қажет. Төбенің орналасуын тұрақта және 30 км/сағ жылдамдықпен жүру кезінде өзгертуге болады. Бұл көп емес және басқалар үшін өмірді қиындатпай, қалалық трафикте шатырды тиімді ашуға немесе жабуға әрқашан мүмкіндік бермейді. 50 км/сағ жылдамдықпен жұмыс істейтін жүйелер жақсырақ жұмыс істейді.
Шатырды бүктеу багаждың көлемін шектемейді. Брезент артқы орындықтың бас тіректерінің артына жасырылған және жүксалғыштан металл қалқамен бөлінген. Жүксалғыштың сыйымдылығы 250 литр. Нәтиженің өзі қолайлы (көптеген A және B сегментіндегі автомобильдер ұқсас мәндерге ие), бірақ айырбасталатын көліктің төмен және өте тұрақты емес кеңістігі бар екенін есте ұстаған жөн. Бұл аз болғандай, қақпақтың өлшемі шектеулі. Тек XNUMXD Tetris әуесқойлары багаж бөлімін толық пайдалануда еш қиындыққа тап болмайды... Гольф ұзағырақ заттарды оңай өңдей алады. Артқы орындықтың арқалықтарын бүгіңіз (бөлек бөліңіз) немесе шатырды ашып, багажды кабинада алып жүріңіз ...
Тексерілген Golf Cabriolet поляк жолдарында бірнеше мың шақырым жүрді. Көп емес, бірақ шатыр жабылған кезде үлкен бұзушылықтарды жеңумен бірге жүретін шулар денеге соққылардың соққыларға әсер еткенінің белгісі. Төбені ашқан кезде дыбыстар тоқтайды, бірақ үлкен бұзушылықтарда дене ерекше дірілдейді. Жақында сынақтан өткен Opel Cascada-да біз мұндай құбылыстарды екі есе артық жүгіріспен байқамадық. Бір нәрсе үшін бірдеңе. Golf Cabriolet салмағы 1,4-1,6 тонна, Lightning Convertible - 1,7-1,8 тонна! Бұл айырмашылық, әрине, өңдеуге, жанармай үнемдеуге және өнімділікке айтарлықтай әсер етеді. Дәлелденген, 160 ат күші бар нұсқадағы гольф ең күшті, 195 ат күші Каскадаға қарағанда әлдеқайда жылдамырақ. Сынақталған автокөліктің суспензиясы Volkswagen өнімдеріне тән сипаттамаларға ие болды - соққыларды тиімді таңдауға кедергі келтірмейтін өте қатаң параметрлер таңдалды. Олардың ең үлкені ғана анық сезіледі. Бұрыштарда жүргізу керек пе? Дәл және тосынсыйлар жоқ. Барлық компакт-дискілер, соның ішінде төбесі қаңылтырмен жабылғандар осылай жұмыс істесе, біз ренжімес едік.
Ұсынылған көлік қос суперзарядтауы бар 1.4 TSI қозғалтқышымен жабдықталған. 160 а.к., 240 Нм және 7 сатылы DSG беріліс қорабы көлік жүргізуді өте жағымды етеді. Қажет болса, қозғалтқыш тіпті 1600 айн/мин жылдамдықпен тиімді түрде «сорып алады». Жүргізуші қозғалтқышты тахометрдегі қызыл жолаққа дейін айналдыруды шешкенде, 0-100 км/сағ спринт 8,4 секундты алады.Бұл кабриолет үшін жеткілікті - олардың көпшілігі жаяу қарқынмен жүреді. кем дегенде жағалаудағы бульварлар бойымен. Жоғары отын шығыны есебінен өнімділікке қол жеткізілмейтінін атап өту маңызды. Тас жолда жағдайға және жүргізу стиліне байланысты 1.4 TSI қозғалтқышы 5-7 л/100км, ал қалада 8-10л/100км жұмсайды. Велосипед орташа естіледі - тіпті жүктеме кезінде де өкінішті.
Бастапқы деңгейдегі Golf Cabriolet 105 TSI 1.2 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл нұсқаның құны 88 290 PLN-ден кем емес, бірақ динамикамен қызықтырмайды. Алтын орта 122 ат күші 1.4 TSI (90 990 PLN бастап) болып көрінеді. 1.4 TSI қос қосындысы 160 а.к динамикалық көлік жүргізуді ұнататын және кем дегенде 96 090 PLN төлей алатын жүргізушілер үшін ұсыныс. Әдеттегідей, автомобиль екі аймақтық климаттық бақылауды, дыбыстық жабдықты, былғарымен қапталған рульді, борттық компьютерді және 16 дюймдік легирленген дөңгелектерді алады. Автокөлікті орнату кезінде үлкен дөңгелектерге (олар соққылардағы дене тербелісін арттырады), төмен жылдамдықты мультимедиялық жүйеге немесе қозғалтқыштың неғұрлым қуатты нұсқаларына инвестиция салудың мағынасын ескерген жөн - айырбасталатын көлік - көтерілудің ең жақсы нұсқасы. 100-120 км/сағ. Сіз үнемдейтін ақшаны би-ксенондарға, спорттық орындықтарға немесе жайлылықты арттыратын басқа аксессуарларға жұмсауға болады.
Volkswagen Golf Cabriolet тіпті ең ұқыпты автокөлікті күнде қуаныш әкелетін (дерлік) көлікке айналдыруға болатындығын дәлелдейді. Төбесі ашылатын үлгіні таңдау керек пе? Сатып алуға көндіру немесе одан бас тарту мағынасыз. Мұндай құрылымдардың қарсыластары сияқты қолдаушылары да көп.
