Carver One - голландиялық өнертабыс

Голландиялық өнертабыс барлық үлгілерді бұзады. Бұл автомобиль мен мотоцикл арасындағы крест және оның қуаты аз болғанымен, оны жүргізу өте қызықты. Карвер - бұл қаптайдан ерекшеленудің тамаша тәсілі. Тіпті суперкарлар да көшелерде соншалықты қызығушылық тудырмайды.

Нидерланды ешқашан автокөлік орталығы болған емес. Дегенмен, онда құрастырылған көліктер техникалық шешімдерімен ерекшеленді. 600-шы жылдардағы DAF 60 - үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы бар алғашқы заманауи автомобильді атап өту жеткілікті.

Ең экстравагантты көлік бойынша жұмыс 90-жылдардың бірінші жартысында басталды. Крис ван ден Бринк пен Гарри Крунен мотоциклдер мен автомобильдер арасындағы алшақтықты өтейтін көлік құрастыруға кірісті. Carver үш дөңгелегі, қозғалмайтын қуат блогы және бұрылыс кезінде тепе-теңдікті сақтайтын кабина болуы керек еді.

Айтуға оңай, орындау қиынырақ... Мотоцикл жағдайында көліктің бұрылысқа айналу бұрышын шабандоз өз денесімен және руль мен дроссельдің сәйкес қозғалыстарымен реттей алады. Үш велосипед жағдайында бәрі күрделірек. Құрылым қазірдің өзінде соншалықты ауыр, сондықтан механик дұрыс тепе-теңдікті сақтауы керек. Мәселе көлікті динамикалық басқарудың инновациялық жүйесі арқылы шешілді.

Ұзақ жобалау жұмыстарынан, прототиптерді дәл баптаудан және қажетті рұқсаттарды алғаннан кейін Carver өндірісі 2003 жылы іске қосылды. Келесі үш жыл ішінде зауыттан мысалдардың өте шектеулі саны қалды. Өндіріс процесі 2006 жылы қарқынды түрде іске қосылды.

Карвердің 10 жылдан астам тарихы бар екеніне қарамастан, ол әлі де футуристік көрінеді. Оның 3,4 метрлік корпусында әшекейлер жоқ. Бұл пішін функциядан кейінгі көліктің мысалы. Бұрылыстар кезінде терең бүктемелерді қамтамасыз ету үшін астыңғы бөлігінің бөліктері бұрышты. Корпустың артқы жағындағы қанаттар ауаны қозғалтқыш радиаторына бағыттайды.

Әрине, әшекейлер қосымша ақыға ұсынылды - қоса алғанда. алюминий жолақтары, артқы спойлер және шанақтың қосымша бояу схемалары, алдыңғы бұрылыс білігі және күштік корпус корпусы. Жекелендіру мүмкіндігі былғарыдан немесе Алькантарамен кесуге болатын интерьерге дейін жетеді.

Carver One шағын кабинасына екі адам сыяды. Бір қызығы, артқы жағында бойы 1,8 м-ге дейін жететін жолаушы отыр.Алдыңғы орындықтың екі жағындағы аласа орындық жастықшасы мен аяқ тіреуіштері көлік жүргізу жағдайын шыдамды етеді.

Жүргізуші мен жолаушы клаустрофобиядан немесе лабиринтпен байланысты проблемалардан зардап шекпегені жөн. Ұшқаннан кейін бірнеше минуттан кейін голланд өнертабысы роликті жағалау сезімін тудырады. Бұрылыстарда асфальт бүйірлік терезелерге жақындай бастайды. Керемет жылдам. Өндіруші мәлімдегендей, көлбеуді өзгерту мүмкіндігі 85 ° / с жетеді. Дегенмен, DVC жүйесі бүктеме бұрышының 45 градустан аспауын қамтамасыз етеді. Бұл шынымен көп. Көпшілігіміз 20-30 градусты ықтимал қауіпті еңіс деп санаймыз. Жоғары құндылықтарға қол жеткізу - мотоциклде немесе Карверде саяхаттау - өзіңіздің әлсіз жақтарыңызбен күресуді талап етеді.

Шектеулермен күресу тәуелділікті тудыруы мүмкін. Құралдар тақтасының үстінде кабинаның көлбеу дәрежесін көрсететін жарықдиодты жолақ бар. Бұл, әрине, қызыл шамдармен аяқталады, бұл көлікте бұрылыс жылдамдығын шектеуден гөрі өз қорқынышыңызбен күресуге ынталандырады.

Ыңғайлылық... Жарайды... Мотоциклден жақсы, өйткені ол басыңызды төмен түсіреді, басыңызға жаңбыр жаумайды, салқын күндері жылытуды қолдануға болады, ал сапарлар одан да жағымды. аудио жүйесі. Ең қарапайым көліктермен салыстырғанда, саяхаттау жайлылығы шамалы. Қозғалтқыш шулы, салоны тар және онша эргономикалық емес - қол тежегішінің тұтқасы орындықтың астында орналасқан, ал күшейткіш қысым көрсеткіші тіземен жабылған. Магистраль? Артқы орындықтың артындағы сөре деп атайтын нәрсе болса, ол үлкен косметикалық сөмкеден басқа ештеңеге сыймайды.

Жылы күндері кенеп төбені барлық Carvera көліктерінде стандартты түрде орап алуға болады. Салондағы ауа айналымын жақсарту үшін бүйірлік терезелерді де ашуға болады. Көбінесе артқы орындықта саяхаттайтын адам желдің пайдасын көреді. Шатырдың күрт көлбеу тіректері жүргізушіні желдің екпінінен тиімді оқшаулайды.

Carver One жүрегі 659cc төрт цилиндрлі қозғалтқыш болып табылады. Құрылғы 2002-2012 жылдары негізінен Жапонияда ұсынылған Daihatsu Copen шағын роудстерінен шыққан. Турбокомпрессор шағын қозғалтқыштан 68 а.к. 6000 айн/мин және 100 Нм 3200 айн/мин. Электрондық баптау қуатты 85 а.к. дейін тез және салыстырмалы түрде арзан арттыруға мүмкіндік береді. Тіпті өндіріс нұсқасында Carver One динамикалық - ол 0 секундта 100-ден 8,2 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 185 км/сағ жетеді. Бұл мотоциклдің немесе тіпті C сегментіндегі спорттық машинаның көрсеткіштері емес.Алайда, асфальттан оншақты сантиметрден астам биіктіктегі тар кабинада отырып, біз жылдамдықты бұрынғыдан әлдеқайда күрт сезінетінімізді есте ұстаған жөн. автокөлік. классикалық көлік.

Жанармай шығыны орынды. Карвер қаласында шамамен 7 л / 100 км кетеді. Кептеліс кезінде мотоциклдердің ептілігімен салыстыруға келмейтіні өкінішті. Артында ені 1,3 метр. Екі доңғалақты көліктерге қатысты қосымша жарты метр автомобильдердің кабельдерін тесіп өтуге жол бермейді.

Exotic Carver бөлшектерді табуды жеңілдетпейді. Стандартты емес автокөліктерді пайдаланушыларды біріктіретін пайдалы шетелдік аукцион сайттары мен клубтары. Өкінішке орай, кейбір компоненттердің бағасы тіпті бай адамдарды да таң қалдырады. Салонды орналастыру жүйесінің жүрегі саналатын қысымды сорғы 1700 еуро тұратынын айтсақ та жеткілікті.

Carver пайдаланушы клубтары да жаңа иесін іздейтін адамды табудың ең оңай орны болып табылады. Мінсіз күйдегі көліктердің бағасы тым жоғары. Қалтаңызда 100-150 злоты болмаса, сатып алуға тырыспағаныңыз жөн. Аз жүгіріспен инвестицияланған Карверлер үшін сатушылар . злоты және тағы басқалар!

Сомалар астрономиялық, бірақ Карвер салыстырмалы түрде қауіпсіз инвестиция сияқты. Жеке автокөлік өндірушісі 2009 жылдың ортасында банкрот деп танылды. Carver өндірісін қайта бастау екіталай.

Материалды дайындауға көмектескені үшін компанияға алғыс айтамыз:

SP Motors

ол Мехоффера 52

03-130 Варшава