Тежеу жүйесінің түрлері: барабанды және дискілі тежегіштердің жұмыс істеу принципі

Тежеу жүйесі автомобильдің жылдамдығын басқаруға, оны тоқтатуға және дөңгелек пен жол арасындағы тежеу ​​күшін қолдану арқылы оны ұзақ уақыт бойы ұстап тұруға арналған. Тежеу күші доңғалақ тежегіші, көлік қозғалтқышы (қозғалтқыш тежеу ​​деп аталады), беріліс қорабындағы гидравликалық немесе электрлік тежегіш арқылы жасалуы мүмкін.

Бұл функцияларды жүзеге асыру үшін автомобильде тежегіш жүйелердің келесі түрлері орнатылған:

• Жұмыс тежегіш жүйесі. Бақыланатын баяулауды және көлікті тоқтатуды қамтамасыз етеді.
• Қосалқы тежегіш жүйесі. Жұмыс жүйесінің істен шығуы және дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында қолданылады. Ол жұмыс жүйесі сияқты функцияларды орындайды. Қосалқы тежеу ​​жүйесі арнайы автономды жүйе ретінде немесе жұмыс істейтін тежеу ​​жүйесінің бөлігі ретінде (тежегіш жетегінің тізбектерінің бірі) жүзеге асырылуы мүмкін.
• Тұрақ тежегіш жүйесі. Көлікті ұзақ уақыт бойы орнында ұстауға арналған.

Тежеу жүйесі автомобильдің белсенді қауіпсіздігін қамтамасыз ететін ең маңызды құрал болып табылады. Жеңіл автомобильдерде және бірқатар жүк көліктерінде тежеу ​​жүйесінің тиімділігін және тежеу ​​тұрақтылығын арттыру үшін әртүрлі құрылғылар мен жүйелер қолданылады.

Тежегіш жүйесі қалай жұмыс істейді

Тежегіш педальды басқан кезде жүктеме күшейткішке беріледі, бұл негізгі тежегіш цилиндрге қосымша күш жасайды. Тежегіш цилиндрінің поршені сұйықтықты құбырлар арқылы дөңгелек цилиндрлеріне айдайды. Бұл тежегіш жетектегі сұйықтық қысымын арттырады. Доңғалақ цилиндрлерінің поршеньдері тежегіш жастықшаларды дискілерге (барабандарға) жылжытады.

Педалға одан әрі қысым сұйықтықтың қысымын арттырады және тежегіштер іске қосылады, бұл дөңгелектердің айналуын және шиналардың жолға жанасу нүктесінде тежеу ​​күштерінің пайда болуын баяулатады. Тежеу педальына неғұрлым көп күш түсірілсе, дөңгелектер соғұрлым тезірек және тиімдірек тежеледі. Тежеу кезінде сұйықтықтың қысымы 10-15 МПа жетуі мүмкін.

Тежеу аяқталғаннан кейін (тежегіш педальды босату) кері серіппенің әсерінен педаль бастапқы орнына жылжиды. Негізгі тежегіш цилиндрдің поршені бастапқы орнына жылжиды. Серіппе элементтері төсемдерді дискілерден (барабандардан) алыстатады. Доңғалақ цилиндрлерінен шыққан тежеу ​​сұйықтығы құбырлар арқылы негізгі тежегіш цилиндріне күштеп түседі. Жүйедегі қысым төмендейді.

Тежегіш жүйелердің түрлері

Тежегіш жүйесі тежеу ​​механизмі мен тежегіш жетекті біріктіреді. Тежеу механизмі автомобильді баяулату және тоқтату үшін қажетті тежеу ​​моментін жасауға арналған. Үйкеліс тежеу ​​механизмдері автомобильдерге орнатылады, олардың жұмысы үйкеліс күшін пайдалануға негізделген. Жұмыс жүйесінің тежегіш механизмдері тікелей дөңгелекке орнатылады. Тұрақ тежегіші беріліс қорабының немесе тасымалдау қорабының артында орналасуы мүмкін.

Үйкеліс бөлігінің конструкциясына байланысты бар барабан және диск тежегіш механизмдер.

Тежегіш механизм айналмалы және қозғалмайтын бөліктен тұрады. Айналмалы бөлік ретінде барабан механизмі тежегіш барабан пайдаланылады, бекітілген бөлік - тежегіш төсемдер немесе жолақтар.

айналмалы бөлігі диск механизмі тежегіш дискімен, бекітілген - тежегіш төсемдермен ұсынылған. Заманауи жеңіл автомобильдердің алдыңғы және артқы осьтерінде, әдетте, дискілі тежегіштер орнатылған.

Барабан тежегіштері қалай жұмыс істейді

Барабан тежегіштерінің негізгі ішкі бөліктері:

1. Тежегіш барабан. Беріктігі жоғары шойын қорытпаларынан жасалған элемент. Ол хабқа немесе тірек білігіне орнатылады және төсемдермен тікелей әрекеттесетін негізгі байланыс бөлігі ретінде ғана емес, сонымен қатар барлық басқа бөліктер орнатылған корпус ретінде де қызмет етеді. Тежеу барабанының ішкі бөлігі тежеудің максималды тиімділігі үшін ұнтақталған.
2. Тақталар. Дискілі тежегіш жастықшалардан айырмашылығы, барабан тежегіш жастықшалары жартылай дөңгелек пішінді. Олардың сыртқы бөлігінде арнайы асбест жабыны бар. Егер тежегіш жастықшалар жұп артқы дөңгелектерге орнатылса, олардың біреуі тұрақ тежегішінің тұтқасына да қосылған.
3. Кернеу серіппелері. Бұл элементтер төсеніштердің жоғарғы және төменгі бөліктеріне бекітіліп, олардың бос жүріс кезінде әртүрлі бағытта қозғалуына жол бермейді.
4. Тежегіш цилиндрлер. Бұл шойыннан жасалған арнайы корпус, оның екі жағында жұмыс істейтін поршеньдер орнатылған. Олар жүргізуші тежеу ​​педальын басқан кезде пайда болатын гидравликалық қысыммен іске қосылады. Поршеньдердің қосымша бөліктері резеңке тығыздағыштар және тізбекте қалған ауаны кетіруге арналған клапан болып табылады.
5. Қорғаныс дискі. Бөлшек тежегіш цилиндрлері мен төсемдері бекітілген хабқа бекітілген элемент болып табылады. Оларды бекіту арнайы қысқыштар арқылы жүзеге асырылады.
6. Өзін-өзі ілгерілету механизмі. Механизмнің негізі - тежегіш төсемдер тозған сайын тереңдей түсетін арнайы сына. Оның мақсаты - жұмыс беттерінің тозуына қарамастан, барабанның бетіне төсемдердің тұрақты басылуын қамтамасыз ету.

**Біз тізімдеген компоненттер жалпы қабылданған. Оларды ірі өндірушілердің көпшілігі пайдаланады. Кейбір компаниялар жеке орнатқан бірнеше бөліктер бар. Бұл, мысалы, төсеніштерді, аралықтардың барлық түрлерін және т.б. әкелу механизмі.

Жұмыс принципі: жүргізуші, қажет болса, тежегіш тізбегінде жоғары қысым жасай отырып, педальды басады. Гидравлика тежегіш тақталарды іске қосатын негізгі цилиндр поршеньдерін басады. Олар ілінісу серіппелерін созып, бүйір жақтарға «айырылады» және барабанның жұмыс бетімен әрекеттесу нүктелеріне жетеді. Бұл жағдайда пайда болатын үйкеліске байланысты дөңгелектердің айналу жылдамдығы төмендейді, ал автомобиль баяулайды. Барабан тежегіштерінің жұмыс істеуінің жалпы алгоритмі дәл осылай көрінеді. Бір және екі поршенді жүйелер арасында айтарлықтай айырмашылықтар жоқ.

Барабан тежегіштерінің артықшылықтары мен кемшіліктері

арасында артықшылықтары Барабан жүйесін дизайнның қарапайымдылығымен, төсемдер мен барабанның үлкен байланыс аймағымен, төмен құнымен, салыстырмалы түрде төмен жылу генерациясымен және төмен қайнау температурасы бар қымбат емес тежегіш сұйықтықты пайдалану мүмкіндігімен ерекшеленуі мүмкін. Сондай-ақ, оң аспектілердің арасында механизмді су мен кірден қорғайтын жабық дизайн бар.

Барабан тежегіштерінің кемшіліктері:

• баяу жауап;
• өнімділіктің тұрақсыздығы;
• нашар желдету;
• жүйе барабан қабырғаларында төсеніштердің рұқсат етілген қысым күшін шектейтін сыну үшін жұмыс істейді;
• жиі тежеу ​​және жоғары жүктемелер кезінде күшті қыздыру салдарынан барабанның деформациясы мүмкін.

Заманауи автомобильдерде барабан тежегіштері барған сайын аз қолданылады. Негізінен олар бюджеттік модельдерде артқы дөңгелектерге қойылады. Бұл жағдайда олар тұрақ тежегіштерін іске асыру үшін де қолданылады.

Сонымен бірге барабанның көлемін ұлғайту арқылы тежеу ​​жүйесінің қуатын арттыруға қол жеткізуге болады. Бұл барабанды тежегіштерді жүк көліктері мен автобустарда кеңінен қолдануға әкелді.

Дискілі тежегіштер қалай жұмыс істейді

Дискілі тежеу ​​механизмі айналмалы тежегіш дискіден тұрады, екі жағынан суппорттың ішіне орнатылған екі бекітілген төсем.

Бұл жүйеде штангенциркульге орнатылған төсемдер екі жағынан тежегіш дискінің жазықтықтарына басылады, ол доңғалақ торына бұрандалы және онымен бірге айналады. Металл тежегіш төсемдерінде үйкеліс төсемдері бар.

Суппорт – шойыннан немесе алюминийден жасалған кронштейн түріндегі корпус. Оның ішінде тежеу ​​кезінде төсемдерді дискіге қысатын поршені бар тежегіш цилиндр бар.

Кронштейн (штангенциркуль) қалқымалы немесе бекітілген болуы мүмкін. Қалқымалы кронштейн бағыттағыштар бойымен қозғала алады. Оның бір поршені бар. Бекітілген конструкциялық суппортта екі поршень бар, дискінің әр жағында бір. Мұндай механизм тежегіш дискіге төсектерді қаттырақ басуға қабілетті және негізінен қуатты модельдерде қолданылады.

Тежегіш дискілер шойыннан, болаттан, көміртектен және керамикадан жасалған. Шойын дискілері қымбат емес, жақсы үйкеліс қасиеттеріне және жеткілікті жоғары тозуға төзімділікке ие. Сондықтан олар жиі қолданылады.

Тот баспайтын болат температураның өзгеруіне жақсы шыдайды, бірақ оның үйкеліс қасиеттері нашар.

Жеңіл көміртекті дискілер жоғары үйкеліс коэффициентіне және тамаша ыстыққа төзімділікке ие. Бірақ олар алдын ала қыздыруды қажет етеді және олардың құны тым жоғары. Көміртекті тежегіш дискілердің қолданылу саласы спорттық автомобильдер болып табылады.

Керамика үйкеліс коэффициенті бойынша көміртекті талшықтан төмен, бірақ ол жоғары температурада жақсы жұмыс істейді, аз салмақта айтарлықтай беріктікке және тозуға төзімділікке ие. Мұндай дискілердің негізгі кемшілігі - жоғары баға.

Дискілі тежегіштердің артықшылықтары мен кемшіліктері

Дискілі тежегіштердің артықшылықтары:

• барабан жүйесімен салыстырғанда аз салмақ;
• диагностиканың және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы;
• ашық дизайн арқасында жақсы салқындату;
• кең температура диапазонында тұрақты жұмыс.

Дискілі тежегіштердің кемшіліктері:

• айтарлықтай жылу диссипациясы;
• жастықшалар мен дискілердің жанасу аймағының шектеулі болуына байланысты қосымша күшейткіштерге қажеттілік;
• жастықшаның салыстырмалы түрде тез тозуы;
• құны барабан жүйесінен жоғары.