Жаңа BMW X3-ті сынақтан өткізіңіз, ол X5-тен үлкен болды
Жаңа платформа ескі модельдің өкшесімен жүретін жетілген машинаны алуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, кейбір сипаттамаларға сәйкес, жаңа X3 X5-тен асып түсті.
X5 артық - бұл үшінші буын BMW X3 кроссовері туралы білуіңіз керек негізгі хабар. Рас, егер сіз оны 5 жылғы ең алғашқы X1999 -пен салыстырсаңыз ғана. Сонымен қатар X3 тезірек және ұрпақ туралы ешқандай ескертусіз. Бүгінгі таңда ең қуатты X3 M нұсқасынан басқа кез келген ағымдағы X4,8 -тен озып, 5 секундта алғашқы «жүзді» алады. Інісі ақсақалдың аумағына сенімді түрде кіреді және бұл қалыпты жағдай, өйткені бәсекелестер де тоқтаусыз өседі.
Португалдық Синтраның айналасындағы тар жергілікті жолдарда жаңа X3 аздап тар болып келеді - жақындап келе жатқан айнамен айналып қалмас үшін сәл қозғалу керек және тым қарапайым радиустағы айналма жолдарды кесу керек. Шапшаң әрі ықшам X1-ден айырмашылығы, зауыттық индексі G3-ге ие жаңа X01 классикалық Бавария канондары бойынша құрастырылған, яғни интерьер сәл артқа жылжып, алдыңғы қақпақта ұзын капюшон тұр. Бірақ мұнда Бавариялық брендтің кез-келген жақтаушылары бар, қозғалтқыштың бойлық орналасуы бар артқы доңғалақ схемасы, яғни «классикалық».
Автокөліктің негізі - айтпақшы, алғаш рет кроссовер жағдайында - Бавариялықтар осы уақытқа дейін тек үлкен седандарды құрастырған CLAR платформасы болды. Бұл архитектураны оңай масштабтауға болады, сондықтан оған кез-келген басқа машинаны салуға болады, бірақ X3 қазір осындай бөліну сызығына айналғандай: төмендегілердің бәрі жаппай нарық, ал дәстүрлі жүргізуші сипатындағы X3 классикалық модельдерінен. баста. Немістер болашақ «үш рубльді» қалай шешетіні туралы мәселе қалады, бірақ оған әлі кем дегенде бір жыл бар.
Әрине, кроссовердің артқы доңғалақ дискісі шартты тұжырымдама болып табылады, дегенмен, тек артқы доңғалақты жетегі бар нұсқалар болады. Тағы бір нәрсе - біз мұндай адамдарды күтуге болмайды, ал ресейлік BMW жанкүйерін бірінші кезекте жаңа X3 отбасылық миниванға айналған-айналмағаны қызықтырады. Сіз бірден жауап бере аласыз: ол бұрылмады, дегенмен ол борттық электрониканың қалың қабаты бар премиум майымен көбірек өсті. Әсіресе, M40i-дің қазіргі заманғы нұсқасы туралы айтатын болсақ, ол әлі де нақты «эмке» емес, бірақ ескі X5-тің барлық азаматтық нұсқаларын өз қалақшаларына қойып үлгерген автомобиль.
Ең алдымен, жаңа X3 өлшемдерімен емес, M Performance нұсқасының қуатты бамперімен емес, дыбысымен таң қалдырады. Үш литрлік бензин «алтылық» қатты емес, өте мұқият басталады және перепазовки кезінде сарқылумен түкіреді. Дроссель спорттық шасси режимінде босатылған кезде, ол қатты соққыға ұшырайды және әдемі атылады. Аудио жүйенің газды шығаруға көмектесетіні анық, бірақ оның сыртында X3 M40i-ді тыңдау жағымды. Оны басқару - тіпті одан да көп.
Жоғарғы нұсқасының суспензиясы стандарттыдан ерекшеленбейді, ал тар тау серпентині бірден асығудың қажет еместігін анықтайды. Бұл трек-вагон емес - кроссовер, ол өте тұрақты болып қалса да, дөңгелектер бұрыштарда сықырлаған кезде де ыңғайлы жүреді. Платформаның артқы доңғалақ дискісі мұнда сезілмейді - X3 әдеттері бейтарап және теңдестірілген, ал драйвер электрониканың қандай жұмыстармен айналысып жатқанын болжай алады. Мұның бәріне ол тез қарғыс атуда және бағдарламалардың әрқайсысында найзағай жылдамдатуларында қандай да бір алғашқы құмарлық жақсы сезіледі.
Тарту күші бойынша 360 ат күші бар қозғалтқышқа тең келетіндер шамалы, тіпті Автобанның тегіс серпілісінде де сенсациялар күңгірт болмайды. Португалияда рұқсат етілген 120 км / сағ жылдамдықты 40-60 км / сағ асады, өйткені динамика ғана емес, дыбыс оқшаулау да жақсы. Түзу жолда X3 - бұл жолға қарамай паровоз, себебі M Performance шассиі ең алдымен ыңғайлы. Ия, мұнда шартты спорт режимі бар, тіпті екеуі де бар, бірақ олар драйвер мен жолаушылардың жалпы сезімдерін өзгертпестен, діріл фонын аз ғана арттырады. Бұл формада X3 туристік лайнердің рөліне нағыз Бавариялық 6 GT-ден кем түспейді, тіпті кейбір шартты жолсыздықтарды да есте сақтайды.
Португалияда немістер ұлттық саябақтың қиыршық тасты және құмды төбелерін ғана таба алды және олар тек бамперлері қарапайым және геометриялық кросс қабілеті жоғары дизельді машиналар шығарды. Жаңа X3 геометрия ойындарынан қиындықсыз өтті, бұл таңқаларлық емес - мұнда жерді тазарту үшін нақты сынақ болған жоқ, ал кроссовер бір немесе екі дөңгелекті іліп қойған терең ойықтарда электроника жеңілді. Жүргізуші орнынан былай көрінді: X3 ілулі дөңгелектерді бұрып, тежегішті басып, бірер секунд ойланып, шұңқырдан қысқа серпіліп шықты. Құммен жабылған төбеден шығу оңайға соқты, өйткені дизельді қозғалтқыштың тартқыш күші жеткілікті, ал тежегіштер машинаның өзін көтеріп тұр.
Дизельді «алтылықты» асфальтта байқап көру әлдеқайда қызықты болды, ал қозғалтқыш көңілін қалдырмады. Өте тығыз, қаныққан тарту және күшті үдеу, жоғары жылдамдықта әдеттегі жарықсыз болса да, өйткені олар үшін дизельді қозғалтқыштар оларға ұнамайды. 265 ат күші (еуропалық сипаттама) машинасының динамикасы шын мәнінде жақсы, және дизель X3 жүргізбейтінін ешкім де айта алмайды. Рас, бұл автомобиль әр түрлі параметрлерге байланысты сәл қиынырақ, бірақ ол әлі де ақылға қонымды шектерде қалады. Дыбыс, әрине, мүлде бірдей емес.
Төрт цилиндрлі қондырғылардың жиынтығы қаншалықты бақытты, әзірге біз тек болжай аламыз, бірақ X3 қарапайым нұсқалары көңілін қалдырмайды. Минималды бірлік 184 а.к. және кроссоверді «жүздіктерге» дейін үдету кезінде 8 секундтан дәл шығарады. Бұл бірінші X5 өлшемдерімен бірдей, сондай-ақ бортта қызмет көрсету мен электронды жүйелердің үлкен жиынтығы бар. Айтпақшы, көптеген нұсқалардың жол салмағы 1800 кг-нан аспайды - жаңа архитектураның арқасында.
Жаңа X3 жастың рөлімен байланысты болғысы келмейтіні анық, дегенмен сыртқы X5 әлі де берік және өкілді. Бірақ X3 пайда болуымен айналысқан австралиялық Кэлвин Лак әлі де өзінің X1 туындысының аналогын жасамады, бірақ жоғары сыныпты машинаны жасады. Сонымен, салон ересек көрінеді және қазіргі бесінші сериядан көп нәрсе алады. Міне, медиа жүйенің жеке дисплейі және «беске» ұқсас қимылдарды басқару жүйесі. Жақсы орындықтар, керемет материалдар және электроника жиынтығы, оларды бір сөйлемде келтіруге болмайды. Сонымен, базадағы ксенон, шеңбердегі камералар және ассистенттік жүйелер тізімі ескі модельдердікінен жаман емес.
Жаңа X3 Ресейге көктемде келеді, бірақ әзірге дилерлер алдын-ала тапсырыс беруге қуанышты, ал баға белгілері тым жоғары болып көрінбейді. 3 ат күші бар қозғалтқышы бар X20 184i базасы 38 187 доллардан, екі литрлік X3 30i 249 ат күшінен басталады. 4 долларға қымбат, ал M142i-дің жоғарғы бағасы - 40 56 доллар. Ең қол жетімді 957 ат күші бар дизельді кроссовер 190 42 долларға сатылады, ал үш литрлік X329 3d 30 46 доллар тұрады. Жаңа X601 барлық дерлік нұсқаларында сән-салтанат санатына кіреді, және бұл сонымен қатар бөліну сызығының бір түрі. Бірақ баға белгілеріне қарағанда X3 аға атағын сақтайды.
| Түрі | кроссовер | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2684 | 2684 |
| Салмағы, кг | 1885 | 1895 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R6 | Дизель, R6 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2998 | 2993 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 360-те 5500-6500 | 265-де 4000 |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин | 500-те 1520-4800 | 620-те 2000-2500 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 8-ші АКП | 8-ші АКП |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 250 | 240 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 4,8 | 5,8 |
| Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Көлемі, л | 550-1600 | 550-1600 |
| Бағасы, $. | 52 297 | 46 601 |
