Австралия әлемдегі ең жылдам автокөлікті сатады
Рождествода мен қалаған нәрсе: әлемдегі ең жылдам автокөлік Bugatti Veyron, жергілікті жолдарда жүруге рұқсат етілмесе де, Австралиядағы құпия сатып алушыға сатылды.
Әлемдегі ең жылдам көлік, 431 км/сағ жылдамдықпен жүретін Bugatti Veyron, бұл ұшақтардың ұшатын жылдамдығынан екі есе дерлік, жергілікті жолдармен жүруге тыйым салынғанына қарамастан, Австралиядағы құпия сатып алушыға сатылды. .
Сиднейдегі классикалық Mini Moke және ескі Porsche жанында тұрған классикалық дроссель дүкенінде пайдаланылған Veyron пайда болды.
Оның тізімде тұрғанына бір аптадан аз уақыт болды және компания оның анонимді сатып алушыға сатылғанын айтады.
Бірақ сатып алушы тым жасырын болмайды: бұл Вейрон 2009 жылғы Формула Гран-приінде демонстрациялық айналымға Австралияға қысқаша ұшқаннан басқа, Австралиядағы жалғыз деп саналады.
«Біз ешқандай мәліметтерді жариялағымыз келмейді», - деді Мэттью Диксон, Classic Throttle Shop сатушысы. «Иесі жасырын қалғысы келеді».
Компания сатып алушының қанша төлегенін ашпайды, бірақ жаңа Veyron салықтарды қосқанда 1 миллион еуро тұрады.
Австралияда жаңа ретінде сатылса, Вейрон айырбас бағамдары, салықтар және сәнді көлік салығы (3 33 доллардан жоғары бағаның 61,884 пайызы) төленгеннен кейін шамамен XNUMX миллион долларды құрайтын болады.
Бірақ Вейронды Австралияда Bugatti ресми түрде ешқашан сатпаған, өйткені ол тек сол жақ жетекте салынған.
Дүние жүзіндегі коллекционерлер көлікке белгіше мәртебесін берді.
Осы жылдың басында американдық талант скауты, тележұлдыз және One Direction авторы Саймон Коуэлл өзінің 2008 жылы шыққан Вейронын аукционда 1.375 миллион долларға сатты.
Bugatti Veyron төрт турбокомпрессоры бар үлкен 8.0 литрлік W16 қозғалтқышымен жұмыс істейді. Ол бастапқыда 1001 ат күші болған, бірақ 1200-де 2012 ат күшіне дейін жаңартылды. Ол шамамен 0 секундта 100-ден 2.5 км/сағ жылдамдыққа жетеді, бұл Формула XNUMX көлігіндегідей жылдам.
400-ден бері бар болғаны 2005-ке жуық көлік құрастырылды. Bugatti бастапқыда жасалған 300 купеден сатылды, ал 40 жылы ұсынылған 150 роудстердің 2012-тан азы 2015 жылдың соңында өндірісі аяқталғанша қалды.
Басқа мамандандырылған компаниялар Вейрон рекордын жаңартты деп мәлімдейді, бірақ бұл бір реттік ерекшеліктер және ең жоғары жылдамдық Гиннестің рекордтар кітабының стандарттарына сәйкес келмейді (ауа-райының өзгеруіне және сынақ жолының жағдайларына байланысты екі бағытта да орташа 1 км-ден астам). .
Сонымен қатар, Bugatti әлемдегі ең жылдам седанды жасау жоспарларынан ресми түрде бас тартты және Вейронның мұрагерін жасайтынын ресми түрде растады.
Bugatti компаниясының басшысы доктор Вольфганг Шрайбер осы жылдың басында британдық Top Gear журналына: «Төрт есікті Bugatti болмайды. Біз Galibier туралы бірнеше рет сөйлестік, бірақ бұл көлік келмейді, өйткені ... бұл біздің тұтынушыларымызды шатастырады ».
Хабарларға қарағанда, Bugatti өзі салған 400-ден астам Veyron көлігінің әрқайсысынан 1 миллион еуродан астам салықты қосқандағы бағасына қарамастан айырылған.
«Veyron компаниясымен біз Bugatti-ді дүниежүзіндегі әрбір суперспорттық автомобиль брендінің басында орналастырдық. Bugatti - бұл ең керемет суперкар екенін бәрі біледі», - деді доктор Шрайбер Top Gear басылымына. «Қазіргі иелеріне және басқа мүдделі адамдарға Veyron (келесі) сияқты бірдеңе жасайтынымызды көру оңайырақ. Міне, біз мұны істейміз».
Bugatti Galibier седан концепциясын 2009 жылы жаһандық қаржы дағдарысынан кейін ғана таныстырды, бірақ содан бері оның дамуы салыстырмалы түрде тыныш болды.
Bugatti 431-де 2010 км/сағ жылдамдыққа (бастапқыдағы 408 км/сағ ең жоғары жылдамдығымен салыстырғанда) жететін арнайы нұсқасын шығарғаннан кейін, Bugatti көп қауесет болатын Veyron-ды шығара ма деген сұраққа, доктор Шрайбер Top Gear-ке: «Біз SuperVeyron немесе Veyron Plus шығармаймыз. Бұдан артық күш болмайды. Вейронның басы мен оның туындылары үшін 1200 (ат күші) жеткілікті».
Доктор Шрайбер жаңа Вейронның «бағдарламаларды қайта анықтауы керек» екенін айтты... және бүгінгі таңда эталон қазіргі Вейрон болып табылады. Біз қазірдің өзінде онымен жұмыс істеп жатырмыз (мұрагер).
Неміс Фольксваген тобы 1998 жылы француз суперкар марке Bugatti сатып алды және бірден Veyron жұмысын бастады. Бірнеше концепті автомобильдер мен көптеген кешігулерден кейін, 2005 жылы шығарылым нұсқасы ақыры ашылды.
Вейронды әзірлеу кезінде инженерлер үлкен W16 қозғалтқышын төрт турбокомпрессормен салқындатумен күресті. 10 радиаторы болғанына қарамастан, сынақ кезінде Нюрбургринг жарыс жолында прототиптердің бірі өртеніп кетті.
Турбокомпрессорлы 8.0 литрлік төрт цилиндрлі W16 қозғалтқышымен (артқы жағында орнатылған екі V8) жұмыс істейтін түпнұсқа Veyron 1001 ат күші болды. (736 кВт) және айналу моменті 1250 Нм.
Толық жетекті жүйе және жеті сатылы қос ілінісулі DSG беріліс қорабы арқылы барлық төрт доңғалаққа берілетін қуатпен Veyron 0 секундта 100-ден 2.46 км/сағ жылдамдыққа жете алады.
Ең жоғары жылдамдықта Вейрон 78 км-ге 100 л жұмсады, бұл V8 Supercar жарыс машинасынан артық жылдамдықпен жүріп, 20 минутта жанармай таусылды. Салыстыру үшін Toyota Prius 3.9 л/100 км тұтынады.
Bugatti Veyron 408.47 жылы сәуірде Германияның солтүстігіндегі Эра-Лессиендегі Фольксвагеннің жеке сынақ жолында 2005 км/сағ жылдамдықпен ең жылдам шығарылатын автомобиль ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді.
2010 жылдың маусымында Bugatti сол W16 қозғалтқышы бар Veyron SuperSport шығарылымымен өзінің ең жоғары жылдамдық рекордын жаңартты, бірақ 1200 ат күші (895 кВт) және 1500 Нм айналу моментіне дейін өсті. Ол таңғажайып 431.072 км/сағ жылдамдыққа жетті.
30 Veyron SuperSports-тің бесеуі SuperSport World Record Edition деп аталды, электронды шектеуші өшірілген, бұл оларға 431 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Қалғандары 415 км/сағ жылдамдықпен шектелді.
Түпнұсқа Veyron салықтарды қосқанда 1 миллион еуро тұрды, бірақ барлық уақыттағы ең жылдам Veyron SuperSport екі есе дерлік қымбат: 1.99 миллион еуро және салықтар.
Қыркүйек айында американдық 2004 жылғы Холден Монароны Bugatti Veyron көлігінің көшірмесіне айналдырды.
Флоридадағы автокөлікті қалпына келтіруші eBay онлайн аукцион сайтында қолдан жасалған демалысты жарнамалап, оны салуды аяқтау үшін біреудің 115,000 XNUMX доллар төлеуін қалады.
Ауладағы пластикалық корпус 2004 жылғы Pontiac GTO-ға негізделген, ол Холден Монароның американдық нұсқасы.
