Mercedes-Benz SSK сынақ дискісі: Компрессор!
Мазмұны
Авто аңыз екі соғыстың арасында дүниеге келді / Mercedes-Benz SSK-автомобиль тарихындағы ең әйгілі аңызға айналған автокөліктердің бірі. Мықты жеті литрлік қозғалтқышы мен үлкен компрессоры бар ақ алпауыт 90 жылдан астам уақыт бұрын дебют жасаған.
Автокөлік тарихын қозғап үлгерген кез келген адам сол автомобильдер туралы көп нәрсе айта алады. Сол күндері спорт әлемін батыл технологиялық шешімдер мен шабыттандыратын өнімділіктің қоспасымен шабыттандырған жаңа машиналардың пайда болуы сирек емес еді.
Олардың арасында 30-шы жылдардағы атақты неміс «күміс жебелері» болды - Ferrari 250 SWB және Porsche 917. Құбыжық компрессоры бар ақ алпауыт Mercedes-Benz SSK да осындай ерекше аураға ие. Бұл көлік белгілі бір мағынада жалғыз, өйткені ол барлығынан асып түседі.
SSK және оның кейінгі жеңіл модификациясының SSKL (Super Sport Kurz Leicht - суперспорт, қысқа, жеңіл) дамуы 1923 жылы жазда Штутгартта басталды. Содан кейін Фердинанд Поршеге алты цилиндрлі қозғалтқышы бар бірқатар модельдер жасау тапсырылды.
Енді ғана ол белгіленгеннен «сәл» асып түсетін нәрсені жобалайды. «Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) директорлар кеңесі жаңа жоғары деңгейлі туристік көлік жасағысы келді, бірақ Porsche олар үшін жарыс көлігін әзірледі», - дейді брендті дамыту жөніндегі маман және тарихшы Карл Людвигсен.
15/70/100 PS деп аталатын алғашқы тәжірибе ерекше әсер қалдырмайды. Оның ізбасары 24/100/140 PS кейінгі сәтті модельдердің негізі болды. Модельдік сипаттамадағы үш санның дәйектілігі үш ат күшінің мәндерін білдіреді - салық, максимум, максимум - компрессор қосулы.
«Корольдік» білігі бар алты цилиндрлі қозғалтқыш
Үлкен және ұзақ алты цилиндрлі қозғалтқышта ұзын Silumin жеңіл қорытпасынан жасалған цилиндрлер блогы және сұр шойын цилиндрлері бар. Шойын цилиндр басы цилиндр басындағы екі клапанды ашатын таратқыш біліктен тұрады, ол рокерлермен әдеттегі Мерседес тәсілімен.
Біліктің өзі, өз кезегінде, қозғалтқыштың артқы жағындағы «корольдік» білік деп аталатын басқа білікпен қозғалады. Диаметрі 94 мм, инсульт 150 мм 6242 см3 жұмыс көлемін қамтамасыз етеді, ал жүргізуші механикалық компрессорды іске қосқанда айналу 2,6 есе артады. Корпус бойлық арқалықтар мен көлденең элементтері бар тірек рамаға орнатылады. Суспензия - жартылай эллиптикалық, серіппелі. Тежегіштер - барабан. Мұның бәрі ұзындығы 3750 мм болатын керемет орталық қашықтықпен біріктірілген.
1925 жылдың жазында DMG өзінің алғашқы жетістігіне қол жеткізді және Германияның Ремаген қаласынан келген жас ұшқыш Рудольф Карачола сахнаны ашты. Келесі жылы Штутгарттағы DMG компаниясы Мангеймдегі Benz-пен бірігіп, Daimler-Benz AG құрды және 24/100/140 e негізінде K моделі доңғалақ базасы 3400 мм-ге дейін қысқарған және дәстүрлі түрде артқы серіппелермен жабдықталған. Қос тұтану, үлкен клапандар және кейбір басқа өзгерістер компрессорды 160 а.к.-қа дейін қосқанда қуатты арттырады.
Эволюция 1927 жылдан бастап S моделімен жалғасуда. Жаңа жүріс бөлігі K-автомобильінің тұрысын едәуір төмендетіп, 152 мм бос орын беріп, алты цилиндрлі қондырғы 300 мм артқа жылжытылды. Техникалық өзгерістердің едәуір саны, олардың арасында жаңа дымқыл цилиндрлік лайнерлер де гранатқа тасымалдау эволюциясының бөлігі болып табылады. M 06. Цилиндрдің саңылауы 98 мм-ге дейін және поршеньдік соққы өзгеріссіз болған кезде жұмыс көлемі 6788 см3-ке дейін өсті, ал компрессор іске қосылған кезде оның қуаты 180 а.к. Егер бензинге жоғары октанды бензол қосылса, 220 жылқыға жетуге болатын еді. Салмағы 1940 кг болатын осындай модельмен Карачола 19 жылы 1927 маусымда Нюрбургрингте жеңіске жетеді.
Цилиндр диаметрінің тағы екі миллиметрге ұлғаюы ең үлкен және соңғы 7069 см3 ығысуға әкеледі (бұл машинаны әзірлеу кезінде). Енді көліктің туристік супермоделі SS – Super Sport атауын алды. Жарыс мақсаттары үшін 1928 жылы SSK нұсқасы бірдей толтырумен жасалған, бірақ доңғалақ базасы 2950 мм-ге дейін қысқартылған және салмағы 1700 кг-ға дейін азайтылған. Көлемі қосымша ұлғайтылған компрессор, Elefantenkompressor деп аталады, қозғалтқышты 300 а.к.-ден асатын қуатпен қамтамасыз етеді. 3300 айн/мин; төтенше жағдайларда құрылғы қозғалтқышты 4000 айн / мин дейін айналдыра алады.
Жеңіс сериясы
ССК үлгісімен Карачола және оның әріптестері сериялық чемпион бола алды. 1931 жылы SSKL-мен модель жасаудың тағы бір соңғы қадамы жасалды.
1928 жылы. Фердинанд Порше өз қызметінен кетіп, оның орнына Маннхаймнан Ханс Нибел келді, ол өзімен бірге өзінің Бенз ісіндегі әріптестері Макс Вагнер мен Фриц Налингерді алып келеді. Вагнер өз кезегінде бұрғылауды тартып, ССК-ны 125 кг жеңілдетіп, оны ССКЛ-ге айналдырды. Онымен бірге Карачола Германия Гран-приінде және Эйфелренен Нюрбургрингте жарыстан тыс болды. Аэродинамикалық ықшамдалған нұсқа SSKL-дің қызмет ету мерзімін 1933 жылға дейін ұзартады, бірақ бұл шынымен де осы модельдің соңғы кезеңі. Бір жылдан кейін алғашқы күміс жебе енгізілді. Бірақ бұл басқа әңгіме.
Mercedes SSK бүгінгі күні де өте жылдам
Карл Людвигсеннің айтуынша, S моделінен тек 149 данасы - SS нұсқасынан 114 және дәл 31 SSK жасалған, олардың кейбіреулері бұрғылау көмегімен SSKL-ге ауыстырылған. Көптеген S және SSs қысқартумен SSK-ға дейін қысқарды - және бұл ішінара 20-шы және 30-шы жылдардың соңында модельдің белсенді уақытында болды, өйткені бүкіл әлемдегі көптеген жеке ұшқыштар ұзақ уақыт бойы ақ пілдер SSK және SSKL-ді қолданды. ...
Жарыс автомобильдерінде жиі кездесетіндіктен, аралас формалар да бар: біреулері шассиде, екіншілері моторда - ақыры екі ССК алады. Бірақ 90 жылдық дизайнның соншалықты тартымдылығы неде? Мұны түсіну үшін сізге Йохен Риндрдің Солтүстік айналымда ССК мұражайымен немесе Томас Кернмен SSKL және жеке коллекциясымен - 300 а.к. және үлкен момент. Жеті литрлік алты цилиндрдің гүрілі компрессордың гүрілдеген дауысын сөндіргенде, ол әр уақыт өзегіне дейін қалтырайды.
