Біз автомобильдің батареясын қыста оқшаулаймыз

Суық ауа райының басталуымен көптеген автокөлік жүргізушілері осындай проблемаға тап болады. Түні бойы суықта тұрған машина не таңертең үлкен қиындықпен іске қосылады, тіпті «тіршілік белгілерін» мүлдем көрсетпейді. Мәселе мынада, теріс температурада тетіктер үлкен қиындықпен жұмыс істей бастайды (майлауыш әлі жылыған жоқ, сондықтан ол қалың), ал негізгі қуат көзінің заряды айтарлықтай төмендейді.

Батареяны қалай үнемдеуге болатынын қарастырайық, ол келесі күні таңертең зарядтау үшін батареяны жиі алып тастамай жұмыс істей береді. Сондай-ақ, біз батареяны жылытудың бірнеше нұсқасын талқылаймыз.

Батареяларды оқшаулау не үшін қажет?

Батареяны гипотермиядан қорғаудың жалпы әдістерін қарастырмас бұрын, неге бұл элементті оқшаулау қажет болуы мүмкін деген сұраққа аздап назар аударайық. Біраз теория.

Батарея ондағы химиялық процестердің арқасында энергия шығаратынын бәрі біледі. Бұл үшін оңтайлы температура Цельсий бойынша 10-дан 25 градусқа дейін (нөлден жоғары). Қате шамамен 15 градус болуы мүмкін. Осы шектерде электрмен жабдықтау тұтынушылардан түсетін жүктемені жақсы жеңеді, зарядты тез қалпына келтіреді, сонымен қатар қайта зарядтауға аз уақыт кетеді.

Термометр нөлден төмендеген бойда химиялық процесс баяулайды. Осы сәтте әр дәрежеде батарея сыйымдылығы бір пайызға азаяды. Әрине, зарядтау / разрядтау циклдары уақыт аралықтарын өзгертеді. Суық мезгілде батарея тезірек зарядталады, бірақ қуат алу үшін көп уақыт қажет. Бұл жағдайда генератор қарқынды режимде ұзақ жұмыс істейді.

Сонымен қатар, қыста суық қозғалтқыш іске қосу үшін көп энергияны қажет етеді. Ондағы май тұтқыр болады, бұл иінді біліктің айналуын қиындатады. Машина іске қосылған кезде қозғалтқыш бөлімі біртіндеп қыза бастайды. Банктердегі электролит температурасының жоғарылауы үшін ұзақ сапар қажет. Алайда, егер машина жақсы жылынса да, металл бөлшектерінің жылу алмасуының жылдамдығына байланысты қозғалтқыш бөлімі автомобиль тоқтап, қозғалтқыш өшірілген бойда тез суыта бастайды.

Біз сондай-ақ максималды температура шегінен асу туралы қысқаша тоқталамыз. Бұл жағдайлар электр энергиясын өндіруге, дәлірек айтқанда, әр қорғасын пластинасының күйіне кері әсер етеді. Қызмет көрсетілетін модификацияға келетін болсақ (батарея түрлері туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) осында), содан кейін су электролиттен қарқынды буланып кетеді. Қорғасын материалы қышқыл деңгейінен жоғарылағанда, сульфаттану процесі белсендіріледі. Пластиналар жойылады, бұл құрылғының сыйымдылығына ғана емес, оның жұмыс ресурстарына да әсер етеді.

Батареялардың қысқы жұмысына қайта оралайық. Ескі аккумулятордың салқындауына жол бермеу үшін кейбір жүргізушілер оны алып, түні бойы сақтау үшін үйге әкеледі. Сондықтан олар электролиттің тұрақты оң температурасын қамтамасыз етеді. Алайда, бұл әдістің бірнеше кемшіліктері бар:

1. Егер автокөлік күзетілмейтін автотұраққа қойылған болса, онда қуат көзі болмаса, көлік құралын ұрлау ықтималдығы жоғары. Дабыл, иммобилизатор және басқа ұрлыққа қарсы электр жүйелері көбінесе батарея қуатымен жұмыс істейді. Егер аккумулятор жоқ болса, онда көлік ұрлаушыға қол жетімді болады.
2. Бұл әдісті ескі көлік құралдарында қолдануға болады. Қазіргі заманғы модельдер параметрлерді қолдау үшін тұрақты электр қуатын қажет ететін борттық жүйелермен жабдықталған.
3. Батареяны кез-келген көлікте алу оңай емес. Мұны қалай дұрыс жасауға болады бөлек шолу.

Сонымен, қыс батареяның денсаулығына көп көңіл бөлуді қажет етеді. Жылуды және қуат көзінің қасиеттерін сақтау үшін көптеген автокөлік жүргізушілері оқшаулауды бүкіл қозғалтқыш бөлігін немесе бөлек пайдаланады. Батареяны оқшаулаудың бірнеше нұсқасын қарастырайық, сонда ол автомобиль тұрақта тұрған кезде аязды ауа-райында да жоғары сапалы электр қуатын өндіруді жалғастырады.

Батареяны қалай оқшаулауға болады?

Опциялардың бірі - дайын оқшаулауды қолдану. Автокөлік керек-жарақтарының нарығы көптеген әртүрлі өнімдерді ұсынады: термиялық қаптар және әртүрлі өлшемдер мен модификациядағы автомобиль жамылғылары.

Екінші шешім - аналогты өзіңіз жасау. Бұл жағдайда сіз кездейсоқ техникалық сұйықтықпен жанасқан кезде нашарламайтындай етіп тиісті матаны таңдауыңыз керек (әр қозғалтқыш мүлдем таза емес).

Алдымен дайын өнімнің ерекшеліктерін қарастырайық.

Термоказалар

Қайта зарядталатын жылу корпусы - бұл құрылғының тез салқындауына жол бермейтін материалдан жасалған аккумулятор корпусы. Өнім тікбұрышты пішінге ие (оның мөлшері батареяның өзінен сәл үлкен). Жоғарыда қақпақ бар.

Осы қақпақтарды жасау үшін арнайы матамен қапталған жылу оқшаулағыш материал қолданылады. Жылу қабаты кез-келген оқшаулағыштан жасалуы мүмкін (мысалы, жылу қалқаны ретінде фольгамен полиэтилен). Қаптау материалы қышқыл және майлы сұйықтықтың агрессивті әсеріне төзімді, сондықтан электролиттен су буланған кезде немесе антифриз бетіне кездейсоқ түскен кезде ол құлап кетпейді.

Ылғалды ауа-райының батареяның жұмысына әсерін тигізбеу үшін мата ылғалға төзімді қасиеттерге ие. Бұл құрылғының терминалдарында тотығудың жедел түзілуінен сақтайды. Мұндай қақпақтардың бағасы аккумулятордың көлеміне, сондай-ақ өндіруші оқшаулау мен қаптаудың қандай түріне байланысты болады. Жоғары сапалы оқшаулау корпусын шамамен 900 рубльге сатып алуға болады.

Қыздырумен бірге термо жағдайлары

Неғұрлым қымбат опция - бұл жылу элементі орнатылған термиялық жағдай. Ол периметрі бойынша орналасқан тақтайша түрінде, сондай-ақ қақпақтың төменгі бөлігінде жасалады. Бұл пішінде корпустың үлкен аймағын жылыту қыздыру элементтерімен салыстырғанда қамтамасыз етіледі. Сондай-ақ, қыздыру элементі жанасу аймағының тек бір бөлігін қатты қыздырады, бұл өрттің пайда болу ықтималдығын арттырады.

Бұл жылытқыштардың көпшілігінде батарея зарядының деңгейін, сондай-ақ оның қызуын тіркейтін контроллерлер бар. Мұндай құрылғылардың құны 2 мың рубльден басталады. Қыздыру элементтерінің көп бөлігі қозғалтқыш қосулы кезде ғана жұмыс істейтінін ескерген жөн. Әйтпесе, автокөлік ұзақ уақыт тұрақта тұрғанда, жылытқыштар батареяны зарядсыздандыруы мүмкін.

Авто көрпені пайдалану

Батареяны оқшаулаудың тағы бір мүмкіндігі - өзіңіздің автокөлік көрпеңізді сатып алу немесе жасау. Бұл бүкіл қозғалтқыш бөлімінің жылу оқшаулауы. Ол жай машинадан түнде кетер алдында қозғалтқыштың үстіне қойылады.

Әрине, бұл жағдайда салқындату жоғарыда аталған әдістермен салыстырғанда тезірек жүреді, өйткені кеңістіктің жоғарғы бөлігі ғана жабылады, ал қоршаған ауа машинаның астынан желдету арқылы салқындатылады.

Рас, бұл әдіс бірнеше артықшылықтарға ие:

1. Салқындату жүйесіндегі сұйықтық жылуды сақтайды, ол қоршаған ауада аздап минус болған кезде келесі таңертең қозғалтқыштың қызуын тездетеді;
2. Қозғалтқыш қуат көзімен жабылған кезде, қондырғыдан шыққан жылу сорғыштың астында қалады, осыған байланысты батарея қызып, жаздағыдай жұмыс істей бастайды;
3. Әрине, қозғалтқыш бөлігінің салқындату жылдамдығы түнгі температура диапазонына байланысты.

Автомобильде жылу көрпесін пайдалану термиялық жағдайларға қарағанда әлдеқайда төмен (әсіресе қыздырумен модификацияға). Сонымен қатар, күндізгі жұмыс кезінде бұл қосымша элемент үнемі кедергі жасайды. Сіз оны салонға қоя алмайсыз, өйткені оның құрамында май, антифриз және басқа техникалық сұйықтық дақтары болуы мүмкін. Егер тауарлар автокөлікпен тасымалданса, онда жүк салғыштағы жалпы көрпе де көп орын алады.

Термоказа өндірісі

Батарея үшін жылуды сақтаудың ең бюджеттік нұсқасы - термо корпусты өз қолыңызбен жасау. Бұл үшін кез-келген жылу оқшаулағышы (кеңейтілген полиэтилен) пайдалы. Мұндай өнім үшін фольга бар опция өте қолайлы болады. Оның өндірушіге байланысты басқа атауы болуы мүмкін.

Мұқабаны жасау процедурасында күрделі ештеңе жоқ. Ең бастысы - аккумулятордың әр қабырғасы материалмен жабылған. Фольга жылудың белгілі бір мөлшерін көрсетуге қабілетті екенін ескеру керек, бірақ материалды жылу оқшаулағыш материалмен емес, экранмен орналастыру керек.

Жылуды сақтауға әсер ететін тағы бір фактор - бұл корпустың қалыңдығы. Ол қаншалықты үлкен болса, батареяны сақтау кезінде шығындар аз болады. Қабырғасының қалыңдығы бір сантиметр болса да, батарея температурасы -15-тен төмендемеуі үшін жеткілікті^оC 12 сағат бойы, 40 градус аязға ұшырайды.

Көбік полиэтилен мен фольга техникалық сұйықтықпен байланыста нашарлауы мүмкін болғандықтан, материалды арнайы шүберекпен қаптауға болады. Арзанырақ нұсқа - оқшаулаудың ішкі және сыртқы бөліктерін таспамен орау.

Жақсы, егер үйдегі термиялық корпус батареяны толығымен жауып тастаса. Бұл тұрақ кезінде жылу шығынын азайтады.

Қыста батареяны оқшаулау әрдайым мағыналы ма

Аккумуляторды оқшаулау автомобильді қысы суық аймақтарда қолданылатын болса, мағынасы бар. Егер автомобиль күн сайын қалыпты климаты бар аймақта жүрсе және ауа температурасы -15-тен төмендемесе^оC, онда радиатор торы арқылы кіретін суық ауадан қорғаныс жеткілікті болуы мүмкін.

Егер автомобиль қыста ұзақ уақыт суықта тұрса, онда қуат көзі қанша оқшауланған болса да, ол бәрібір салқындатылады. Электролиттің қызуының жалғыз жолы - сыртқы көзден (қозғалтқыш немесе жылу қақпағының қыздыру элементтері). Көлік құралы бос тұрған кезде, бұл жылу көздері батарея қабырғаларын қыздырмайды.

Толық зарядталған қуат көзін қыста пайдалану жақсы. Бұл жағдайда, егер ол өзінің сыйымдылығын екі есе жоғалтса да, қозғалтқышты іске қосу зарядының аналогына қарағанда әлдеқайда жеңіл. Көлік жұмыс істеп тұрған кезде, генератор батареяны келесі іске қосу үшін зарядтай алады.

Кейбір автокөлік жүргізушілері қыс мезгілінде ішкі жану қозғалтқышын іске қосуды жеңілдету үшін қуаты артқан аккумулятор сатып алады. Жаз үшін олар қуат көзін стандарттыға ауыстырады.

Егер сіз суық мезгілде ұзақ сапар жоспарласаңыз, онда аккумуляторды оқшаулау туралы қамқорлық жасаған дұрыс, өйткені суық ауа ағыны оны қозғалыс кезінде салқындатады. Гаражды сақтау кезінде немесе батареяны үйге кіргізу мүмкіндігімен бұл қажеттілік жоғалады, өйткені бөлме температурасында құрылғы қалыпты жұмыс істейді.

қорытынды

Сонымен, батареяны оқшаулау керек пе, жоқ па, ол жеке шешім. Егер біз ең бюджеттік нұсқаларды қарастыратын болсақ, онда жылу қақпағының тәуелсіз өндірісі ең оңтайлы әдіс болып табылады. Оның көмегімен сіз құрылғының пішінінің барлық ерекшеліктерін және сорғыш астындағы бос орынды ескере аласыз.

Дегенмен, жылытқышы бар модель өте қолайлы. Мұның себебі - бұл қақпақ жылу шығынын оқшаулайды, бірақ сонымен бірге батареяның басқа жылу көздерінен, мысалы, қозғалтқыштан қызуына жол бермейді. Осы себепті, түнгі жұмыс істемей тұрғаннан кейінгі тұрақты қақпақ тек батареяның қызуына жол бермейді, бұл зарядтауды қиындатады.

Қыздырғыштары бар модельге келетін болсақ, құрылғы қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден жұмыс істей бастайды. Пластиналар электролит нөлден 25 градусқа дейін қызған кезде сөнеді. Элемент өшірілген кезде тремопротекция жылу жоғалтудың алдын алады. Артықшылықтарына қарамастан, мұндай жағдайлар айтарлықтай кемшіліктерге ие - жоғары сапалы модель лайықты ақша талап етеді.

Егер опцияны автокөліктің көрпесімен қарастыратын болсақ, онда оны көлік тұрақта тұрған кезде ғана пайдалану керек. Мұның себебі - банктердегі электролиттің қаншалықты қызып жатқанын бақылау мүмкін емес.

Келесі бейнеде жылыну корпусының сипаттамалары мен жұмысы туралы айтылады:

Батареямен жылытылатын термиялық жағдайларды шолу

Сұрақтар мен жауаптар:

Қыста батареяны оқшаулау керек пе? Электролит температурасы неғұрлым төмен болса, электр тогын бөлетін химиялық процесс соғұрлым нашар болады. Батарея заряды май қалыңдаған қозғалтқышты айналдыру үшін жеткіліксіз болуы мүмкін.

Батареяны қалай дұрыс оқшаулау керек? Мұны істеу үшін сіз қозғалтқыш пен аккумуляторға арналған жылу көрпесін пайдалана аласыз, киізден, фольга оқшаулауынан немесе көбіктен термиялық корпус жасай аласыз. Әрбір әдістің өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

Батарея не үшін оқшауланады? Электролит тазартылған су мен қышқылдан тұрса да, қатты аязда қатып қалуы мүмкін (электролиттің күйіне байланысты). Электр энергиясын өндіру процесі жүруі үшін батарея оқшауланған.