ВАЗ 2106 қозғалтқышының құрылғысы, ақаулары және жөндеуі

VAZ 2106 қозғалтқышы «Жигули» энергоблоктарының барлық желісінің ең табыстысы болып саналады. Оған «алтылық» өзінің танымалдылығына қарыздар.

ВАЗ 2106 қозғалтқышының негізгі сипаттамалары

ВАЗ 2106 электр станциясы 2103 қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасы болып табылады.Цилиндр диаметрін ұлғайту арқылы әзірлеушілер қозғалтқыштың қуатын 71-ден 74 ат күшіне дейін арттыра алды. Қозғалтқыштың қалған дизайны өзгерген жоқ.

ВАЗ 2106 қозғалтқышы барлық Жигули қозғалтқыштарының ішіндегі ең жақсысы болып саналады

Кесте: ВАЗ 2106 қуат блогының сипаттамалары

Позициялар	сипаттамалары
отын түрі	Бензин
Жанармай дәрежесі	AI-92
инъекция механизмі	Карбюратор/инжектор
Цилиндр блогының материалы	Шойын шойын
BC бас материалы	Алюминий қорытпасы
Бірліктің массасы, кг	121
Цилиндрдің орны	Қатар
Цилиндрлер саны, дана	4
Поршень диаметрі, мм	79
Поршеньдік жүріс, мм	80
Барлық цилиндрлердің жұмыс көлемі, см3	1569
Максималды қуат, л. бірге.	74
Момент, Нм	87,3
Қысым дәрежесі	8,5
Жанармай шығыны (магистраль/қала, аралас), л/100 км	7,8/12/9,2
Өндіруші мәлімдеген қозғалтқыш ресурсы, мың км.	120000
Нақты ресурс, мың км.	200000
Тарату білігінің орналасуы	Жоғарғы
Газ тарату фазаларының ені,0	232
Шығару клапанының алға шығу бұрышы,0	42
қабылдау клапанының кешігуі,0	40
Тарату білігінің тығыздағыштарының диаметрі, мм	40 және 56
Тарату білігінің тығыздағыштарының ені, мм	7
иінді біліктің материалы	Шойын (құю)
Мойын диаметрі, мм	50,795-50,775
Негізгі мойынтіректердің саны, дана	5
Маховиктің диаметрі, мм	277,5
Ішкі тесік диаметрі, мм	25,67
Тәж тістерінің саны, дана	129
Маховик салмағы, г	620
Ұсынылған қозғалтқыш майы	5W-30, 15W-40
Қозғалтқыш майының көлемі, л	3,75
1000 км-ге қозғалтқыш майының максималды шығыны, л	0,7
Ұсынылатын салқындатқыш	А-40 антифризі
Салқындату сұйықтығының қажетті мөлшері, л	9,85
Уақытша жетек	Шынжыр
Цилиндрмен жұмыс	1-3-4-2

VAZ-2106 құрылғысы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

ВАЗ 2106 қозғалтқышының құрылғысы

ВАЗ 2106 қуат блогының дизайны төрт жүйеден және екі механизмнен тұрады.

Кесте: ВАЗ 2106 қозғалтқышының жүйелері мен механизмдері

Жүйелері	Механизмдер
Тамақтану	Иінді
Тұтану	газ тарату
Майлау материалдары
салқындату

ВАЗ 2106 электрмен жабдықтау жүйесі

Электрмен жабдықтау жүйесі отын мен ауаны тазартуға, олардан отын-ауа қоспасын дайындауға, оны цилиндрлерге дер кезінде жеткізуге, пайдаланылған газдарды шығаруға арналған. VAZ 2106-да ол келесі элементтерден тұрады:

• отын деңгейінің сенсоры бар резервуар;
• отын сүзгісі;
• бензин сорғысы;
• карбюратор;
• ауаны тазарту сүзгісі;
• отын және әуе желілері;
• қабылдау коллекторы;
• сору коллекторы.
  

  Резервуардан отын карбюраторға механикалық сорғы сорғысы арқылы беріледі

ВАЗ 2106 электр жүйесі қалай жұмыс істейді

Резервуардан отын беру диафрагмалық типті бензин сорғысының көмегімен жүзеге асырылады. Құрылғы механикалық конструкцияға ие және қосалқы жетек білігінің эксцентрикінен итергіш арқылы қозғалады. Жанармай сорғысының алдында қоқыс пен ылғалдың ең кішкентай бөлшектерін ұстайтын жұқа сүзгі бар. Бензин сорғысынан отын карбюраторға беріледі, онда ол белгілі бір пропорцияда алдын ала тазартылған ауамен араласады және қоспа ретінде қабылдау коллекторына түседі. Шығарылған газдар жану камераларынан сору коллекторы, түсіру құбыры және дыбыс өшіргіш арқылы шығарылады.

Бейне: карбюратор қозғалтқышының қуат жүйесінің жұмыс принципі

VAZ 2106 тұтану жүйесі

Бастапқыда «алтылықтар» контактілі тұтану жүйесімен жабдықталған. Ол келесі түйіндерден тұрды:

• тұтану қосқышы (құлыптау);
• батарея;
• генератор;
• тұтану катушкасы;
• ажыратқышы бар кернеу таратқышы;
• жоғары кернеулі сымдар;
• шамдар.
  

  ВАЗ 2106 қозғалтқыштары контактілі және жанаспайтын тұтану жүйелерімен жабдықталған

Болашақта тұтану жүйесі біршама жаңартылды. Электрлік импульсті жасау үшін пайдаланылған және контактілерді тұрақты реттеуді қажет ететін үзгіштің орнына электронды қосқыш пен Холл сенсоры қолданылды.

ВАЗ 2106 контактілі және жанаспайтын тұтану жүйелерінің жұмыс принципі

Байланыс жүйесінде тұтану кілті бұрылған кезде, батареядан трансформатор рөлін атқаратын катушкаға кернеу беріледі. Оның орамдарынан өтіп, кернеу бірнеше мың есе артады. Содан кейін ол сөндіргіштің контактілеріне түседі, онда ол электрлік импульстарға айналады және қақпақтың контактілері арқылы токты «өткізетін» дистрибьютор сырғытпасына кіреді. Әрбір контактіде оны ұшқын шамдарына қосатын өзінің жоғары вольтты сымы бар. Ол арқылы импульстік кернеу шамның электродтарына беріледі.

Контактісіз жүйе сәл басқаша жұмыс істейді. Мұнда дистрибьютордың корпусында орнатылған Холл сенсоры иінді біліктің орнын оқып, электронды ауыстырып-қосқышқа сигнал жібереді. Алынған деректерге негізделген коммутатор катушкаға төмен кернеулі электрлік импульс береді. Одан ток қайтадан дистрибьюторға түседі, онда ол сырғытпа, қақпақ контактілері және жоғары вольтты сымдар арқылы шамдарға «шашырады».

Бейне: VAZ 2106 контактілі тұтану жүйесі

ВАЗ 2106 майлау жүйесі

ВАЗ 2106 электр станциясының майлау жүйесі аралас типті: майдың кейбір бөліктеріне қысыммен, ал басқаларына бүрку арқылы беріледі. Оның дизайны мыналардан тұрады:

• майлау материалын сақтауға арналған картер;
• май қабылдағыш, қысымды төмендету клапаны және ірі сүзгісі бар май сорғысы;
• жұқа май сүзгісі;
• цилиндр блогы мен цилиндр қақпағының ішінде орналасқан май арналары;
• авариялық май қысымының сенсоры.
  

  VAZ 2106 майлау жүйесі салқындату функциясын қосымша орындайды

VAZ 2106 майлау жүйесі қалай жұмыс істейді

Жүйедегі майлаудың айналымы май сорғымен қамтамасыз етіледі. Ол екі беріліске негізделген қарапайым механикалық конструкцияға ие (жүргізуші және жетек). Айналып, олар сорғының кірісінде вакуумды және шығыс бөлігінде қысым жасайды. Аспаптың жетегі қосалқы агрегаттардың білігінен май сорғысының берілісімен қосылған оның берілістері арқылы қамтамасыз етіледі.

Сорғыдан шығып, майлау майы арнайы арна арқылы толық ағынды жұқа сүзгіге, ал одан магистральдық май желісіне беріледі, ол жерден қозғалтқыштың қозғалатын және қыздыру элементтеріне тасымалданады.

Бейне: VAZ 2106 майлау жүйесінің жұмысы

Салқындату жүйесі

ВАЗ 2106 қуат блогының салқындату жүйесі тығыздалған дизайнға ие, онда салқындатқыш қысыммен айналады. Ол қозғалтқышты салқындату үшін де, оның жұмысындағы термиялық жағдайларды сақтау үшін де қызмет етеді. Жүйенің құрылымы:

• сұйық сорғы (сорғы);
• термостат;
• электр желдеткіші бар радиатор;
• салқындатқыш желдеткішті іске қосу сенсоры;
• температура сенсоры;
• жылытқыш радиатор;
• кеңейту цистернасы;
• қосылатын құбырлар;
• қозғалтқышты салқындату үшін куртка.
  

  ВАЗ 2106 қозғалтқышы жабық типті сұйық салқындату жүйесімен жабдықталған

ВАЗ 2106 салқындату жүйесі қалай жұмыс істейді

Сұйық салқындату күртеше - қуат блогының цилиндр басы мен цилиндр блогының ішінде орналасқан арналар желісі. Ол толығымен салқындатқышпен толтырылған. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде иінді білік V-белдігі арқылы сұйықтық сорғысының роторының жетек шкивін айналдырады. Ротордың екінші ұшында салқындатқышты күрте арқылы айналдыруға мәжбүрлейтін дөңгелек бар. Осылайша, жүйеде 1,3-1,5 атмосфераға тең қысым пайда болады.

Цилиндр басы жүйесінің құрылғысы мен жөндеуі туралы оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Қуат блогының арналары арқылы қозғала отырып, салқындатқыш оның температурасын төмендетеді, бірақ өзі қызады. Сұйықтық салқындату радиаторына түскенде құрылғының түтіктері мен пластинкаларына жылу береді. Жылуалмастырғыштың конструкциясы мен үнемі айналатын ауаның арқасында оның температурасы төмендейді. Содан кейін салқындатқыш циклды қайталай отырып, қозғалтқышқа қайтадан түседі. Салқындату сұйықтығы сыни температураға жеткенде, желдеткішті қосатын арнайы сенсор іске қосылады. Ол радиаторды мәжбүрлі салқындатуды орындайды, оны артқы жағынан ауа ағынымен үрлейді.

Қозғалтқыш суық мезгілде тезірек қызып, жазда қызып кетпеуі үшін жүйенің дизайнына термостат енгізілген. Оның рөлі салқындатқыштың бағытын реттеу болып табылады. Қозғалтқыш суық болған кезде құрылғы салқындатқышты радиаторға жібермейді, оны тек қозғалтқыштың ішінде қозғалуға мәжбүр етеді. Сұйықтық 80-85 температураға дейін қызған кезде⁰Термостат іске қосылды, ал салқындатқыш қазірдің өзінде үлкен шеңберде айналады, салқындату үшін жылу алмастырғышқа түседі.

Қыздырылған кезде салқындатқыш көлемі кеңейеді және ол бір жерге бару керек. Осы мақсаттар үшін кеңейту цистернасы қолданылады - артық хладагент пен оның буы жиналатын пластикалық резервуар.

Қозғалтқыштың температурасын төмендету және оның жылу режимін сақтаудан басқа, салқындату жүйесі жолаушылар салонын жылытуға да қызмет етеді. Бұған жылытқыш модулінде орнатылған қосымша радиатор арқылы қол жеткізіледі. Салқындатқыш оған кірген кезде оның денесі қызады, соның арқасында модульдегі ауа қызады. «Пештің» кірісіне орнатылған электр желдеткішінің арқасында жылу кабинаға кіреді.

Бейне: VAZ 2106 салқындату жүйесінің схемасы

ВАЗ 2106 иінді механизмі

Иінді механизм (КШМ) электр станциясының негізгі механизмі болып табылады. Ол поршеньдердің әрқайсысының кері қозғалысын иінді біліктің айналмалы қозғалысына айналдыру үшін қызмет етеді. Механизм мыналардан тұрады:

• цилиндр блогы;
• блок бастары;
• иінді білік;
• шыбын;
• поршеньдік топтың элементтері (шыбықтар, поршеньдер, поршеньдік сақиналар және түйреуіштер).
  

  Иінді механизм поршеньдердің кері қозғалысын иінді біліктің айналмалы қозғалысына түрлендіру үшін қолданылады.

ҚШМ жұмыс істеу принципі

Төменгі жағы бар поршень жанып тұрған жанғыш қоспаның қысымынан туындаған күшті алады. Ол оны өзі саусақпен бекітілген шатунға береді. Соңғысы қысымның әсерінен төмен қарай жылжиды және иінді білікті итереді, оның көмегімен оның төменгі мойыны артикуляцияланады. ВАЗ 2106 қозғалтқышында төрт поршень бар екенін және олардың әрқайсысы бір-бірінен тәуелсіз қозғалатынын ескере отырып, иінді білік бір бағытта айналады, поршеньдермен кезекпен итеріледі. Иінді біліктің ұшы айналмалы тербелістерді сөндіруге, сонымен қатар біліктің инерциясын арттыруға арналған маховикпен жабдықталған.

Әрбір поршень үш сақинамен жабдықталған. Олардың екеуі цилиндрде қысым жасау үшін, үшіншісі - цилиндр қабырғаларын майдан тазарту үшін қызмет етеді.

Бейне: иінді механизм

Газ тарату механизмі VAZ 2106

Қозғалтқыштың газ тарату механизмі (уақыты) отын-ауа қоспасының жану камераларына уақтылы түсуін, сондай-ақ олардан жану өнімдерін шығаруды қамтамасыз ету үшін қажет. Басқаша айтқанда, ол клапандарды уақытында жауып, ашуы керек. Уақыттың дизайны мыналарды қамтиды:

• таратқыш білік;
• клапандар;
• итергіштер;
• итергіштер;
• рокер қолдары;
• жетек элементтері (таратқыш білік пен иінді білік жұлдыздары, амортизаторы бар жетек тізбегі, кергіш, аяқ киім).
  

  ВАЗ 2106 газ тарату механизмі иінді біліктен шынжыр жетегі арқылы қозғалады

ВАЗ 2106 таймингі қалай жұмыс істейді

Қозғалтқыш уақытының негізгі элементі таратқыш білігі болып табылады. Ол бүкіл ұзындығы бойынша орналасқан жұдырықшалардың көмегімен қосымша бөліктер (итергіштер, шыбықтар және рокерлер) арқылы жану камераларындағы сәйкес терезелерді ашып, жабатын клапандарды іске қосады.

Иінді білікті керілген шынжыр арқылы таратқыш білікті айналдырады. Сонымен қатар, жұлдыздардың өлшемдеріндегі айырмашылыққа байланысты соңғысының айналу жылдамдығы дәл екі есе аз. Айналу кезінде таратқыш білік жұдырықшалары итергіштерге әсер етеді, олар күштерді стержендерге жібереді. Соңғысы рокер тұтқаларына басады, ал олар клапанның өзектеріне басады.

Механизмнің жұмысында иінді біліктің және таратқыш біліктің айналуының синхрондылығы өте маңызды. Олардың біреуінің аздап ығысуы газ тарату фазаларының бұзылуына әкеледі, бұл қуат блогының функционалдылығына теріс әсер етеді.

Бейне: газ тарату механизмінің жұмыс принципі

Газ тарату механизмінің жұмыс істеу принципі

ВАЗ 2106 қозғалтқышының ақаулары және олардың белгілері

«Алтылықтың» қозғалтқышы қаншалықты сенімді болса да, өкінішке орай, ол да кейде сәтсіздікке ұшырайды. Қуат блогының бұзылуының кез-келген себептері болуы мүмкін, сымдардың бірінің үзілуінен бастап поршеньдік топтың бөліктерінің тозуына дейін. Ақаулықтың себебін анықтау үшін оның белгілерін түсіну маңызды.

VAZ 2106 қозғалтқышын жөндеуді қажет ететін белгілер келесідей болуы мүмкін:

• бастау қабілетсіздігі (суық немесе ыстық);
• үш еселік, «қалқымалы» жылдамдық, тұрақсыз бос жүріс;
• іске қосу кезінде, жүктеме кезінде қуатты азайту;
• қызып кету;
• бөгде шудың пайда болуы (тықылдау, тықырлау);
• шығатын түсінің өзгеруі (қалың ақ немесе сұр түтін).

Бұл жерде осы белгілердің кез келгені белгілі бір түйіннің, механизмнің немесе жүйенің дұрыс жұмыс істемеуін тікелей көрсете алмайтынын есте ұстаған жөн, сондықтан диагнозды қорытындыларыңызды қайта тексере отырып, жан-жақты қарау керек.

Қозғалтқыш мүлде іске қосылмайды

Егер зарядталған аккумулятормен және қалыпты жұмыс істейтін стартермен қуат блогы іске қосылмаса және «ұстап қалмаса», сіз мыналарды тексеруіңіз керек:

• тұтану катушкасы;
• үзгіш (Холл сенсоры, қосқыш);
• сырғытпа және дистрибьютор қақпағының контактілері;
• құлақшалары бар жоғары вольтты сымдар;
• оталдыру шамдары;
• бензин сорғысы;
• карбюратордың отын қабылдау фитингіндегі сүзгі;
• бос клапан.

Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің белгілерінің болмауы тұтану жүйесіндегі немесе қуат жүйесіндегі ақаулықтың нәтижесі болып табылады. Диагностиканы тұтанудан бастаған дұрыс, тізбекті тестерлермен «қоңырау» және әрбір элементте кернеу бар-жоғын тексеру. Осындай тексеру нәтижесінде стартердің айналуы кезінде ұшқын шамдарында ұшқын бар екеніне көз жеткізу керек. Егер ұшқын болмаса, жүйенің әрбір түйінін тексеру керек.

VAZ 2106-дағы ұшқын туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Жүйені тексерудің мәні отынның карбюраторға жететінін және цилиндрлерге кіретінін түсіну болып табылады. Ол үшін отын сорғысының шығыс құбырын карбюратордан ажыратып, оны кейбір контейнерге салып, стартермен айналдыру керек. Егер бензин ыдысқа ағып кетсе, сорғы мен сүзгіде бәрі тәртіпте.

Карбюраторды тексеру үшін одан ауа сүзгісі мен үстіңгі қақпақты алып тастау жеткілікті. Әрі қарай, сіз үдеткіш кабелін күрт тартып, қосалқы камераға қарауыңыз керек. Осы кезде сіз сору коллекторына бағытталған жанармайдың жұқа ағынын көре аласыз. Бұл карбюратор үдеткіш сорғы қалыпты жұмыс істеп тұрғанын білдіреді. Ешқандай ағын жоқ - карбюраторды жөндеу немесе реттеу қажет.

Бос клапанды тексерген жөн. Егер ол сәтсіз болса, қозғалтқыш іске қосылмайды. Оны тексеру үшін оны карбюратор қақпағынан бұрап, қуат сымын ажырату керек. Әрі қарай, клапан батарея терминалдарына тікелей қосылуы керек. Қосылу кезінде электромагнит жұмысының шерту сипаты анық естіліп, құрылғының өзегі артқа жылжуы керек.

Бейне: неге көлік іске қосылмайды

Машина қосылмайды!.. Тағы да Сымдар істен шықты!

Қозғалтқыш троит, бос жүрістің бұзылуы бар

Қуат блогының ақауы және бос жүрістің бұзылуы келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

• бір немесе бірнеше оталдыру шамының істен шығуы;
• жоғары вольтты сымның үзілуі;
• дистрибьютор қақпағының жану контактілері;
• жұқа отын сүзгісінің бітелуі;
• карбюратордың кіріс фитингіндегі сүзгінің бітелуі;
• карбюраторды дұрыс реттемеу.

Алдыңғы жағдайдағыдай, бұл жерде диагнозды тұтану жүйесінен бастаған дұрыс. Шамдардың электродтарындағы ұшқынды дереу тексеріп, жоғары вольтты сымдардың әрқайсысының кедергісін өлшеу керек. Содан кейін дистрибьютордың қақпағы алынып, оның контактілерінің күйі бағаланады. Олар жанып кеткен жағдайда, оларды күйеден тазарту немесе қақпақты ауыстыру қажет.

Жұқа сүзгіні диагностикалау жоғарыда сипатталғандай оның өткізу қабілетін анықтау арқылы жүзеге асырылады. Бірақ карбюратор сүзгісіне келетін болсақ, оны қақпақтан бұрап алу керек, ал қажет болса, сығылған ауамен үрлеу керек.

Егер диагностиканың осы кезеңдерінен кейін симптомдар сақталса, карбюраторды, атап айтқанда қоспаның сапасын және қалқымалы камерадағы отын деңгейін реттеу қажет.

Бейне: неге VAZ 2106 қозғалтқышы

VAZ 2106 Troit

Қозғалтқыш қуатының төмендеуі

Қуат блогының қуат сапасының нашарлауы мыналарға әкеледі:

• жұқа сүзгілердің немесе карбюратордың бітелуі;
• жанармай сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі;
• жанғыш қоспаның сапасын дұрыс реттемеу;
• клапанның жұмыс уақытын бұзу;
• тұтану уақытының дұрыс реттелмеуі;
• поршеньдік топ бөлшектерінің тозуы.

Қозғалтқыш қуатының айтарлықтай төмендеуімен бірінші қадам сүзгілерді, отын сорғысын тексеру және қоспаның сапасын реттеу арқылы отын жүйесінің жұмысын бағалау болып табылады. Әрі қарай, иінді біліктің және таратқыш білігінің жұлдызшаларындағы уақыт белгілерінің қозғалтқыш пен таратқыш білік қақпағындағы белгілерге сәйкес келетінін анықтау керек. Егер бәрі олармен реттелсе, дистрибьютор корпусын бір бағытта немесе басқа бағытта бұру арқылы тұтану уақытын реттеңіз.

Поршеньдік топқа келетін болсақ, оның бөліктері тозған кезде, қуаттың жоғалуы соншалықты анық және тез пайда болмайды. Қуаттың жоғалуына поршеньдің нақты не кінәлі екенін анықтау үшін цилиндрлердің әрқайсысында қысуды өлшеу көмектеседі. VAZ 2106 үшін 10-12,5 кгс / см диапазондағы көрсеткіштер қалыпты болып саналады.². Қозғалтқышты 9-10 кгс / см қысумен басқаруға рұқсат етіледі², дегенмен мұндай сандар поршеньдік топ элементтерінің айқын тозуын көрсетеді.

Бейне: қозғалтқыш қуаты неге азаяды

Бұл карбюратор ма? Жоқ! Сынған жүгіруші!!!

Қозғалтқыштың қызып кетуі

Электр станциясының жылу режимінің бұзылуын салқындату сұйықтығының температуралық көрсеткіші арқылы анықтауға болады. Құрылғының көрсеткісі үнемі немесе мезгіл-мезгіл қызыл секторға ауысса, бұл қызып кетудің айқын белгісі. Қозғалтқышы қызып кетуге бейім автокөлікті жүргізуді жалғастыру ұсынылмайды, өйткені бұл цилиндр қақпағының күйіп қалуына, сондай-ақ қуат блогының қозғалатын бөліктерінің кептелуіне әкелуі мүмкін.

Қозғалтқыштың жылу режимін бұзу мыналардың салдары болуы мүмкін:

• жүйедегі салқындатқыштың жеткіліксіз деңгейі;
• термостаттың кептелуі;
• салқындату радиаторының кедергісі (бітелуі);
• салқындату желдеткішінің бұзылуы;
• сұйықтық сорғысының істен шығуы.

Егер қызып кету белгілері табылса, бірінші кезекте кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың деңгейіне назар аудару керек және қажет болған жағдайда салқындатқышты толтыру керек. Радиатор құбырларының температурасы бойынша термостаттың өнімділігін анықтауға болады. Қозғалтқыш жылы болған кезде олардың екеуі де ыстық болуы керек. Егер төменгі құбыр ыстық болса және үстіңгі құбыр суық болса, онда термостат клапаны жабық күйде тұрып қалады, ал салқындатқыш радиаторды айналып өтіп, шағын шеңберде қозғалады. Бұл жағдайда құрылғыны ауыстыру қажет, себебі оны жөндеу мүмкін емес. Радиатордың өткізгіштігі саптамалардың температурасымен де тексеріледі. Ол бітеліп қалса, жоғарғы розетка ыстық, ал төменгі розетка жылы немесе суық болады.

VAZ 2106 салқындату желдеткіші әдетте салқындатқыш температурасы 97–99 болғанда қосылады.⁰C. Оның жұмысы жұмыс дөңгелегі шығаратын тән шумен бірге жүреді. Ол бірнеше себептерге байланысты істен шығуы мүмкін, соның ішінде қосқыштағы нашар байланыс, сынған сенсор және электр қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуі. Құрылғыны тексеру үшін оның контактілерін тікелей батареяға жалғаңыз.

Сұйық сорғыны бөлшектемей-ақ оның бұзылуын диагностикалау өте қиын, сондықтан ол соңғы рет тексеріледі. Көбінесе оның дұрыс жұмыс істемеуі жұмыс доңғалақтарының зақымдалуымен және ротор мойынтірегі тозуымен байланысты.

Бейне: қозғалтқыш неге қызып кетеді

Қозғалтқыштың қызып кетуі, қызып кету себептері.

Бөтен дыбыстар

Кез келген қуат блогының жұмысы көптеген дыбыстармен бірге жүреді, сондықтан бөтен шудың қай жерде және қай жерде болмайтынын құлақ арқылы тек маман ғана айта алады, тіпті бәрі бірдей емес. «Қосымша» соққыларды анықтау үшін олардың шыққан жерін азды-көпті дәл анықтауға мүмкіндік беретін арнайы автокөлік фонендоскоптары бар. ВАЗ 2106 қозғалтқышына келетін болсақ, бөгде дыбыстарды мыналар шығаруы мүмкін:

• клапандар;
• негізгі және шатундық подшипниктер;
• поршеньдік түйреуіштер;
• уақыт тізбегінің жетегі.

Клапандар клапан қақпағынан келетін жоғары жиілікті соққы жасайды. Олар термиялық саңылаулардың дұрыс реттелмеуінен, таратқыш білігінің жұдырықшаларының тозуына және клапан серіппелерінің әлсіреуіне байланысты қағады.

Негізгі және шатундық подшипниктер ұқсас дыбыстар шығарады. Мұның себебі - олардың тозуы, нәтижесінде олар мен шатун журналдары арасындағы ойын артады. Сонымен қатар, соғу майдың төмен қысымынан да туындауы мүмкін.

Поршеньдік түйреуіштер әдетте шырылдайды. Бұл құбылыс көбінесе цилиндрлер ішіндегі детонациядан туындайды. Бұл тұтану уақытының дұрыс реттелмеуі салдарынан орын алады. Ұқсас мәселе кейінірек тұтануды орнату арқылы шешіледі.

Уақыт тізбегінің шуы оның әлсіз керілуінен немесе демпфердегі ақаулардан туындаған қатты сыбдыр немесе сықырлау сияқты. Амортизаторды немесе оның аяқ киімін ауыстыру мұндай дыбыстардан арылуға көмектеседі.

Бейне: қозғалтқыштың соғуы

Қозғалтқыштың қағып тұрғанын қалай білуге ​​болады

Шығару түсінің өзгеруі

Пайдаланылған газдардың түсі, консистенциясы және иісі бойынша қозғалтқыштың күйін жалпы бағалауға болады. Қызмет көрсетілетін қуат блогында ақ, жеңіл, мөлдір шығатын түтік бар. Тек күйген бензиннің иісі шығады. Бұл критерийлердің өзгеруі қозғалтқыштың ақаулары бар екенін көрсетеді.

Жүктеме астында шығатын түтіктен шыққан қалың ақ түтін электр станциясының цилиндрлеріндегі майдың жануын көрсетеді. Және бұл тозған поршеньдік сақиналардың белгісі. Ауа сүзгісінің корпусын тексеру арқылы сақиналардың жарамсыз болып қалғанына немесе «жатқанына» көз жеткізуге болады. Егер май цилиндрлерге түссе, ол дем шығарғыш арқылы «қабаға» сығып шығарылады, онда эмульсия түрінде тұнып қалады. Ұқсас ақау поршеньдік сақиналарды ауыстыру арқылы өңделеді.

Бірақ қалың ақ түтік басқа мәселелердің нәтижесі болуы мүмкін. Сонымен, цилиндр басының тығыздағышының бұзылуы (жануы) жағдайында салқындатқыш цилиндрлерге түседі, ол жану кезінде ақ буға айналады. Бұл жағдайда сорғышта салқындатқыштың тән иісі болады.

Бейне: неліктен шығатын құбырдан ақ түтін шығады

Троит көлігі мен ақ түтінді қағады.

ВАЗ 2106 қуат блогын жөндеу

Поршеньдік топтың бөліктерін ауыстыруды қамтитын «алты» қозғалтқышты жөндеу оны автомобильден бөлшектегеннен кейін жақсы орындалады. Бұл жағдайда беріліс қорабын алып тастау мүмкін емес.

ВАЗ 2106 қозғалтқышын бөлшектеу

Барлық қондырмаларды алып тастағаннан кейін де қозғалтқышты қозғалтқыш бөлімінен қолмен шығару жұмыс істемейді. Сондықтан, бұл тапсырманы орындау үшін сізге қарау тесігі және электр көтергіші бар гараж қажет. Оған қосымша сізге қажет:

• бұрауыштар мен кілттердің жиынтығы;
• салқындатқыш сұйықтық пен майды жинауға арналған контейнерлер;
• маркер;
• бірнеше ескі көрпе (қозғалтқышты алып тастау кезінде автомобильдің бояуын қорғау үшін).

Моторды бөлшектеу үшін:

1. Көлікті қарау тесігіне апарыңыз.
2. Сорғышты көтеріңіз, маркермен контур бойымен шатырларды айналдырыңыз. Бұл сорғышты орнату кезінде бос орындарды орнатудың қажеті жоқ үшін қажет.
   

   Сорғышты орнату кезінде бос орындарды қалдырмау үшін шатырларды маркермен айналдыру керек.
3. Сорғышты бекітетін гайкаларды босатыңыз, оны алыңыз.
4. Салқындатқыш сұйықтықты толығымен төгіп тастаңыз.
   

   Салқындатқыш сұйықтықты радиатордан да, цилиндр блогынан да төгу керек.
5. Бұрауышты пайдаланып, салқындату жүйесінің құбырларының қысқыштарын босатыңыз. Барлық құбырларды алып тастаңыз.
   

   Құбырларды алу үшін қысқыштарды босату керек
6. Жанармай құбырларын дәл осылай алып тастаңыз.
   

   Түтіктер де қысқыштармен бекітіледі.
7. Жоғары вольтты сымдарды ұшқын шамдары мен дистрибьютор қақпағынан ажыратыңыз.
8. Екі гайканы бұрап алғаннан кейін, сору құбырын шығару коллекторынан ажыратыңыз.
   

   Құбырды ажырату үшін екі гайканы бұрап алыңыз
9. Батареяны ажыратып, оны шығарып, бір жаққа қойыңыз.
10. Стартерді бекітетін үш гайканы бұрап алыңыз, сымдарды ажыратыңыз. Стартерді алып тастаңыз.
    

    Стартер үш гайкамен бекітілген
11. Жоғарғы беріліс қорабын бекітетін болттарды бұрап алыңыз (3 дана).
    

    Беріліс қорабы жоғарыдан үш болтпен ұсталады.
12. Ауа және дроссель жетектерін карбюратордан ажыратыңыз.
    

    Карбюратордан ауа мен дроссель жетектерін ажырату керек
13. Тексеру тесігіне түсіп, ілініс цилиндрін бөлшектеңіз.
    

    Цилиндрді алу үшін көктемді бөлшектеу керек
14. Төменгі беріліс қорабынан қозғалтқышқа қосылатын екі болтты алыңыз.
    

    Беріліс қорабының төменгі жағы екі болтпен бекітілген.
15. Қорғаныс қақпағын бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз (4 дана).
    

    Корпус төрт гайкаға бекітілген
16. Электр станциясын тіректерге бекітетін үш гайканы бұрап алыңыз.
    

    Қозғалтқыш үш тірекке орнатылған
17. Көтергіштің бекіту шынжырларын (белдіктерін) қозғалтқышқа мықтап бекітіңіз.
18. Көліктің алдыңғы қалқандарын ескі көрпемен жабыңыз (бояуды сызатпау үшін).
19. Қозғалтқышты көтергішпен абайлап көтеріңіз.
    

    Қозғалтқышты алып тастамас бұрын, бекіткіштердің сенімді екеніне көз жеткізу керек.
20. Моторды бір жаққа алып, еденге немесе үстелге қойыңыз.

Құлаққаптарды қалай ауыстыруға болады

Қозғалтқышты көліктен алып тастағанда, оны жөндеуге кірісуге болады. Енгізулерден бастайық. Оларды ауыстыру үшін сізге қажет:

1. Май табағындағы су төгетін тығынды алтыбұрышты кілтпен бұрап алыңыз.
   

   Штепсель алтыбұрышпен бұрап шығарылады
2. 10 кілтін пайдаланып, паллет периметрі бойынша барлық он екі болтты бұрап алыңыз. Табаны тығыздағышпен алыңыз.
   

   Паллет 10 болтпен бекітілген
3. Карбюратор мен тұтану дистрибьюторын алыңыз.
4. 10 мм кілтті пайдаланып, клапан қақпағының сегіз гайкасын алыңыз. Қақпақты тығыздағышпен алыңыз.
   

   Клапанның қақпағы сегіз гайкамен бекітілген.
5. Шұңқырды немесе қашауды пайдаланып, таратқыш білік жұлдызшасының бекіткіш болттарын бекітетін шайбаны бүгіңіз.
   

   Болтты бұрап алу үшін шайбаны бүгу керек
6. 17 кілтін пайдаланып, таратқыш білігінің жұлдызша болттарын бұрап алыңыз. Жұлдызша мен тізбекті алып тастаңыз.
7. Тізбек кергішін 10 кілтпен бекітетін екі гайканы бұрап алыңыз.
   

   Кергіш екі гайкамен бекітілген
8. 13 розеткалы кілтті пайдаланып, таратқыш білігінің төсегін бекітетін тоғыз гайканы бұрап алыңыз. Төсекті шешіңіз.
   

   Төсекті алу үшін тоғыз гайканы бұрап алу керек
9. 14 кілтті пайдаланып, шатунның қақпақтарын бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз. Қақпақтарды кірістіргіштермен алыңыз.
   

   Әрбір қақпақ екі гайкамен бекітілген.
10. Шатундарды бөлшектеңіз, олардан төсемдерді алыңыз.
11. 17 кілтті пайдаланып, негізгі мойынтіректердің қақпағындағы болттарды бұрап алыңыз.
    

    Қақпақ екі бұрандамен бекітілген.
12. Қақпақтарды ажыратыңыз, тарту сақиналарын алыңыз
13. Қақпақтардан және цилиндрлер блогынан негізгі мойынтіректердің қабықтарын алыңыз.
    

    Кірістірулер болат пен алюминий қорытпасынан жасалған
14. Иінді білікті бөлшектеңіз.
    

    Білік керосинмен жуу арқылы майдан тазартылуы керек
15. Білікті керосинмен шайыңыз, құрғақ таза шүберекпен сүртіңіз.
16. Жаңа мойынтіректерді және тартқыш шайбаларды орнатыңыз.
17. Иінді біліктің негізгі және шатундық журналдарын қозғалтқыш майымен майлаңыз, содан кейін білікті цилиндрлер блогына орнатыңыз.
18. Негізгі мойынтіректердің қақпақтарын орнатыңыз және бұрандалармен бекітіңіз. Болттарды бұрау кілтімен 68,3–83,3 Нм дейін бұраңыз.
19. Жаңа мойынтіректері бар шатундарды иінді білікке орнатыңыз. Оларды жаңғақтармен бекітіңіз. Жаңғақтарды 43,3–53,3 Нм дейін қатайтыңыз.
20. Қозғалтқышты кері ретпен жинаңыз.

Поршеньдердің компрессиялық және май қырғыш сақиналарын ауыстыру

Поршеньдік сақиналарды ауыстыру үшін сізге бірдей құралдар, сондай-ақ поршеньдерді қысуға арналған тірек және арнайы оправка қажет. Жөндеу жұмыстары келесі ретпен жүргізілуі керек:

1. Қозғалтқышты p.p. сәйкес бөлшектеңіз. Алдыңғы нұсқаудың 1-10.
2. Поршеньдерді шатундармен бірге цилиндр блогынан бір-бірден итеріңіз.
   

   Поршеньдерді шатундармен бірге алып тастау керек.
3. Шатунды ілгекке бекітіңіз де, поршеньнен екі қысу және бір май қырғыш сақинасын алу үшін жұқа бұрағышты пайдаланыңыз. Бұл процедураны барлық поршеньдер үшін орындаңыз.
   

   Әрбір поршеньде үш сақина бар
4. Поршеньдерді күйеден тазалаңыз.
5. Жаңа сақиналарды орнатыңыз, олардың құлыптарын ойықтардағы шығыңқы жерлерге бағыттаңыз.
6. Оправканы пайдаланып, цилиндрге сақиналары бар поршеньдерді орнатыңыз.
   

   Поршеньдерді оправка арқылы орнату ыңғайлырақ
7. Қозғалтқышты кері ретпен жинаңыз.

Май сорғыны жөндеу

Май сорғысын алып тастау және жөндеу үшін сізге қажет:

1. 13 кілтті пайдаланып, екі сорғыны орнату болттарын бұрап алыңыз.
   

   Сорғы екі болтпен бекітілген.
2. Құрылғыны тығыздағышпен бірге бөлшектеңіз.
3. 10 кілтті пайдаланып, май қабылдайтын құбырды бекітетін үш болтты бұрап алыңыз.
   

   Құбыр үш болтпен бекітілген
4. Қысымды төмендету клапанын ажыратыңыз.
   

   Клапан жүйедегі қысымды ұстап тұру үшін қолданылады
5. Сорғы қақпағын алыңыз.
6. Жетек пен жетекті берілістерді алыңыз.
   

   Берілістердің тозу немесе зақымдану белгілері болмауы керек.
7. Сорғы бөліктерін тексеріңіз, олардың жағдайын бағалаңыз. Корпустың, қақпақтың немесе берілістердің тозу немесе механикалық зақымдану белгілері болса, ақаулы элементтерді ауыстырыңыз.
8. Май алу экранын тазалаңыз.
   

   Егер тор лас болса, оны тазалау немесе ауыстыру қажет.
9. Құрылғыны кері ретпен жинаңыз.

Қозғалтқышты өздігінен жөндеу - бұл өте күрделі процесс, бірақ оны шешудің қажеті жоқ. Ең бастысы - бастау, содан кейін сіз не екенін өзіңіз түсінесіз.