Май сүзгі құрылғысы
әрбір іштен жану қозғалтқышы бір-бірімен үнемі және өте белсенді әрекеттесетін көптеген металл компоненттерді қамтиды. Майланбаған механизм тиімді жұмыс істемейтінін және ұзақ қызмет етпейтінін бәрі жақсы біледі. Үйкеліс бөлшектері тозып, нәтижесінде бөлшектер арасындағы саңылауларды бітеп, механиктердің жұмысын одан сайын қиындата түсетін ұсақ чиптер пайда болады. Мұның бәрі ішкі жану қозғалтқышының қызып кетуіне әкеліп соғатын және ақыр соңында оны өшіретін жылудың үлкен мөлшерін шығарумен бірге жүреді.
Майлау үйкелістің жағымсыз әсерін азайтуға көмектеседі. Майлау жүйесінде айналатын май үйкеліс нәтижесінде пайда болған металл бөлшектерін, сондай-ақ іштен жанатын қозғалтқыштың ұсақ қалдықтарын жояды. Сонымен қатар, майлаудың айналымы салқындату жүйесіне ішкі жану қозғалтқышының қызуын жеңуге көмектеседі, одан жылуды ішінара алып тастайды. Металлдағы майлы қабық оны коррозиядан қорғайтынын есте ұстаған жөн.
Жалғыз мәселе - металл жоңқалары және басқа да механикалық қоспалар жабық жүйеден жоғалып кетпейді және қайтадан іштен жанатын қозғалтқышқа оралуы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін айналым тізбегіне арнайы тазалау сүзгісі кіреді. Май сүзгілерінің сорттары бар, бірақ көбінесе механикалық сүзгілеу әдісі бар құрылғылар қолданылады.
Сүзгі конструкциясы бөлінбейтін немесе жиналмалы болуы мүмкін. Сонымен қатар ішкі құрылымында айтарлықтай айырмашылықтар жоқ.
Бөлінбейтін бір реттік элемент майлау жүйесіне жаңа май құйылған кезде жай ғана ауыстырылады.
Жиналмалы дизайн тек бір сүзгі элементін ауыстыруға мүмкіндік береді.
Көп жағдайда май сүзгісі толық ағынды болып табылады, яғни сорғымен айдалатын майлаудың барлық көлемі ол арқылы өтеді.
Ескі күндерде жартылай ағынды сүзгілер кеңінен қолданылды, олар арқылы майлаудың бір бөлігі өтті - әдетте шамамен 10%. Мұндай құрылғы жүйеде жалғыз болуы мүмкін немесе ол дөрекі сүзгіге параллель жұмыс істей алады. Қазір олар сирек кездеседі, ICE майының көптеген заманауи сорттарындағы жуғыш және дисперсиялық қоспалар бір ғана толық ағынды опциямен жұмыс істеуге мүмкіндік береді.
Мұнайды тазарту дәрежесі фильтрацияның жұқалығы сияқты параметрмен сипатталады. Іс жүзінде олар әдетте номиналды фильтрацияның жұқалығын, яғни сүзгі 95% сүзетін бөлшектердің мөлшерін білдіреді. Абсолютті фильтрацияның ұсақтығы белгілі бір өлшемдегі бөлшектердің 100% сақталуын білдіреді. Қазіргі заманғы май сүзгілерінің көпшілігінің номиналды сүзгілеудің 25…35 мкм. Бұл, әдетте, жеткілікті, өйткені кішігірім бөлшектер ішкі жану қозғалтқышына айтарлықтай теріс әсер етпейді.
Сүзгі корпусы төменгі қақпағы бар цилиндрлік металл тостаған болып табылады, ол дәнекерленген немесе бөлінбейтін конструкцияда оралған. Қақпақтағы радиус бойымен кірістер жинағы орналастырылған, ал ортасында монтаждық жіп бар розетка орналасқан. Резеңке тығыздағыш майдың ағып кетуіне жол бермейді.
Жұмыс кезінде қысым жиі 10 атмосфераға жетуі мүмкін болғандықтан, корпустың беріктігіне елеулі талаптар қойылады, ол әдетте болаттан жасалған.
Корпустың ішінде кеуекті материалдан жасалған сүзгі элементі бар, ол арнайы сіңдіру, киіз және әртүрлі синтетика бар арнайы сорттардың қағаз немесе картон болуы мүмкін. Гофрленген сүзгі элементі тығыз қаптамаға ие және перфорацияланған қорғаныс жеңінің айналасына орналастырылған. Бұл дизайн әйнектің шағын көлемінде үлкен сүзу аймағын жасауға мүмкіндік береді. Ал металл қорғаныс қысқышы қосымша күш береді және қысымның төмендеуі кезінде сүзгінің құлауына жол бермейді.
Сүзгінің маңызды құрамдас бөлігі серіппелі бар айналма (толып кету) клапан болып табылады. Қысым белгілі бір шекті мәннен асқанда, айналма клапан шикі мұнайды жүйеге жіберу үшін ашылады. Бұл жағдай сүзгі қатты ластанған кезде немесе майлау материалының тұтқырлығы жоғары болғанда, мысалы, аязды ауа-райында іштен жанатын қозғалтқышты іске қосқанда пайда болуы мүмкін. Іштен жану қозғалтқыштары үшін тазартылмаған майлау - бұл тіпті қысқа мерзімді мұнай ашығуына қарағанда әлдеқайда аз зиян.
Ағызуға қарсы (тексеру) клапан қозғалтқыш тоқтағаннан кейін сүзгіден майдың ағып кетуіне жол бермейді. Осылайша, жағармай жүйеде үнемі қалдырылады, ол қайта іске қосылған кезде іштен жану қозғалтқышына дереу дерлік жеткізіледі. Тексеру клапаны шын мәнінде пайдаланылмаған кезде кірістерді мықтап жабатын және май сорғысы іске қосылған кезде қысыммен ашылатын резеңке сақина болып табылады.
Дизайн сонымен қатар сүзгіні өзгерту кезінде сүзгі корпусынан майдың төгілуіне жол бермейтін су төгуге қарсы клапанды қамтиды.
Бұл құрылғының тазалау әдісімен ерекшеленетін басқа түрлері бар.
Магниттік сүзгі - әдетте май табаға орнатылады және тұрақты магнит немесе электромагнит көмегімен болат чиптерін жинайды. Мерзімді түрде магниттік ашаны бұрап, оны тазалау керек.
Сүзгі-қарын - бұл жерде кір ауырлық күшінің әсерінен шөгіндінің түбіне жай түседі, сондықтан бұл сүзгіні гравитация деп те атайды. Мұнда техникалық қызмет көрсету тығынды бұрап шығаруға және ластанған майдың бір бөлігін төгуге дейін азаяды. Автомобильдерде мұндай сүзгілер іс жүзінде қолданылмайды, өйткені ICE майының заманауи түрлерінде шөгінділер дерлік пайда болмайды.
Центрифугалық тазартқыш (центрифуга) - мұндай құрылғы көбінесе жүк көліктері мен автомобиль агрегаттарының ICE-де қолданылады, бірақ кейде оны автомобильдерде де табуға болады. Онда ротордың айналуы кезінде пайда болатын ортадан тепкіш күштің әсерінен қоспалардың ауыр бөлшектері центрифуганың қабырғаларына ұшып кетеді және оларда шайырлы тұнба түрінде қалады. Мұнай роторға қысыммен өз осіндегі арна арқылы беріледі және саптамалар арқылы жоғары жылдамдықпен шығып, май жинағышқа түседі. Майлау ағындары роторға кері әсер етеді, соның арқасында ол айналады.
Май сүзгісін өзгерту үшін ұсынылған интервал автомобильдің үлгісіне байланысты әр түрлі болуы мүмкін, бірақ, әдетте, ол бензин ICE үшін 10 ... 20 мың километр, дизельді қозғалтқыштар үшін - 1,5 ... 2 есе жиі. Мұны жоспарланған ауыстырумен бір мезгілде жасау ыңғайлы және практикалық.
Егер көлік қиын жағдайларда - жылу, шаң, таулы жерлерде, жиі кептелістерде пайдаланылса, онда майлау және май сүзгісін ауыстыру аралығы қысқа болуы керек.
көлемі (сыйымдылығы), тазарту дәрежесі (сүзгінің ұсақтығы), айналма клапанның ашылу қысымы, сондай-ақ корпустың және ішкі жіптің өлшемдері бойынша әр түрлі болуы мүмкін. Бұл параметрлер майлау жүйесіндегі қысымға, түріне, қуатына және іштен жанатын қозғалтқыштың әртүрлі конструкциялық ерекшеліктеріне байланысты. Сондай-ақ айналма клапаны жоқ сүзгілер бар, олар мұндай клапан қозғалтқыштың өзінде болған жағдайларда қолданылады.
Мұның бәрін жұмсалған элементтің орнына ауысымды таңдау кезінде ескеру қажет. Сәйкес емес сүзгіні пайдалану ішкі жану қозғалтқышы үшін ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Автоөндіруші ұсынатын сүзгілерді орнату өте орынды.
Май сүзгісін ауыстыру, әдетте, қиын емес - ол жай бұрандалы фитингке бұрандалы, оны орнату алдында тазалау керек. Бірақ жеткілікті күш жасау үшін арнайы кілт қажет.
Егер майлау жүйесінде ауа құлпы пайда болса, ондағы қысым жеткіліксіз болады, сондықтан ауаны тастау керек. Мұны істеу оңай - сүзгіні аздап бергеннен кейін май аға бастағанша иінді білікті стартермен бұраңыз, содан кейін сүзгіні қайтадан қатайтыңыз.
