Тұрақ тежегіші және оның жетек кабелі. Мақсаты және құрылғысы
Қол тежегіші деп те аталатын тұрақ тежегіші көлік тежеу жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады, оны көпшілігі жете бағаламайды, ал кейбіреулері мүлдем дерлік елемейді. Қол тежегіші тұрақ кезінде дөңгелектерді блоктауға мүмкіндік береді, бұл тұрақ орнында тіпті көрінбейтін еңіс болса, әсіресе маңызды. Оны пайдалану төбеден кері бұрылмай бастауға көмектеседі. Сонымен қатар, ол қандай да бір себептермен негізгісі істен шыққан кезде резервтік тежеу жүйесі ретінде қызмет ете алады.
Салыстырмалы түрде қымбат автомобиль үлгілерінде кездесетін электромеханикалық жетекті және өте сирек қолданылатын гидравликаны қоспағанда, көп жағдайда тұрақ тежегіші механиктер арқылы іске қосылады. Механикалық жетектің негізгі элементі кабель болып табылады.
Қол тежегіш механизмдері, әдетте, артқы дөңгелектерге орналастырылады. Көптеген ескі автомобильдерде, сондай-ақ біздің уақытта шығарылған бюджеттік модельдерде олар артқы осьте орнатылған. Осы типтегі механизмдерде тұрақ тежегішін іске асыру өте қарапайым. Қозғалмайтын күйде дөңгелектерді блоктау үшін қозғалыстағы көлікті қалыпты тежеу үшін бірдей тежегіш төсемдер қолданылады. Тек осы жағдайда гидравликаның орнына барабанның ішіне орналастырылған арнайы рычаг пайдаланылады, ол қол тежегішінің жетегіне қосылады. Жүргізуші қол тежегішінің тұтқасын және онымен кабельді тартқанда, бұл рычаг бұрылып, барабанның жұмыс бетіне басып, жастықшаларды бір-бірінен итереді. Осылайша, дөңгелектер бітеліп қалады.
Тұтқаға орнатылған ысырма механизмі кабельдің тартылуын сақтайды және тұрақ тежегішінің өздігінен ажыратылуына жол бермейді. Қол тежегіші босатылған кезде, кері серіппе жүйенің бастапқы күйіне оралуына мүмкіндік береді.
Айта кету керек, тұрақ тежегіші тұтқамен емес, аяқ педальымен іске қосылатын көптеген автомобильдер бар. Бұл жағдайда «қол тежегіші» термині мүлдем сәйкес келмейді.
Артқы осьте дискілік тежегіштер орнатылса, жағдай басқаша. Бұл жағдайда тұрақ тежегішін бірнеше жолмен ұйымдастыруға болады. Бұл өз төсемдері бар барабан тәрізді жеке механизм немесе жүк көліктерінде жиі қолданылатын трансмиссиялық тұрақ тежегіші болуы мүмкін, мұнда ол әдетте беріліс қорабына орналастырылады және беріліс бөліктерін (кардан білігі) баяулатады.
Басқа жағдайларда, негізгі элемент гидравликаның көмегімен ғана емес, сонымен қатар механикалық түрде іске қосылуға мүмкіндік беретін элементтермен толықтырылады. Мысалы, тежегіш төсемдерінде әрекет ететін поршеньде қол тежегішінің кабеліне тікелей немесе жұдырықша беріліс механизмі арқылы қосылған штанга болуы мүмкін.
Тұрақ тежегіші бұралған болат кабельді пайдаланады. Оның диаметрі әдетте шамамен 2-3 мм. Өзінің икемділігінің арқасында ол дененің және суспензияның әртүрлі шығыңқы жерлерін оңай айналып өтеді. Бұл тұтастай алғанда жетектің дизайнын айтарлықтай жеңілдетеді, қатты байланыстарды, айналмалы қосылыстарды және көптеген бекіткіштерді қажет етпейді.
Жетектің басқа элементтерімен артикуляция үшін кабельдің ұштарында бекітілген ұштары бар. Оларды цилиндрлер, шарлар, шанышқылар, ілмектер түрінде жасауға болады.
Көбінесе арматураланған қорғаныс полимерлі қабықтың ішінде май толтырылған. Майлаудың арқасында кабель пайдалану кезінде тот баспайды немесе кептелмейді. Ластану мен майдың ағып кетуінен қорғайтын резеңке етік бар.
Қабықтың ұштарында әртүрлі типтегі және мақсаттағы металл төлкелер бекітілген. Бір шетіндегі кронштейн немесе тоқтату тақтасы кабельді тежегіш тіреуіш тақтайшасына бекітуге мүмкіндік береді. Сыртқы жіппен втулка эквалайзерге бекітуге арналған. Арнайы жетек дизайнына байланысты басқа втулка опциялары да мүмкін.
Рамаға немесе корпусқа бекіту үшін қабықшаға кронштейндер немесе қысқыштар да орналастырылуы мүмкін.
Қарапайым жағдайда жетек бір кабельді және кабинада орналасқан қол жетек тұтқасы мен металл бағыттағыштың арасына орналастырылған қатты шыбықты қамтиды. Бұл бағыттаушыға кабель қосылған, ол одан әрі екі розеткаға бөлінеді - оң және сол дөңгелектерге.
Бұл нұсқада бір кабельдің істен шығуы тұрақ тежегішін толығымен өшіреді. Сондықтан дизайн мен конфигурацияның қарапайымдылығына қарамастан, мұндай жүйе дерлік ешқашан пайдаланылмайды.
Екі кабельді нұсқа әлдеқайда кең таралған. Мұнда қатты тартым да қолданылады, оған эквалайзер (компенсатор) бекітілген және оған екі бөлек кабель қосылған. Осылайша, кабельдердің біреуі істен шыққан жағдайда, екінші дөңгелекті блоктау мүмкіндігі сақталады.
Сондай-ақ жетектің үшінші нұсқасы бар, онда қатты штанганың орнына қол тежегішінің тұтқасы мен эквалайзер арасында басқа кабель орнатылған. Мұндай құрылыс баптау үшін көбірек мүмкіндіктер береді, ал жүйенің құрамдас бөліктерінің кейбір сәйкессіздігі оның жұмысына дерлік әсер етпейді. Бұл дизайнды автоөндірушілер де белсенді пайдаланады.
Бұдан басқа, жетектің тағы бір түрі бар, онда ұзын кабель доңғалақтардың бірінің төсемдерін тікелей басқарады. Тұтқаны белгілі бір қашықтықта осы кабельге екінші дөңгелекке өтетін екінші қысқа кабель қосылады.
Күнделікті жұмыс міндетті түрде тұрақ тежегішінің жұмысын және оның жетек кабелінің күйін тексеруді қамтуы керек. Уақыт өте келе ол созылуы, тозуы және коррозияға ұшырауы мүмкін. Реттеу кабельдің созылуын өтей алмаса немесе ол қатты тозған болса, оны ауыстыруға тура келеді.
Тиісті каталог нөмірі бойынша немесе автомобильдің моделі мен шығарылған күні негізінде ауыстыру үшін жаңасын таңдаған дұрыс. Соңғы шара ретінде дискінің дизайнын, кабель ұзындығын және ұштардың түрін ескере отырып, қолайлы аналогты іздеңіз.
Қол тежегішінде екі артқы кабель болса, екеуін де бір уақытта ауыстыру ұсынылады. Олардың біреуі ғана ақаулы болса да, екіншісі, ең алдымен, ресурсын таусуға жақын.
Арнайы жетек құрылғысына байланысты ауыстыру өз нюанстарына ие болуы мүмкін және осы автомобиль үлгісін жөндеу жөніндегі нұсқаулық негізінде жүзеге асырылуы керек. Жұмысты орындамас бұрын, машинаның тұрақты екеніне көз жеткізіп, оны қозғалыссыз қалдырыңыз.
Жалпы жағдайда эквалайзер алдымен штангаға бекітіледі, бұл кабельдің керілуін босатуға мүмкіндік береді. содан кейін гайкалар бұралып, екі жағынан ұштар алынады.
Құрастыру кері тәртіпте орындалады, содан кейін кабельдің керілуін реттеу керек және тежегіш жастықшалардың дөңгелектерді мықтап жауып тұрғанына көз жеткізу керек.
Қолмен жетекті ретсіз пайдалану оған пайда әкелмейді және оның ресурсын мүлде үнемдемейді. Керісінше, қол тежегішін елемеу оның құрамдас бөліктерінің, әсіресе кабельдің тот басуына және қышқылдануына әкелуі мүмкін, ол кептеліп, ақырында үзілуі мүмкін.
Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдердің иелері де қателеседі, өйткені «Тұрақ» ауыстырып-қосқышы күйінде сіз еңісте де қол тежегішінсіз жасай аласыз. Өйткені, мұндай жағдайда автоматты беріліс қорабы шын мәнінде қол тежегішінің рөлін орындайды және сонымен бірге ол қатты күйзеліске ұшырайды.
Тағы бір рет еске сала кетейік - қыста, аязда қол тежегішті қолданбау керек, өйткені төсемдер дискінің немесе барабанның бетіне қатып қалуы мүмкін. Ал көлік бір немесе екі аптадан артық тұрақ тежегішінде тұрғанда, олар коррозияға байланысты жабысып қалуы мүмкін. Екі жағдайда да нәтиже тежеу механизмін жөндеу болуы мүмкін.
