Тежегіш төсемдер. Нені білу керек

Қазіргі заманғы көліктерде тежегіш механизмдердің екі түрі қолданылады - диск және барабан. Екі жағдайда да тежеудің фрикциондық әдісі қолданылады, онда доңғалақтардың айналуының баяулауы үйкеліс жұптарының әрекеттесуі нәтижесінде пайда болады. Мұндай жұпта құрамдас бөліктердің бірі жылжымалы және дөңгелекпен бірге айналады, екіншісі қозғалмайды. Қозғалатын компонент тежегіш дискі немесе барабан болып табылады. Бекітілген элемент тежегіш алаңы болып табылады, ол осы мақалада талқыланады.

Тежеу кезінде гидравликалық жүйеде сұйықтық қысымы немесе пневматика жетек ретінде пайдаланылса, сығылған ауа пайда болады. Қысым жұмысшы (доңғалақ) цилиндрлерге беріледі, ал олардың поршеньдері алға жылжи отырып, тежегіш колодкаларға әсер етеді. Дөңгелекпен айналатын дискіге немесе барабанға төсемдерді басқан кезде үйкеліс күші пайда болады. Төсектер мен диск (барабан) қызады. Осылайша, автомобиль қозғалысының кинетикалық энергиясы жылу энергиясына айналады, доңғалақтардың айналу жылдамдығы төмендейді және көлік қозғалысы баяулайды.

Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.

Негізі металл тіреуіш пластинадан жасалған. Жұмыс істемейтін жағында діріл мен шуды басатын демпферлік праймер бар. Кейбір конструкцияларда амортизатор алынбалы металл пластина түрінде жасалуы мүмкін.

Үйкеліс төсемі дискімен немесе барабанмен тікелей әрекеттеседі, ол негізге арнайы желіммен немесе тойтармалармен бекітіледі. Бұл төсеніш алынуы мүмкін, бірақ көп жағдайда блок толығымен өзгереді.

Тақта - тежегіш алаңның ең қызықты бөлігі. Тежеу тиімділігі, сондай-ақ жастықшаның қызмет ету мерзімі мен бағасы көбінесе оның параметрлері мен шеберлігіне байланысты.

Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания. 

Көбінесе фаскалар және бір немесе ұялар жиынтығы төсеніштің жұмыс жағында жасалады. Фаскалар діріл мен шуды азайтады, ал саңылаулар шаңды кетіруге қызмет етеді, сонымен қатар жылудың таралуын жақсартады.

Дискінің ақауларын тезірек реттеу үшін үйкеліс қабатының үстіне жиі төсеу жабыны қолданылады.

Жүргізушіге блоктың тозуының сыни дәрежесіне жеткенін түсінуге көмектесу үшін көптеген өндірушілер оны соңына дейін бекітілген металл пластина болып табылатын механикалық сигналдық құрылғымен қамтамасыз етеді. Үйкеліс қабаты қатты тозған кезде пластинаның шеті тежегіш дискіне тиіп, өзіне тән қатты сықырлай бастайды.

Жақында жастықшалардың тозу дәрежесін бақылау үшін электронды сенсорлар қолданылады, іске қосылған кезде бақылау тақтасындағы сәйкес шам жанады. Олар сыртқы немесе кірістірілген болуы мүмкін. Екінші жағдайда, өзгерту үшін біріктірілген сенсорлары бар жастықшаларды сатып алу керек.

Қаптамаларға қойылатын негізгі талап - барлық жол жағдайларында, соның ішінде балшық пен жоғары ылғалдылықта жеткілікті тежеу ​​өнімділігін қамтамасыз ету. Майлаушы рөлін атқаратын және үйкеліс коэффициентін төмендететін тежегіш жұбының қалыпты жұмысы үшін ең үлкен проблеманы тудыратын ылғал.

Жастықшалар қатты аязда жұмыс қасиеттерін сақтауы керек, температураның күрт өзгеруіне және үйкеліс кезінде 200 ... 300 ° C және одан да көп болуы мүмкін айтарлықтай қыздыруға төтеп беруі керек.

Шу сипаттамалары да үлкен маңызға ие. Шамамен жүз жыл бұрын, дискілік тежегіштер ойлап табылған кезде, жастықшаларда жастықшалар болмады және тежеу ​​кезінде металдың металға үйкелісі қорқынышты дірілмен бірге жүрді. Заманауи тежегіштерде бұл мәселе іс жүзінде жоқ, дегенмен жаңа төсемдер тозғанша біраз уақыт сықырлап тұруы мүмкін.

Төсектерге қойылатын тағы бір маңызды талап - тежегіш дискіге (барабанға) жұмсақ қатынас. Тым жұмсақ үйкеліс алаңы үйкеліс нәтижесінде пайда болатын тежеу ​​күшін азайтады, ал тым қатты үйкеліс қоспасы дискіні тез «жеп қояды», бұл төсемдерден әлдеқайда қымбат тұрады.

Сонымен қатар, тым қатты үйкеліс жабыны көлік әлі жеткілікті түрде баяулатпаған кезде, дөңгелектердің айналуын мерзімінен бұрын толығымен бітеп тастауы мүмкін. Бұл жағдайда көлік сырғанап, басқарылмай қалуы мүмкін.

Автомобильдерге арналған үйкеліс төсемдері, әдетте, 0,35 ... 0,5 диапазонында үйкеліс коэффициентіне ие. Бұл қала көшелері мен ауылдық жолдарда дұрыс тежеуге мүмкіндік беретін және сонымен бірге тежегіш дискінің ресурсын сақтауға көмектесетін оңтайлы мән. Үйкеліс коэффициенті жоғары төсемдер бар, бірақ олар негізінен жиі және өте күрт баяулауды қажет ететін спорттық автомобильдерге арналған.

Ескі күндерде асбест фрикционды төсемдер өндірісінде кеңінен қолданылды. Алайда, асбест шаңының канцерогендік қасиеті бар екені белгілі болды, сондықтан бұл материалға 2005 жылы Еуропалық Одақта толық тыйым салынған. Басқа елдер де бірте-бірте солардан үлгі алуда. Осы себепті құрамында асбесті бар тежегіш жастықшалар азайып барады және, әрине, мұндай өнімдерді орнатудан аулақ болу керек.

Асбест кейде 15-20 құрамдас бөліктерден тұратын қоспалармен ауыстырылды. Байыпты өндірушілер ең жақсы өнімділік қасиеттеріне қол жеткізуге тырысып, үйкеліс материалдарын әзірлейді.

Бүгінгі күні тежегіш жастықшаларға арналған қаптаманың үш негізгі түрі бар - органикалық, металды және керамикалық.

Органикалық заттар әдетте байланыстырғыштар мен үйкелісті күшейтетін компоненттер - полимерлер, шыны талшықтар, мыс немесе қола жоңқалары және басқа материалдар қосылған графит негізінде жасалады. Композиция құрамында аз мөлшерде металл (30% дейін) болғандықтан, бұл материалды төмен металл (төмен металл) деп те атайды.

Бұл түрдегі төсемдер автомобильдің кейінгі нарықтарында кеңінен қолданылады, олар аязға жақсы төзеді және тартымды бағаға ие. Екінші жағынан, органикалық каучуктар салыстырмалы түрде жұмсақ, олардың тозуға төзімділігі жоғары емес және қатты стресс жағдайында өте жақсы емес.

Үйкеліс материалының құрамына мыс, болат немесе басқа металдардың айтарлықтай мөлшерін қосу жылу беруді жақсартады, сондықтан бұл төсемдер, мысалы, агрессивті жүргізу жағдайында айтарлықтай ыстыққа жақсы төтеп бере алады. Құрамында металл бар төсемдер өздерінің тозуына аз ұшырайды, бірақ жинақ тежегіш дискіні көбірек өшіреді және аздап шу шығарады. Көптеген адамдар бұл опцияны көптеген жеңіл автокөліктерде пайдалану үшін оңтайлы деп санайды.

Керамика негізіндегі төсемдер жоғары тозуға төзімді және өте күшті қыздыру кезінде жақсы жұмыс істейді, сондықтан оларды кенеттен тежеу ​​900-1000 ° C-қа дейін қызуды тудыруы мүмкін жарыс автомобильдерінде пайдалану орынды. Дегенмен, олар қалада немесе ауылдық сапарларда қалыпты жүруге жарамайды, өйткені олар шамамен 200 ° C дейін алдын ала қыздыруды қажет етеді. Ал қыздырылмаған керамика өзінің ең жақсы қасиеттерін көрсете алмайды, бірақ тежегіш дискінің тозуын тездетуі мүмкін. Сонымен қатар, керамикалық төсеніштердің құны тым жоғары.

Тежеу қашықтығы ұлғайған болса, тозу индикаторының сықырлауы естіледі, жұмыс істейтін тежегіш цилиндрі кептеліп қалса, штангенциркуль тұрып қалса, онда төсемдерді ауыстыру уақыты келді. Дегенмен, мұндай сигналдарды күтпей-ақ, тежегіш механизмдер мен төсемдердің жағдайын мезгіл-мезгіл бақылап тұрған дұрыс. Жастықшалардың тозу дәрежесін штангенциркульдегі терезе арқылы қарау арқылы бағалауға болады. Егер үйкеліс қабатынан 1,5 ... 2 мм қалса, төсемдерді өзгерту қажет. Әрине, сіз бұл мәселені төсемді толығымен өшіруге әкеле алмайсыз, өйткені бұл жағдайда төсеніштің металл негізі тежегіш дискіні тез бұзады.

ауыстыру үшін автомобиль түрін, оның массасын, қозғалтқыш қуатын, жұмыс жағдайларын, жүргізу стилін ескеру қажет.

Ауыстыратын төсемдермен бірдей өлшемдегі төсемдерді таңдаңыз. Бұл олардың тегістелуін тездетеді және жақсартады, әсіресе дискіде (барабанда) кедір-бұдырлар (иықтар) болса.

Максималды үйлесімділік үшін төсемдер мен дискінің бір өндірушіден болғаны дұрыс.

Бір осьтің екі доңғалағындағы барлық төсемдерді міндетті түрде ауыстырыңыз. Әйтпесе, тежеу ​​кезінде машинаның әрекетін болжау мүмкін емес.

Коммерциялық қол жетімді бөлшектерді үш санатқа бөлуге болады:

1. Түпнұсқа, яғни конвейерден шығатын станоктарға орнатылатындар. Олар қымбат болуы мүмкін, бірақ екінші жағынан, сапасы тікелей өндіруші ғана емес, сонымен қатар брендімен шығарылатын автоөндіруші де бақылайтын бөлікті алуға кепілдік беріледі. Осылайша, сіз заттың жарияланған сипаттамаларға толығымен сәйкес келетініне сенімді бола аласыз.

2. Аналогтар (соңғы нарық деп аталатын) - түпнұсқалар сияқты бір компания шығаратын, бірақ өз брендімен сатылатын бөлшектер. Олардың мәлімделген параметрлерден кейбір ауытқулары болуы мүмкін. 1999 жылы Еуропалық Экономикалық Комиссия тежегіш жүйесінің түпнұсқа емес бөлшектерін өндірушілерден автомобиль өндірушінің талаптарын кемінде 85% қанағаттандыруды талап етті. Әйтпесе, өнімдер Еуропа нарығына жіберілмейді. Бұл сәйкестік ECE R90 белгісімен көрсетілген.

Бағасы бойынша аналогтар түпнұсқа бөлшектерге жақындай алады, бірақ көбінесе 20 ... 30% -ға арзанырақ.

Аналогтық төсемдер үшін үйкеліс коэффициенті түпнұсқаларға қарағанда төмен және әдетте 0,25 ... 0,4 құрайды. Бұл, әрине, тежеу ​​жылдамдығына және тежеу ​​жолының ұзындығына әсер етеді.

3. Дамушы елдерге арналған өнімдер. Бұл санатта сіз қымбат емес жастықшаларды таба аласыз, бірақ олардың сапасы кез келген адам сияқты бақытты. Арзан төсеніштердің ұзаққа созылуы екіталай, бірақ олар тежегіш дискіні бұзуы мүмкін. Сондықтан мұндай үнемдеу өте күмәнді болуы мүмкін, әсіресе қауіпсіздік туралы айтатынымызды есте сақтасаңыз.

Бұрылған дұрыс, бұл жағдайда сіз жалғанға түспейсіз, олардың көпшілігі бар, бірақ олар бірінші кезекте базарлар мен шағын дүкендерде таратылады.