Аспалы ілмек және оның сорттары

Көлік корпусы мен доңғалақ арасындағы беріліс қорабы аспа болып табылады. Ол жолда бірқалыпты қозғалысты, көлікті жақсы басқаруды және жүргізуші мен жолаушылар үшін жеткілікті жайлылықты қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады. 

Әрбір суспензияда негізгі құрылымдық компоненттердің үш тобын бөлуге болады.

1. Серпімді. Олар беттері тегіс емес жолда жүру кезінде денеге өткір соққылардың әсерін азайтады. Бұл элементтерге серіппелер мен серіппелер жатады.

2. Амортизация немесе. Олар дірілдерді әлсіретеді және серпімді құрамдастарды пайдалану нәтижесінде пайда болатын тербеліс амплитудасын азайтады.

3. Гидтер. Бұл элементтер жолға, корпусқа және бір-біріне қатысты дөңгелектердің қозғалысының мүмкіндіктері мен сипатын анықтайды. Бұл, ең алдымен, осы мақалада толығырақ қарастыратын тұтқалардың барлық түрлерін қамтиды.

Қазіргі заманғы автомобиль суспензияларына арналған тұтқаның дизайны нақты инженерлік шешімге байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Ең қарапайым жағдайда, бұл бойлық қатайтқыштары бар ұзартылған бөлік.

Бір шетінде үнсіз блок басылған отырғышы бар қалыңдау бар. Рычагтың бұл ұшы корпусқа немесе жақтауға бекітіледі. Екінші жағында шарикті қосқышты орнатуға арналған орын болуы мүмкін. Кейбір жағдайларда ол болттар мен гайкалардың көмегімен тұтқаға бекітіледі. Артқы көп буынды суспензияның екі жағында үнсіз блок бар опциясы бар.

Бұрын бұл суспензия бөлігі тек болат арналардан немесе шаршы құбырлардан жасалған. Бірақ соңғы уақытта жеңіл қорытпалар жиі қолданыла бастады. Мұндай бөліктің беріктігі болаттан төмен болғанымен, ол коррозияға ұшырамайды. Сонымен қатар, жеңіл легирленген тұтқалар көліктің жалпы және ең бастысы серіппелі салмағын азайтады. Және бұл көліктің жүруіне, басқаруына және динамикасына оң әсер етеді. Сонымен қатар, серіппелі салмақтың азаюы отын шығынын азайтуға ықпал етеді. 

Тұтқалардың функционалдық мақсаты олар орнатылған жерге байланысты әртүрлі болуы мүмкін.

Олардың позициясына сәйкес олар жоғарғы немесе төменгі болуы мүмкін. 

Сонымен қатар, дизайн айырмашылықтары алдыңғы және артқы суспензияға арналған бөліктерге ие.

Сонымен қатар бойлық және көлденең рычагтар бар. Біріншісі автомобильдің бағытында, екіншісі - көлденең. 

Бұған дейін кейбір көліктердің артқы осіне тіреуіштер орнатылған. Қазіргі уақытта ілмектер негізінен алдыңғы жетекті автомобильдердің артқы көп буынды суспензиясында қолданылады. Онда олар үдеу немесе үдеу кезінде тіректерді ұстауға көмектеседі, машинаның қозғалыс осі бойымен әрекет ететін күштерді болдырмайды. Қазіргі уақытта суспензияның бұл түрі жеңіл автомобильдердің артқы осінде жиі кездеседі.

1 және 4 - жоғарғы және төменгі көлденең рычаг;

2 - басқару тұтқасы;

3 - артқы қол

Тұтқаны бекіту нүктелерінің әртүрлі саны болуы және пішіні әртүрлі болуы мүмкін. Екі бекіту нүктесі бар түзу сызықтардан басқа, жалпы сорт H әрпі түріндегі бөлік болып табылады. Іс жүзінде бұл секіргіш арқылы қосылған екі қарапайым тұтқа.

Бірақ, мүмкін, сіз көбінесе үшбұрышты таба аласыз.

Олардың үш бекіту нүктесі бар. Көбінесе оларда көлденең жолақ бар, сондықтан оларды А-тәрізді деп те атайды.

Алдыңғы суспензиядағы үшбұрышты (А-тәрізді) қол екі нүктеде корпусқа немесе рамаға, ал үшіншісі рульдік түйінге бекітіледі. Бұл дизайнда ол тұтқа орнатылған көлденең бағытта ғана емес, сонымен қатар бойлық бағытта да ұсталады. Бұл дизайнның қарапайымдылығы мен салыстырмалы арзандығы бұл дизайнды MacPherson суспензиясының бөлігі ретінде көптеген жеңіл автомобильдерде кеңінен қолдануға әкелді. 

Тәуелсіз қос тірек аспасы MacPherson тіреуіш аспасымен салыстырғанда жақсы өңдеуді, бұрылыс тұрақтылығын және жалпы жайлылықты қамтамасыз етеді. Дегенмен, оның дамуы мен конфигурациясы әлдеқайда күрделі және мұнда компьютерлік модельдеу өте қажет. Демек, бұл тоқтата тұру опциясы әлдеқайда қымбатқа түседі, сондықтан сіз оны бюджеттік автомобиль модельдерінен таба алмайсыз. Бірақ бұл суспензияның қасиеттері спорттық және жарыс автомобильдерінде жоғары сұранысқа ие.

Бұл дизайнда бірінің үстінде орналасқан екі тұтқа қолданылады. Олардың екеуі де үшбұрышты болуы мүмкін немесе олардың біреуі үшбұрышты, ал екіншісі қарапайым. Бифуркациялы жағының корпуспен байланысы бар, ал екінші ұшында рычаг топсамен айналмалы пинге бекітіледі. 

Жоғарғы қол әдетте төменгі қолға қарағанда қысқа. Мұндай құрылғы бұрылыс кезінде орамға байланысты камераның өзгеруін толығымен дерлік жояды және осылайша автомобильдің тұрақтылығын арттырады.

Ең күрделі және ең қымбат - көп буынды суспензия. Оны қос тілек сүйегінің суспензиясының эволюциясы ретінде қарастыруға болады, онда әрбір буын екіге бөлінеді, кейде бесінші элемент қосылады. Бұл опция тек атқарушы сынып үлгілерінде орнатылады. Ол көлікті тамаша басқаруды, максималды жайлылықты және дыбыс оқшаулаудың жоғары деңгейін қамтамасыз етеді. Дегенмен, нашар жолдар мұндай суспензияға қарсы, өйткені шұңқырлар мен шұңқырлар оны оңай зақымдауы мүмкін, ал жөндеу өте қымбат болады.

Біз бұл туралы бұрыннан жазғанбыз. Тұтастай алғанда суспензия ресурсын сақтауға қатысты барлық кеңестер тұтқаларға толығымен қолданылады.

Олардың істен шығуы негізінен екі себеп бойынша мүмкін - деформация немесе сыну, мысалы, шұңқырға құлау немесе апат нәтижесінде, сондай-ақ коррозия. Оның үстіне тот тек болаттан жасалған бөлшектерге қауіп төндіреді. Егер сіз коррозиядан қорғау туралы қамқорлық жасасаңыз, болат элементтері ұзақ уақытқа созылуы мүмкін. Бірақ жеңіл легирленген бөлшектер механикалық кернеуге осал болып табылады, көбінесе оларды пайдаланылған дыбыссыз блоктармен және шарикті мойынтіректермен бір уақытта өзгертуге тура келеді.

Келесі жанама белгілер рычагтардың зақымдалуын көрсетуі мүмкін:

• машина түзу сызықта жүргенде жағына қарай тартылады;
• жоғары жылдамдықпен жүргенде оңға және солға тербелу;
• шинаның біркелкі емес немесе жылдам тозуы.

Автокөліктің бұл әрекетінің басқа себептері болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.

Қытайлық интернет-дүкенде сіз немесе басқалар.