Қатты немесе жұмсақ тежегіш педалі. Мұның себебі неде және не істеу керек
Тежеу жүйесі кез келген көліктің маңызды бөлігі болып табылады. Автоконструкторлар жолдағы қауіпсіздік пен адамдардың өмірі олардың мінсіз жұмысына байланысты екенін түсініп, тежегіштерге ерекше мән береді. Заманауи автомобильдердің тежегіштері өте сенімді, бірақ жұмыс кезінде кез-келген бөлік механикалық, термиялық, химиялық және басқа да жүктемелерге ұшырайтынын есте ұстаған жөн, сондықтан тозуы және істен шығуы мүмкін. Тежеу жүйесінің бөліктері ерекшелік емес, тек бұл жағдайда бұзылудың бағасы өте жоғары болуы мүмкін.
Тежеу кезінде пайда болатын кейбір белгілер тежегіштерде бірдеңе дұрыс емес екенін ескертуі мүмкін - бөгде дыбыстар немесе күшті діріл, көліктің жағына тартылуы, біркелкі емес немесе тежеу тиімділігінің айтарлықтай төмендеуі және тежеу қашықтығы.
Бірақ олар әдетте назар аударатын бірінші нәрсе - тежегіш педальдың мінез-құлқы. Ол тым қатты болуы мүмкін, сондықтан оны күшпен басу керек немесе, керісінше, кенеттен тым жұмсақ болып шығуы немесе тіпті толығымен істен шығуы мүмкін. Мұның бәрі тежеуді жүзеге асыруды қиындатады және ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Мұндай белгілердің себебі неде және мұндай жағдайларда қалай әрекет ету керек, біз толығырақ сөйлесеміз.
Салыстырмалы түрде тығыз тежегіш педаль соққысы автомобильдердің кейбір үлгілерінің ерекшелігі болуы мүмкін. Бұл нюансты нақтылау қажет, егер сіз машинаны жаңадан сатып алсаңыз немесе сатып алмас бұрын оны сынап жатсаңыз.
Егер бәрі жақсы болса, бірақ бір сәтте сіз педаль кенеттен «ағаш» болып қалғанын байқасаңыз және оған көп күш жұмсау керек болса, онда ақаулық вакуумдық тежегіш күшейткішімен байланысты болуы мүмкін. Дәл осы құрылғы тежеу үшін қажетті физикалық күштерді азайтуға арналған.
Педалды басу қарапайымдылығы күшейткіштің атмосфералық және вакуумдық камераларындағы қысымның айырмашылығына байланысты пайда болады. Камералардың арасында негізгі тежегіш цилиндрдің поршенін (МБС) итеретін штангасы бар диафрагма бар және ол өз кезегінде жүйе желілеріне және одан әрі қарай айдалады. Вакуумдық камерадағы вакуум электр сорғымен жасалады, ал бензинді іштен жану қозғалтқыштарында вакуумның көзі жиі сорғыш коллектор болып табылады.
Бастапқы күйде камералар бір-біріне қосылған. Педаль басылған кезде вакуумдық камера бақылау клапаны арқылы вакуум көзіне, ал атмосфералық камера ауа клапаны арқылы атмосфераға қосылады. Нәтижесінде штангасы бар диафрагма вакуумдық камераға тартылады. Осылайша, GTZ поршенін басуға қажетті күш азаяды. Вакуумдық күшейткіш жеке элемент ретінде жасалуы мүмкін немесе GTZ-мен бір модульді құрайды.
Мұнда ең осал элемент - сору коллекторын вакуумдық камераға қосатын резеңке шланг. Сондықтан, ең алдымен, оның тұтастығын диагностикалау және қажет болған жағдайда ауыстыру керек.
Тығыздықтың бұзылуы тежеу кезінде ішкі жану қозғалтқышының стандартты емес мінез-құлқымен бірге жүруі мүмкін - жылдамдықты үш есе арттыру, арттыру немесе азайту.Отын шығыны артады. Бұл зақымдалған шланг арқылы ауаны сорып алу және ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлеріне майсыз қоспаның түсуіне байланысты.
Егер вакуумда вакуумдық сорғы пайда болса, оның жұмысқа жарамдылығын диагностикалау қажет.
Вакуумдық күшейткіштің өзінде ауа сүзгісі бітеліп қалуы, диафрагма зақымдалуы немесе клапандардың бірі қозғалғыштығын жоғалтуы мүмкін.
Қажет болса, жаңасын сатып алуға немесе барын жөндеуге тырысуға болады. Бөлшектеу кезінде абай болыңыз - ішінде серіппе бар, сондай-ақ жоғалту оңай болатын бірқатар бөлшектер бар. Жөндеуден кейін қайта жинау кезінде герметикалығын, демек, құрылғының қалыпты жұмысын жеткілікті түрде қамтамасыз ету әрдайым мүмкін емес екенін есте ұстаған жөн.
Вакуумдық күшейткішті ауыстыру кезінде GTZ бөлшектеу талап етілмейді, сондықтан тежегіш жүйесіне қан кетудің қажеті жоқ.
Тежегіштер GTZ немесе жұмыс цилиндрлеріндегі манжеттердегі ақауларға және нәтижесінде олардағы поршеньдердің қаттырақ соғуына байланысты қатты болуы мүмкін. Емдеу - бүлінген бөліктерді немесе цилиндрлердің өзін ауыстыру.
Бірінші қадам - визуалды тексеру жүргізу. Тежегіш сұйықтықтың ағып кетпеуіне және күшейткіш корпусының ақаулы еместігіне көз жеткізіңіз. шлангтардың тұтастығын және олардың арматураға қосылуының тығыздығын диагностикалау. Қажет болса, қысқыштарды қатайтыңыз.
Тежеу педальын басқан кезде пайда болатын ысқырық ағып кетуді көрсетуі мүмкін. Мұндай ысқырық көбінесе қозғалтқышты өшіргеннен кейін біраз уақыт сақталады, содан кейін ол анық естіледі.
Вакуумдық күшейткіштің өнімділігін диагностикалау әдістерінің жиынтығы бар.
ICE тоқтатылуы керек. Күшейткіш камералардағы қысымды теңестіру үшін тежегіш педальды қатарынан 6-7 рет басыңыз, содан кейін тежегішті толығымен басып, қозғалтқышты осы күйде іске қосыңыз. Егер күшейткіш жұмыс істеп тұрса, жүйеде вакуум пайда болады. Мембрана қысымының әсерінен өзек қозғалады, онымен бірге итергішті тартады. Ал итергіш педальға механикалық түрде қосылғандықтан, ол аздап төмендейді және оны аяғыңызбен оңай сезе аласыз. Егер бұл болмаса, жүйеде вакуум жоқ. Егер күмәніңіз болса, екінші әдісті қолданып көріңіз.
Қозғалтқышты қосыңыз, оны бірнеше минут бойы бос қалдырыңыз, содан кейін оны өшіріңіз. Тежегішті екі немесе үш рет толығымен басып, педальды босатыңыз. Егер вакуумдық күшейткіш дұрыс жұмыс істеп тұрса және ауа сору болмаса, онда бірінші бір немесе екі басу жұмсақ болады, ал кейінгілері айтарлықтай қаттырақ болады. Егер сіз педальдың жүруінде ешқандай айырмашылықты байқамасаңыз, онда күшейткіште проблемалар бар.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тежегіш педальды басып, оны басып тұрып қозғалтқышты өшіріңіз. Егер сіз қазір аяғыңызды педальдан алып тастасаңыз, күшейткіштің вакуумдық камерасында қалған вакуумның арқасында ол біраз уақыт төмендетілген күйде қалуы керек.
Егер педальды басу тым жұмсақ болса, гидравликада ауа көпіршіктері бар, содан кейін жүйені ағызып тастау керек немесе жұмыс сұйықтығы жоғалады. Бірінші қадам - тежегіш сұйықтық деңгейін тексеру. Егер ол рұқсат етілген деңгейден төмен болса, гидравликалық жүйенің ағып кетуіне мұқият диагностикалау керек. Түтіктердің фитингтермен түйіскен жерінде тығыздықтың бұзылуы нашар қысылған қысқыштарға байланысты мүмкін, ал шлангтардың өздері зақымдалуы мүмкін. Егер тығыздағыштар зақымдалған болса, жұмыс сұйықтығы дөңгелек тежегіш цилиндрлерінде де жоғалуы мүмкін. Ағып кетуді жөндегеннен кейін одан ауаны кетіру үшін тежеу жүйесінің гидравликасын тазарту қажет болады.
Егер тежегіш сұйықтығы сапасыз болса, ластанған немесе ұзақ уақыт бойы өзгермеген және өзінің қасиеттерін жоғалтқан болса, кенеттен тежеу кезінде қыздыру оның қайнауына әкелуі мүмкін, содан кейін тежегіштер «мақта-мата» болады. , ал машинаның өзі нашар басқарылатын болады. Ескі, лас немесе сәйкес келмейтін TJ тежегіш цилиндрінің ұсталуын, тығыздағыштың істен шығуын және басқа мәселелерді тудыруы мүмкін. Қорытынды анық - тежегіш сұйықтықтың күйіне назар аударыңыз және оны уақытында өзгертіңіз.
Тежегіш педалының жұмсақ болуының тағы бір себебі - резеңкеден жасалған және уақыт өте тозып, босап қалатын шлангілер. Тежеу кезінде гидравликалық қысым көтерілгенде, олар жай ғана үрленеді. Нәтижесінде тежегіштер тым жұмсақ болып, тежеу тиімділігі аз болады.
Жұмсақ тежегіштердің төтенше және өте қауіпті көрінісі - педальдың істен шығуы. Бұл TJ айтарлықтай ағып кетуіне немесе GTZ-дегі O-сақиналарындағы ақауларға байланысты.
Тым жұмсақ тежегіш педалі, тіпті оның істен шығуы мәселені шұғыл шешуді талап етеді. Сіз дереу тоқтап, қозғалтқышпен немесе қол тежегішімен тежеуіңіз керек, содан кейін ақаулықты тауып, түзетуіңіз керек.
Тежеу жүйесіндегі басқа да проблемалар болуы мүмкін - тозу немесе майлау, дискілер мен барабандар, дөңгелек цилиндрлері мен бағыттағыштарының кептелуі. Бірақ бір нәрсе анық - тежеу жүйесі байыпты қатынасты талап етеді. Тұрақты тексеру, алдын алу және TJ ауыстыру, проблемаларға дереу жауап беру және ақауларды уақтылы жою жолда сенімдірек сезінуге және көптеген жағымсыз және қауіпті жағдайлардан аулақ болуға мүмкіндік береді.
Тек жоғары сапалы қосалқы бөлшектерді пайдаланыңыз және жалған болып қалмас үшін оларды сенімділерден сатып алыңыз.
