Құрылғы және VAZ 2107 салқындату жүйесінің ақауларын өздігінен диагностикалау
Автокөлік жүргізушілеріне кеңестер

Құрылғы және VAZ 2107 салқындату жүйесінің ақауларын өздігінен диагностикалау

03.03.2023 /

Мазмұны

Кез келген автокөліктің іштен жанатын қозғалтқышының жұмысы жоғары температурамен байланысты. Ішкі жану қозғалтқышы цилиндрлердегі отын-ауа қоспасының жануы кезінде және оның элементтерінің үйкелісі нәтижесінде қызады. Салқындату жүйесі қуат блогының қызып кетуін болдырмауға көмектеседі.

VAZ 2107 салқындату жүйесінің жалпы сипаттамалары

Барлық модельдердің VAZ 2107 қозғалтқышында салқындатқыштың (салқындатқыштың) мәжбүрлі айналымы бар тығыздалған сұйық салқындату жүйесі бар.

Салқындату жүйесінің мақсаты

Салқындату жүйесі оның жұмысы кезінде қуат блогының оңтайлы температурасын ұстап тұруға және жылыту қондырғыларынан артық жылуды уақтылы бақыланатын жоюға арналған. Жүйенің жеке элементтері суық мезгілде интерьерді жылыту үшін қолданылады.

Салқындату параметрлері

VAZ 2107 салқындату жүйесінде қуат блогының жұмысы мен өнімділігіне әсер ететін бірқатар параметрлер бар, олардың негізгілері:

  • салқындатқыштың мөлшері - отынды беру әдісіне (карбюратор немесе инъекция) және қозғалтқыштың көлеміне қарамастан, барлық VAZ 2107 бірдей салқындату жүйесін пайдаланады. Өндірушінің талаптарына сәйкес оның жұмыс істеуі үшін (ішкі жылытуды қосқанда) 9,85 литр хладагент қажет. Сондықтан антифризді ауыстырған кезде бірден он литрлік ыдысты сатып алу керек;
  • қозғалтқыштың жұмыс температурасы - Қозғалтқыштың жұмыс температурасы оның түрі мен көлеміне, қолданылатын отын түріне, иінді біліктің айналу санына және т.б. байланысты. VAZ 2107 үшін әдетте 80–95 болады.0C. Қоршаған ортаның температурасына байланысты қозғалтқыш 4-7 минут ішінде жұмыс күйіне дейін қызады. Осы мәндерден ауытқу жағдайында салқындату жүйесін дереу диагностикалау ұсынылады;
  • салқындатқыштың жұмыс қысымы - VAZ 2107 салқындату жүйесі тығыздалғандықтан, антифриз қыздырылған кезде кеңейеді, жүйе ішінде атмосфералық қысымнан асатын қысым пайда болады. Бұл салқындатқыштың қайнау температурасын арттыру үшін қажет. Сонымен, егер қалыпты жағдайда су 100-де қайнайды0C, содан кейін қысымның 2 атмға дейін жоғарылауымен қайнау температурасы 120-ға дейін көтеріледі0C. ВАЗ 2107 қозғалтқышында жұмыс қысымы 1,2–1,5 атм. Осылайша, атмосфералық қысымдағы қазіргі салқындатқыштардың қайнау температурасы 120–130 болса.0C, содан кейін жұмыс жағдайында ол 140-145 дейін артады0C.

ВАЗ 2107 салқындату жүйесінің құрылғысы

VAZ 2107 салқындату жүйесінің негізгі компоненттеріне мыналар жатады:

  • су сорғысы (сорғы);
  • негізгі радиатор;
  • негізгі радиатор желдеткіші;
  • жылытқыш (пеш) радиаторы;
  • пештің шүмегі;
  • термостат (термостат);
  • кеңейту цистернасы;
  • салқындатқыш температурасының сенсоры;
  • салқындатқыш температурасының сенсорының көрсеткіші;
  • бақылау температура сенсоры (тек инжекциялық қозғалтқыштарда);
  • желдеткішті қосу сенсоры (тек карбюраторлы қозғалтқыштарда);
  • байланыстырушы құбырлар.

Термостат құрылғысы туралы оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Бұл сонымен қатар қозғалтқышты салқындату күртесін қамтуы керек - цилиндрлер блогындағы және блок басындағы арнайы арналар жүйесі, ол арқылы салқындатқыш айналады.

Құрылғы және VAZ 2107 салқындату жүйесінің ақауларын өздігінен диагностикалау
VAZ 2107 салқындату жүйесі өте қарапайым және бірнеше механикалық және электрлік компоненттерден тұрады.

Бейне: қозғалтқыштың салқындату жүйесінің құрылғысы және жұмысы

Су сорғысы (сорғы)

Сорғы қозғалтқыштың жұмысы кезінде салқындатқыштың қозғалтқыштың салқындатқыш кеудеше арқылы үздіксіз мәжбүрлі айналымын қамтамасыз етуге арналған. Бұл жұмыс дөңгелегінің көмегімен салқындату жүйесіне антифризді айдайтын кәдімгі орталықтан тепкіш типті сорғы. Сорғы цилиндрлер блогының алдыңғы жағында орналасқан және иінді білік шкивімен V-белдігі арқылы қозғалады.

Сорғы дизайны

Сорғы мыналардан тұрады:

Сорғы қалай жұмыс істейді

Су сорғышының жұмыс принципі өте қарапайым. Иінді білік айналғанда, белдік сорғы шкивін басқарады, айналу моментін дөңгелекке береді. Соңғысы айнала отырып, корпустың ішінде белгілі бір салқындатқыш қысымын жасайды, оны жүйенің ішінде айналуға мәжбүр етеді. Мойынтірек біліктің біркелкі айналуына арналған және үйкелісті азайтады, ал сальник құрылғының тығыздығын қамтамасыз етеді.

Сорғы ақаулары

ВАЗ 2107 үшін өндіруші реттейтін сорғы ресурсы 50-60 мың шақырымды құрайды. Дегенмен, бұл ресурс келесі жағдайларда төмендеуі мүмкін:

Бұл факторлардың әсер етуінің нәтижесі:

Мұндай ақаулар анықталса, сорғыны ауыстыру керек.

Негізгі радиатор

Радиатор қоршаған ортамен жылу алмасуға байланысты оған түсетін салқындатқышты салқындату үшін арналған. Бұған оның дизайнының ерекшеліктері арқасында қол жеткізілді. Радиатор қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы жағында екі резеңке төсемге орнатылып, корпусқа гайкалармен екі шпилькамен бекітілген.

Радиатор дизайны

Радиатор тігінен орналасқан екі резервуардан және оларды байланыстыратын түтіктерден тұрады. Түтіктерде жылу алмасу процесін тездететін жұқа пластиналар (ламелалар) бар. Резервуарлардың бірі герметикалық тығынмен жабылатын толтырғыш мойынмен жабдықталған. Мойынның клапаны бар және ол жұқа резеңке шлангпен кеңейту цистернасына қосылған. Карбюраторлы VAZ 2107 қозғалтқыштарында салқындату жүйесінің желдеткішін қосу үшін сенсорға арналған радиаторда қону ұясы қарастырылған. Инжекциялық қозғалтқыштары бар модельдерде мұндай розетка жоқ.

Радиатордың жұмыс істеу принципі

Салқындату табиғи жолмен де, мәжбүрлі түрде де жүзеге асырылуы мүмкін. Бірінші жағдайда, салқындатқыштың температурасы радиаторды қозғалыс кезінде келе жатқан ауа ағынымен үрлеу арқылы төмендетіледі. Екінші жағдайда ауа ағыны радиаторға тікелей бекітілген желдеткіш арқылы жасалады.

Радиатор ақаулары

Радиатордың істен шығуы көбінесе құбырлардың механикалық зақымдануы немесе коррозиясы нәтижесінде тығыздықты жоғалтумен байланысты. Сонымен қатар, құбырлар антифриздегі кірмен, шөгінділермен және қоспалармен бітеліп қалуы мүмкін және салқындатқыштың айналымы бұзылады.

Егер ағып кету анықталса, зақымдалған жерді арнайы флюс пен дәнекерлеуді пайдаланып қуатты дәнекерлеу үтікімен дәнекерлеуге тырысуға болады. Бітелген түтіктерді химиялық белсенді заттармен шаю арқылы жоюға болады. Мұндай заттар ретінде ортофосфор немесе лимон қышқылының ерітінділері, сондай-ақ кейбір тұрмыстық канализация тазартқыштары қолданылады.

Салқындату желдеткіші

Желдеткіш радиаторға мәжбүрлі ауа ағыны үшін арналған. Салқындату сұйықтығының температурасы белгілі бір мәнге көтерілген кезде ол автоматты түрде қосылады. VAZ 2107 карбюраторлы қозғалтқыштарында негізгі радиаторға орнатылған арнайы сенсор желдеткішті қосуға жауап береді. Инжекциялық қуат блоктарында оның жұмысы температура сенсорының көрсеткіштеріне негізделген электронды контроллермен басқарылады. Желдеткіш негізгі радиатор корпусында арнайы кронштейнмен бекітілген.

Желдеткіш дизайны

Желдеткіш - роторға орнатылған пластикалық доңғалақпен жабдықталған әдеттегі тұрақты ток қозғалтқышы. Бұл ауа ағынын жасайтын және оны радиатор ламеллаларына бағыттайтын жұмыс дөңгелегі.

Желдеткіштің кернеуі генератордан реле және сақтандырғыш арқылы беріледі.

Желдеткіш ақаулары

Желдеткіштің негізгі ақауларына мыналар жатады:

Желдеткіш өнімділігін тексеру үшін батареяға тікелей қосылған.

Радиатор және кран пештері

Пештің радиаторы кабинаға түсетін ауаны жылытуға арналған. Оған қоса, ішкі жылыту жүйесінде пеш желдеткіші және ауа ағынының бағыты мен қарқындылығын реттейтін демпферлер бар.

Радиаторлық пештердің құрылысы

Пештің радиаторы негізгі жылу алмастырғышпен бірдей дизайнға ие. Ол екі резервуардан және салқындатқыш қозғалатын байланыстырушы құбырлардан тұрады. Жылу беруді жеделдету үшін түтіктерде жұқа ламеллалар бар.

Жазда жолаушылар салонына жылы ауаны беруді тоқтату үшін пеш радиаторы жылу жүйесіндегі салқындатқыштың айналымын тоқтататын арнайы клапанмен жабдықталған. Кран кабельдің және алдыңғы панельде орналасқан рычагтың көмегімен іске қосылады.

Пеш радиаторының жұмыс принципі

Пештің шүмегі ашық болған кезде, ыстық салқындатқыш радиаторға түсіп, ламеллалармен құбырларды қыздырады. Пеш радиаторы арқылы өтетін ауа ағындары да қызады және ауа өткізгіш жүйесі арқылы жолаушылар салонына кіреді. Клапан жабылған кезде радиаторға салқындатқыш кірмейді.

Радиатор мен пеш шүмегінің ақаулары

Радиатор мен пеш кранының ең көп тараған бұзылуы:

Пештің радиаторын негізгі жылу алмастырғыш сияқты жөндеуге болады. Егер клапан сәтсіз болса, ол жаңасымен ауыстырылады.

Термостат

Термостат қозғалтқыштың қажетті жылулық жұмыс режимін сақтайды және оны іске қосу кезінде қыздыру уақытын азайтады. Ол сорғының сол жағында орналасқан және оған қысқа құбыр арқылы қосылған.

Термостаттың дизайны

Термостат мыналардан тұрады:

Термоэлемент арнайы парафинмен толтырылған тығыздалған металл цилиндр болып табылады. Бұл цилиндрдің ішінде негізгі термостат клапанын іске қосатын өзек бар. Құрылғының корпусында үш фитинг бар, оған сорғыдан, айналма және шығыс құбырлардан келетін кіріс шлангісі қосылған.

Термостат қалай жұмыс істейді

Салқындату сұйықтығының температурасы 80-ден төмен болғанда0C Негізгі термостат клапаны жабық және айналма клапан ашық. Бұл жағдайда салқындатқыш негізгі радиатордың айналасында шағын шеңберде қозғалады. Антифриз қозғалтқыштың салқындатқыш күртешеден термостат арқылы сорғыға ағып, содан кейін қозғалтқышқа қайтадан түседі. Бұл қозғалтқыштың тезірек қызуы үшін қажет.

Салқындату сұйықтығы 80-82 дейін қызған кезде0C негізгі термостат клапаны ашыла бастайды. Антифриз 94-ке дейін қызған кезде0C, бұл клапан толығымен ашылады, ал айналма клапан, керісінше, жабылады. Бұл жағдайда салқындатқыш қозғалтқыштан салқындатқыш радиаторға, содан кейін сорғыға және қайтадан салқындатқыш кеудешеге ауысады.

Салқындату радиаторының құрылғысы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Термостаттың ақаулары

Термостат сәтсіз болса, қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін немесе жұмыс температурасына дейін баяу қызуы мүмкін. Бұл клапанның кептелуінің нәтижесі. Термостаттың жұмыс істеп тұрғанын тексеру оңай. Мұны істеу үшін суық қозғалтқышты іске қосу керек, оны екі-үш минутқа қалдырыңыз және термостаттан радиаторға баратын құбырды қолыңызбен ұстаңыз. Суық болуы керек. Егер құбыр жылы болса, онда негізгі клапан үнемі ашық күйде болады, бұл өз кезегінде қозғалтқыштың баяу қызуына әкеледі. Керісінше, негізгі клапан радиаторға салқындатқыштың ағынын тоқтатқанда, төменгі құбыр ыстық болады, ал үстіңгі жағы суық болады. Нәтижесінде қозғалтқыш қызып кетеді және антифриз қайнатылады.

Термостаттың дұрыс жұмыс істемеуін қозғалтқыштан алып тастау және ыстық судағы клапандардың әрекетін тексеру арқылы дәлірек анықтауға болады. Мұны істеу үшін оны сумен толтырылған кез келген ыстыққа төзімді ыдысқа салып, термометрмен температураны өлшеп қыздырады. Егер негізгі клапан 80-82-де ашыла бастады0C, және 94-те толығымен ашылды0C, содан кейін термостат жақсы. Әйтпесе, термостат істен шықты және оны ауыстыру қажет.

Кеңейту цистернасы

Антифриз қыздырылған кезде көлемі ұлғаятындықтан, VAZ 2107 салқындату жүйесінің дизайны артық салқындатқышты жинақтау үшін арнайы резервуарды - кеңейту цистернасын (RB) қарастырады. Ол қозғалтқыш бөлігінде қозғалтқыштың оң жағында орналасқан және пластикалық мөлдір корпусқа ие.

Құрылысшы әке

RB - қақпағы бар пластикалық тығыздалған контейнер. Резервуарды атмосфералық қысымға жақын ұстау үшін қақпаққа резеңке клапан орнатылған. РБ төменгі жағында негізгі радиатордың мойнынан шланг жалғанған фитинг бар.

Резервуардың қабырғаларының бірінде жүйедегі салқындатқыштың деңгейін бағалауға арналған арнайы шкала бар.

Әкенің әрекет принципі

Салқындату сұйықтығы қызып, кеңейген кезде радиаторда артық қысым пайда болады. Ол 0,5 атм көтерілгенде, мойын клапаны ашылады және артық антифриз резервуарға ағып бастайды. Онда қысым қақпақтағы резеңке клапан арқылы тұрақтандырылады.

Іштің бұзылуы

Барлық RB ақаулары механикалық зақымданумен және кейіннен қысымның төмендеуімен немесе қақпақ клапанының істен шығуымен байланысты. Бірінші жағдайда, бүкіл резервуар өзгереді, ал екіншісінде қақпақты ауыстыру арқылы алуға болады.

Температура сенсоры және сенсордағы желдеткіш

VAZ 2107 карбюраторлы модельдерінде салқындату жүйесі сұйықтық температурасының индикаторы сенсорын және желдеткіш қосқыш сенсорын қамтиды. Біріншісі цилиндрлер блогында орнатылған және температураны бақылауға және алынған ақпаратты бақылау тақтасына беруге арналған. Желдеткіш қосқыш сенсоры радиатордың төменгі жағында орналасқан және антифриз 92 температураға жеткенде желдеткіш қозғалтқышына қуат беру үшін пайдаланылады.0C.

Инжекциялық қозғалтқышты салқындату жүйесінде екі сенсор бар. Біріншісінің функциялары карбюраторлық қуат блоктарының температура сенсорының функцияларына ұқсас. Екінші сенсор деректерді электронды басқару блогына жібереді, ол радиатор желдеткішін қосу және өшіру процесін басқарады.

Датчиктің ақаулары және оларды диагностикалау әдістері

Көбінесе салқындату жүйесінің сенсорлары сым ақауларына байланысты немесе олардың жұмыс (сезімтал) элементінің істен шығуына байланысты қалыпты жұмысын тоқтатады. Сіз оларды мультиметр арқылы жұмысқа жарамдылығын тексере аласыз.

Желдеткішті қосу сенсорының жұмысы биметаллдың қасиеттеріне негізделген. Қыздырған кезде термоэлемент пішінін өзгертіп, электр тізбегін жабады. Салқындату, ол өзінің әдеттегі жағдайын қабылдайды және электр тогының берілуін тоқтатады. Тексеру үшін сенсор суы бар контейнерге орналастырылады, мультиметрдің зондтарын оның терминалдарына қосқаннан кейін, ол сынақшы режимінде қосылады. Әрі қарай, контейнер температураны бақылай отырып, қызады. 92-де0C, схема жабылуы керек, ол туралы құрылғы хабарлауы керек. Температура 87-ге дейін төмендеген кезде0C, жұмыс сенсорында ашық тізбек болады.

Температура сенсоры сезімтал элемент орналастырылған ортаның температурасына қарсылықтың тәуелділігіне негізделген сәл өзгеше жұмыс принципіне ие. Сенсорды тексеру температураның өзгеруімен қарсылықты өлшеу болып табылады. Әртүрлі температурадағы жақсы сенсор әртүрлі қарсылыққа ие болуы керек:

Тексеру үшін температура сенсоры суы бар контейнерге орналастырылады, ол бірте-бірте қызады және оның кедергісі омметр режимінде мультиметрмен өлшенеді.

Антифриз температурасын өлшейтін құрал

Салқындату сұйықтығының температуралық көрсеткіші аспаптар тақтасының төменгі сол жағында орналасқан. Бұл үш секторға бөлінген түсті доға: ақ, жасыл және қызыл. Қозғалтқыш суық болса, көрсеткі ақ секторда болады. Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызып, содан кейін қалыпты режимде жұмыс істегенде, көрсеткі жасыл секторға жылжиды. Көрсеткі қызыл секторға кірсе, қозғалтқыш қызып кеткен. Бұл жағдайда қозғалуды жалғастыру өте қажет емес.

Жалғау құбырлары

Құбырлар салқындату жүйесінің жеке элементтерін қосу үшін пайдаланылады және қабырғалары күшейтілген қарапайым резеңке түтіктер болып табылады. Қозғалтқышты салқындату үшін төрт құбыр қолданылады:

Сонымен қатар, салқындату жүйесіне келесі қосылатын түтіктер кіреді:

Тармақ құбырлары мен шлангтары қысқыштармен (спираль немесе құрт) бекітіледі. Оларды алып тастау немесе орнату үшін қысқыш механизмді бұрауышпен немесе тістеуікпен босату немесе қатайту жеткілікті.

Салқындатқыш

VAZ 2107 үшін салқындатқыш ретінде өндіруші тек антифризді пайдалануды ұсынады. Білмейтін автокөлік жүргізушісі үшін антифриз мен антифриз бір және бірдей. Антифриз, әдетте, қай жерде және қашан босатылғанына қарамастан, барлық салқындатқыштар деп аталады. Тосол - КСРО-да өндірілген антифриздің бір түрі. Бұл атау «Separate Laboratory Organic Synthesis Technology» сөзінің аббревиатурасы. Барлық салқындатқыштар этиленгликоль мен суды қамтиды. Айырмашылықтар тек тоттануға қарсы, кавитацияға қарсы және көбікке қарсы қосылатын қоспалардың түрі мен мөлшерінде. Сондықтан, VAZ 2107 үшін салқындатқыштың атауы өте маңызды емес.

Қауіпті - арзан төмен сапалы салқындатқыштар немесе соңғы уақытта кең таралған және жиі сатылымда табылған жалған. Мұндай сұйықтықтарды пайдалану нәтижесі радиатордың ағып кетуі ғана емес, сонымен қатар бүкіл қозғалтқыштың істен шығуы болуы мүмкін. Сондықтан қозғалтқышты салқындату үшін салқындатқышты дәлелденген және жақсы бекітілген өндірушілерден сатып алу керек.

Салқындатқышты өзіңіз қалай өзгерту керектігін біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

VAZ 2107 салқындату жүйесін баптау мүмкіндіктері

VAZ 2107 салқындату жүйесінің тиімділігін арттырудың әртүрлі жолдары бар. Біреу радиаторға Kalina немесе Priora желдеткішін орнатады, біреу жүйені Газельдің электр сорғысымен толықтыру арқылы интерьерді жақсы жылытуға тырысады, ал біреу олармен қозғалтқыш тезірек қызып, суытады деп сеніп, силикон құбырларын салады. . Дегенмен, мұндай баптау мүмкіндігі өте күмәнді. VAZ 2107 салқындату жүйесінің өзі өте жақсы ойластырылған. Егер оның барлық элементтері жақсы тәртіпте болса, қозғалтқыш жазда ешқашан қызып кетпейді, ал қыста пештің желдеткішін қоспай-ақ кабинада жылы болады. Мұны істеу үшін жүйеге техникалық қызмет көрсетуге мерзімді түрде назар аудару керек, атап айтқанда:

Осылайша, VAZ 2107 салқындату жүйесі жеткілікті сенімді және қарапайым. Дегенмен, ол тіпті тәжірибесіз автокөлік жүргізушісі де жасай алатын мерзімді техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.

пікір қалдыру