ВАЗ 2107 автокөлігінің сору жүйесінің құрылғысы және жөндеуі

VAZ 2107 автокөлігінің сору жүйесіндегі ақауларды тану қиын емес - қозғалтқыштың шуы автомобильдің астынан шыққан шулы дыбыспен толықтырылады. 90% жағдайда автокөлік жүргізушісі күйіп кеткен дыбыс өшіргішті ауыстыру немесе жөндеу арқылы мәселені өз бетімен шеше алады. Сізге тек сору құрылғысын түсіну керек, ақаулықты дұрыс диагностикалау және тозған элементті өзгерту керек.

Шығару жүйесінің мақсаты

Қозғалтқыш цилиндрлерінде жану алдында бензин ауамен араласады және сору коллекторы арқылы жану камерасына беріледі. Онда қоспа поршеньдермен сегіз рет қысылып, ұшқын шамының ұшқынынан тұтанады. Процесс нәтижесінде 3 компонент қалыптасады:

• иінді білікті айналдыратын жылу және механикалық энергия;
• бензиннің жану өнімдері - көмірқышқыл газы мен көміртегі тотығы, азот оксиді және су буы;
• жоғары қысымда жану дыбыс тербелістерін тудырады - бірдей пайдаланылған дыбыс.

Іштен жанатын қозғалтқыштардың ПӘК 45%-дан аспайтындықтан, бөлінген энергияның жартысына жуығы жылуға айналады. Жылудың бір бөлігі қозғалтқыштың салқындату жүйесі арқылы шығарылады, екіншісі пайдаланылған газдар арқылы пайдаланылған газдар арқылы сыртқа шығарылады.

Тракттан шығатын түтін қауіпсіз температураға дейін салқындатылады, сіз қолыңызды қауіпсіз көтере аласыз - ол жанбайды.

VAZ 2107 шығару жүйесі бірнеше маңызды функцияларды орындайды:

1. Жану өнімдерінің камералардан шығуы және келесі жану циклінен кейін цилиндрлерді желдету.
2. Дыбыс тербелістерінің амплитудасын азайту, яғни жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың шу деңгейін төмендету.
3. Атмосферада бөлінетін жылудың бір бөлігін алып тастау және тарату.

Инъекциялық қуат жүйесі бар «жетілерде» шығатын тракт тағы бір маңызды тапсырманы шешеді - ол каталитикалық түрлендіргіште жану арқылы шығарындыларды улы CO және NO газдарынан тазартады.

Шығару жолының құрылғысы және жұмысы

Шығару жүйесі 3 негізгі элементті қамтиды (қуат блогынан бастап):

• қос сору құбыры, жүргізуші жаргонында - «шалбар»;
• бір немесе екі резонаторлық резервуармен жабдықталған ортаңғы секция;
• соңғы бөлім негізгі дыбысты өшіргіш болып табылады.

Шығару жүйесінің 3 секциясы қысқыштармен біріктірілген

Автокөліктің зауыттық нұсқаулығына сәйкес, шығатын коллектор қозғалтқыштың бөлігі болып табылады және түтін газы жүйесіне қолданылмайды.

Тракттың ортаңғы бөлігіндегі резонаторлардың саны ВАЗ 2107-де орнатылған қозғалтқыштың түріне байланысты. Егер машина жұмыс көлемі 2105 литр болатын 1,3 қозғалтқышымен жабдықталған болса, секция үшін 1 резервуар қарастырылған (модификация VAZ 21072). 1,5 және 1,6 литрлік қуат блоктары бар автомобильдер (ВАЗ 2107-21074) 2 резонаторға арналған құбырлармен жабдықталған.

Элементтің ұзындығы VAZ 2107-нің барлық карбюраторлық модификациялары үшін бірдей, бірақ 1,5 және 1,6 литрлік қуатты қозғалтқыштары бар машиналарда 2 резонаторлық банк қарастырылған.

Карбюратор құрылғысы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

2107 қозғалтқышы бар VAZ 2105-де 2 резервуарға секция қою қажет емес - бұл қуат блогының қуатын азайтады. 1,3 литрлік қозғалтқыштың тыныш жұмыс істеуін армандап, мен 1 резервуарлы резонаторды 2 резервуарлы резонаторға өзгертуге тырыстым. Мен пайдаланылған газдардың дыбысының азайғанын байқамадым, бірақ жүктеме кезінде тартудың төмендеуін анық сезіндім.

Бүкіл тракт 5 нүктеге бекітілген:

• «шалбардың» фланеці M4 8 қола гайкамен шығыс коллекторына бұрандалы;
• түсіру құбырының ұшы беріліс қорабындағы кронштейнге бекітіледі;
• жалпақ глушитель цистернасы 2 резеңке ілгішпен ілмектелген;
• глушительдің шығаратын құбыры корпустың металл кронштейніне бұрандалы резеңке жастықшамен бекітіледі.

Жолдың жұмыс істеу принципі өте қарапайым: поршеньдер шығаратын газдар коллектордан және «шалбардан» өтеді, содан кейін резонатор бөліміне кіреді. Дыбыс тербелістерінің алдын ала басылуы және температураның төмендеуі байқалады, содан кейін жану өнімдері негізгі дыбыс өшіргішке түседі. Соңғысы шу деңгейін барынша азайтады және газдарды сыртқа шығарады. Жылу беру және түтіннің салқындауы шығатын элементтердің бүкіл ұзындығы бойынша жүреді.

Инжекторда «жеті» газдар катализаторда қосымша тазартудан өтеді

Инжекторы бар «жетілерде» шығатын конструкция каталитикалық түрлендіргішпен және оттегі сенсорларымен толықтырылған. Элемент қабылдау құбыры мен екінші секция арасында орналасқан, қосылу әдісі фланецті. Катализатор түтін газдарын улы қосылыстардан (азот және көміртегі оксидтері) тазартады, ал ламбда зондтары бос оттегінің мазмұны бойынша отынның жануының толықтығы туралы электронды басқару блогына хабарлайды.

Салондағы бензиннің иісін қалай жоюға болады: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Дыбысшы және басқа ақаулар

ВАЗ 2107-нің шуды азайтудың негізгі бөлімі 10-50 мың шақырымға қызмет етеді. Мұндай кең ассортимент өнімдердің әртүрлі сапасы мен жұмыс жағдайларына байланысты. Қабылдаушы құбыр мен резонатордың ресурсы бір шектерде жатыр.

Тығыздауыштың ақаулығы келесі белгілермен сипатталады:

• сору жүйесінен шудың пайда болуы, дамыған жағдайларда қатты гуілге айналады;
• тұрақты соққы - құбыр машинаның түбіне тиеді;
• сирек ақау - қозғалтқыштың толық істен шығуы, қуат блогы іске қосылмайды және «өмір» белгілерін көрсетпейді.

VAZ 2107 инъекциялық модельдерінде оттегі датчиктерінің дұрыс жұмыс істемеуі отын шығынының жоғарылауына, қуат блогының тұрақсыз жұмысына және қуаттың жоғалуына әкеледі.

Резервуарда жиналатын конденсат коррозия мен саңылаулардың пайда болуын тудырады

Гүрілдеу және гүрілдеу келесі себептерге байланысты шығатын түтіктің немесе глушитель цистернасының күйіп қалуын көрсетеді:

• металдың табиғи тозуы;
• соққыдан немесе қозғалтқыштың бүйірінен атудан зақымдану арқылы;
• резервуардың түбінде жиналатын конденсаттың көп мөлшерінен болатын коррозияның әсері.

Әдетте, күйіп қалу дыбысты өшіргіш немесе резонаторлық резервуарлары бар құбырлардың дәнекерленген қосылыстарында пайда болады. Егер корпус коррозиядан немесе механикалық кернеуден ағып кетсе, ақау элементтің төменгі жағында көрінеді. Көбінесе пайдаланылған газдар «кеседі» - газдар қосқыш қысқыштың босатылуына байланысты екі бөліктің түйіскен жерінде өтеді.

Бос құбыр қосылымдары кейде түтінмен бірге ағып жатқан конденсат тамшыларын береді

Әйеліне «жеті» жүргізуді үйретіп жатқанда, құрбым жол жиегіне емес, аласа парапеттік платформаны таңдады. Артынан өтіп бара жатқан бойжеткен жолдың қоршауын дыбыс өшіргішпен ұстап алды. Бөлшек лайықты уақыт бойы жұмыс істегендіктен, соққы денені тесіп өтуге жеткілікті болды.

Вагонның түбіндегі резервуардың немесе құбырдың жайылуы резеңке суспензиялардың созылуы немесе жыртылуы салдарынан болады. Тербелу және соққылар резеңке таспаларды ауыстыру арқылы жойылатын тітіркендіргіш соққыны тудырады.

Резеңке суспензиялардың созылуы немесе сынуы дыбыс өшіргіштің бүйірінен дыбыс шығарады

Қозғалтқыш мүлдем «өлі» болса, «жеті» инжекторының катализаторын немесе тракттың өзін бітелу үшін тексерген жөн. Толығымен бітеліп қалған құбыр бөлігі цилиндрлерден газдарды шығаруға және жанғыш қоспаның жаңа бөлігін соруға мүмкіндік бермейді.

Бітелген немесе бітеліп қалған каталитикалық түрлендіргішті құбыр түйіндерінің бірінен шыққан ауаның жұмсақ ысқыруымен анықтауға болады. Қозғалтқышты қайта-қайта іске қосуға тырысқанда, поршеньдер ауаны бітелген шығару жүйесіне айдайды, ол қысым астында ағып кету арқылы шыға бастайды. Егер сіз коллектордан «шалбарды» бұрап алып, іске қосуды қайталасаңыз, қозғалтқыш іске қосылуы мүмкін.

Менің досым көлікті итергіштен (стартердің ұзақ айналуынан батарея зарядсызданған) іске қосуды сұрағанда, құбырдың толық бітелуін көруге мүмкіндік болды. Әрекет сәтсіз аяқталды, біз оталдыру және отынмен жабдықтау жүйелерін диагностикалауға көштік. Карбюраторды тексеру кезінде коллектордан ауаның тыныш ысқыруы байқалды. Иесі отынға «жақсы» қоспаны қосқаны белгілі болды, бұл күйенің пайда болуына әкеліп соқтырды, бұл түтіктерді толығымен бітеп тастады.

Корпустың жарылуы қатты соққыдан немесе шығару коллекторының бүйірінен ату нәтижесінде пайда болады.

Негізгі дыбыс өшіргішті қалай өзгертуге болады

Денедегі кішкентай фистулалар, қол жетімді жерлерде орналасқан, әдетте газ дәнекерлеу машинасы немесе жартылай автоматты құрылғы арқылы жойылады. Басқа жолмен жабу уақытша нәтиже береді - газ қысымы мен жоғары температура кез келген қысқышты немесе жабысқақ патчты жарамсыз етеді. Тот баспайтын болаттан жасалған дыбыс өшіргішті дәнекерлеу дұрыс шеберлікті қажет етеді.

Қажетті құрал-жабдықтар мен дағдылар болмаса, тозған бөлікті жаңасына ауыстырған дұрыс. Операция қиын емес, арнайы құрылғылар да қажет емес. Жаңадан бастаушылар үшін процедура 3 сағаттан аспайды.

Құралдар мен жұмыс орнын дайындау

Глушитель автомобильдің астында орналасқандықтан, бөлшектеу гараждағы тексеру шұңқырын, ашық жерде эстакаданы немесе көтергішті қажет етеді. Көліктің астында жерде жатқанда бөлшекті алу өте ыңғайсыз. Негізгі қиындық - бұл позицияда құбырлары бір-біріне салынған және жұмыс кезеңінде қатты жабысатын 2 секцияны бөлу. Сондықтан, дыбыс шығарғышты шұңқырсыз өзгерту ұсынылмайды.

Жұмысты орындау үшін сізге әдеттегі құралдар қажет:

• 13 мм өлшемі бар сақиналы кілт немесе бас;
• ыңғайлы тұтқасы бар балға;
• диаметрі 3-дан 20 мм-ге дейінгі құбырларды ұстайтын No63 газ кілті;
• жалпақ кең бұрауыш, тістеуік;
• матадан жасалған жұмыс қолғаптары.

Құбыр кілті мен қуатты бұрағыштың көмегімен сору трактінің бөліктерін бөлу оңайырақ

Кептеліп қалған бұрандалы қосылымдарды шешуді және құбырларды бөлуді жеңілдету үшін сабан бар аэрозоль құтысында WD-40 сияқты майлау материалын сатып алған жөн.

Жұмыс кезінде резеңке суспензиялар созылады, сондықтан корпус көлденең жазықтықта ілінеді. Сондықтан кеңес: соңғы элементпен бірге резеңке бұйымдарды өзгертіңіз, жиынтық арзан (шамамен 100 рубль).

Аспалы резеңке таспаларды әрқашан күйген құбырмен бірге өзгерту керек.

Ауыстыру рәсімі

Жұмысқа кіріспес бұрын, «жеті» шұңқырға салып, жұмыс орнындағы ауа температурасына байланысты 20-40 минут күту керек. Қозғалтқышпен жылытылатын сору жолы салқындауы керек, әйтпесе қолғаппен де күйіп қалуыңыз мүмкін.

Ескі глушительді бөлшектеу келесі тәртіпте жүзеге асырылады:

1. Бұрандалы қосылыстар мен түйіспелерді банкадағы WD-40 майымен мұқият өңдеңіз, 10 минут күтіңіз.
2. Глушитель және резонатор құбырларының ұштарын қатайтатын металл қысқыштың гайкаларын босатыңыз және бұрап алыңыз. Бекітуді екі жағына сырғытыңыз.
   

   Егер болт кептеліп қалса және үлкен қиындықпен шешілсе, қысқышты жаңасына ауыстырған жөн.
3. Резервуарға бекітілген 2 бүйірлік ілгішті шешіңіз.
   

   Әдетте резеңке ілгіштер қолмен оңай алынып тасталады, бірақ қажет болса, тістеуіктерді қолдануға болады
4. Артқы резеңке жастықшаны бекітетін ұзын бұранданы алыңыз.
   

   Жүргізушілер жастықтың ұзын болттарын кәдімгі шегелерге жиі ауыстырады
5. Бөлімді оңға және солға айналдырып, ортаңғы құбырдан дыбыс өшіргішті ажыратып, оны машинадан шығарыңыз.

Көптеген «Жигули» иелері ұзақ уақыт бойы артқы жастықшаны бекіту үшін ұзын бұранданы пайдаланбады, өйткені жіп тоттан қышқылға айналады және оны босатуды қаламайды. Бұранданың орнына тырнақты немесе диаметрі 3-4 мм электродты салып, ұштарын бүгу әлдеқайда оңай.

Шығару құбырының соңғы бөлімі 4 нүктеде бекітіледі - 3 ілулі резеңке таспа және резонатормен біріктіру.

Егер сору жүйесінің бөліктерін бөлшектеу мүмкін болмаса, ұсынылған бөлшектеу әдістерін пайдаланыңыз:

• құбырдың сыртқы ұшын (саңылаулары бар) қуатты бұрауышпен бұраңыз;
  

  Екі слоттың арқасында қыңыр құбырдың шетін бұрауышпен бүгуге болады
• ағаш тығыздағышты орнатып, құбырдың ұшын балғамен бірнеше рет соғыңыз;
  

  Сіз глушитель корпусын балғамен ұруға болады, бірақ ағаш ұшы арқылы
• құбырды газ кілтімен бұраңыз;
• ыңғайлы болу үшін ескі глушительді тегістеуішпен кесіп тастаңыз, содан кейін қосылымды бөлшектеңіз.

Құрастыру кері тәртіпте жүзеге асырылады. Жаңа қосалқы бөлікке резеңке таспаларды орнатыңыз, түйісетін беттерді маймен майлаңыз және дыбыс өшіргіш құбырды резонатордың үстіне қойыңыз. Құбырдың толығымен отырғанына көз жеткізіңіз, содан кейін қысқышты киіңіз және қатайтыңыз.

Бейне: гаражда VAZ 2107 глушителін ауыстыру

ВАЗ 2101-2107 ГУЛУШТОРЫН АУЫСТЫРУ

Дәнекерлеусіз ұсақ зақымдарды жөндеу

Құбырда немесе глушитель корпусында коррозияға байланысты шағын тесіктер пайда болса, оларды уақытша жөндеуге және бөліктің қызмет ету мерзімін 1-3 мың км ұзартуға болады. Дәнекерлеу ақаулары жұмыс істемейді - тесіктерді қоршап тұрған металл шіріп кетуі мүмкін.

Жұмыс үшін сізге келесі материалдар қажет:

• жоғары температуралы керамикалық тығыздағыш;
• жұқа жұмсақ металл (қаңылтыр) 0,2-0,4 мм;
• үлкен тегістеу қағазы немесе электрлік бұрғылау патронына бекітілген щетка;
• металл үшін қайшы;
• майсыздандыру агенті.
  

  Керамикалық тығыздағыштың көмегімен құбырдағы кішкене тесіктерді уақытша жабуға болады.

Тығыздағышты алып тастаудың қажеті жоқ, қажетінше әрекет етіңіз. Егер ақауға басқаша қол жеткізу мүмкін болмаса, элементті мұқият бөлшектеңіз. Нұсқауларға сәйкес тығыздағышты жасаңыз:

1. Бетін тегістеу және тотпен жасырылған кемшіліктерді анықтау үшін зақымдалған жерді тегістеуішпен тегістеңіз.
2. Қалбырдан өтетін тесіктерді жабатын қысқышты кесіңіз.
   

   Қалайы қысқыш жұқа металл профильден оңай кесіледі
3. Аймақты майсыздандыру және зақымдалған жағына тығыздағыш қабатын жағыңыз.
   

   Керамикалық тығыздағыш тоттан жақсы тазартылған бетке қолданылады.
4. Қалай бөлігіне жатып, құбырды орап, өздігінен қатайтылатын жаға жасаңыз.
   

   Қысқышпен қатайтқаннан кейін таңғышты балғамен соғу керек

Дайындаманың ұштарын екі рет бүгу арқылы қалайы қысқыш жасалады. Жөндеу процесінде қателіктер жібермеу үшін алдымен кез келген құбырда жаттығу жасаңыз. Тығыздағыш қатайған кезде қозғалтқышты іске қосыңыз және қысқыш газдардың өтуіне жол бермейтініне көз жеткізіңіз.

Әдетте, глушитель цистернасының төменгі қабырғасы агрессивті конденсаттың әсерінен ішкі жағынан тот басады. Мәселені шешудің «ескі» әдісі бар - ең төменгі нүктеде диаметрі 3-4 мм болатын тесік арнайы бұрғыланады. Мотордың дыбысы іс жүзінде өзгермейді, бірақ су резервуардың ішінде жиналуды тоқтатады.

Су төгетін тесік корпустың ең төменгі нүктесінде бұрғылануы керек

Бейне: сорғышты дәнекерлеусіз қалай жабу керек

глушительді дәнекерлеусіз қалай дәнекерлеуге болады

«Жетіге» қандай глушитель қоюға болады

4 ауыстыру нұсқасы бар:

1. ВАЗ 2101-2107 кәдімгі глушитель коррозияға қарсы жабыны бар қарапайым болаттан жасалған. Плюс - өнімнің төмен бағасы, минус - жұмыстың күтпеген ұзақтығы. Сатып алу кезінде металдың сапасы мен шеберлігін бағалау өте қиын, тек дәнекерлеу тігістері өте ұқыпсыз орындалады.
2. Тот баспайтын болаттан жасалған зауыт бөлімі. Опция арзан емес, бірақ берік. Ең бастысы, арзан қытай металынан жалған сатып алмау.
3. Тікелей типті спорттық глушитель деп аталатын зауытта шығарылған.
4. Қажетті дизайнның шығыс элементін өз бетіңізше дәнекерлеңіз.

Стандартты дыбыс өшіргіштер коррозияға қарсы жабыны бар қарапайым металдан жасалған.

Егер дәнекерлеу дағдылары болмаса, төртінші опция автоматты түрде жойылады. Қор мен спорттық бөлшектерді таңдау қалады.

Тікелей өтпелі глушитель әдеттегіден келесі жолдармен ерекшеленеді:

• пішіні - дөңгелек, диаметрі үлкенірек шығыс;
• құрылыс - отқа төзімді дыбыс жұтатын материалмен қапталған түзу перфорацияланған құбырдың ішінде;
• жұмыс дыбысы төмен жиілікті, қаттырақ.

Зауытта жасалған ілгері ағын сыртқы жағынан ыстыққа төзімді бояумен боялған, құбырдың шығуы сәндік саптамамен жабдықталған.

Алға ағынның кедергісі зауыттық дыбыс өшіргіш үлгісінен әлдеқайда аз. Дизайн цилиндрлерді тиімдірек желдетуге және қозғалтқыштың қуатын 5 литр ішінде арттыруға мүмкіндік береді. бірге. Жанама әсер - шу деңгейінің жоғарылауы, бұл экстремалды шабандоздар үшін рахат.

Қор конструкциясы бірнеше ішкі қалқалар мен қосымша перфорацияланған құбырларға байланысты шуды өшіреді, бұл газдардың бағытын өзгертуге және бірнеше рет кедергілерден өтуге мәжбүр етеді. Демек, элементтің жоғары кедергісі және қуаттың аздап төмендеуі.

Кәдімгі элементте дыбыс пен газдар бағытын бірнеше рет өзгертеді, ал кокорренттік элементте олар құбырдың перфорациясы арқылы таралады.

Тюнинг әуесқойлары алға ағынды басқа құралдармен - нөлдік кедергісі бар сүзгілермен, турбиналармен және т.б. Басқа шараларды орындамай-ақ кәдімгі глушительге ауыстыру бір нәтиже береді - қатты гүрілдеу, сіз қозғалтқыш қуатының жоғарылауын сезбейсіз.

Дәнекерлеу машинасы бар мотористке өз бетімен алға ағын жасау қиын емес:

1. Металл қаңылтырдан дөңгелек резервуар жасаңыз (сізге роликтер қажет болады) немесе басқа автомобиль маркасынан, мысалы, Тавриядан дайын банканы алыңыз.
2. Бұрын диаметрі 5-6 мм болатын көптеген тесіктерді бұрғылап, ішіне перфорацияланған құбырды салыңыз.
   

   Құбырдағы саңылауларды жасау оңайырақ, бірақ көп уақыт жұмсап, тесіктер жасаған дұрыс
3. Тікелей арна мен қабырғалар арасындағы қуысты жанбайтын базальт талшығымен тығыз толтырыңыз.
4. Соңғы қабырғаларды және жеткізу құбырларын дәнекерлеу. Ескі дыбыс өшіргіштің қисық элементі кіріс құбыры ретінде өте қолайлы.
   

   Қажет болса, алға ағынды екі еселеуге болады - содан кейін шу деңгейі төмендейді
5. Қажетті нүктелерде стандартты ілгіштерге сәйкес келетін 3 бекіткіш бекітіңіз.

Шығару құбырын никельмен қапталған сәндік саптамамен жақсартуға болады. Өлшемі мен пішіні бойынша өнімдерді таңдау өте кең, бағасы өте қолжетімді.

Бейне: өз қолыңызбен алға ағын

Өз қолыңызбен ВАЗ-ға алға қарай ағын

Резонатор туралы нені білу маңызды

Құрылымдық жағынан, алдын ала сөндіргіш жоғарыда сипатталған алға ағынмен бірдей - цилиндрлік корпус арқылы тікелей перфорацияланған құбыр өтеді. Жалғыз айырмашылық - резервуардың кеңістігін 2 камераға бөлетін бөлім.

Резонатордың міндеттері:

• үлкен амплитудадағы бастапқы дыбыс тербелістерін сөндіру;
• негізгі глушитель жұмысын жеңілдету және оның қызмет ету мерзімін ұзарту;
• түтін газдарынан жылудың бір бөлігін алып тастаңыз.

Резонаторлық банк алдыңғы ағынға ұқсайды, тек бөліктің өлшемі кішірек

Элементтің жұмыс істеу принципі резонанстың физикалық құбылысына негізделген - қалқаншадан және банканың ішкі қабырғаларынан бірнеше рет шағылысады, дыбыс толқындары бір-бірін жояды.

VAZ 2107 автокөлігі 3 түрлі резонаторлармен жабдықталған:

1. Инжекторы бар алғашқы үлгілерде қолданылатын карбюраторлы қозғалтқыштардың классикалық нұсқасы - бір немесе екі банкі бар ұзын құбыр (қозғалтқыштың көлеміне байланысты).
2. Еуро 2 сору стандарттарына сәйкес келетін инжекторлық модельдер құбырдың алдыңғы жағында фланеці бар қысқартылған резонатор бөлімімен жабдықталған. Оған каталитикалық түрлендіргіш бұрандамен бекітілді.
   

   Соңғы VAZ 2107 модельдері резонаторлық түтік ұзындығының бір бөлігін алып тастайтын түрлендіргішпен жабдықталған.
3. Еуро 3 стандарттарын енгізгеннен кейін катализатордың ұзындығы артып, резонатор қысқарды. Осы талаптарға жауап беретін «жеті» инжекторлық нұсқасына арналған бөлім 3 болтты алдыңғы фланецпен жабдықталған.
   

   Euro 2 және Euro 3 резонаторлары орнату фланецінің пішіні мен ұзындығы бойынша ерекшеленеді.

Резонаторлардың жұмысы кезінде жоғарыда сипатталған ақаулар орын алады - күйіп қалу, тот және механикалық зақымданулар. Ақауларды жою әдістері глушительді жөндеуге ұқсас - дәнекерлеу немесе бинтпен уақытша тығыздау. Резонатор бөлігін алып тастау қиын емес - беріліс қорабына бекітпе бұрап алу керек, содан кейін дыбыс өшіргіш пен «шалбар» құбырларын ажыратыңыз. Инжекторы бар VAZ 2107-де алдыңғы қысқыштың орнына фланец ажыратылады.

Жанармай шығынын қалай басқаруға болатынын біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Бейне: VAZ 2101-2107 резонаторын қалай алып тастау керек

Ауыстыру Үндеткіш резонаторы VAZ Classic

Жигулидің классикалық үлгілері, соның ішінде VAZ 2107 шығарылымы тоқтатылғандықтан, жоғары сапалы қосалқы бөлшектерді сатып алу мәселесі туындайды. Нарық 10-15 мың шақырымнан кейін жанып кететін арзан глушительдерге толы. Демек, түпкілікті қорытынды: кейде күмәнді шыққан жаңа бөлікті сатып алудан гөрі интеллектуалды дәнекерлеушіге жүгіну және ақауды арзан бағамен жою оңайырақ.