«Фольксваген Поло» седанының рульдік тірегінің құрылғысы мен жұмысы, негізгі ақаулар және өз қолыңызбен жөндеу

Рульді дұрыс басқару кез келген көлікте, соның ішінде Volkswagen Polo седанында қауіпсіз жүрудің кілті болып табылады. Руль сөрелерінің істен шығуы көптеген жол-көлік оқиғаларының (апаттардың) себебі болып табылады, сондықтан автоөндірушілер бұл қондырғының сенімділігіне көп көңіл бөледі. Германияның VAG концерні жасаған Volkswagen Polo Ресейде, Калуга автомобиль зауытының аумағында шығарылады. Көлік ресейлік автокөлік жүргізушілері арасында лайықты танымалдылыққа ие.

Volkswagen Polo седанында руль қалай реттеледі және жұмыс істейді

Автомобильді басқаратын жүйенің негізгі блогы алдыңғы дөңгелектердің айналуын реттейтін рельс болып табылады. Ол қосалқы жақтауда, алдыңғы ось суспензиясының аймағында орналасқан. Руль дөңгелегі орнатылған бағанның руль білігінің соңғы бөлігі салонға түседі. Руль бағанына сонымен қатар: тұтану қосқышы және жүргізушіге қатысты орнын реттейтін тұтқа бар. Баған кабинадағы бақылау тақтасының астында орналасқан қаптамамен жабылады.

Автокөлікті басқаратын түйіннің құрылымы келесі негізгі компоненттерді қамтиды:

• руль дөңгелегі бар руль бағанасы;
• колонна рельспен жалғанатын кардан білігі;
• дөңгелектердің айналуын басқаратын рульдік тірек;
• басқару блогы бар электр күшейткіш.

Руль дөңгелегінен айналу моменті дөңгелектердің айналуын басқаратын тірек-пинионға беріледі.

Руль бағанасы айналмалы күшті жүргізуші рульінен аралық білікке береді, оның ұштарында әмбебап қосылыстар бар. Басқару жүйесінің бұл бөлігі келесі бөліктерден тұрады:

1. Жоғарғы және төменгі кардан біліктері.
2. аралық білік.
3. Руль бағанасын корпусқа бекітетін кронштейн.
4. Рульдік бағанның орнын басқаратын рычагтың тұтқасы.
5. Жану құлпы.
6. Руль дөңгелегі бекітілген білік.
7. Беріліс қорабы бар электр қозғалтқышы.
8. Электрлік рульдік басқару блогы (ECU).

Аралық кардан білігі кабинадағы руль дөңгелегі орнын өзгертуге мүмкіндік береді

Беріліс қорабы бар электр қозғалтқышы руль дөңгелегі бекітілген білік үшін қосымша момент жасайды. Электрондық басқару блогы автомобильдің жылдамдығын, руль дөңгелегі бұрышын, сондай-ақ руль дөңгелегінде жасалған момент сенсорынан алынған ақпаратты талдайды. Осы деректерге байланысты ECU электр қозғалтқышын қосуды шешеді, бұл жүргізушінің жұмысын жеңілдетеді. Руль бағанының құрылымы жүргізушінің пассивті қауіпсіздігін арттыратын энергияны сіңіретін элементтерді қамтиды. Сондай-ақ, руль білігін блоктайтын ұрлыққа қарсы құрылғы бар.

Жүйенің жұмысында компьютер ерекше рөл атқарады. Ол рульдік моментке қосылатын күштің бағыты мен мөлшерін анықтап қана қоймайды, сонымен қатар бүкіл рульдік жүйенің жұмысындағы қателер туралы хабарлайды. Ақаулық анықталған кезде басқару блогы оның кодын есте сақтайды және электрлік рульді өшіреді. Бақылау тақтасында драйверді хабардар ететін ақау туралы хабарлама пайда болады.

Классикалық рульдік тіректерді таңдау автомобиль өндірушісі VAG автомобильдің алдыңғы дөңгелегі үшін McPherson типті суспензияны пайдалануына байланысты. Механизм қарапайым, бөлшектердің ең аз саны бар. Бұл рельстің салыстырмалы түрде аз салмағын тудырады. Руль механизмі келесі негізгі компоненттерден тұрады:

1. Сол дөңгелектің тартқыш ұшы.
2. Сол дөңгелекті басқаратын штанга.
3. Ластанудан қорғайтын антерлер.
4. Құрт берілістері бар жетек білігі.
5. Картер рөлін атқаратын корпус.
6. Оң дөңгелекті басқаратын штанга.
7. Оң дөңгелектің тартқыш ұшы.

Доңғалақтарды бұрудың дәлдігі осы құрылғының жұмысына тікелей байланысты.

Құрылғы келесідей жұмыс істейді: корпустың (5) ішінде орналасқан тірек-пиньонның ұштарында дөңгелектерді (2, 6) басқаратын бекітілген өзектер бар. Руль бағанынан айналу жетек құрт білігі (4) арқылы беріледі. Червякты берілістің айналуынан трансляциялық қозғалысты жүзеге асыра отырып, рельс штангаларды өз осінің бойымен - солға немесе оңға жылжытады. Шыбықтардың ұштарында Макферсонның алдыңғы суспензиясының рульдік түйіспелерімен шарикті қосылыстар арқылы өзара әрекеттесетін тартқыш құлақшалар (1, 7) бар. Механизмге шаң мен кірдің түсуіне жол бермеу үшін шыбықтар гофрленген антерлермен жабылған (3). Рульдік сөренің корпусы (5) алдыңғы аспалы көлденең элементке бекітілген.

Руль блогы Volkswagen Polo седанының бүкіл жұмыс кезеңіне арналған. Қауіпсіздік талаптарына сәйкес келмейтін ақаулық немесе нашар техникалық жағдай кезінде оның негізгі бөліктерін жөндеуге немесе ауыстыруға болады.

Бейне: классикалық рульдік сөренің құрылғысы және жұмысы

Рульдік сөре: оның құрылғысы және жұмысы.

Рульдік басқарудың негізгі ақаулары және олардың белгілері

Уақыт өте келе кез келген механизм тозады. Рульдік басқару да ерекшелік емес. Тозу дәрежесіне көлік құралын басқаратын аймақтағы жол жамылғысының жағдайы әсер етеді. Кейбір автомобильдер үшін проблемалар алғашқы 10 мың шақырым жол жүруден кейін пайда болады. Басқалары басқаруда еш қиындықсыз 100 мың км-ге дейін жетеді. Төменде Volkswagen Polo седанының жалпы ақауларының тізімі және олардың белгілері берілген:

1. Қатты руль. Алдыңғы доңғалақ қысымының біркелкі болмауынан немесе электрлік рульдің дұрыс жұмыс істемеуінен болуы мүмкін. Тартқыш құлақшалардағы топсалардың кептелуі де дөңгелектерді бұруды қиындатады. Алдыңғы суспензияның шарикті қосылыстары да сына болуы мүмкін. Жалпы ақау - рульдік тіректің жетекші білігінің мойынтіректерінің кептелуі. Егер байлау етіктері зақымдалған болса, ылғалдың түсуі металдың коррозиясына, сөренің ауыр қозғалуына, сондай-ақ бекіту жеңінің тозуына әкеледі.
2. Руль дөңгелегі еркін айналады. Дөңгелектер айналмаса, руль дұрыс емес. Тіректің берілістерінің және жетек білігінің құртының тозуы реттеу болтының көмегімен қосымша реттеуді немесе тозған бөлшектерді ауыстыруды қажет етеді. Тартқыш құлақшалардағы топсалардың тозуы да себеп болуы мүмкін.
3. Руль дөңгелегі тым жоғары. Бұл руль бөліктерінің тозуын көрсетеді. Аралық біліктің кардандық түйіспелерінде ойын болуы мүмкін. Сондай-ақ тартқыш құлақтардың топсаларының тозуын тексеру қажет. Шарлы гайкаларды тіректің рульдік штангалармен түйіскен жерінде босатуға болады. Ұзақ уақыт жұмыс істеу немесе майлаудың тиісті мөлшерінің болмауы нәтижесінде тірек жетек білігінің құртының және пиньон білігінің тісті бетінің тозуы мүмкін.
4. Көлік жүргізу кезінде руль бағанынан бөгде дыбыстар. Олар доңғалақтарды бұру немесе проблемалы жол бетінде жүру кезінде пайда болады. Негізгі себеп - оң жақ доңғалақтың бүйіріндегі корпустағы беріліс білігін бекітетін втулканың мерзімінен бұрын тозуы. Тоқтатқыш пен пинион білігінің арасында үлкен саңылау болуы мүмкін. Саңылау реттегіш болтпен жойылады. Егер бұл көмектеспесе, тозған бөлшектер жаңаларына ауыстырылады.

Бейне: рульдік басқару ақауының диагностикасы

VW Polo Sedan рульдік тірегінің диагностикасы

Руль сөресін жөндеуге бола ма?

Көп жағдайда рульдік сөрені ауыстыру мүмкін емес, себебі оны жөндеуге болады. Айта кету керек, ресми дилерлер рельстерді жөндемейді. Оларға арналған бөлшектер бөлек жеткізілмейді, сондықтан дилерлер бұл жинақты толығымен өзгертеді. Іс жүзінде жетек білігінің конструкциясына кіретін подшипникті ауыстыруға болатыны белгілі болды. Бірдей өлшемдегі подшипникті сатып алыңыз.

Тістер білігін бекітетін жеңге тапсырыс беруге болады. Ол PTFE-ден жасалған. Тісті беріліс білігі тот басқан болса, бұл бөлікті тегістеуішпен тегістеуге болады. Мұндай операцияны жасау керек, өйткені тот басқан білік жұмсақ материалдан жасалған бекітетін жеңді «жейді».

Ауа корпусқа енуі үшін жеңде кесулер жасау керек

Өздігінен жөндеуге арналған рульдік сөре

Егер қарау тесігі, эстакадасы немесе көтергіші бар гараж болса, рульдік сөредегі ақауларды өз қолыңызбен жоюға болады. Тісті беріліс білігінің соғуы мен ойнауы өлшемдері жоғарыда келтірілген жаңа втулканы орнату арқылы жойылады. Бұл Volkswagen Polo седанындағы ең көп таралған рульдік ақаулардың бірі. Мұндай жөндеуді жүзеге асыру үшін жеңді ұнтақтап, оған кесу керек (суретті қараңыз).

Бөлшектеу және жөндеу жұмыстары үшін сізге құрал қажет:

• 13, 16 және 18 өлшемдегі кілттер, розеткалардың бастиектері бірдей мөлшерде;
• алтыбұрыш өлшемі 6 және додекаэдр M10;
• 19 және 21 кілттері, сондай-ақ 14 және 32 бастары;
• 36 үшін өздігінен жасалған басы (төмендегі суретті қараңыз);
• ілмектерге арналған алынбалы құрылғы;
• рельс үшін майлау - жоғары температурада сұйылтпайтын біреуін таңдау керек;
• балғамен;
• маталар.

Жұмыстар келесі тәртіпте жүргізіледі:

1. Автокөлік қарау тесігіне орнатылған.
2. Руль бағанының пластикалық қаптамасы шешіліп, кілем кері бұрылады.
   

   Кілемді бекітетін пластик гайканы бұрап алу керек
3. Карданның аралық білігі тірек жетек білігінен бөлінген.
   

   Болтты бұрап алу үшін сізге 13 немесе M10 додекаэдр кілті қажет.

4. Алдыңғы доңғалақтарды алу үшін машина екі жағынан ілінеді. Ол үшін корпустың астына аялдамалар орнатылады.

   

   Дөңгелектер руль сөресін тартып алуға болатындай етіп алынады.
5. Руль штангасының ұштары руль түйіндерінен ажыратылған.
   

   Бөлшектеу үшін розетка басын 18 пайдаланыңыз
6. Ішкі жақтауды корпустан ажырату кезінде дыбыс өшіргіштің гофріне зақым келтірмеу үшін коллектордан шығару құбыры ажыратылады.
   

   Бөлшектеу үшін қолданылады: додекаэдр M10 және басы 16
7. Руль сөресін қосалқы рамаға бекітетін екі болт, сонымен қатар қосалқы жақтауды корпусқа бекітетін екі бағытта 4 болт бұрап шығарылады.
   

   Бөлшектеу үшін 13, 16 және 18 бастиектер қолданылады
8. Бөліп алғаннан кейін қосалқы жақтау сәл төмендейді. Тірек оң жақ дөңгелектің бүйірінен алынады. Шығарудан кейін тұтқалардың дыбыссыз блоктары жүктелмеуі үшін қосалқы жақтауды қандай да бір тоқтатумен қолдау керек.
   

   Тексеру тесігінің еденіне баса назар аударылады
9. Тіректің жетек білігін червякты беріліспен жауып, қаптама алынады.
   

   Шаң тазалағышты абайлап алыңыз, ол тығыз
10. Сол жақ ілмекті жабатын антерден бір рет қолданылатын бекіту жағасы алынады. Руль штангасы пиньон білігінен ажыратылған.
    

    Жүктің диаметрі 52 мм
11. Тірек жетек білігі тоқтағанша сағат тіліне қарсы бұрылады. Бұл жағдайда пиньон білігі сол жақтағы корпусқа мүмкіндігінше батып, шеткі оң жақ күйге ауысуы керек. Белгілер білікке, бекіту гайкасына және корпусқа қолданылады.
    

    Егер сіз сол жақ байлауды шешпесеңіз, белгілердің орны басқаша болады, сондықтан қайта жинау сол жақ байлау өзегін алып тастаған кезде де жүзеге асырылады.
12. Бекіткіш гайка бұрап шығарылды, жетек білігі корпустан шығарылады.
    

    Бекіткіш гайка 36 бастиегімен бұрап шығарылады

    Білікті алып тастауға арналған бастиек дербес жасалуы немесе шебердің тапсырысы бойынша жасалуы керек. Бұл жағдайда жетек білігінің диаметрі 18 мм (бас оның арқылы өтуі керек), ал басының сыртқы диаметрі 52 мм-ден аспауы керек (ол корпустың тесігіне еркін өтуі керек) екенін есте ұстаған жөн. Бұрандаларды бұрап алу үшін газ кілтін пайдалану үшін бастың жоғарғы бөлігінде кесулер жасалуы керек.

    

    Бекіткіш гайка өте тығыз алынып тасталады, сондықтан сізге газ кілті мен рычаг үшін жақсы кесулер қажет.
13. Реттеу болтында оны құрастыру кезінде бастапқы орнына қайтару үшін белгілер қойылады. Болт бұрап шығарылып, түйір білігі корпустан шығарылады. Осыдан кейін бірден жетек білігін корпусқа кіргізген дұрыс. Бұл корпустың одан әрі қозғалуы кезінде біліктің төменгі бөлігін бекітетін инелік подшипниктің құлап кетпеуі үшін жасалады.
    

    Тісті беріліс білігін алу үшін болтты 2 айналымға бұрап алу жеткілікті
14. Оң жақ итеру жағынан сіз оның артында орналасқан жұмсалған втулканы бекітетін ұстағыш сақинаны көре аласыз.
    

    Втулканы алу үшін алдымен бекіту сақинасын алып тастау керек

    Бекіткіш сақинаны алу үшін штанга алынады, бір ұшын бүгіп, қайрайды. Оны сол жақ итеру жағынан штангаға түрту арқылы қағып тастайды.

    

    Сақина бүгілмеуі үшін жолақты жылжыту арқылы оны бүкіл шеңбер бойымен мұқият жылжыту керек
15. Бекіткіш сақинадан кейін ескі втулка алынады. Оның орнына жаңа втулка және бекіту сақинасы басылады.
16. Тісті беріліс білігінің сол жағынан жаңа втулкаға еш қиындықсыз кіруі үшін кішкене фаска алынады.
    

    Фасканы файлмен алып тастауға және жұқа зімпарамен тегістеуге болады
17. Тісті білігі втулкаға мұқият енгізіледі. Егер ол қолмен бұрандамен жұмыс істемесе, оны ағаш блок арқылы білікке түртіп, балғамен қолдануға болады.
    

    Білікті салмас бұрын, жаңа втулканы маймен жабу керек.
18. Барлық бөлшектер жомарт майланған және кері ретпен жиналады.

Барлығы жиналғаннан кейін, руль дөңгелегін айналдырудың қарапайымдылығын тексеріп, бастапқы күйіне оралу керек. Содан кейін техникалық қызмет көрсету стансасына барып, көлік жолда бүйірге тартылмауы және доңғалақтардағы шиналар мерзімінен бұрын тозбауы үшін дөңгелектерді туралауды реттеу керек.

Бейне: «Фольксваген Поло» седанының руль сөресінен втулканы ауыстыру

Поло седан рульдік тірегін жөндеу

Бейне: Volkswagen Polo седан руль сөресіне втулканы ауыстыру кезінде пайдалы болатын пайдалы кеңестер

екінші рельсті жөндеу поло седан

Көріп отырғаныңыздай, сіз тіпті гараждағы руль сөресін жөндеуге болады. Рас, бұл үшін сізде белгілі бір слесарь дағдылары мен тиісті құрал болуы керек. Тәжірибе көрсеткендей, жаңа втулкалар жақсы рульмен тағы 60-70 мың шақырым жүруге мүмкіндік береді. Жолдағы соққылар жоғалады, кері соққы болмайды. Көптеген автокөлік жүргізушілері көліктің жолда өзін жаңа сияқты ұстайтынын атап өтеді.