ВАЗ 2106 автокөлігінің дистрибьюторының құрылғысы және қызмет көрсетуі

Дистрибьюторды ұшқын шығару жүйесінің ескірген элементі деп санауға болады, өйткені ол заманауи автомобильдерде жоқ. Бензин қозғалтқыштарының негізгі оталдыру дистрибьюторының (дистрибьютордың техникалық атауы) функцияларын қазір электроника орындайды. Көрсетілген бөлік өткен ұрпақтың жеңіл автокөліктерінде, соның ішінде ВАЗ 2106-да жаппай қолданылған. Тарату құрылғыларының минусы - жиі бұзылу, айқын плюс - жөндеудің қарапайымдылығы.

Дистрибьюторлардың мақсаты мен түрлері

«Алтылықтың» негізгі дистрибьюторы қозғалтқыш клапанының қақпағының сол жағында жасалған көлденең платформада орналасқан. Сплайндармен аяқталатын қондырғының білігі цилиндрлер блогының ішіндегі жетек берілісіне кіреді. Соңғысы уақыт тізбегі арқылы айналады және бір уақытта май сорғысының білігін айналдырады.

Қозғалтқыш блогында дистрибьюторды орнату үшін арнайы платформа қарастырылған

Дистрибьютор тұтану жүйесінде 3 функцияны орындайды:

• қажетті уақытта катушканың бастапқы орамасының электр тізбегін бұзады, бұл қайталамада жоғары кернеулі импульстің пайда болуына әкеледі;
• баллондардың жұмыс істеу тәртібі бойынша разрядтарды шамдарға кезекпен бағыттайды (1-3-4-2);
• иінді біліктің айналу жиілігі өзгерген кезде тұтану уақытын автоматты түрде реттейді.

Дистрибьютор шамдар арасында импульстарды бөлумен айналысады және уақтылы ұшқынды қамтамасыз етеді.

Ұшқын беріледі және ауа-отын қоспасы поршень жоғарғы шеткі нүктеге жеткенше тұтанады, осылайша отын толығымен жанып үлгереді. Бос жүріс кезінде ілгерілеу бұрышы 3-5 градус, иінді біліктің айналу санының ұлғаюымен бұл көрсеткіш артуы керек.

«Алтылықтың» әртүрлі модификациялары әртүрлі дистрибьюторлармен аяқталды:

1. VAZ 2106 және 21061 жұмыс көлемі тиісінше 1,6 және 1,5 литр қозғалтқыштармен жабдықталған. Блоктың биіктігіне байланысты модельде ұзын білік пен механикалық байланыс жүйесі бар дистрибьюторлар орнатылды.
2. VAZ 21063 автомобильдері төмен цилиндрлі блокпен 1,3 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Дистрибьютор қысқартылған білігі бар контакт түрі болып табылады, 2106 және 21063 үлгілері үшін айырмашылық 7 мм.
3. Жаңартылған VAZ 21065 сериясы электронды тұтану жүйесімен бірге жұмыс істейтін ұзын бағаналы контактісіз дистрибьюторлармен жабдықталған.

Біліктердің ұзындығының 7 мм айырмашылығы «алтылықта» қолданылатын қозғалтқыштардың әртүрлі көлемдеріне байланысты.

Цилиндрлер блогының биіктігіне байланысты жетек білігінің ұзындығының айырмашылығы 2106 литрлік қозғалтқышта VAZ 1,3 бөлігін пайдалануға мүмкіндік бермейді - дистрибьютор жай ғана розеткаға отырмайды. Қысқа білікпен қосалқы бөлшекті «таза алтылыққа» қою да жұмыс істемейді - шпильді бөлік беріліске жетпейді. Байланыс дистрибьюторларын толтырудың қалған бөлігі бірдей.

Тәжірибесіз жас жүргізуші ретінде мен әртүрлі ұзындықтағы оталдыру дистрибьютор штангаларының мәселесіне тап болдым. Менің «Жигули ВАЗ 21063» автокөлігімде жолда дистрибьютор білігі үзіліп қалды. Жақын маңдағы автодүкенде «алтылықтан» қосалқы бөлшек сатып алып, оны көлікке орната бастадым. Нәтиже: дистрибьютор толығымен салынбады, платформа мен фланец арасында үлкен бос орын болды. Кейінірек сатушы менің қателігімді түсіндіріп, оның бөлігін қозғалтқышқа сәйкес келетін 1,3 литрлік қозғалтқышқа ауыстырды.

Контакт түріндегі дистрибьюторға қызмет көрсету

Дистрибьюторды өз бетінше жөндеу үшін оның құрылымын және барлық бөліктердің мақсатын түсіну қажет. Механикалық дистрибьютордың алгоритмі келесідей:

1. Айналмалы ролик жұдырықшаны серіппелі қозғалатын контактіге мезгіл-мезгіл басады, нәтижесінде төмен кернеу тізбегі үзіледі.
   

   Контактілер арасындағы алшақтық серіппелі итергіштегі жұдырықшаны басу нәтижесінде пайда болады
2. Жарылу сәтінде орамның қайталама орамасы 15-18 киловольт потенциалы бар импульсті тудырады. Үлкен көлденең қиманың оқшауланған сымы арқылы ток таратқыштың қақпағында орналасқан орталық электродқа беріледі.
3. Қақпақ астында айналатын тарату контактісі (ауызша айтқанда, сырғытпа) импульсті қақпақтың бүйірлік электродтарының біріне жібереді. Содан кейін жоғары вольтты кабель арқылы ұшқынға ток беріледі - отын қоспасы цилиндрде тұтанады.
4. Дистрибьютор білігінің келесі айналымымен ұшқын шығару циклі қайталанады, тек кернеу басқа цилиндрге беріледі.

Ескі нұсқада қондырғы қолмен октанды түзеткішпен жабдықталған (4-позиция)

Іс жүзінде дистрибьютор арқылы 2 электр тізбегі өтеді - төмен және жоғары кернеу. Біріншісі мезгіл-мезгіл контакт тобымен бұзылады, екіншісі әртүрлі цилиндрлердің жану камераларына ауысады.

ВАЗ-2106-да неге ұшқын жоқ екенін біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Енді дистрибьюторды құрайтын шағын бөліктердің функцияларын қарастырған жөн:

• роликке (корпус астына) орнатылған муфта ішкі элементтерді қуат блогынан мотор майының түсуінен қорғайды;
• корпустың толқынында орналасқан октанды-түзеткіш дөңгелегі ұшқынның алға бұрышын қолмен реттеуге арналған;
  

  Қолмен алдын ала реттегіш бірінші буын дистрибьюторларында кездеседі
• роликтің жоғарғы жағындағы тірек платформасында орналасқан орталықтан тепкіш реттегіш те иінді біліктің айналу жылдамдығына байланысты жетекші бұрышты түзетеді;
• жоғары кернеу тізбегіне кіретін резистор радиокедергілерді басумен айналысады;
• мойынтіректері бар жылжымалы пластина сөндіргіштің контактілер тобына орнату платформасы ретінде қызмет етеді;
• контактілерге параллель қосылған конденсатор 2 мәселені шешеді - бұл контактілердегі ұшқынды азайтады және катушкалар тудыратын импульсті айтарлықтай арттырады.

Вакуумдық диафрагмасы бар реттегіш тер арқылы карбюратордан түтікке тасымалданатын вакуумнан жұмыс істейді.

Маңызды мәселені атап өту керек: қолмен октанды түзеткіш тек R-125 дистрибьюторларының ескі нұсқаларында кездеседі. Кейіннен дизайн өзгерді - доңғалақтың орнына қозғалтқыш вакуумынан әрекет ететін мембранасы бар автоматты вакуумдық түзеткіш пайда болды.

Жаңа октанды корректордың камерасы түтік арқылы карбюраторға қосылады, штанга жылжымалы пластинаға қосылады, онда ажыратқыш контактілері орналасқан. Вакуумның шамасы мен мембрана жұмысының амплитудасы дроссельдік клапандардың ашылу бұрышына, яғни қуат блогындағы ағымдағы жүктемеге байланысты.

Түтік арқылы берілетін вакуум мембрананың контакт тобымен жастықшаны айналдыруын тудырады

Жоғарғы көлденең платформада орналасқан орталықтан тепкіш реттегіштің жұмысы туралы аздап. Механизм орталық рычагтан және серіппелері бар екі салмақтан тұрады. Білік жоғары жылдамдыққа дейін айналғанда, орталықтан тепкіш күштердің әсерінен салмақтар бүйірлерге ауытқиды және рычагты айналдырады. Тізбекті бұзу және разрядтың қалыптасуы ертерек басталады.

Жылдамдықтың жоғарылауымен реттегіштің салмақтары екі жаққа ауытқиды, жетекші бұрыш автоматты түрде артады

Типтік ақаулар

Тұтану дистрибьюторының ақаулары екі жолдың бірімен көрінеді:

1. Қозғалтқыш тұрақсыз - дірілдейді, «троит», мезгіл-мезгіл тоқтайды. Газ педальына күрт басу карбюратордағы поп пен терең түсуді тудырады, үдеткіш динамика мен қозғалтқыш қуаты жоғалады.
2. Қуат блогы іске қосылмайды, бірақ кейде ол «көтереді». Тығыздағыштағы немесе ауа сүзгісіндегі мүмкін түсірілімдер.

Екінші жағдайда ақауды анықтау оңайырақ. Толық сәтсіздікке әкелетін себептердің тізімі салыстырмалы түрде қысқа:

• сырғытпада орналасқан конденсатор немесе резистор жарамсыз болып қалды;
• корпус ішінен өтетін төмен кернеу тізбегінің сымының үзілуі;
• шамдардан жоғары вольтты сымдар қосылған дистрибьютордың қақпағы жарылған;
• пластик сырғытпа сәтсіз болды - жылжымалы контактісі бар ротор, жоғарғы тірек платформасына бұрандалы және центрифугалық реттегішті жабады;
• кептеліп, негізгі білікті сындырды.

Үрленген резистор жоғары кернеу тізбегін бұзады, ұшқын шамдарға берілмейді

Сынған білік ВАЗ 2106 қозғалтқышының толық істен шығуына әкеліп соқтырады, оның үстіне менің «алтылығымда» болғандай, жетек тетігінің ішінде сплайндары бар чип қалады. Жолда болған жағдайдан қалай шығуға болады? Мен дистрибьюторды шешіп, «суық дәнекерлеу» қоспасының бір бөлігін дайындап, оны ұзын бұрағышқа жабыстырдым. Содан кейін ол құралдың ұшын тесікке түсіріп, оны фрагментке басып, химиялық құрамның қатаюын күтті. Бұрауышты «суық дәнекерлеуге» жабысып қалған білік бөлігімен мұқият алып тастау ғана қалады.

Тұрақсыз жұмыстың көптеген себептері бар, сондықтан оларды диагностикалау қиынырақ:

• оқшаулаудың бұзылуын, оның электродтарының немесе орталық көміртектің жанасуын жабу;
• ажыратқыш контактілерінің жұмыс беттері қатты күйіп кеткен немесе бітеліп қалған;
• мойынтірек тозған және босатылған, оның үстінде контакт тобы бар негіз пластина айналады;
• ортадан тепкіш механизмнің серіппелері созылды;
• автоматты октанды түзеткіштің диафрагмасы істен шықты;
• корпусқа су кірді.

Тозған контактілер біркелкі болмайды, беттер біркелкі орналаспайды, тұтану ақаулары пайда болады.

Резистор мен конденсатор сынауышпен тексеріледі, қақпақ пен сырғытпаның оқшаулауының сынғандығы ешқандай аспапсыз анықталады. Күйген контактілер, созылған салмақ серіппелері сияқты, жалаңаш көзге анық көрінеді. Қосымша диагностикалық әдістер жарияланымның келесі бөлімдерінде сипатталған.

Құралдар және бөлшектеуге дайындық

VAZ 2106 дистрибьюторын өз бетінше жөндеу үшін сізге қарапайым құралдар жинағын дайындау керек:

• Тар ұясы бар 2 жалпақ бұрағыш - кәдімгі және қысқартылған;
• өлшемі 5-13 мм шағын ашық кілттердің жиынтығы;
• тістеуік, дөңгелек мұрынды тістеуік;
• техникалық пинцет;
• зонд 0,35 мм;
• балға және жұқа металл ұшы;
• тегіс файл, жұқа тегістеу қағазы;
• маталар.

WD-40 аэрозоль сұйықтығы ылғалды тамаша жояды, кір мен тотты ерітеді

Егер сіз дистрибьюторды толығымен бөлшектеуді жоспарласаңыз, WD-40 спрей майын жинақтау ұсынылады. Бұл артық ылғалды ығыстыруға көмектеседі және ұсақ бұрандалы қосылымдарды босатуды жеңілдетеді.

Жөндеу процесінде қосымша құрылғылар мен материалдар қажет болуы мүмкін - мультиметр, тіреуіш, үшкір жақтары бар тістеуік, қозғалтқыш майы және т.б. Жұмысты орындау үшін арнайы жағдайлар жасаудың қажеті жоқ, дистрибьюторды қарапайым гаражда немесе ашық жерде жөндеуге болады.

Қатты күйіп кеткен контактілерді алмас файлымен тазалау ыңғайлы

Құрастыру кезінде тұтануды орнатуда қиындықтар болмауы үшін, нұсқаулыққа сәйкес элементті алып тастамас бұрын сырғытпаның орнын бекіту ұсынылады:

1. Қысқыштарды шешіп, қақпақты бөлшектеңіз, оны сымдармен бірге жағына жылжытыңыз.
   

   Қақпақтың серіппелі ысырмаларын ашу әрдайым оңай емес, жалпақ бұрауышпен көмектескен дұрыс.
2. Беріліс беру тетігі бейтарап күйде болғанда, дистрибьюторды бақылай отырып, стартерді қысқа уақытқа қосыңыз. Мақсат - сырғытпаны қозғалтқышқа перпендикуляр бұру.
3. Қозғалтқыштың клапан қақпағындағы сырғытпаның орнына сәйкес белгілерді қойыңыз. Енді сіз дистрибьюторды қауіпсіз бұрап, алып тастай аласыз.
   

   Дистрибьюторды бөлшектемес бұрын оның орнын есте сақтау үшін сырғытпаның 2 алдына бормен тәуекелдерді қойыңыз.

Дистрибьюторды бөлшектеу үшін вакуумдық түтікті мембраналық блоктан ажыратып, катушка сымын ажыратып, 13 мм кілтпен жалғыз бекіту гайкасын бұрап алу керек.

Дистрибьютор корпусы блокқа бір 13 мм кілт гайкамен басылады

Қақпақ пен сырғытпа ақаулары

Бөлшек төзімді диэлектрлік пластиктен жасалған, жоғарғы бөлігінде шығыстар бар - 1 орталық және 4 бүйірлік. Сыртта жоғары вольтты сымдар розеткаларға қосылған, ішкі жағынан терминалдар айналмалы сырғытпамен байланыста. Орталық электрод ротордың жез төсемімен жанасатын серіппелі көміртекті өзек болып табылады.

Орталық терминалға катушка қосылған, ұшқыннан алынған кабельдер бүйірлік терминалдарға қосылған

Катушкадан жоғары потенциалды импульс орталық электродқа беріледі, сырғытпа мен резистордың контактілі алаңы арқылы өтеді, содан кейін бүйірлік терминал және брондалған сым арқылы қажетті цилиндрге барады.

Қақпақтағы ақауларды анықтау үшін дистрибьюторды алып тастаудың қажеті жоқ:

1. Бұрауышты пайдаланып, 2 болат қыстырғышты ашыңыз және бөлікті алыңыз.
2. Барлық кабельдерді розеткаларынан суырып алу арқылы ажыратыңыз.
3. Қақпақ корпусында жарықтар бар-жоғын мұқият тексеріңіз. Егер олар табылса, деталь міндетті түрде өзгереді.
4. Ішкі терминалдардың жағдайын тексеріңіз, қабырғалардан графит шаңын сүртіңіз. Тым тозған жастықшалар жүгірушімен нашар байланысып, күйіп қалуы мүмкін. Тазалау уақытша көмектеседі, қосалқы бөлшекті ауыстырған дұрыс.
5. Орталықтағы серіппелі «көмір» ұяда еркін қозғалуы керек, жарықтар мен чиптер қабылданбайды.
   

   Графит таяқшасы катушкадан жүгіргіш пен орталық сым арасындағы сенімді байланысты қамтамасыз етеді

Ажырату кезінде жоғары вольтты кабельдерді араластырудан қорықпаңыз. Цилиндр нөмірлері жылжу оңай болатын қақпақтың жоғарғы жағында белгіленген.

Екі контакт арасындағы оқшаулаудың бұзылуы келесідей диагностикаланады:

1. Кез келген шамды өшіріңіз (немесе қосалқы алыңыз), қақпақты алыңыз және орталықтан басқа барлық брондалған сымдарды ажыратыңыз.
2. Шамды машинаның массасына бекітіп, оны екінші сыммен қақпақтағы бірінші бүйірлік электродқа қосыңыз.
3. Стартерді айналдырыңыз. Шамның электродтарында ұшқын пайда болса, бүйірлік және негізгі терминалдар арасында бұзылу бар. Әрекетті барлық 4 контактіде қайталаңыз.
   

   Оқшаулаудың бұзылуы әдетте қақпақтың екі электродтары арасында орын алады - орталық және бүйірлік электродтардың бірі.

Мұндай нәзіктіктерді білмей, мен жақын маңдағы автодүкенге бұрылып, қайтару шарты бар жаңа қақпақты сатып алдым. Мен бөлшектерді мұқият ауыстырып, қозғалтқышты іске қостым. Бос жүріс тегістелген болса, қосалқы бөлшекті көлікте қалдырыңыз, әйтпесе оны сатушыға қайтарыңыз.

Сырғытпалардың ақаулары ұқсас - контакт төсемдерінің тозуы, жарықтар және оқшаулағыш материалдың бұзылуы. Сонымен қатар, ротордың контактілері арасында резистор орнатылады, ол жиі істен шығады. Егер элемент жанып кетсе, жоғары вольтты тізбек үзіледі, ұшқын шамдарға берілмейді. Бөлшектің бетінде қара дақтар табылса, оның диагностикасы қажет.

Электр тогының соғуын болдырмау үшін кабельді катушкадан қолмен әкелмеңіз, оны ағаш таяқшаға жабыстырыңыз.

Маңызды ескерту: жүгірткі жарамсыз болғанда, барлық шамдарда ұшқын болмайды. Оқшаулаудың бұзылуы катушкадан келетін жоғары вольтты кабель арқылы диагностикаланады. Сымның ұшын қақпақтан шығарыңыз, оны сырғытпаның орталық контакті алаңына жеткізіңіз және иінді білікті стартермен бұраңыз. Ағызу пайда болды - бұл оқшаулау бұзылған дегенді білдіреді.

Резисторды тексеру қарапайым - терминалдар арасындағы кедергіні мультиметрмен өлшеңіз. 5-тен 6 кОм-ға дейінгі көрсеткіш қалыпты болып саналады, егер мән үлкен немесе аз болса, қарсылықты ауыстырыңыз.

Бейне: жүгірткі функциясын қалай тексеруге болады

Байланыс тобының ақаулықтарын жою

Ашу кезінде жанасу беттерінің арасында ұшқын секіретіндіктен, жұмыс ұшақтары бірте-бірте тозады. Әдетте, жылжымалы терминалда кертпеш қалыптасады, ал статикалық терминалда ойық қалыптасады. Нәтижесінде беттер жақсы үйлеспейді, ұшқын разряды әлсірейді, қозғалтқыш «трот» бастайды.

Шағын шығысы бар деталь аршу арқылы қалпына келтіріледі:

1. Кабельдерді ажыратпай дистрибьютор қақпағын алыңыз.
2. Бұрауышты пайдаланып контактілерді итеріп, олардың арасына тегіс файлды сырғытыңыз. Тапсырма жылжымалы терминалдың жиналуын жою және статикалық терминалды мүмкіндігінше туралау болып табылады.
3. Файлмен және жұқа тегістеуішпен аршылғаннан кейін, топты шүберекпен сүртіңіз немесе компрессормен үрлеңіз.

Байланыс аймақтарын туралау үшін бастапқы тазалауды ине файлымен жасаған дұрыс

Дүкендерде сіз жаңартылған контактілері бар қосалқы бөлшектерді таба аласыз - жұмыс беттерінің ортасында тесіктер жасалады. Оларда депрессиялар мен өсінділер пайда болмайды.

Егер терминалдар шегіне дейін тозған болса, топты ауыстырған дұрыс. Кейде беттер саңылауды реттеу мүмкін болмайтын дәрежеде деформацияланады - зонд бұдыр мен ойықтың арасына салынған, шеттерде тым көп саңылау қалады.

Операция дистрибьютордың өзін бөлшектеместен тікелей автомобильде орындалады:

1. Сымның қақпағын ажыратыңыз және алыңыз. Стартерді бұрап, жапсырмаларды реттеу қажет емес.
2. Қысқа бұрауышпен сымды бекітетін бұранданы босатыңыз және терминалды ажыратыңыз.
3. Бөлшекті металл пластинаға ұстап тұрған 2 бұранданы бұрап алыңыз, сөндіргішті алыңыз.
   

   Байланыс тобы екі бұрандамен бұрандалы, үшіншісі терминалды бекіту үшін қолданылады

Контактілерді орнату қиын емес - жаңа топты бұрандалармен бұрап, сымды қосыңыз. Әрі қарай - 0,3-0,4 мм аралықты реттеу, өлшеуіш өлшеуіш көмегімен орындалады. Жұдырықша пластинаға басатындай стартерді аздап бұру керек, содан кейін саңылауды реттеп, элементті реттегіш бұрандамен бекітіңіз.

0,35 мм зонд контактілер арасында еркін қозғалса, алшақтық дұрыс реттелген болып саналады

Егер жұмыс ұшақтары тым тез жанып кетсе, конденсаторды тексеруге тұрарлық. Мүмкін ол құрғақ және өз қызметін жақсы орындамайды. Екінші нұсқа - өнімнің төмен сапасы, онда ашылатын беттер офсеттік немесе қарапайым металдан жасалған.

Мойынтіректерді ауыстыру

Дистрибьюторларда октанды корректордың дұрыс жұмыс істеуі үшін роликті подшипник қолданылады. Элемент контакт тобы бекітілген көлденең платформаға теңестіріледі. Бұл платформаның шығыңқы бөлігіне вакуумдық мембранадан келетін өзек бекітілген. Карбюратордан шыққан вакуум диафрагманы жылжыта бастағанда, штанга ұшқынның пайда болу сәтін түзетіп, контактілермен бірге жастықшаны айналдырады.

Мойынтіректің ішкі жарысы байланыс тобы бекітілген платформамен ажырамас

VAZ 2106 карбюратор құрылғысын қараңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Жұмыс кезінде мойынтіректе ойнау пайда болады, ол тозған сайын артады. Платформа байланыс тобымен бірге салбырап кете бастайды, ашылу өздігінен және шағын саңылаумен жүреді. Нәтижесінде VAZ 2106 қозғалтқышы кез келген режимде өте тұрақсыз, қуат жоғалады, бензин шығыны артады. Подшипник жөнделмеген, тек ауыстырылған.

Мойынтіректер жинағының кері соққысы көзбен анықталады. Дистрибьютордың қақпағын ашып, контакт сөндіргішті қолмен жоғары-төмен шайқау жеткілікті.

Ауыстыру келесі ретпен орындалады:

1. Катушка сымын ажырату және 13 мм кілтпен бекіту гайкасын бұрап алу арқылы дистрибьюторды автомобильден алыңыз. Демонтаждауға дайындалуды ұмытпаңыз - жүгірткіні бұрап, жоғарыда сипатталғандай бор белгілерін жасаңыз.
2. 3 бұранданы бұрап алу арқылы контакт тобын бөлшектеңіз - екі бекіту бұрандасы, үшіншісі терминалды ұстайды.
3. Балғамен және жіңішке ұшты пайдаланып, май итергішінен тығынның штангасын қағып алыңыз. Екінші шайбаны жоғалтпай біліктен соңғысын алыңыз.
   

   Вакуумдық блокты алу үшін білікшені тартып, бекіткіш сақинаны алып тастап, штанганың құлпын ашу керек.
4. Білікті сырғытпамен бірге корпустан алыңыз.
5. Жылжымалы платформадан октан түзеткіш штангасын ажыратып, мембраналық блокты бұрап алыңыз.
6. Пластинаны екі жағынан бұрауыштармен бекітіп, тозған мойынтіректерді шығарыңыз.
   

   Білік пен вакуумдық қондырғыны бөлшектегеннен кейін мойынтіректі бұрауышпен оңай алуға болады.

Жаңа элементті орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады. Дистрибьютордың ішін орнатпас бұрын оны мұқият тазалаған жөн. Роликте тот пайда болса, оны тегістеуішпен алып тастаңыз және таза бетті мотор майымен майлаңыз. Білікті корпус гильзасына кіргізген кезде, сенсордағы контактілерді реттеуді ұмытпаңыз.

Дистрибьюторды орнатқан кезде корпус пен сырғытпаның бастапқы орнын сақтаңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз, элементті бекітетін гайканы босатыңыз және ең тұрақты жұмысқа қол жеткізу үшін корпусты айналдырыңыз. Бекітуді қатайтып, жолда «алтылықты» тексеріңіз.

Бейне: мойынтіректі таңбалаусыз қалай өзгертуге болады

Подшипник «айналасына қарады» және дұрыс UZSK

Басқа ақаулар

Қозғалтқыш іске қосудан үзілді-кесілді бас тартқан кезде, конденсатордың жұмысын тексеру керек. Техника қарапайым: доңғалақтың артына ассистент отырғызыңыз, дистрибьютор қақпағын алыңыз және стартерді айналдыру пәрменін беріңіз. Егер контактілер арасында әрең байқалатын ұшқын секіріп кетсе немесе біреуі мүлде байқалмаса, жаңа конденсаторды сатып алуға және орнатуға қымсынбаңыз - ескісі бұдан былай қажетті разряд энергиясын қамтамасыз ете алмайды.

Механикалық дистрибьютормен «алтылықты» басқаратын кез келген тәжірибелі жүргізуші қосалқы конденсатор мен контактілерді алып жүреді. Бұл қосалқы бөлшектер бір тиын тұрады, бірақ оларсыз көлік жүрмейді. Мен бұған жеке тәжірибемнен көз жеткіздім, маған ашық алаңда конденсатор іздеуге тура келген кезде - өтіп бара жатқан «Жигули» жүргізушісі көмектесті, ол маған өзінің қосалқы бөлігін берді.

Конденсатор терминалы корпустың төменгі жағында орналасқан және 7 мм ашық кілтпен бұрап шығарылады.

Байланыс дистрибьюторы бар VAZ 2106 иелерін басқа да кішігірім қиындықтар ренжітеді:

1. Ортадан тепкіш корректордың салмақтарын ұстайтын серіппелер созылған. Автокөлікті үдету кезінде кішігірім шөгулер мен серпілулер бар.
2. Осындай белгілер вакуумдық диафрагманың сыни тозуы жағдайында байқалады.
3. Кейде негізгі тұтану сымы суырылып кеткендей, ешқандай себепсіз көлік тоқтап қалады, содан кейін ол қалыпты түрде іске қосылады және жұмыс істейді. Мәселе электр тізбегін үзіп, мезгіл-мезгіл үзіп тұратын ішкі сымдарда жатыр.

Центрден тепкіш реттегіштің серіппелерін бекітуге арналған кронштейндер тістеуікпен оңай иілмейді.

Созылған серіппелерді ауыстыру қажет емес. Сырғытпаны бекітетін 2 бұранданы бұрап алыңыз және қысқыштарды пайдаланып, серіппелер бекітілген жақшаларды бүгіңіз. Жыртылған мембрананы жөндеу мүмкін емес - жинақты алып тастап, жаңасын орнату керек. Диагностика қарапайым: вакуумдық түтікті карбюратордан ажыратып, аузымен ауаны сорып алыңыз. Жұмыс істейтін диафрагма итеру арқылы пластинаны контактілерімен айналдыра бастайды.

Бейне: VAZ 2101-2107 тұтану дистрибьюторын толық бөлшектеу

Ваз-2101-2107 трамблер.

Контактісіз дистрибьютордың құрылғысы және жөндеуі

Электрондық тұтану жүйесімен бірге жұмыс істейтін дистрибьютордың құрылғысы механикалық дистрибьютордың дизайнымен бірдей. Сондай-ақ, мойынтірегі бар пластина, сырғытпа, центрифугалық реттегіш және вакуум түзеткіші бар. Тек контакт тобының және конденсатордың орнына магниттік Холл сенсоры және білікке орнатылған металл экран орнатылған.

Контактісіз дистрибьюторда негізгі рөлді коммутаторға сигналдар жіберетін магниттік сенсор атқарады

Контактісіз дистрибьютор қалай жұмыс істейді:

1. Холл сенсоры мен тұрақты магнит жылжымалы платформада орналасқан, олардың арасында слоттары бар экран айналады.
2. Экран магнит өрісін жауып тұрған кезде сенсор белсенді емес, терминалдардағы кернеу нөлге тең.
3. Ролик айналу және саңылау арқылы өту кезінде магнит өрісі сенсордың бетіне жетеді. Элементтің шығысында кернеу пайда болады, ол электронды блокқа - коммутаторға беріледі. Соңғысы дистрибьютор сырғытпасына түсетін разрядты тудыратын катушкаға сигнал береді.

Электрондық тұтану жүйесінде қосқыш пен катушка ұшқын шығарумен айналысады, дистрибьютор тек шамдарға разрядтың түсуін анықтайды.

VAZ 2106 электронды жүйесі коммутатормен бірге жұмыс істей алатын басқа түрдегі катушкаларды пайдаланады. Кәдімгі дистрибьюторды контактіліге түрлендіру де мүмкін емес - айналмалы экранды орнату мүмкін болмайды.

Байланыссыз дистрибьютор жұмысында сенімдірек - Холл сенсоры мен мойынтіректері механикалық жүктеменің болмауына байланысты жарамсыз болып қалады. Есептегіштің істен шығуының белгісі ұшқынның болмауы және тұтану жүйесінің толық істен шығуы болып табылады. Ауыстыру оңай - дистрибьюторды бөлшектеу керек, сенсорды бекітетін 2 бұранданы бұрап, қосқышты ойықтан шығарыңыз.

Магниттік сенсор екі бұрандамен мойынтірек платформасына бекітілген

Дистрибьютордың басқа элементтерінің ақаулары ескі контакт нұсқасына ұқсас. Ақауларды жою әдістері алдыңғы бөлімдерде егжей-тегжейлі сипатталған.

Бейне: классикалық VAZ модельдеріндегі Холл сенсорын ауыстыру

Холл сенсорын ауыстыру VAZ Classic, NIVA

Қозғалыс механизмі туралы

Крутящий моментті «алтылықтағы» дистрибьютор білігіне беру үшін уақыт тізбегі (ауызша - «қабан») арқылы айналатын бұрандалы беріліс қолданылады. Элемент көлденең орналасқандықтан, ал дистрибьютор роликі тік болғандықтан, олардың арасында делдал бар - қиғаш тістері мен ішкі ойықтары бар саңырауқұлақ деп аталатын. Бұл беріліс бір уақытта 2 білікті айналдырады - май сорғысы мен дистрибьютор.

Уақыт тізбегінің жетек құрылғысы туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Дистрибьютор жетегі қиғаш тістері бар екі берілістен тұрады.

Екі трансмиссия звеносы - «қабан» және «саңырауқұлақ» ұзақ қызмет ету мерзіміне арналған және қозғалтқышты күрделі жөндеу кезінде өзгертіледі. Бірінші бөлік уақыт тізбегінің жетегін бөлшектегеннен кейін алынады, екіншісі цилиндрлер блогындағы жоғарғы тесік арқылы шығарылады.

Контактілі ажыратқышпен жабдықталған VAZ 2106 дистрибьюторы көптеген шағын бөліктерден тұратын өте күрделі қондырғы болып табылады. Осыдан жұмыстағы сенімсіздік және ұшқын шығару жүйесінің тұрақты істен шығуы. Дистрибьютордың контактісіз нұсқасы проблемаларды әлдеқайда аз тудырады, бірақ өнімділік тұрғысынан ол әлі де қозғалатын бөліктері жоқ заманауи тұтану модульдеріне жетпейді.