VAZ 2106-да ұшқынды тағайындау, оның болмауының себептері және ақаулықтарды жою
Мазмұны
VAZ 2106 қуат блогының жұмыс істеуі тұтану жүйесінің барлық дерлік элементтері әсер ететін ұшқынның пайда болуымен тығыз байланысты. Жүйедегі ақаулардың пайда болуы қозғалтқыштағы ақаулар түрінде көрінеді: үш есе, серпілу, құлдырау, өзгермелі жылдамдықтар және т.б.Сондықтан, алғашқы белгілерде ақаулықтың себебін тауып, жою керек, оны әрбір «Жигули» иесі өз қолымен жасай алады.
ВАЗ 2106-да ұшқын жоқ
Ұшқынның пайда болуы - қуат блогының іске қосылуын және тұрақты жұмысын қамтамасыз ететін маңызды процесс, ол үшін тұтану жүйесі жауап береді. Соңғысы контактілі немесе байланыссыз болуы мүмкін, бірақ оның жұмысының мәні өзгеріссіз қалады - белгілі бір уақытта қажетті цилиндрге ұшқынның пайда болуын және таралуын қамтамасыз ету. Бұл орындалмаса, қозғалтқыш мүлде қосылмауы немесе үзіліспен жұмыс істеуі мүмкін. Сондықтан, ұшқын қандай болуы керек және оның болмауының себептері қандай болуы мүмкін, оны толығырақ қарастырған жөн.
Сізге ұшқын не үшін қажет
VAZ 2106 және басқа да «классиктерде» ішкі жану қозғалтқышы болғандықтан, оның жұмысы отын-ауа қоспасының жануымен қамтамасыз етіледі, соңғысын тұтандыру үшін ұшқын қажет. Оны алу үшін автомобиль тұтану жүйесімен жабдықталған, оның негізгі элементтері шамдар, жоғары вольтты (HV) сымдар, ажыратқыш-таратқыш және тұтану катушкасы. Тұтастай алғанда ұшқынның пайда болуы да, ұшқынның сапасы да олардың әрқайсысының өнімділігіне байланысты. Ұшқынды алу принципі өте қарапайым және келесі қадамдарға дейін төмендейді:
- Дистрибьюторда орналасқан контактілер жоғары вольтты катушканың бастапқы орамасына төмен кернеу беруді қамтамасыз етеді.
- Контактілер ашылғанда, катушканың шығысында жоғары кернеу көрсетіледі.
- Орталық сым арқылы жоғары вольтты кернеу тұтану дистрибьюторына беріледі, ол арқылы цилиндрлер арқылы ұшқын таралады.
- Әрбір цилиндр үшін блоктың басына ұшқын шамы орнатылады, оған BB сымдары арқылы кернеу беріледі, нәтижесінде ұшқын пайда болады.
- Ұшқын пайда болған кезде жанғыш қоспа жанып, қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз етеді.
Ұшқын қандай болуы керек
Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы тек жоғары сапалы ұшқынмен ғана мүмкін болады, ол оның түсімен анықталады, ол көк реңкпен ашық ақ болуы керек. Егер ұшқын күлгін, қызыл немесе сары болса, бұл тұтану жүйесіндегі ақауларды көрсетеді.
VAZ 2106 қозғалтқышын баптау туралы оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Жаман ұшқынның белгілері
Ұшқын нашар немесе мүлдем болмауы мүмкін. Сондықтан сіз қандай белгілер болуы мүмкін екенін және ұшқынның пайда болуына не себеп болуы мүмкін екенін анықтауыңыз керек.
Ұшқын жоқ
Ұшқынның толық болмауы қозғалтқышты іске қосу мүмкін еместігімен көрінеді. Бұл құбылыстың көптеген себептері болуы мүмкін:
- Ылғал немесе сынған ұшқын шамдары
- зақымдалған жарылғыш сымдар;
- орамдағы үзіліс;
- дистрибьютордағы ақаулар;
- Холл сенсорының немесе қосқышының істен шығуы (контактісіз дистрибьюторы бар автомобильде).
Бейне: «классиктен» ұшқын іздеу
Әлсіз ұшқын
Ұшқынның күші қуат блогының жұмысына да айтарлықтай әсер етеді. Егер ұшқын әлсіз болса, онда жанғыш қоспа қажет болғаннан ерте немесе кеш тұтануы мүмкін. Нәтижесінде қуат азаяды, отын шығыны артады, әртүрлі режимдерде сәтсіздіктер орын алады, сонымен қатар қозғалтқыш үш есе артуы мүмкін.
Тығыздау - бұл электр станциясының цилиндрлерінің біреуі үзіліспен жұмыс істейтін немесе мүлдем жұмыс істемейтін процесс.
Ұшқынның әлсіз болуының себептерінің бірі - тұтану дистрибьюторының контактілер тобының дұрыс болмауы. Классикалық Жигули үшін бұл параметр 0,35–0,45 мм. Осы мәннен аз саңылау әлсіз ұшқынға әкеледі. Дистрибьютордағы контактілер толығымен жабылмайтын үлкен мән ұшқынның толық болмауына әкелуі мүмкін. Байланыс тобынан басқа, тұтану жүйесінің басқа компоненттерін елемеуге болмайды.
Жеткіліксіз қуатты ұшқын, мысалы, ұшқын сымдарының бұзылуы кезінде, яғни энергияның бір бөлігі жерге түскенде мүмкін. Оқшаулағышты жарып өткенде немесе электродтарда ұшқынның бұзылуына жол бермейтін күйенің айтарлықтай қабаты пайда болған шаммен де дәл осындай жағдай болуы мүмкін.
VAZ 2106 қозғалтқышының диагностикасы туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Дұрыс емес цилиндрде ұшқын
Өте сирек, бірақ ұшқын пайда болады, бірақ ол дұрыс емес цилиндрге беріледі. Бұл ретте қозғалтқыш тұрақсыз, троит, ауа сүзгісіне атылады. Бұл жағдайда қозғалтқыштың қалыпты жұмысы туралы әңгіме болуы мүмкін емес. Бұл мінез-құлықтың себептері көп болмауы мүмкін:
- дистрибьютор қақпағындағы аралас BB сымдары;
- дистрибьютордағы қақпақ дұрыс орнатылмаған;
- оталдыру шамының сымдары оталдыру шамдарына дұрыс қосылмаған.
Соңғы нүкте, екіталай болса да, жоғары вольтты кабельдердің ұзындығы әртүрлі, бірақ тұтану кезінде проблемалар болса, оны ескеру керек. Жоғарыда аталған себептер, әдетте, тәжірибесіздіктен туындайды. Сондықтан, тұтану жүйесін жөндеу кезінде абай болу керек және жарылғыш сымдарды дистрибьютордың қақпағындағы нөмірлеуге сәйкес қосу керек.
VAZ 2106 дистрибьютор құрылғысын қараңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Ақаулық себебін іздеу және түзету
ВАЗ «алтылық» тұтану жүйесіндегі ақаулықтарды жою, элемент бойынша дәйекті түрде тексеру арқылы жүзеге асырылуы керек. Бұл туралы толығырақ тоқталған жөн.
Батареяны тексеру
Автокөлікті іске қосу кезінде батарея қуат көзі болғандықтан, дәл осы құрылғыны тексеру арқылы диагнозды бастау керек. Қозғалтқышты іске қосу әрекеті кезінде аккумулятордағы ақаулар пайда болады. Осы кезде аспаптар тақтасындағы индикатор шамдары сөнеді. Мұның себебі терминалдардың өздерімен нашар байланыста болуы мүмкін немесе жай ғана әлсіз батарея зарядында болуы мүмкін. Сондықтан терминалдардың жай-күйін тексеру керек және қажет болған жағдайда тазалау керек, бекітуді қатайтыңыз. Болашақта тотығуды болдырмау үшін контактілерді графит жағындысымен жабу ұсынылады. Батарея заряды таусылған болса, ол тиісті құрылғы арқылы зарядталады.
ұшқын сымдары
Ұшқынның пайда болуын тексеру қажет келесі элементтер - BB сымдары. Сыртқы тексеру кезінде кабельдерде ешқандай зақым болмауы керек (жарықтар, үзілістер және т.б.). Ұшқынның сым арқылы өтетін-өтпейтінін бағалау үшін шамның ұшын алып, оны массаның жанына (5-8 мм), мысалы, қозғалтқыш блогының жанына қойып, стартерді бірнеше секундқа айналдыру керек. .
Осы уақытта күшті ұшқын секіруі керек. Олардың болмауы жоғары вольтты катушканы тексеру қажеттілігін көрсетеді. Цилиндрлердің қайсысы ұшқынды қабылдамайтынын құлақ арқылы анықтау мүмкін болмағандықтан, сынақты барлық сымдармен кезекпен орындау керек.
Бейне: мультиметрмен жарылғыш сымдарды диагностикалау
Оталдыру шамдары
Шамдар, сирек болса да, бірақ бәрібір сәтсіздікке ұшырайды. Егер ақаулық орын алса, бірден емес, бір элементпен. Егер шам сымдарында ұшқын болса, шамдардың өзін тексеру үшін олар «алты» цилиндр басынан бұралып, BB кабеліне қойылады. Массалар шамның металл корпусына тиіп, стартерді айналдырады. Егер шам элементі жұмыс істеп тұрса, электродтар арасында ұшқын секіреді. Дегенмен, ол электродтар отынмен толтырылған кезде жұмыс істейтін ұшқын шамында да болмауы мүмкін.
Бұл жағдайда бөлікті кептіру керек, мысалы, газ плитасында немесе басқасын орнату керек. Сонымен қатар, зондпен электродтар арасындағы алшақтықты тексеру ұсынылады. Контактілі тұтану жүйесі үшін ол 0,5-0,6 мм, байланыссыз үшін - 0,7-08 мм болуы керек.
Шамдарды әр 25 мың км сайын ауыстыру ұсынылады. жүгіру.
От жағу
Жоғары кернеулі катушканы сынау үшін дистрибьютор қақпағынан орталық кабельді алып тастау керек. Стартерді айналдыру арқылы біз BB сымдары сияқты ұшқынның болуын тексереміз. Егер ұшқын болса, онда катушкалар жұмыс істейді және мәселені басқа жерден іздеу керек. Ұшқын болмаған жағдайда, мәселе катушканың өзінде де, төмен вольтты тізбекте де болуы мүмкін. Қарастырылып отырған құрылғыны диагностикалау үшін сіз мультиметрді пайдалана аласыз. Осыған:
- Біз кедергіні өлшеу шегіне қосылған құрылғының зондтарын бастапқы орамаға (бұрандалы контактілерге) қосамыз. Жақсы катушкамен қарсылық шамамен 3-4 Ом болуы керек. Егер мәндер нормадан ауытқып кетсе, бұл бөліктің дұрыс жұмыс істемеуін және оны ауыстыру қажеттілігін көрсетеді.
Тұтану катушкасының бастапқы орамасын тексеру үшін бұрандалы контактілерге мультиметрді қосу керек - Екінші орамды тексеру үшін құрылғының бір зондын «B +» бүйірлік контактісіне, ал екіншісін орталыққа қосамыз. Жұмыс катушкасының кедергісі 7,4–9,2 кОм болуы керек. Бұлай болмаса, өнімді ауыстыру керек.Орамның қайталама орамасы құрылғыны «B +» жағына және орталық контактілерге қосу арқылы тексеріледі.
Төмен кернеу тізбегі
Тұтану орамындағы жоғары потенциал оның бастапқы орамасына төмен кернеуді беру нәтижесінде қалыптасады. Төмен кернеу тізбегінің өнімділігін тексеру үшін басқару құралын (шам) пайдалануға болады. Біз оны дистрибьютордың төмен кернеу терминалына және жерге қосамыз. Егер схема жұмыс істеп тұрса, онда тұтану қосулы шам дистрибьютор контактілері ашылған кезде жанып, жабылған кезде сөнуі керек. Егер жарқырау мүлде болмаса, бұл бастапқы тізбектегі катушкалардың немесе өткізгіштердің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Шам жанған кезде, контактілердің орналасуына қарамастан, мәселе келесідей болуы мүмкін:
- дистрибьютор терминалынан тұтқаға өтетін өткізгіштің зақымдануы. Зақымдалған сымдарды қалпына келтіру арқылы жойылады;
- жылжымалы дискіден корпусқа келетін өткізгіштің сынуы. Ақаулық алдыңғы тармақтағыдай өңделеді;
- контактілерде оксид түзілуі. Бұл жағдайда элементтерді тазалау және реттеу қажет.
Байланыс таратушысын тексеру
Ажыратқыш-таратқышты тексеру қажеттілігі ұшқынның пайда болуына байланысты проблемалар туындаса және тұтану жүйесінің элементтерін диагностикалау кезінде ақаулықты анықтау мүмкін болмаса пайда болады.
Қақпақ және ротор
Ең алдымен, біз құрылғының қақпағын және роторын тексереміз. Тексеру келесі қадамдардан тұрады:
- Біз дистрибьютор қақпағын бөлшектеп, оның ішін және сыртын тексереміз. Онда жарықтар, чиптер, күйген контактілер болмауы керек. Зақым анықталса, бөлікті ауыстыру керек.Дистрибьютор қақпағында жарықтар немесе қатты күйіп кеткен контактілер болмауы керек.
- Саусақпен басу арқылы көміртегі контактісін тексереміз. Оны басу оңай болуы керек.
- Біз отты қосқаннан кейін ротор электродының жанына катушкадан BB сымын қою және дистрибьютордың контактілерін қолмен жабу арқылы ротордың оқшаулауының бұзылуын тексереміз. Кабель мен электрод арасында ұшқын пайда болса, ротор ақаулы болып саналады.Кейде дистрибьютор роторы жерге тесіп кетуі мүмкін, сондықтан оны да тексеру керек
тобына хабарласыңыз
Тұтану дистрибьюторының контактілер тобының негізгі ақаулары күйіп кеткен контактілер және олардың арасындағы дұрыс емес саңылау болып табылады. Жану жағдайында контактілер жұқа тегістеуішпен тазаланады. Қатты зақымдалған жағдайда оларды ауыстырған дұрыс. Саңылаудың өзіне келетін болсақ, оны тексеру үшін ажыратқыш-таратқыштың қақпағын алып тастап, қозғалтқыштың иінді білігін дистрибьютор білігіндегі жұдырықша контактілерді мүмкіндігінше ашатындай етіп бұру керек. Біз саңылауды зондпен тексереміз және егер ол нормадан ерекшеленсе, онда сәйкес бұрандаларды бұрап, контакт тақтасын жылжыту арқылы контактілерді реттейміз.
Конденсатор
Егер сіздің «алтылықтың» дистрибьюторында конденсатор орнатылған болса, онда кейде бөлік бұзылу нәтижесінде істен шығуы мүмкін. Қате келесідей көрінеді:
- қозғалтқышты іске қосу проблемалары;
- қозғалыс кезінде қозғалтқыштың кенеттен тоқтауы.
Элементті келесі жолдармен тексеруге болады:
- басқару шамы. Біз катушкадан келетін сымды және дистрибьютордан конденсатор сымын суретке сәйкес ажыратамыз. Біз электр сөндіргішіне шамды қосамыз және отты қосамыз. Егер шам жанса, бұл тексерілетін бөліктің сынғанын және оны ауыстыру қажет екенін білдіреді. Егер жоқ болса, онда ол дұрыс.Конденсаторды сынақ шамының көмегімен тексеруге болады: 1 - тұтану катушкасы; 2 - дистрибьютордың қақпағы; 3 - таратушы; 4 - конденсатор
- Орамдық сым. Алдыңғы әдістегідей сымдарды ажыратыңыз. Содан кейін тұтануды қосыңыз және сымдардың ұштарын бір-біріне тигізіңіз. Егер ұшқын пайда болса, конденсатор ақаулы деп саналады. Егер ұшқын болмаса, онда бөлік жұмыс істейді.Конденсатордың сымымен катушкадан сымды жабу арқылы сіз соңғысының денсаулығын анықтай аласыз.
Контактісіз дистрибьюторды тексеру
Егер «алтылық» контактісіз тұтану жүйесімен жабдықталған болса, онда шамдар, катушкалар және жарылғыш сымдар сияқты элементтерді тексеру контактілі сияқты орындалады. Айырмашылықтар қосқышты және контактілердің орнына орнатылған Холл сенсорын тексеруде.
Холл датчигі
Холл сенсорын диагностикалаудың ең оңай жолы - белгілі жұмыс элементін орнату. Бірақ бөлік әрқашан қол астында болмауы мүмкін болғандықтан, басқа ықтимал нұсқаларды іздеу керек.
Жойылған сенсорды тексеру
Сынақ кезінде сенсордың шығысындағы кернеу анықталады. Машинадан алынған элементтің жұмысқа жарамдылығы 8–14 В диапазонында кернеуді қолданып, ұсынылған диаграммаға сәйкес анықталады.
Бұрауышты сенсордың саңылауына қою арқылы кернеу 0,3–4 В шегінде өзгеруі керек. Егер дистрибьютор толығымен жойылса, оның білігін айналдыру арқылы біз кернеуді дәл осылай өлшейміз.
Сенсорды алып тастамай тексеру
Холл сенсорының өнімділігін жоғарыдағы диаграмманы пайдалана отырып, автомобильден бөлікті бөлшектемей-ақ бағалауға болады.
Сынақтың мәні вольтметрді сенсор қосқышындағы сәйкес контактілерге қосу болып табылады. Осыдан кейін тұтануды қосып, иінді білікті арнайы кілтпен бұраңыз. Жоғарыда көрсетілген мәндерге сәйкес келетін шығыстағы кернеудің болуы элементтің денсаулығын көрсетеді.
Бейне: Холл сенсорының диагностикасы
Ауыстыру
Ұшқынның пайда болуы коммутаторға да байланысты болғандықтан, бұл құрылғыны қалай тексеруге болатынын білу қажет.
Басқару шамының көмегімен жаңа бөлікті сатып алуға немесе келесі әрекеттер тізбегін орындауға болады:
- Біз гайканы бұрап, катушканың «K» контактісінен қоңыр сымды алып тастаймыз.
- Алынған тізбектегі үзілісте біз шамды қосамыз.
- Отты қосып, стартерді бірнеше рет бұраңыз. Коммутатор дұрыс жұмыс істеп тұрса, шам жанады. Әйтпесе, диагноз қойылған элементті ауыстыру қажет болады.
Бейне: тұтану қосқышын тексеру
VAZ «алтылық» жүйелері мен компоненттерінің өнімділігін үнемі бақылау керек. Ұшқынмен байланысты проблемалардың пайда болуы назардан тыс қалмайды. Ақаулықтарды жою және жою арнайы құралдар мен дағдыларды қажет етпейді. Кілттерден, бұрауыштан және шамнан тұратын ең аз жиынтық диагностика мен жөндеу үшін жеткілікті болады. Ең бастысы - ұшқынның қалай пайда болатынын білу және түсіну және оның болмауына немесе нашар сапасына тұтану жүйесінің қандай элементтері әсер етуі мүмкін.
