VAZ 2101 салқындату жүйесін өз қолыңызбен жасау, ақауларды жою және жөндеу
Мазмұны
- ВАЗ 2101 қозғалтқышының салқындату жүйесі
- ВАЗ 2101 салқындату жүйесінің құрылғысы
- Салқындатқыш
- ВАЗ 2101 салқындату жүйесін шаю
- VAZ 2101 салқындату жүйесін аяқтау мүмкіндігі
Ішкі жану қозғалтқышының камераларындағы температура өте жоғары мәндерге жетуі мүмкін. Сондықтан кез-келген заманауи автомобильде өзінің салқындату жүйесі бар, оның негізгі мақсаты қуат блогының оңтайлы жылу режимін сақтау болып табылады. VAZ 2101 - бұл ерекшелік емес Салқындату жүйесінің кез-келген ақаулығы автокөлік иесі үшін айтарлықтай қаржылық шығындармен байланысты өте өкінішті салдарға әкелуі мүмкін.
ВАЗ 2101 қозғалтқышының салқындату жүйесі
Өндіруші ВАЗ 2101 автомобильдерінде бензин қозғалтқыштарының екі түрін орнатты - 2101 және 21011. Екі қондырғыда да салқындатқыштың мәжбүрлі айналымы бар тығыздалған сұйық типті салқындату жүйесі болды.
Салқындату жүйесінің мақсаты
Қозғалтқышты салқындату жүйесі (SOD) жұмыс кезінде қуат блогының температурасын төмендетуге емес, оның қалыпты жылу режимін сақтауға арналған. Өйткені, қозғалтқыштың тұрақты функционалдығы мен оңтайлы қуат көрсеткіштеріне, егер ол белгілі бір температура шегінде жұмыс істеген жағдайда ғана қол жеткізуге болады. Басқаша айтқанда, қозғалтқыш ыстық болуы керек, бірақ қызып кетпеуі керек. VAZ 2101 электр станциясы үшін оңтайлы температура 95–115оC. Сонымен қатар, салқындату жүйесі суық мезгілде автомобиль салонын жылытуға және карбюратордың дроссельдік жинағын жылытуға арналған.
Бейне: қозғалтқыштың салқындату жүйесі қалай жұмыс істейді
VAZ 2101 салқындату жүйесінің негізгі параметрлері
Кез келген қозғалтқышты салқындату жүйесінде төрт негізгі жеке параметр бар, олардың стандартты мәндерден ауытқуы жүйенің бұзылуына әкелуі мүмкін. Бұл опциялар:
- салқындатқыштың (салқындатқыштың) оңтайлы температурасы;
- қозғалтқыштың жұмыс температурасына дейін қызу уақыты;
- салқындатқыштың оңтайлы қысымы;
- жүйедегі салқындатқыштың көлемі.
Салқындату сұйықтығының температурасы
Қозғалтқыштың оңтайлы температуралық режимі анықталады:
- тұтынылатын отын түрі;
- цилиндр көлемі;
- есептелген қуат.
ВАЗ 2101 үшін қозғалтқыш температурасы 95-тен 115-ке дейін деп есептеледіоC. Нақты көрсеткіштер мен ұсынылған мәндер арасындағы сәйкессіздік температуралық режимнің бұзылуының белгісі болып табылады. Бұл жағдайда көлік жүргізуді жалғастыру ұсынылмайды.
Қозғалтқышты қыздыру уақыты
Өндіруші көрсеткен VAZ 2101 қозғалтқышын жұмыс температурасына дейін қыздыру уақыты жыл мезгіліне байланысты 4–7 минутты құрайды. Осы уақыт ішінде салқындатқыш кем дегенде 95 градусқа дейін қызуы керекоC. Қозғалтқыш бөліктерінің тозу дәрежесіне, салқындатқыштың түрі мен құрамына және термостаттың сипаттамаларына байланысты бұл параметр жоғарыға қарай сәл ауытқуы мүмкін (1–3 минут).
Салқындатқыштың жұмыс қысымы
Салқындату сұйықтығының қысымының мәні SOD тиімділігінің ең маңызды көрсеткіші болып табылады. Ол салқындатқыштың мәжбүрлі айналымына ықпал етіп қана қоймайды, сонымен қатар оның қайнауын болдырмайды. Физика курсынан сұйықтықтардың қайнау температурасын тұйық жүйедегі қысымды арттыру арқылы арттыруға болатыны белгілі. Қалыпты жағдайда салқындатқыш 120 температурада қайнайдыоC. Жұмыс істеп тұрған ВАЗ 2101 салқындату жүйесінде 1,3–1,5 атм қысымда антифриз тек 140–145 температурада қайнатылады.оC. Салқындату сұйықтығының қысымын атмосфералық қысымға дейін төмендету сұйықтықтың айналымының нашарлауына немесе тоқтауына және оның мерзімінен бұрын қайнауына әкелуі мүмкін. Нәтижесінде салқындату жүйесінің коммуникациялары істен шығып, қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелуі мүмкін.
салқындатқыштың көлемі
Әрбір «тиынның» иесі өз көлігінің қозғалтқышына қанша хладагент салынғанын білмейді. Сұйықтықты ауыстырған кезде, әдетте, олар төрт немесе бес литрлік салқындатқышты сатып алады және бұл әдетте жеткілікті. Шын мәнінде, VAZ 2101 қозғалтқышы 9,85 литр салқындатқышты сақтайды, ал ауыстырылған кезде ол толығымен ағып кетпейді. Сондықтан, салқындатқышты ауыстырған кезде оны тек негізгі радиатордан ғана емес, сонымен қатар цилиндрлер блогынан ағызып алу керек және сіз дереу он литрлік канистрді сатып алуыңыз керек.
ВАЗ 2101 салқындату жүйесінің құрылғысы
VAZ 2101 салқындату жүйесі келесі элементтерді қамтиды:
- салқындатқыш куртка;
- сұйық сорғы (сорғы);
- негізгі радиатор;
- салқындату желдеткіші;
- шүмегі бар жылыту модулінің радиаторы;
- термостат;
- кеңейту цистернасы (цистерна);
- көрсеткіші бар температура сенсоры;
- байланыс құбырлары мен шлангтары.
Жоғарыда аталған элементтердің әрқайсысының мақсатын, дизайнын және негізгі ақауларын егжей-тегжейлі қарастырайық.
Салқындатқыш куртка
Салқындатқыш күрте цилиндр басы мен блоктың ішіндегі арнайы қамтамасыз етілген тесіктер мен арналардың жиынтығы. Осы арналар арқылы салқындатқыштың мәжбүрлі айналымы жүзеге асырылады, нәтижесінде қыздыру элементтері салқындатылады. Егер сіз цилиндрлер блогынан басын алып тастасаңыз, арналар мен тесіктерді көруге болады.
Салқындату күртешелерінің ақаулары
Көйлектің тек екі кемшілігі болуы мүмкін:
- арнаның бітелуі;
- коррозияға байланысты бетінің зақымдалуы.
Бірінші жағдайда жүйеге қоқыс, су, тозу және тотығу өнімдерінің түсуіне байланысты арналардың өткізу қабілеті төмендейді. Мұның бәрі салқындатқыштың айналымының баяулауына және қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі. Коррозия - төмен сапалы салқындатқышты немесе суды салқындатқыш ретінде пайдаланудың салдары, ол каналдардың қабырғаларын біртіндеп бұзады және кеңейтеді. Нәтижесінде жүйеде қысым төмендейді немесе оның қысымы төмендейді.
Өндіруші ұсынған антифризді пайдалану, оны уақтылы ауыстыру және салқындату жүйесін мезгіл-мезгіл жуу мұндай проблемаларды болдырмауға көмектеседі. Ең жетілдірілген жағдайларда цилиндр блогын немесе басын ауыстыру ғана көмектеседі.
Су сорғысы (сорғы)
Ауа сорғы салқындату жүйесінің орталық бөлігі болып саналады. Бұл салқындатқыштың айналымына және жүйеде қажетті қысымды ұстап тұруға жауапты сорғы. Сорғының өзі қозғалтқыш блогының алдыңғы қабырғасына орнатылады және иінді білік шкивінен V-белдігімен қозғалады.
Сорғының құрылғысы және жұмыс істеу принципі
Су сорғышы мыналардан тұрады:
- тұрғын үй;
- жұмыс дөңгелегі, мойынтірегі және жетек шкиві бар ротор;
- қақпақтар;
- сальник.
Сорғының жұмыс істеу принципі кәдімгі механикалық жетекті ортадан тепкіш сорғыға ұқсас. Айналмалы, иінді білік жұмыс дөңгелегі орналасқан сорғы роторын басқарады. Соңғысы салқындатқышты жүйе ішінде бір бағытта қозғалуға мәжбүр етеді. Үйкелісті азайту және біркелкі айналуды қамтамасыз ету үшін роторда мойынтірек қарастырылған, ал салқындатқыштың цилиндрлер блогынан ағып кетуіне жол бермеу үшін сорғы орналасқан жерде майлы тығыздағыш орнатылған.
Сорғының жалпы ақаулары
ВАЗ 2101 су сорғышының орташа жұмыс мерзімі 50 мың шақырымды құрайды. Ол әдетте жетек белдігімен бірге ауыстырылады. Бірақ кейде сорғы әлдеқайда ертерек істен шығады. Мұның себептері болуы мүмкін:
- зауыттық үйлену;
- жетек белдігінің дұрыс тартылмауы;
- төмен сапалы салқындатқышты пайдалану;
- қасиеттері өндірушінің талаптарына сәйкес келмейтін салқындатқышты пайдалану;
- салқындату жүйесінде судың, кірдің, коррозия өнімдерінің болуы.
Бұл факторлар су сорғысының күйіне жалғыз және күрделі әсер етуі мүмкін. Нәтиже болуы мүмкін:
- сораптың мүмкін кейіннен кептелуі мүмкін мойынтіректердің мерзімінен бұрын істен шығуы;
- сорғы тығыздағышының тозуы;
- сорғы корпусының, қақпағының және жұмыс дөңгелегінің коррозиясы.
Бұл жағдайлардың ең қауіптісі - сорғылардың кептелуі. Бұл әдетте белдіктің дұрыс тартылмауы салдарынан ротор қисайған кезде орын алады. Нәтижесінде мойынтіректегі жүктеме күрт артады және белгілі бір сәтте ол айналуды тоқтатады. Дәл сол себепті белдіктің тез тозуы жиі орын алады. Сондықтан оның кернеуін мезгіл-мезгіл тексеріп тұру қажет.
ВАЗ 2101 су сорғысының жетек белбеуінің керілуін тексеру
Сорғыны басқаратын белдік те генератордың шкивін айналдырады. Автокөлік қызметінде оның керілуі арнайы құрылғымен тексеріледі, оның көмегімен белдік 10 кгс-қа тең күшпен ол жасаған үшбұрыштың ішіне тартылады. Бұл ретте оның сорғы мен иінді білік шкивтері арасындағы ауытқуы 12-17 мм, ал генератор мен сорғы шкивтері арасында 10-15 мм болуы керек. Осы мақсаттар үшін гараж жағдайында сіз әдеттегі болат ауланы пайдалана аласыз. Оның көмегімен белдік ішке тартылады және сызғышпен ауытқу мөлшері өлшенеді. Белдік кернеуі генераторды бекітетін гайкаларды босатып, оны иінді біліктің сол жағына жылжыту арқылы реттеледі.
Бейне: классикалық VAZ үлгілерінің су сорғыларының сорттары
Салқындату жүйесінің радиаторы
Негізінде радиатор әдеттегі жылу алмастырғыш болып табылады. Оның дизайнының ерекшеліктеріне байланысты ол арқылы өтетін антифриздің температурасын төмендетеді. Радиатор қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы жағына орнатылып, корпустың алдыңғы жағына төрт болтпен бекітілген.
Радиатордың құрылғысы және жұмыс істеу принципі
Радиатор екі пластиктен немесе металлдан жасалған көлденең резервуарлардан және оларды байланыстыратын құбырлардан тұрады. Жоғарғы резервуар кеңейту цистернасына шланг арқылы қосылған мойынмен және қыздырылған салқындатқыш радиаторға түсетін су асты құбырына арналған фитингпен жабдықталған. Төменгі резервуарда су төгетін құбыр бар, ол арқылы салқындатылған антифриз қайтадан қозғалтқышқа түседі.
Радиатордың жезден жасалған түтіктерінде салқындатылған беттің ауданын ұлғайту арқылы жылу беру процесін жеделдететін жұқа металл тақталар (ламела) бар. Қанаттар арасында айналатын ауа радиатордағы салқындатқыш температурасын төмендетеді.
Салқындату жүйесінің радиаторының негізгі ақаулары
Радиатордың істен шығуының екі себебі бар:
- қысымның төмендеуі;
- бітелу нәтижесінде түтіктердің өткізу қабілетінің төмендеуі.
Радиатордың қысымын төмендетудің негізгі белгісі - одан антифриздің ағуы. Сіз оның өнімділігін дәнекерлеу арқылы қалпына келтіре аласыз, бірақ бұл әрқашан ұсынылмайды. Жиі дәнекерлеуден кейін радиатор басқа жерде ағып бастайды. Оны жаңасымен ауыстыру әлдеқайда оңай және арзанырақ.
Бітелген түтіктер радиаторды автосалондарда кең таралған арнайы химиялық заттармен жуу арқылы жойылады.
Бұл жағдайда радиатор автомобильден шығарылады, жуу сұйықтығымен толтырылады және біраз уақытқа қалдырылады. Содан кейін ағынды сумен жуылады.
Бейне: VAZ 2101 салқындату жүйесінің радиаторын ауыстыру
Салқындату радиаторының желдеткіші
Қозғалтқыштағы жүктемелердің жоғарылауымен, әсіресе жазда, радиатор өз міндеттерін жеңе алмауы мүмкін. Бұл қуат блогының қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Мұндай жағдайларда радиаторды желдеткішпен мәжбүрлеп салқындату қарастырылған.
Желдеткіштің құрылғысы және жұмыс істеу принципі
Кейінгі VAZ үлгілерінде салқындату жүйесінің желдеткіші салқындату сұйықтығының температурасы күрт көтерілген кезде температура сенсорының сигналы бойынша қосылады. ВАЗ 2101-де оның механикалық жетегі бар және үнемі жұмыс істейді. Құрылымдық жағынан бұл су сорғысының шығырының хабына басылған пластикалық төрт қалақшалы доңғалақ болып табылады және генератор мен сорғы жетек белдігімен қозғалады.
Желдеткіштің негізгі ақаулары
Дизайн мен желдеткіш жетегінің қарапайымдылығын ескере отырып, оның бұзылулары аз. Оларға мыналар жатады:
- сынған белдік;
- белдікті босату;
- дөңгелектің механикалық зақымдануы.
Барлық осы ақаулар желдеткішті тексеру және белдіктің керілуін тексеру процесінде диагностикаланады. Белдік керілуі реттеледі немесе қажетіне қарай ауыстырылады. Соңғысы жұмыс дөңгелегінің механикалық зақымдануы кезінде де қажет.
жылыту жүйесінің радиаторы
Жылыту радиаторы пештің негізгі блогы болып табылады және автомобильдің жолаушылар салонына түсетін ауаны жылыту үшін қолданылады. Мұндағы салқындатқыштың функциясын қыздырылған салқындату сұйықтығы да орындайды. Радиатор пештің орталық бөлігінде орнатылған. Жолаушылар салонына түсетін ауа ағынының температурасы мен бағыты демпферлер мен шүмек арқылы реттеледі.
Пеш радиаторының құрылғысы және жұмыс принципі
Жылыту радиаторы салқындату радиаторы сияқты орналастырылған. Ол екі резервуардан және ламельдері бар түтіктерден тұрады. Айырмашылықтар пеш радиаторының өлшемдері айтарлықтай кішірек, ал резервуарларда мойындар жоқ. Радиатордың кіріс құбыры ыстық салқындатқыштың ағынын блоктауға және жылы мезгілде ішкі жылытуды өшіруге мүмкіндік беретін кранмен жабдықталған.
Клапан ашық күйде болғанда, ыстық салқындатқыш радиатор түтіктері арқылы ағып, ауаны қыздырады. Соңғысы салонға табиғи жолмен кіреді немесе пеш желдеткішімен үрленеді.
Пеш радиаторының негізгі ақаулары
Пештің радиаторы келесі себептерге байланысты істен шығуы мүмкін:
- құрылғының түтіктерінің бітелуі (толық немесе ішінара кедергі);
- коррозиядан туындаған радиатордың қысымын төмендету;
- кранның дұрыс жұмыс істемеуі (қышқыл немесе ағып кету).
Пеш радиаторының істен шығуының негізгі себептерінің бірі - бітелу
Пеш радиаторының дұрыс жұмыс істемеуін диагностикалау қиын емес. Түтіктердің бітелуін тексеру үшін қозғалтқыш жылыған кезде кіріс және шығыс құбырларын қолмен ұстау жеткілікті. Егер олардың екеуі де ыстық болса, салқындатқыш құрылғының ішінде қалыпты түрде айналады. Кіріс ыстық болса және шығыс жылы немесе суық болса, радиатор бітеліп қалған. Бұл мәселені шешудің екі жолы бар:
- пештің радиаторын жаңасына ауыстыру;
- химиялық белсенді заттарды пайдаланып радиаторды жуу.
Бейне: VAZ 2101 пешінің радиаторын жуу
Радиатордың қысымын азайту кілемдегі салқындатқыштың ізі түрінде көрінеді аспаптар тақтасының астындағы немесе алдыңғы әйнектің ішкі жағында ақ майлы жабын түрінде конденсацияланатын түтіндер. Ұқсас белгілер кранның ағып кетуіне тән. Толық ақаулықтарды жою үшін сәтсіз бөлік жаңасымен ауыстырылады.
Бейне: VAZ 2101-дегі жылытқыш радиаторды ауыстыру
Көбінесе оның қышқылдануына байланысты кранның бұзылуы бар. Әдетте бұл кран ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған кезде орын алады. Нәтижесінде құлыптау механизмінің бөліктері бір-біріне жабысып, қозғалуды тоқтатады. Бұл жағдайда клапан да жаңасымен ауыстырылуы керек.
Термостат
Термостат - қуат блогының әртүрлі жұмыс режимдерінде салқындатқыштың температурасын реттеуге арналған құрылғы. Ол суық қозғалтқыштың қызуын тездетеді және оның одан әрі жұмыс істеуі кезінде оңтайлы температураны қамтамасыз етеді, салқындатқышты шағын немесе үлкен шеңберде қозғалуға мәжбүр етеді.
Термостат қуат блогының алдыңғы оң жағында орналасқан. Ол құбырлар арқылы қозғалтқыштың салқындатқыш күртешеге, су сорғысына және негізгі радиатордың төменгі резервуарына қосылады.
Термостаттың құрылғысы және жұмыс істеу принципі
Термостат мыналардан тұрады:
- тұрғын үй;
- температураға сезімтал элемент;
- негізгі және айналма клапандар.
Бұл конструкцияның негізгі бірлігі - қыздырылған кезде көлемі ұлғаюы мүмкін техникалық парафині бар металл цилиндрден және өзекшеден тұратын термоэлемент.
Суық қозғалтқышта термостаттың негізгі клапаны жабылады, ал салқындатқыш курткадан айналма клапан арқылы негізгі радиаторды айналып өтіп, сорғыға айналады. Хладагент 80-85 дейін қызған кездеоТермопара іске қосылып, негізгі клапан ішінара ашылады, ал салқындатқыш жылу алмастырғышқа түсе бастайды. Салқындатқыштың температурасы 95-ке жеткендеоC, термопара өзегі барынша созылып, негізгі клапанды толығымен ашып, айналма клапанды жабады. Бұл жағдайда антифриз қозғалтқыштан негізгі радиаторға бағытталады, содан кейін су сорғы арқылы салқындатқыш курткаға оралады.
Термостаттың негізгі ақаулары
Термостат ақаулы болса, қозғалтқыш қызып кетуі немесе жұмыс температурасына қажетті уақытта жетпеуі мүмкін. Құрылғының жұмысын тексеру үшін суық және жылы қозғалтқыштағы салқындатқыштың қозғалыс бағытын анықтау керек. Мұны істеу үшін қозғалтқышты іске қосу керек, екі-үш минут күтіп, термостаттан жоғарғы радиатор резервуарына баратын құбырды қолыңызбен түртіңіз. Суық болуы керек. Егер ол жылы болса, негізгі клапан үнемі ашық болады. Нәтижесінде қозғалтқыш белгіленген уақыттан ұзағырақ қызады.
Термостаттың тағы бір ақаулығы - жабық күйдегі негізгі клапанның кептелуі. Бұл жағдайда салқындатқыш негізгі радиаторды айналып өтіп, үнемі шағын шеңберде қозғалады және қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін. Бұл жағдайды жоғарғы құбырдың температурасы арқылы анықтауға болады. Құралдар тақтасындағы көрсеткіш салқындату сұйықтығының температурасы 95-ке жеткенін көрсеткендеоC, түтік ыстық болуы керек. Суық болса, термостат ақаулы. Термостатты жөндеу мүмкін емес, сондықтан ақаулық анықталса, ол жаңасымен ауыстырылады.
Бейне: VAZ 2101 термостатын ауыстыру
Кеңейту цистернасы
Антифриз, кез келген басқа сұйықтық сияқты, қыздырылған кезде кеңейеді. Салқындату жүйесі тығыздалғандықтан, оның құрылымында қыздырылған кезде салқындатқыш пен оның булары кіретін бөлек контейнер болуы керек. Бұл функцияны қозғалтқыш бөлігінде орналасқан кеңейту цистернасы орындайды. Оның мөлдір пластик корпусы және оны радиатормен байланыстыратын түтік бар.
Кеңейту цистернасының құрылғысы және жұмыс істеу принципі
Резервуар пластиктен жасалған және 1,3-1,5 атм қысымды ұстап тұратын клапаны бар қақпағы бар. Егер ол осы мәндерден асып кетсе, клапан аздап ашылады және жүйеден хладагент буын шығарады. Резервуардың төменгі жағында резервуар мен негізгі радиаторды байланыстыратын шланг бекітілген фитинг бар. Ол арқылы салқындатқыштың буы құрылғыға енеді.
Кеңейту цистернасының негізгі ақаулары
Көбінесе резервуар қақпағының клапаны істен шығады. Бұл кезде жүйедегі қысым күрт көтеріле немесе төмендей бастайды. Бірінші жағдайда бұл құбырлардың жарылуы және салқындатқыштың ағып кетуі арқылы жүйенің қысымын төмендету қаупін тудырады, екіншісінде антифриздің қайнау қаупі артады.
Автокөлік компрессоры немесе манометрі бар сорғы арқылы клапанның жұмысқа жарамдылығын тексеруге болады. Бұл келесі жолмен жүзеге асырылады.
- Салқындатқыш сұйықтық резервуардан ағып кетеді.
- Компрессор немесе сорғы шлангісі үлкенірек диаметрлі шланг пен қысқыштар арқылы резервуар фитингіне қосылады.
- Ауа резервуарға күшпен енгізіледі және манометрдің көрсеткіштері бақыланады. Қақпақ жабық болуы керек.
- Егер клапан 1,3 атмға дейін немесе 1,5 атмнан кейін жұмыс істесе, резервуардың қақпағын ауыстыру керек.
Резервуардың ақаулары механикалық зақымдануды қамтуы керек, бұл жүйедегі артық қысымның әсерінен болуы мүмкін. Нәтижесінде резервуардың корпусы деформациялануы немесе жыртылуы мүмкін. Сонымен қатар, резервуар мойнының жіптерінің зақымдану жағдайлары жиі кездеседі, соның салдарынан қақпақ жүйенің тығыздығын қамтамасыз ете алмайды. Барлық осы жағдайларда резервуарды ауыстыру қажет.
Салқындатқыш температурасының сенсоры және көрсеткіші
Температура сенсоры қозғалтқыш ішіндегі салқындатқыштың температурасын анықтау және бұл ақпаратты бақылау тақтасына жіберу үшін қолданылады. Сенсордың өзі цилиндр басының алдыңғы жағында төртінші цилиндрдің шамының жанында орналасқан.
Ластанудан және техникалық сұйықтықтардан қорғау үшін ол резеңке қалпақпен жабылады. Салқындату сұйықтығының температурасын өлшеу құралы аспаптар тақтасының оң жағында орналасқан. Оның масштабы екі секторға бөлінеді: ақ және қызыл.
Салқындату сұйықтығының температуралық сенсорының конструкциясы және жұмыс принципі
Температура сенсорының жұмысы қыздыру немесе салқындату кезінде жұмыс элементінің кедергісінің өзгеруіне негізделген. Сым арқылы оның терминалдарының біріне 12 В тең кернеу беріледі.Датчиктің екінші терминалынан өткізгіш көрсеткішке барады, ол көрсеткіні бір бағытта немесе бір бағытта ауытқу арқылы кернеудің төмендеуіне (ұлғаюына) әрекет етеді. басқа. Көрсеткі ақ секторда болса, қозғалтқыш қалыпты температурада жұмыс істейді. Егер ол қызыл аймаққа түссе, қуат блогы қызып кетеді.
Датчиктің және салқындату сұйықтығының температуралық көрсеткішінің негізгі ақаулары
Температура сенсорының өзі өте сирек істен шығады. Көбінесе проблемалар сымдар мен контактілерге байланысты. Диагноз қою кезінде алдымен сымдарды тестерлермен тексеру керек. Егер ол жұмыс істеп тұрса, сенсорға өтіңіз. Ол келесідей тексеріледі:
- Датчик отырғыштан бұралып шығарылған.
- Омметр режимінде қосылған мультиметрдің зондтары оның қорытындыларына қосылады.
- Бүкіл құрылым суы бар контейнерге түсіріледі.
- Контейнер қызып жатыр.
- Датчиктің кедергісі әртүрлі температурада бекітілген.
Жақсы сенсордың кедергісі температураға байланысты келесідей өзгеруі керек:
- 20оC - 3,0–3,5 кОм;
- 40оC - 2,0–2,5 кОм;
- 60оC - 0,65–0,5 кОм;
- 90оC - 0,3–0,25 кОм.
Өлшеу нәтижелері көрсетілген деректерге сәйкес келмесе, сенсорды ауыстыру керек.
Бейне: VAZ 2101 салқындатқыш температурасының сенсорын ауыстыру
Температура көрсеткішіне келетін болсақ, ол мәңгілік дерлік. Әрине, онымен қиындықтар бар, бірақ өте сирек. Үйде диагноз қою өте қиын. Сенсор мен оның сымдарының жақсы күйде екеніне көз жеткізгеннен кейін жаңа құрылғыны сатып алу әлдеқайда оңай.
Салқындату жүйесінің салалық құбырлары мен түтіктері
Салқындату жүйесінің барлық элементтері құбырлар мен шлангтармен біріктірілген. Олардың барлығы арматураланған резеңкеден жасалған, бірақ диаметрлері мен конфигурациялары әртүрлі.
ВАЗ 2101 салқындату жүйесінің әрбір салалық құбыры мен шлангының өз мақсаты мен атауы бар.
Кесте: VAZ 2101 салқындату жүйесінің құбырлары мен түтіктері
| Aт | Қосылатын түйіндер |
| Тармақ құбырлары | |
| Су асты (ұзын) | Цилиндр басы және жоғарғы радиатор багы |
| Су асты (қысқа) | Су сорғысы және термостат |
| айналма жол | Цилиндр басы және термостат |
| Айналма жол | Төменгі радиатор ыдысы және термостат |
| Шлангілер | |
| Су астындағы жылытқыш | Цилиндр басы және жылытқыш |
| Су төгетін жылытқыш | Жылытқыш және сұйықтық сорғы |
| Дәнекер | Радиатор мойны және кеңейту цистернасы |
Салалық құбырлардың (шлангтардың) ақаулары және оларды жою
Құбырлар мен шлангтар тұрақты температуралық жүктемелерге ұшырайды. Осыған байланысты, уақыт өте келе резеңке икемділігін жоғалтады, өрескел және қатты болады, бұл буындарда салқындатқыштың ағып кетуіне әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, жүйедегі қысымның жоғарылауы кезінде құбырлар істен шығады. Олар ісінеді, деформацияланады және тіпті бұзылады. Құбырлар мен шлангтар жөндеуге жатпайды, сондықтан олар дереу жаңаларына ауыстырылады.
Құбырлар мен шлангтарды ауыстыру өте қарапайым. Олардың барлығы спиральды немесе құрт қысқыштары арқылы фитингтерге бекітіледі. Ауыстыру үшін жүйеден салқындатқышты ағызып, қысқышты босатыңыз, ақаулы құбырды немесе шлангты алып тастаңыз, орнына жаңасын орнатып, қысқышпен бекітіңіз.
Бейне: VAZ 2101 салқындату жүйесінің құбырларын ауыстыру
Салқындатқыш
ВАЗ 2101 үшін салқындатқыш ретінде өндіруші A-40 антифризін пайдалануды ұсынады. Бірақ жақында классикалық VAZ үлгілерінің иелері антифризді пайдаланады, ол әлдеқайда тиімді және қауіпсіз деп санайды. Шындығында, қозғалтқыш үшін салқындатқыштың қандай түрі қолданылатыны айтарлықтай айырмашылық жоқ. Ең бастысы, ол өз міндеттерін шешеді және салқындату жүйесіне зиян келтірмейді. Нағыз қауіп - салқындату жүйесінің құрамдас бөліктерінің, атап айтқанда, радиатордың, сорғының және салқындатқыш куртканың ішкі беттерінің коррозиясына ықпал ететін қоспалары бар сапасыз өнімдер. Сондықтан, салқындатқышты таңдағанда, оның түріне емес, өндірушінің сапасы мен беделіне назар аудару керек.
ВАЗ 2101 салқындату жүйесін шаю
Қандай сұйықтық пайдаланылса да, салқындату жүйесінде кір, су және коррозия өнімдері әрқашан болады. Пиджак пен радиаторлардың арналарының бітелу қаупін азайту үшін жүйені мезгіл-мезгіл шайып тұру ұсынылады. Мұны кем дегенде екі-үш жылда бір рет жасау керек. Салқындату жүйесін шаю келесі ретпен жүзеге асырылады:
- Салқындатқыш сұйықтық жүйеден толығымен ағызылады.
- Салқындату жүйесі арнайы жуу сұйықтығымен толтырылған.
- Қозғалтқыш бос режимде 15-20 минут бойы іске қосылады және жұмыс істейді.
- Қозғалтқыш өшірулі. Жуғыш сұйықтық ағызылады.
- Салқындату жүйесі жаңа хладагентпен толтырылған.
Жуғыш сұйықтық ретінде сіз нарықта кең таралған арнайы құрамдарды немесе тазартылған суды пайдалана аласыз. Кока-коланы, лимон қышқылын және тұрмыстық химияны пайдалану қатаң ұсынылмайды, өйткені олар қозғалтқышқа елеулі зақым келтіруі мүмкін.
VAZ 2101 салқындату жүйесін аяқтау мүмкіндігі
Кейбір VAZ 2101 иелері автокөліктің салқындату жүйесінің тиімділігін арттыруға тырысады. Танымал жақсартуларға мыналар жатады:
- негізгі радиаторға электр желдеткішті орнату;
- силикон құбырларын пайдалану;
- стандартты термостатты басқа VAZ модельдерінен термостатпен ауыстыру;
- жылытқыштың кіріс түтігіне қосымша су сорғысын орнату.
Дегенмен, мұндай баптаудың орындылығы өте даулы. VAZ 2101 салқындату жүйесі қазірдің өзінде өте тиімді. Егер оның барлық түйіндері жұмыс істеп тұрса, ол қосымша өзгерістерсіз өз функцияларын тамаша орындайды.
Осылайша, VAZ 2101 салқындату жүйесінің өнімділігі көбінесе автокөлік иесінің назарына байланысты. Егер салқындатқыш уақтылы ауыстырылса, қозғалтқыштың қызып кетуіне және қысымның күрт артуына жол бермеу үшін ол істен шықпайды.
