VAZ 2103 қозғалтқышы: ерекшеліктері, аналогтармен ауыстыру, ақаулар және жөндеу

VAZ 2103 қозғалтқышы классикалық автомобильдер арасында үлкен танымалдылығына байланысты ерекше назар аударуға лайық. Бұл қуат блогы тек өзінің туған үлгісінде ғана емес, сонымен қатар Жигулидің басқа модификацияларында да орнатылды.

ВАЗ 2103 қандай қозғалтқыштармен жабдықталған

ВАЗ 2103 электр станциясы «АвтоВАЗ» ААҚ қозғалтқыштарының қатарына кіретін классикалық үлгі болып табылады. Бұл өткен ғасырдың екінші жартысында отандық инженерлер әзірлеген FIAT-124 қондырғысының жаңартылған нұсқасы. Өзгерістер таратқыш білік пен цилиндр аралық қашықтыққа әсер етті.

FIAT-124 қозғалтқышын баптау жоғары сапалы орындалды, өйткені болашақта оның сериялық өндірісі ондаған жылдар бойы тоқтап қалмады. Әрине, рестайлинг жүргізілді, бірақ қозғалтқыштың тірегі өзгеріссіз қалды. ВАЗ 2103 қозғалтқышының ерекшелігі оның уақыт білігі белдікпен емес, шынжырмен қозғалады.

1,5 литрлік қуат блогы классикалық төрт ұрпақтың үшіншісі болып табылады. Бұл 1,2 литрлік VAZ 2101 және 1,3 литрлік VAZ 21011 қозғалтқыштарының мұрагері. Ол қуатты 1,6 литрлік VAZ 2106 қондырғысын және алдыңғы жетекті көліктерге арналған заманауи инжекторлық қозғалтқыштарды жасаудан бұрын болды. VAZ 2103 қозғалтқышының барлық модификациялары жақсартылған техникалық мүмкіндіктермен ерекшеленді.

ВАЗ 2103 1972 жылы пайда болды және алғашқы төрт көзді Жигули моделі болды. Мүмкін, бұл машинаны 71 ат күші бар жаңа және қуатты қондырғымен жабдықтаудың себебі болды. бірге. Ол өз уақытындағы ең «өмір сүретін» қозғалтқыш деп аталды - жүргізуші зауыттық пайдалану және техникалық қызмет көрсету ережелерін сақтаса, тіпті 250 мың км жүгіріс оған зиянды әсер етпеді. Бұл қозғалтқыштың әдеттегі ресурсы 125 мың шақырымды құрады.

1,5 литрлік қуат блогы классикалық төрт ұрпақтың үшіншісі болып табылады

VAZ 2103 қуат блогының жақсартылған өнімділігі дизайн ерекшеліктерінде бірден байқалады. Қозғалтқыш басқа цилиндрлік блокпен жабдықталған - 215,9 мм орнына бүкіл 207,1 мм. Бұл жұмыс көлемін 1,5 литрге дейін ұлғайтуға және поршеньдік жүріспен иінді білікті орнатуға мүмкіндік берді.

Тарату білігі кергішсіз шынжырмен қозғалады. Ол қамтамасыз етілмеген, сондықтан кернеуді үнемі тексеріп, реттеу керек.

Қосымша мүмкіндіктер.

1. Уақыт гидравликалық компенсаторлармен жабдықталмағандықтан, клапан саңылаулары мерзімді түрде реттеледі.
2. Цилиндр блогы шойын, басы алюминий қорытпасынан құйылған.
3. Тарату білігі болат, ерекшелігі бар - алты беті бар 1 шикі мойын.
4. Онымен бірге VROZ (вакуумды тұтану реттегіші) бар карбюратор немесе бүрку жүйесі жұмыс істейді, бірақ сәйкес уақытпен - цилиндр басының дизайны өзгертілді.
5. Майлау сорғысы картерде орналасқан.

Қозғалтқыштың техникалық мүмкіндіктері келесідей:

• цилиндр диаметрі 76 мм мәніне қайтарылды;
• поршеньдік жүріс 14 мм-ге өсті;
• текше сантиметрдегі қозғалтқыш көлемі 1452 текше метрге тең болды. см;
• әр цилиндрмен екі клапан жұмыс істейді;
• қозғалтқыш октандық көрсеткіші АИ-92 және одан жоғары бензинмен жұмыс істейді;
• май 5W-30 / 15W-40 шегінде пайдаланылады, оның тұтынуы 700г / 1000 км.

Бір қызығы, кейінгі VAZ 2106 қозғалтқышы диаметрі 79 мм-ге дейін ұлғайған цилиндрлерді алды.

Поршеньдер

ВАЗ 2103 ішкі жану қозғалтқышының элементтері алюминийден жасалған, олар қимасы сопақ. Поршеньдің өлшемі астыңғы жағына қарағанда үстіңгі жағынан кішірек. Бұл өлшеудің ерекшелігін түсіндіреді - ол тек поршеньдік пинге перпендикуляр және төменгі жағынан 52,4 мм қашықтықта орналасқан жазықтықта жүзеге асырылады.

Сыртқы диаметрі бойынша VAZ 2103 поршеньдері әрбір 5 мм 0,01-ке бөлінеді. Олар саусаққа арналған тесік диаметрі бойынша 3 мм-ге дейін 0,004 санатқа бөлінеді. Поршеньдік диаметрлер туралы барлық деректерді элементтің төменгі жағында - төменгі жағында көруге болады.

VAZ 2103 қуат блогы үшін диаметрі 76 мм ойықсыз поршеньді түрі қолайлы.. Бірақ VAZ 2106 және 21011 қозғалтқыштары үшін бұл көрсеткіш 79, ойығы бар поршеньді құрайды.

ВАЗ 76 қуат блогы үшін ойықсыз диаметрі 2103 мм поршень

Иінді білік

ВАЗ 2103 иінді білігі өте берік материалдан жасалған және тоғыз мойыны бар. Барлық мойындар 2-3 мм тереңдікте мұқият қатайтылады. Иінді біліктің мойынтіректі орнатуға арналған арнайы ұясы бар.

Мойын буындары арналы. Олар подшипниктерге май береді. Арналар үш нүктеде сенімділік үшін басылған қақпақтармен жабылған.

VAZ 2103 иінді білігі VAZ 2106-ға ұқсайды, бірақ «пенни» ICE қондырғыларынан және иінді өлшемдегі он бірінші модельден ерекшеленеді. Соңғысы 7 мм-ге артады.

Жартылай сақиналар мен иінді білік журналдарының өлшемдері.

1. Жартылай сақиналардың қалыңдығы 2,31–2,36 және қалыңдығы 2,437–2,487 мм.
2. Жергілікті мойындар: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
3. Шатун журналдары: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Ұшқыш

Бөлшек стартер берілісіне қосылатын болат сақиналы беріліспен шойын болып табылады. Тәжді басу - ыстық жолмен. Тістерді жоғары жиілікті токтармен мұқият қатайтады.

Маховик 6 өздігінен бекітілетін болттармен бекітіледі. Бекіткіштердің орналасуы белгілерге сәйкес тек екі позицияға ие. Маховикті иінді білікпен орталықтандыру беріліс қорабының кіріс білігінің алдыңғы мойынтіректері арқылы жүзеге асырылады.

Кесте: негізгі техникалық сипаттамалар.

Қозғалтқыш көлемі	1450 см3
Энергияны тұтыну	75 а.к.
Тор	104/3400 нм
Газ таратушы механизм	Ол бірге
Цилиндрлер саны	4
Бір цилиндрдегі клапандар саны	2
Цилиндр диаметрі	76 мм
Поршеньдік инсульт	80 мм
Қысым дәрежесі	8.5

Кәдімгі қозғалтқыштың орнына VAZ 2103-ға қандай қозғалтқышты қоюға болады

Отандық көліктер жақсы, өйткені жеткілікті бюджетпен кез келген жобаны жүзеге асыруға болады. Тіпті қозғалтқышты беріліс қорабымен қондыру кезінде де ерекше қиындықтар болмайды. Осылайша, кез келген дерлік қуат блогы VAZ 2103 үшін жарамды. Ең бастысы, ол өлшемге сәйкес келуі керек.

Айналмалы қозғалтқыш

Белгілі бір уақытқа дейін мұндай қозғалтқыштары бар машиналармен полиция мен КГБ-ның арнайы жасақтары ғана қаруланған. Дегенмен, КСРО-дағы тюнинг әуесқойлары, шеберлер өздерінің ВАЗ 2103 автокөлігіне айналмалы поршеньді қозғалтқышты (RPD) тауып, орнатты.

RPD кез келген VAZ көлігіне оңай орнатылады. «Москвич» пен «Волгаға» үш секциялы нұсқада барады.

Айналмалы поршеньді қозғалтқыш кез келген VAZ көлігіне оңай орнатылады

Дизельді қозғалтқыш

Дизель адаптер тақтасы арқылы стандартты VAZ 2103 беріліс қорабымен бекітіледі, дегенмен қозғалтқыштардың беріліс коэффициенттері мүлдем сәйкес келмейді.

1. Volkswagen Jetta Mk3 дизельді көлігімен жүру соншалықты ыңғайлы болмайды, әсіресе 70-80 км/сағ.
2. Ford Sierra дизельді қондырғысы бар сәл жақсырақ нұсқа. Бұл жағдайда туннельдің дизайнын өзгертуге, BMW беріліс қорабын орнатуға және басқа да өзгерістер енгізуге тура келеді.

Шетелдік автомобильдердің моторлары

Жалпы алғанда, шетелдік қозғалтқыштар VAZ 2103-де жиі орнатылған және орнатылған. Рас, бұл жағдайда қосымша модификацияларды болдырмау мүмкін емес.

1. Ең танымал қозғалтқыш Fiat Argenta 2.0i. Бапталған «үштіктер» иелерінің жартысына жуығы осы қозғалтқыштарды орнатты. Орнату кезінде іс жүзінде ешқандай проблемалар жоқ, дегенмен қозғалтқыш біршама ескірген, бұл иесін қуанта алмайды.
2. BMW M10, M20 немесе M40 қозғалтқыштары да қолайлы. Біз тіректерді аяқтап, маховикті сіңіріп, осьтерді ауыстыруымыз керек.
3. Renault Logan және Mitsubishi Galant моторларын шеберлер мақтайды, бірақ мұндай жағдайларда беріліс қорабын өзгерту керек.
4. Мүмкін, ең жақсы нұсқа - бұл Volkswagen 2.0i 2E электр станциясы. Рас, мұндай қозғалтқыш арзан емес.

ВАЗ 2103 қозғалтқышының ақаулары

Қозғалтқышта жиі кездесетін ақаулар:

• үлкен «жор» майы;
• қиын ұшыру;
• өзгермелі айналымдар немесе бос режимде тоқтап қалу.

Барлық осы ақаулар әртүрлі себептермен байланысты, олар төменде талқыланады.

Қозғалтқыш қызып кетті

Мамандар қозғалтқыш қондырғысының қызып кетуінің негізгі себебін жүйедегі салқындатқыштың жетіспеушілігі деп атайды. Ережеге сәйкес, гараждан шықпас бұрын жүргізуші әр уақытта барлық техникалық сұйықтықтардың деңгейін тексеруге міндетті. Бірақ мұны бәрі бірдей жасай бермейді, содан кейін олар «қайнатылған» іштен жанатын қозғалтқышты шетте тапқанда таң қалады.

Қозғалтқыштың қызып кетуі жүйеде салқындатқыштың болмауына байланысты пайда болады

Жүйеден антифриз де ағып кетуі мүмкін. Бұл жағдайда ақаулық бар - салқындату жүйесінің тұтастығын бұзу. Автокөлік тұрған гараждың еденіндегі антифриз дақтары иесіне ағып кетуді көрсетеді. Оны уақтылы жою маңызды, әйтпесе резервуар мен жүйеде сұйықтықтың бір тамшысы қалмайды.

Ағып кетудің себептері келесідей.

1. Көбінесе хладагент шланг қысқыштарының жеткіліксіз тартылуына байланысты ағып кетеді. Егер қысқыш темір болса және ол резеңке құбырды кесіп тастаса, жағдай әсіресе нашар. Бұл жағдайда сіз бүкіл байланыс сегментін өзгертуіңіз керек.
2. Сондай-ақ, радиатор ағып кете бастайды. Кішкентай жарықтар жөнделсе де, мұндай жағдайда элементті ауыстыру ақылға қонымды.
3. Антифриз тығыздағыш арқылы өтеді. Бұл ең қауіпті жағдай, өйткені сұйықтық қозғалтқыштың ішіне түседі, ал көлік иесі ешқандай дақтарды байқамайды. Жүйенің «ішкі қан кетуін» тек салқындатқышты тұтынуды арттыру және оның түсін «сүт қосылған кофеге» өзгерту арқылы анықтауға болады.

Қозғалтқыштың қызып кетуінің тағы бір себебі - жұмыс істемейтін радиатор желдеткіші. VAZ 2103-де қозғалтқыш қалақтары арқылы салқындату сапасы өте маңызды. Қозғалтқыш белдеуіндегі ең аз босаңсу оған теріс әсер етеді. Бірақ бұл элементтің шығуының жалғыз себебі емес.

1. Желдеткіш жай ғана нашарлауы мүмкін - күйіп кетеді.
2. Электр тізбегіне жауапты сақтандырғыш істен шыққан.
3. Желдеткіш терминалдарындағы контактілер тотыққан.

Ақырында, термостаттың зақымдалуына байланысты ішкі жану қозғалтқышының қызып кетуі мүмкін.

Қозғалтқышты соғу

ВАЗ 2103-де қозғалтқыштың соғуы арнайы жабдықсыз, құлақ арқылы анықталады. 1 метрлік ағаш тірек алынады, оның бір ұшы тексерілетін бөліктегі қозғалтқышқа қолданылады. Полюстің екінші жағын жұдырықпен түйіп, құлаққа әкелу керек. Бұл стетоскопқа ұқсайды.

1. Егер май жинағышы бар қосқыштың аймағында соғу естілсе, ол саңырау болып табылады және жиілік иінді біліктің айналу амплитудасына байланысты - бұл иінді біліктің тозған негізгі мойынтіректерінің соғуы.
2. Егер дыбыс картер қосқышының үстінде естілсе, ол қозғалтқыштың айналу жылдамдығы артқан сайын күшейеді - бұл шатундық мойынтіректердің қағуы. Шамдар бірінен соң бірі сөнген сайын шу күшейе түседі.
3. Егер дыбыс цилиндрлер аймағынан шықса және қозғалтқыштың төмен айналу жиілігінде, сондай-ақ жүктеме кезінде жақсы естіледі, бұл цилиндрді қағып жатқан поршеньдер.
4. Газ педальын күрт басқан кезде бас аймағында соғу тозған поршень ұяларын көрсетеді.

ВАЗ 2103 түтін қозғалтқышы

Әдетте, түтінмен бір уақытта қозғалтқыш майды жейді. Ол сұр түсті болуы мүмкін, бос жүріс жылдамдығы артқан сайын артады. Оның себебі ауыстыруды қажет ететін май қырғыштың сақиналарына байланысты. Сондай-ақ, бір шам жұмыс істемей қалуы мүмкін.

Кейбір жағдайларда бұл тығыздағыштың жыртылуына, блок басы болттарының жеткіліксіз тартылуына байланысты болады. Ескі қозғалтқыштарда блок басындағы жарықтар болуы мүмкін.

Тройт қозғалтқышы

«Қозғалтқыш троти» тіркесі бір немесе бірнеше цилиндрдің жұмыс істемейтінін білдіреді. Электр станциясы толық қуатты дамытуға қабілетсіз және қажетті тарту күші жоқ - сәйкесінше отын шығыны артады.

Істен шығудың негізгі себептері: ұшқын шамдарының ақаулары, тұтану уақытының дұрыс орнатылмауы, сору коллекторы аймағындағы герметиканың жоғалуы және т.б.

Қозғалтқыштың тоқтап қалуы тұтану уақытының дұрыс орнатылмауынан туындайды.

Қозғалтқышты жөндеу

Электр станциясын жөндеудің ең оңай жолы - шығын материалдарын ауыстыру. Дегенмен, ішкі жану қозғалтқышын нақты қалпына келтіру оны алып тастауды, бөлшектеуді және кейіннен орнатуды қамтиды.

Операцияны бастамас бұрын, дұрыс құралдарды дайындау маңызды.

1. Кілттер мен бұрағыштар жинағы.
2. Муфта дискісін ортаға қоюға арналған оправка.
3. Май сүзгісін алуға арналған арнайы құрал.
   

   Май сүзгісі тартқышы
4. Тіректі айналдыруға арналған арнайы кілт.
5. Иінді біліктің тітіркендіргішін бөлшектеуге арналған тартқыш.
6. Шатундар мен төсемдерді таңбалауға арналған маркер.

Қозғалтқышты қалай алып тастауға болады

Әрекеттер алгоритмі.

1. Терминалдарды батареядан шығарыңыз.
   

   Қозғалтқышты алмас бұрын батарея терминалдарын алып тастау маңызды
2. Сорғыштың қақпағын тартыңыз - сөзсіз, ол кедергі жасайды.
3. Жүйеден барлық салқындатқышты төгіп тастаңыз.
4. Шашыраудан құтылыңыз.
5. Стартер мен радиаторды алыңыз.
   

   Стартерді алып тастау керек.
6. Шығару коллекторының сору түтігін ажыратыңыз.
7. Беріліс қорабын және қысым тақтасын жетекті жинақпен бірге ажыратыңыз.
8. Карбюратордың ауа сүзгісін шығарыңыз, демпфердің өзектерін ажыратыңыз.
9. Барлық қалған шлангтарды алыңыз.

Енді денені қорғауды дайындау қажет болады - қозғалтқыш пен корпус арасына ағаш блокты орнатыңыз. Ол мүмкін болатын залалдан сақтандырады.

Бұдан әрі.

1. Жанармай түтігін ажыратыңыз.
2. Генератор сымдарын ажыратыңыз.
3. Тақта ұстағыштарын босатыңыз.
4. Іштен жанатын қозғалтқышты итарқалармен ораңыз, қозғалтқышты бүйірге және артқа апарыңыз, жолақты алыңыз.
5. Қозғалтқыш қондырғысын көтеріп, оны сорғыштан шығарыңыз.
   

   Қозғалтқышты алып тастау серіктеспен жақсы орындалады

Құлақаспаптарды ауыстыру

Олар болаттан жасалған жұқа жартылай дөңгелек пластиналар және мойынтіректерге арналған ұстағыштар болып табылады.

Лайнерлерді жөндеу мүмкін емес, өйткені олардың нақты өлшемі бар. Физикалық тозуға байланысты бөлшектерді өзгерту қажет, өйткені уақыт өте келе беттер тозып, тесігі пайда болады, оны уақтылы жою маңызды. Ауыстырудың тағы бір себебі - лайнерлердің айналуы.

Құлақаспаптарды жөндеу мүмкін емес, өйткені олардың өлшемі ерекше

Поршеньдік сақиналарды ауыстыру

Поршеньдік сақиналарды ауыстырудың бүкіл процедурасы үш қадамға дейін төмендейді:

• қондырмаларды және цилиндр басын алу;
• поршеньдік топтың жағдайын тексеру;
• жаңа сақиналарды орнату.

Тартқышпен ескі сақиналарды поршеньден алу ешқандай қиындық тудырмайды. Егер құрал жоқ болса, онда сақинаны жұқа бұрағышпен ашып, оны алып тастауға болады. Ең алдымен май қырғыштың сақинасы, содан кейін қысу сақинасы алынады.

Тартқышты пайдаланып поршеньнен ескі сақиналарды алу оңайырақ

Арнайы оправка немесе қысқышты пайдаланып жаңа сақиналарды енгізу қажет. Бүгінде олар кез келген автодүкенде сатылады.

Май сорғыны жөндеу

Май сорғысы ВАЗ 2103 қозғалтқышының майлау жүйесінің ең маңызды бөлігі болып табылады.Оның көмегімен майлау майы картерден барлық арналар арқылы айдалады. Сорғының істен шығуының бірінші белгісі қысымның төмендеуі болып табылады, ал оның себебі май қабылдағыштың бітелуі және бітелген картер болып табылады.

Май сорғысын жөндеу майды төгуге, табаны алып тастауға және май қабылдағышты жууға келеді. Құрастырудың бұзылуының басқа себептерінің арасында сорғы корпусының бұзылуы ерекшеленеді. Бөлшекті қалпына келтіру үшін соққы бұрағыш, дәнекерлеу үтік, кілттер жинағы және бұрағыш сияқты арнайы құралдар қолданылады.

Бейне: VAZ 2103 қозғалтқышын жөндеу туралы

ВАЗ 2103 қозғалтқышын соққаннан кейін жөндеу

VAZ 2103 қозғалтқышы және оның модификациялары сыныптағы ең жақсы деп саналады. Дегенмен, уақыт өте келе олар жөндеуді және компоненттерді ауыстыруды қажет етеді.