Audi, BMW және Mercedes стансасының вагондарын сынау: Elite, үлкен, дизельді

Салыстырмалы тестте Audi A6 алдында, BMW 5 Tourism және Mercedes E-class E-class беріктігін өлшейді

Клиенттер оларды сұр реңктермен сатып алғанымен, Audi, BMW және Mercedes-тен шыққан үлкен және қуатты дизель фургондары қуаттылықтың, жайлылық пен әмбебаптылықтың керемет мысалдары болып табылады.

Үш литрлік дизель біркелкі тығыз көпіршікке түсіп кеткен сәттен бастап, индикатор келесі жанармай құю станциясына дейін 1000 немесе одан да көп километрді уәде еткен, орындықтардың жұқа былғары сипап тұрған сәттен бастап, сіз бұл ләззатты бастан өткердіңіз. сіздің денеңіз және сіз ұзақ уақыт бойы. Штутгарт-Цуффенгаузендегі құрылыс материалдары дүкеніне еш қатысы жоқ өте алыс жер үшін. Үш үздік станциялық вагондардың әрқайсысы – Audi A6, BMW 5 Series және Mercedes E-Class – экстраваганттық жабдықтарымен 80 000 еуродан асады, дәл осы сезімді тудырады. Бұдан былай тестке қатысушылардың үшеуі де сәйкесінше қуатты, өте тыныш, жоғары сапалы станция вагондары екенін мойындай аламыз және ұпайлардағы айырмашылық аз болады және сайып келгенде, сатып алу туралы шешім кімге жақсы ұнағанына байланысты болуы мүмкін.

Audi: асыл және ауыр

Топтағы ең кішісі - A6 Avant-тан бастайық. Ол қатты, тіпті дерлік агрессивті көрінеді, оның торлы торы, өткір жиектері бар артқа қараған сызықтары және дөңес қанаттары және сізге қосымша ақы төлеуге тура келетін Michelin Pilot Sport 20 шиналары бар үлкен 4 дюймдік дөңгелектері бар. 2800 еуро. Ал бүгінгі ұрпақ пайдалы сапалары жағынан шамалы шектеулері бар әдемі дизайн жұмысына ұқсайды - ақыр соңында, ұзындығы 4,94 метр, сіз ең аз багажды ала аласыз. 565-тен 1680 литрге дейінгі сыйымдылық VW Golf Variant деңгейіне сәйкес келеді, ал «бестік» Touring-тің көбірек сәйкес келмеуі жағдайды жақсартпайды. Сонымен қатар, жақсы жабдықталған сынақ машинасының жүк көтергіштігі небәрі 474 кг, сондықтан бес ересек адам жоғары орынды пайдаланса, олар өздерімен бірге жүкті ғана ала алады.

Бірақ олардың қаншалықты жүретіні маңызды емес. Avant 50 TDI нұсқасы стандартты түрде екі қозғалтқышпен жүреді, сонымен қатар ол спорттық дифференциал (1500 евро) және айналмалы артқы дөңгелектер (1900 евро) түріндегі қосымша картамен қатысады. Бұл V48 дизельдің 6 вольтты электр жүйесіне стартер-генератор және литий-ионды аккумулятормен қосылатын көптеген фунттарды әкеледі. Сынақ машинаның салмағы 2086 кг, бұл BMW моделінен 213 кг артық. Байсалды бизнес.

Әрине, бұл салмақ көлік жүргізу кезінде байқалады. Аудио суспензиясының арқасында Audi жолда сенімді болып қалады және берілген бағытта жүреді, үлкен және кішігірім бұзушылықтарды шебер «түзетеді» және BMW-ге қарағанда денеге аз тарту күшін береді. Алайда, төрт айналмалы дөңгелекке қарамастан, A6 бұрылыс стихиясының соңғы дозасына ие емес және оның жеңіл, икемді бәсекелестері сияқты дәл емес.

Тағы бір әлсіз жер - үш литрлік дизельді қозғалтқыш. 286 л. Нәтижесінде: Audi станциясының вагоны мүлдем жұмыс істемейді немесе алға қарай секіреді. Мұндай жетекті машинаны ақырын басқаратын және берілістерді қолмен басқаратын адам ғана қанағаттандыра алады. Шынымды айтсам, мұндай форматтағы көлік үшін бұл сенімсіз шешім.

BMW: қуатты және үнемді

BMW моделі жағдайдың әлдеқайда жақсырақ болатындығын дәлелдейді. 530d-дің сәл төмен қуаттылығы айтарлықтай төмен салмақпен (E 104 д-ден 350 кг жеңіл), керемет реттелген алты сатылы автоматты беріліс қорабымен (Steptronic Sport, 250 евро) және әдеттегі алты цилиндрлі қозғалтқышпен салыстырғанда әсерлі қуаттың орнын толтырады. Осылайша, 530d спринтте өзінің екі бәсекелесін басып озады және оларды аралық үдеуде басып озуға мүмкіндік бермейді. 7,7 л / 100 км сынақ ағыны бар жарық, тыныш өздігінен тұтанатын қондырғы өзінің 66 литрлік ыдысынан ең аз отын шығыны - бұл осы қозғалтқыштың тамаша қасиеттерінің айқын дәлелі.

Әрине, BMW моделі бұрыштарды да жақсы басқарады. Артқы доңғалақты қозғалтқыш Audi сияқты болғанымен, ол адаптивті демпферлермен және айналмалы артқы дөңгелектермен қаруланған (тек 2440 еуро), бұл серпімді суспензия жайлылығына әсер етпейді, бірақ әсерлі өңдеуге ықпал етеді. Жылдам, дәл, бірақ алаңсыз бұрылыс және жылдамдықпен жүру кезінде сенімді жүргізу - бұл шынайы қуаныш. Ішінде көп тұрақтандырылған жайлы орындықтар (1640 евродан) тең жайлылық пен бүйірлік қолдауды ұсына отырып, 530d жолдан шыққанға қуанышты.

Әрине, барлық динамикасына қарамастан, Туринг үлкен станция вагонына тән басқа да қасиеттерге ие болуы керек. 570-тен 1700 литрге дейінгі жүк көлемінің өзі өте үлкен болмаса да, бөлшектері жақсы ойластырылған, мысалы, өздігінен ашылатын артқы терезе, газ амортизаторы бар еден жабыны және оралатын магистраль қақпағы, сонымен қатар бөлгіш тор (қосымша шығындар бойынша), көмектесіңіз жүктемені орналастыруда.

Сондай-ақ, айналмалы және батырмалы контроллермен таныс iDrive функциясын басқару мақтауға тұрарлық, ол қазір өте жақсы көрінетін сенсорлық экранмен және дауыстық басқарумен үйлеседі. Навигация, басқару режимдері мен қосылуға арналған интеграцияланған функциялар қаншалықты кең болса, оларды драйверді қатты алаңдататын екі сенсорлы экраны бар Audi-ге қарағанда, оларды пайдалану әлдеқайда жеңіл. Сонымен қатар, BMW сияқты контроллерді бұрап, басуға сүйенетін E-Class бұл тұрғыда «бестікке» жетпейді. Сонымен қатар, Mercedes рульіндегі сезімтал сенсорлық өрістер өте сезімтал саусақтарды қажет етеді.

Mercedes: үлкен және стильді

Көптеген адамдар T-моделін өте консервативті деп санайды, бірақ егер сіз оны ұзақ уақыт басқарсаңыз, сіз онымен бөліскіңіз келмейді. Не үшін? Сыртқы ұзындықта станция вагоны бәсекелестермен салыстырғанда ең үлкен жүк көлеміне ие (640-1820 литр), ең үлкен жүк көтергіштігі (628 кг), ал артқы жағы бүктелгенде екі ұзындықтағы тегіс жүк ауданын ұсынады. метр. Ал жолаушылар үшін модель сыныпқа таныс орынды ұсынады, тек артқы орындықтың төменгі бөлігіндегі жіңішке жайлылық сезімін нашарлатады.

Мұндай тепе-теңдікпен жолдағы мінез-құлық ұқсас. Қосымша төрт доңғалақты пневматикалық суспензиямен (1785 XNUMX еуро) осы сыныптағы Mercedes модельдері кез келген соққыларды немқұрайлы қабылдап, ұзақ сапарларда бірінші дәрежелі жайлылықты ұсынатыны бұрыннан белгілі. Дегенмен, артқы доңғалақтары бар бұл үлкен көліктің тіректердің арасында сырғып, бұрыштарды айналып өтуінің жеңілдігі - артқы доңғалақтарды бұрылыссыз - біз үшін таң қалдырды. Күнделікті өмірде қаншалықты сабырлы болса да, талантты руль жүйесі өзін ұстайды, тіпті қатты бұрылыс кезінде де ол жүргізушіге өте дәл жұмысымен қолдау көрсетеді.

E 350 d-де жақсы басқарылатын тартылыс тапшылығы жоқ. Жаңа үш литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш дизельді BMW-ға ұқсамайды, бірақ ол 600 Нм-ді 1200 айн / мин жылдамдықпен дамытады. Тиісті құтырған күшпен ауыр Бенц төмен айналымнан алға ұмтылады және ең жоғары жылдамдықта шаршауды көрсетпейді. Сонымен бірге тоғыз жылдамдықты автоматтар жоғары және төмен мақсатты, жылдам және тегіс ауысады.

Мұнда Mercedes бізді ең төменгі базалық бағасымен таң қалдырды, өйткені BMW онымен шығындары жағынан тең және осылайша өзінің нәзік ұпайлары бойынша финалға дейін көшбасшылығын сақтайды. Өз кезегінде, Audi қымбат қондырмаларына көбірек ұпай жоғалтады, жол тәртібінде айтарлықтай артықшылыққа ие болмайды. Бұл оған үшінші орын қалдырады және біршама жақсартуға мүмкіндік береді.

Мәтін: Майкл фон Мейдел

Суретте: Ахим Хартман

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Audi, BMW және Mercedes станциясының вагондары: элиталық, ірі дизельді