Қыста автомобиль тежегіштері қалай және неге жиі істен шығады
Автокөлікті қыс мезгіліне дайындаудың маңызды элементтерінің бірі тежегіш сұйықтықты өзгерту болып табылады. Ал сіз оны соңғы рет қашан өзгерттіңіз? Бірақ ережелерге сәйкес, бұл әр 30 000 км сайын жасалуы керек.
Бірнеше жыл бұрын, шөп жасыл, күн ашық, жылдамдықтар баяу, ал тежегіштер барабан тежегіштері болса, тежегіш сұйықтық алкоголь мен кастор майының коктейлі болды. Кептеліс пен жоғары жылдамдықты тас жолды білмейтін сол алтын заманда жүргізушілер көлікті толығымен тоқтатуға осындай қарапайым рецепт жеткілікті болды. Бүгінгі таңда құрамдас бөліктерге қойылатын талаптар артты, өйткені автомобиль өнеркәсібі әлдеқайда алға шықты. Бірақ тежегіштердің негізгі мәселелері әлі шешілген жоқ. Әсіресе қысқы аспектілер.
Ең бастысы, әрине, гигроскопиялық. Тежегіш сұйықтығы суды сіңіреді және оны жеткілікті жылдам жасайды: 30 000 км-ден кейін тежегіш шлангтардың «толтыруын» және резервуарды ауыстыру керек. Өкінішке орай, мұны аз адамдар жасайды, сондықтан бірінші шынымен төмен температура қар үйінділері мен парапеттерді автокөліктермен толтырады. Жүйе ішіндегі су қатып қалады, педальдың «дубтары» және суппорттың іске қосылуы баяу және инженерлер жоспарлағандай өнімді емес. Нәтиже әрқашан бірдей: апат.
Бұл қымбат қатені жасамау үшін тәжірибелі жүргізуші әрқашан аязға дейін тежегіш сұйықтықты ауыстырады. Оның үстіне, ол гараж сөресінің қалдықтарын алмайды, бірақ жаңасын алу үшін дүкенге барады. Мұның бәрі бірдей су туралы, ол белгісіз - біз әрқашан және барлық жерде жабық темір қорапта - тіпті мөрленген бөтелкеде болатын конденсаттан еске аламыз. «Сабынға арналған шұңқырды» өзгертпеу үшін сіз әрбір қызмет көрсету станциясында бар және бір ғана операцияға жауап беретін арнайы гаджетті алдын ала сатып ала аласыз: ол кез келген сұйықтықтағы H2O пайызын көрсетеді. Бұл бір тиын тұрады, ал жұмыстың нәтижесі бір рубльді құрайды.
Сонымен, біз түрлі-түсті банкалар салынған ұзын сөренің алдындағы автокөлік бөлшектері дүкеніне тап болдық. Не іздеу керек? Неліктен біреуі екіншісінен жақсы? Бірінші қадам - сатушымен кеңесу: әрбір тежегіш сұйықтықты ескі көлікке құюға болмайды. Заманауи композициялар қайнау температурасын арттыратын және ылғалды сіңіруді төмендететін әртүрлі реагенттерге бай. Мәселе мынада, олар ескі резеңке жолақтар мен тежегіш жүйесіндегі қосылымдарды жай ғана тоттандырады, сондықтан мұндай бөртпе ауыстырудан кейін жаһандық жөндеу және барлық түйіндерді толық жаңарту қажет болады. Сонымен перспектива. Ескі және аз агрессивті химияны қабылдаған дұрыс.
Егер сіз жаңа шетелдік автокөліктің бақытты иесі болсаңыз, онда таңдаудың негізгі факторы - температура. Басқаша айтқанда, «тежегіш» қай температурада қайнатылады. Ұзақ тежеу және тығынды ұсақтау кезінде, сондай-ақ қыста тұрақты сыналанған тежегіштермен, төсемдер мен дискілердегі температура тежегіш сұйықтығына ауысады және оны мезгіл-мезгіл қайнатуы мүмкін. Арзан «көпіршік» қазірдің өзінде 150-160 градуста, ал қымбатырақ - 250-260 градуста. Айырмашылықты сезініңіз. Осы сәтте көлік тежегіштерін жоғалтады, ал бағдаршамнан «гусар» үдеуі, ең алдымен, кептелісте көршінің артқы жағында аяқталады.
Тежеу жүйесіндегі мұндай күзгі-қысқы блюздің ықтималдығын азайту үшін тұтынылатын және әрбір 30 000 км сайын «назар аударуды қажет ететін» сұйықтықты ауыстыру керек. Мұны істеу қиын емес, гараж кооперативінде бұл операцияны өз бетімен орындау әбден мүмкін. Ең бастысы, одан кейін тежегіштерді босатуды ұмытпаңыз.
