VAZ 2103 баптау: сыртқы және интерьерді өзгерту, қозғалтқышты және суспензияны аяқтау

VAZ 2103 ұзақ уақыт бойы шығарылмады, бірақ олар әлі де қозғалады, боялады және бапталады. Көптеген автокөлік иелері әдейі өздерінің «үштігімен» қоштасуға асықпайды, өйткені бұл көлік сыртқы түрін, интерьерін және техникалық сипаттамаларын өзгертуге арналған әртүрлі идеяларды жүзеге асыруға кең мүмкіндіктер ашады.

ВАЗ 2103 тюнинг

ВАЗ 2103 отандық автомобиль өнеркәсібі басталған автомобильдерге жатады. Қалған екі модель сияқты - VAZ 2101 және VAZ 2102, «үштік» «Фиат» 124 негізінде әзірленді. Еділ зауытының қызметкерлері ыңғайлы және серпінді автомобиль жасау үшін көп күш жұмсады. сол кезде. 1972 жылы шығарылған модель өзінің қартайғанына қарамастан, бүгінде жолдарда жиі кездеседі. Көптеген иелер белгілі бір сипаттамаларды, сыртқы немесе интерьерді жақсарту үшін көлік құралына өзгерістер енгізуге жүгінеді.

Баптау дегеніміз не

Автокөлікті баптау - оларды жақсарту мақсатында зауыттық параметрлерді өзгерту. VAZ 2103-де нақтылайтын нәрсе бар: агрегаттар, сыртқы түрі, интерьері және т. жүйесі. Қарапайым опция да мүмкін - тоналды терезелер, заманауи оптиканы орнату. Дегенмен, бұл мәселелердің барлығын толығырақ қарастырған жөн.

Бапталған ВАЗ 2103 көлігінің суреті

Бүгінде бапталған көліктерді, соның ішінде үшінші үлгідегі «Жигулиді» де кездестіруге болады. Сондықтан модификацияланған автомобильдердің мысалдарын қарастыру өте қисынды.

Фотогалерея: тюнинг VAZ 2103

Тіпті стандартты көлікке аздаған өзгерістер де оны тартымды ете алады.

Денені баптау автомобильдің стандартты көрінісіне өзгерістер енгізуге кең мүмкіндіктер ашады.

Тюнинг автомобильге жеке стиль мен сипат беруге мүмкіндік береді

VAZ 2103 шанағын баптау

«Үштігін» баптауға шешім қабылдаған көлік иелерінің басына келетін бірінші ой - бояуды жаңарту. Дегенмен, бұл жағдайда стандартты түстерден басқа реңктерді пайдалану керек, өйткені қарапайым бояу ешқандай түрде тартымды емес. Сәндеудің заманауи әдістерінің бірі - сұйық резеңке. Бұл материалдың көмегімен автокөлікті тартымды етіп қана қоймай, сонымен қатар сыртқы теріс әсерлерден қорғаныш қабатын жасауға болады. Денені баптаудың таңдалған әдісіне қарамастан, алдымен бетті дайындау керек: тотты кетіру және бар ақауларды жою.

Әйнекті тондау

VAZ 2103-ті баптаудың қарапайым және кең таралған тәсілі, кез келген басқа көлік сияқты, терезені пленкамен бояу болып табылады. Бұл жақсарту машинаның сыртқы түрін өзгертуге ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік деңгейін арттыруға мүмкіндік береді. Егер көлік апатқа ұшыраса, тоналды әйнек ұсақ бөлшектерге жарылып кетпейді. Сонымен қатар, жазда тонирование жарқын күн сәулесінен қорғайды.

Бояғыш материалды таңдамас бұрын, қолданыстағы заңнамаға сәйкес алдыңғы әйнек жарықтың кем дегенде 70% өтуі керек екенін ескеру қажет. Сонымен қатар, бетінің өзі оптикалық кедергіге ие, яғни әйнек жарықтың 90% -дан аспайды. Автокөлікті пайдалану кезінде әйнегінде жарықтар мен чиптер пайда болады, бұл жарықтың өтуіне теріс әсер етеді. Алдыңғы әйнек тоналды және жол полициясымен байланысты мәселелер туралы алаңдамау үшін 80% жарық өткізгіштігі бар пленканы таңдау керек.

Көлік терезелерін тонировкалаудың ең көп қолданылатын пленка әдісі. Бұл опцияның артықшылықтары пленканы гараж жағдайында көп қиындықсыз қолдануға болады, ал қажет болған жағдайда оны бетінен оңай алып тастауға болады. Түсті бояу үшін сізге келесі материалдар мен құралдардың тізімі қажет:

• өлшем;
• жету қиын жерлер үшін бұрыштық мәжбүрлеу;
• резеңке су сепараторы;
• желімді кетіруге арналған өткір пышақ;
• жұмсақ болаттан жасалған пышақ;
• техникалық шаш кептіргіш;
• бүріккіш немесе су бүріккіш.

Қажетті нәрсені, соның ішінде әйнекті қараңғылауға арналған материалды дайындап, процесті бастауға болады. Пленка сабын ерітіндісінің көмегімен қолданылады, оның арқасында өнімнің орнын реттеуге және ауа көпіршіктерін жоюға болады. Пленка мен әйнекте саусақ іздерін болдырмау үшін резеңке қолғаптарды (медициналық) кию ұсынылады.

Алдыңғы әйнек толығымен немесе ішінара тоналды болуы мүмкін

Бояуды қолданар алдында әйнекті сыртынан да, ішінен де кірден тазартады, содан кейін жуады. Содан кейін өлшемдер қабылданады және пленка қажетті параметрлерге сәйкес кесіледі. Алдыңғы әйнектің сыртына бүріккіш бөтелкеден су шашылып, пленканы қорғаныш қабатымен жоғары қоя отырып, қараңғыланатын материал жағылады. Осыдан кейін ол тегістеледі және өткір пышақпен қажетті пішінді кесіп тастайды.

Орындалған әрекеттерден кейін қорғаныс қабаты бояғыш материалдан бөлініп, оған ерітінді шашыратылады. Содан кейін олар әйнектен пленканы алып, көліктің ішіне әкеліп, алдыңғы әйнегіне жабыстырады. Реңктеу процесіндегі негізгі ереже - әжімдер мен көпіршіктер болмайтындай етіп тонировканы жақсылап тегістеу. Бұл үшін шаш кептіргіш пен форсинг көмектеседі.

VAZ 2103 артқы терезесінде тонирование және тор

Артқы терезенің қисық сызықтарға байланысты тонировкасы ең қиын екенін ескерген жөн. Сондықтан, пленканы шаблонға сәйкес кесілген және қолданылатын үш бойлық жолақтарда қолдану ұсынылады. Ол үшін тұсқағаздарды пайдалануға болады. Орамнан қажетті ұзындықты өлшеп, кесіп тастағаннан кейін қағаз шыныға жағылады және контур бойымен кесіледі. Қағазды бетінде ұстау үшін оны аздап ылғалдандыруға болады. Дәл осылай тағы 2 жолақ жасаңыз. Содан кейін, дайын шаблонға сәйкес, пленка алдын ала әйнек сияқты кесіліп, қолданылады. Кейбір автокөлік жүргізушілері тонирование үшін әйнекті алып тастауды ұсынады, бірақ бәрі де мұны орындамайды. Бүйірлік терезелерді күңгірттеу қиындық тудырмауы керек: беті тегіс, ал процестің өзі алдыңғы және артқы жағындағыдай.

Кейде артқы терезесінде гриль бар VAZ 2103 көлігін таба аласыз. Кейбіреулер үшін бұл тюнинг опциясы ескірген болып көрінеді, ал біреу, керісінше, мұндай аксессуары бар автомобиль спорттық және агрессивті болады деп санайды. Тор артқы терезенің тығыздағышына бекітілген. Мұны істеу үшін әйнекті бөлшектеп, құлыпты резеңке таспаға салып, торды тығыздағыш элементтің астына қою керек. Содан кейін арқанды пайдаланып, әйнекті машинаға орнатыңыз.

Артқы терезедегі гриль автомобильге агрессивті көрініс беруге мүмкіндік береді

Қарастырылып отырған өнімді сатып алу және орнату туралы шешім қабылдамас бұрын, осы аксессуардың артықшылықтары мен кемшіліктерін ескеру қажет. Тордың оң қасиеттерінің ішінен келесілер ерекшеленеді:

• ыстық ауа райында интерьер аз қызады;
• жаңбыр кезінде әйнек көп тұманды емес;
• түнде артқы қозғалыс азырақ көз ілмейді.

Теріс жақтардың ішінде мыналар бар:

• әйнекке жабысқан қарды кетіру қиындықтары;
• тордың астындағы бұрыштарда бітелген қоқыс жинау проблемалары.

Бейне: «классиктегі» тоналды артқы терезе

Боялған артқы терезе VAZ

Қауіпсіздік торы

Автокөліктің қауіпсіздік торы - соқтығысқан немесе аударылған кезде көлік құралының корпусының қатты зақымдалуын болдырмайтын және жүргізуші мен жолаушылардың өмірін сақтайтын құрылым. Бұйым кеңістіктік құрылым болып табылады, оның корпус элементтерімен қатты байланысы (дәнекерлеу арқылы, болттық қосылыстар) бар.

Маған ВАЗ 2103 үшін қауіпсіздік торы керек пе? Егер сіз жарыспасаңыз, мүмкін емес. Өйткені, мұндай өніммен техникалық тексеруден өту оңай болмайды: бұл үшін тиісті сертификат қажет. Сонымен қатар, қалада қауіпсіздік торымен жабдықталған көліктің жүруіне тыйым салынады. Құрылым қорғаныс мақсатында орнатылғанына қарамастан, бұйым соққы кезінде, керісінше, жағдайды нашарлатуы мүмкін, мысалы, дұрыс орнатылмағандықтан құлап кетуі мүмкін. Сонымен қатар, жақтаудың құны арзан рахат емес. Бағасы өнімнің күрделілігіне байланысты және 10 мың долларға жетуі мүмкін.

Ролл торы дененің қаттылығын арттырады, бірақ тек бәсекелес машиналарға арналған

ретро тюнинг

Автокөлік жүргізушілері үшін салыстырмалы түрде жаңа автокөліктерді баптау жиі кездеседі. Бұл жағдайда алға қойылған негізгі мақсаттар - автомобиль сериялық көшірмелерге ұқсамауы үшін даралық беру. Нәтижесінде көлік сапа, жайлылық және қауіпсіздік деңгейі жоғарылады. Дегенмен, автомобильді баптауда ретро тюнинг деп аталатын сәл басқа бағыт бар.

Қалпына келтіру жұмыстары кезінде баяғыда тоқтап қалған көлікті бұрынғы қалпына келтіруге тырысуда. Егер біз 2103 жылы өндірісі тоқтатылған ВАЗ 1984-ті қарастыратын болсақ, онда бұл күндері автомобиль бәріне таныс болды және ешқандай жағынан ерекшеленбеді. Дегенмен, бүгінгі күні мұндай көлік өте қызықты көрінуі мүмкін және адамдардың назарын аударатын эксклюзивті ретінде қабылдануы мүмкін.

Ретро тюнингті орындау үшін көлікті қалпына келтіру керек. Жұмыс денені қалпына келтіруге және оны дерлік тамаша күйге келтіруге бағытталған. Интерьерді қалпына келтіру үшін көп күш жұмсалады: олар интерьерді тігуді жүзеге асырады, қалпына келтіру мүмкін болмаса, сәндік элементтерді жасайды. Егер сіз процеске тереңірек үңілсеңіз, бұл өте қиын және қымбат, қаржылық жұмыс.

Дегенмен, автомобильді толық қалпына келтіру әрдайым қажет емес, өйткені бәрі алға қойылған мақсаттарға байланысты. Автокөліктің сыртқы түрі өзгеріссіз қалдырылған және техникалық тұрғыдан автомобиль толығымен қайта жабдықталған, суспензияны, қозғалтқышты, беріліс қорабын және т.б. ауыстыратын жағдайлар бар, бұл заманауи ағында жеткілікті сенімді қозғалуға мүмкіндік береді.

Ретро тюнинг автомобильдің бастапқы көрінісін қалпына келтіруді қамтиды

VAZ 2103 аспалы тюнингі

Өзінің «үштігінің» сыртқы түрін ғана емес, сонымен қатар оны өңдеуді жақсартуды шешкендердің барлығы дерлік тоқтата тұруды аяқтайды. Сонымен қатар, бүгінгі күні тиісті элементтердің кең таңдауы ұсынылады, оларды орнату ерекше қиындықтар туғызбайды. Қойылған мақсаттарға байланысты тоқтата тұру аяқталуда. Сіз, мысалы, клиренсті көбейте аласыз немесе керісінше азайта аласыз. Жерді тазартудың төмендеуі нәтижесінде сыртқы түрі өзгереді, автомобильдің жолдағы мінез-құлқы жақсарады. Егер клиренсті ұлғайту қажет болса, қол жетімді нұсқалардың бірі - VAZ 2104 моделінен суспензия бөліктерін орнату.Мұндай серіппелерді орнату сонымен қатар амортизаторларды ауыстыруды қамтиды.

VAZ 2103 және басқа да «классиктерде» мәңгілік мәселе - бұл шарикті подшипниктер, олардың қызмет ету мерзімі көңіл көншітпейді, сондықтан олар күшейтілген, мысалы, Track Sport-тен ауыстырылады. Сонымен қатар, «үштік» суспензия оның жұмсақтығымен ерекшеленеді. Қаттылықты қосу үшін алдыңғы жағына екі еселенген айналма жолақты орнату керек, бұл автомобильдің жылдамдықпен жұмыс істеуін айтарлықтай жақсартады. Тұрақтандырғыш артқы жағында да орнатылған. Шасси жұмыстары көлік құралын басқаруға әсер етпеу үшін мұқият орындалуы керек. Резеңке элементтер, мысалы, артқы ось штангалары, үнсіз блоктар, полиуретандылармен ауыстырылады.

Суспензияны баптау кешенді түрде жүргізілуі керек екенін түсіну маңызды, өйткені бір бөлікті ауыстыру, мысалы, тек амортизаторлар немесе серіппелер қалаған нәтиже бермейді. Ия, күшейтілген шарикті қосылыстар орнатуға болады, олар ұзағырақ жүреді, бірақ мұндай әрекеттерді баптау деп атау қиын болады. Суспензияға енгізілген өзгерістер жайлылық пен қауіпсіздік деңгейін арттырады.

Суспензия бір элементті ауыстыру арқылы емес, кешенді түрде аяқталуы керек

ВАЗ 2103 тюнинг салоны

VAZ 2103 тюнингін интерьерді өзгертусіз елестету мүмкін емес. «Үштіктің» зауыттық интерьері тым скучно, қарапайым және ыңғайсыз. Интерьерді жақсарту үшін олар спорттық орындықтарды орнатуға жүгінеді, ал классикалық руль спорттық модельден орнатылған. Сонымен қатар, интерьер заманауи және практикалық материалдармен қапталған: былғары, велюр, алькантара. Қосымша аспаптар мен сенсорларды орнату арқылы бақылау тақтасына да өзгерістер енгізіледі.

Интерьерді баптау процесінде интерьер элементтері заманауи материалдармен қапталған

Алдыңғы панельді өзгерту

VAZ 2103 кабинасының алдыңғы панелі көп нәрсені қалаусыз қалдырады: аспаптарды оқу қиын, артқы жарық әлсіз, қалқан дірілдейді. Сондықтан, өз көлігінің интерьерін өзгертуге шешім қабылдаған автокөлік жүргізушілері әдетте аспаптар панелінен басталады. Жақсы жарықтандыруды ұйымдастыру үшін панельді бөлшектеп, құрылғыларды алып тастау керек. Содан кейін артқы жарық болып табылатын стандартты шамдарды алып тастау керек. Көбінесе олар светодиодтармен ауыстырылады, олар әлдеқайда тартымды көрінеді. Егер сіз бұрын мұндай бөлшектермен кездеспесеңіз де, оларды орнатуда ешқандай проблемалар жоқ. Жаңа жарықтандыру элементтерін енгізгеннен кейін аспаптар тақтасы орнына орнатылады.

Алдыңғы панельді модернизациялауды жалпы қарастыратын болсақ, онда мұқият көзқараспен процесс келесі қадамдарға дейін төмендейді:

• торпеданы жоғары сапалы материалдармен кесу;
• әртүрлі параметрлерді (тахометр, температура, вольтметр) өлшеуге немесе таразыларды жаңасына ауыстыруға арналған спорттық үлгідегі аспаптарды орнату;
• стандартты жарықтандыруды жақсарту;
• панельді неғұрлым заманауи және тартымдыға ауыстыру;
• аспаптар тақтасын сұйық резеңкемен бояу;
• полимерлерден жасалған сәндік кірістірулерді орнату;
• жасанды былғары немесе винил орамасы бар панельді қаптау.

Бейне: VAZ 2106 мысалында алдыңғы панельді қалай сүйреуге болады

2106 торпедо вазының төсемі

Қаптауды өзгерту

VAZ 2103-тің интерьерін өзгертудің келесі қадамы - орындық төсеніштерін, төбені, есік карталарын және басқа бөлшектерді ауыстыру. Бұл процесс өте қиын, өйткені түс бойынша материалдарды сауатты таңдау қажет. Дегенмен, түпкілікті нәтиже сіздің қажеттіліктеріңізді толығымен қанағаттандырады.

орындықтар

Ыңғайлылық пен ыңғайлылық сияқты ұғымдар үшінші үлгідегі «Жигули» орындықтарына іс жүзінде қолданылмайды. Сондықтан, кабинаны баптауды қолға алып, орындықтар назардан тыс қалмайды. Бұл бөлікті басқа көліктен сүйреп апаруға немесе орнатуға болады. Әдетте, орындықтарды ауыстыру кезінде шетелдік автокөліктерден таңдалады. Таңдалған опцияға байланысты қаржылық айырмашылық айтарлықтай маңызды болатынын түсінуіңіз керек. Жаңа орындықтарды орнату ескілерді қалпына келтіруге қарағанда әлдеқайда қымбатқа түседі. Орындықты толығымен ауыстыру, егер олар жарамсыз болса, яғни қатты тозу ғана емес, сонымен қатар ішкі элементтердің зақымдануы болса қажет.

Орындықтардың қаптамасын өзгерту жұмысы арзанырақ болса да, көп күш жұмсауды қажет етеді. Алдымен сіз өлшемдерді қабылдауыңыз керек, оған сәйкес жаңа әрлеу жасалады. Жоғары сапалы қалпына келтіру тек әрлеу материалын ауыстыруды ғана емес, сонымен қатар серіппелер сияқты орындық бөлшектерін жөндеуді немесе ауыстыруды қамтиды. Орындарды бөлшектеп, олар ескі көбік резеңкесін алып тастап, оны жаңасымен ауыстырады, содан кейін олар дайындалған теріні созады. Орындарға арналған материал мүлдем басқаша пайдаланылуы мүмкін:

• былғары;
• күдері;
• алькантара;
• велюр
• отар.

Түс схемасы, сондай-ақ материалды таңдау тек иесінің қалауына және оның мүмкіндіктеріне байланысты. Қаптауды өз қолыңызбен жасауға немесе студияға хабарласуға болады, бірақ соңғы жағдайда жаңартылған орындықтардың құны қымбатырақ болады.

Орындықтарды ауыстыруға немесе заманауи материалдармен қаптауға болады

Есік карталары

VAZ 2103-дегі есік карталары уақыт өте келе тозғандықтан, ерте ме, кеш пе әрлеу элементтерін ауыстыру туралы ойлану керек. Осы мақсаттар үшін келесі материалдарды пайдалануға болады:

• авто мата;
• табиғи тері;
• былғары;
• винил;
• алькантара

Ең көп таралған былғары және дерматин. Есік карталарын жасау және әрлеу үшін фанера, жаңа пластик қақпақтар, көбік резеңке, қаптама материалы және желім қажет болады. Барлық жұмыс келесі әрекеттерге қысқарады:

1. Ескі карталарды есіктерден алып тастаңыз.
   

   Ескі есік карталарын бөлшектеп, олар жаңа элементтерді белгілейді
2. Ескі бөлшектерге сәйкес, өлшемдер қарындаштың көмегімен фанер парағына ауыстырылады.
3. Джигсаны пайдаланып, бланкілерді кесіп, шеттерін тегістеуішпен өңдеңіз.
   

   Есік картасының дайындамасы фанерден джигса көмегімен кесіледі
4. Өңдеу элементтерін жасау және тігу.
   

   Есіктің қаптамасы былғарыдан немесе материалдардың комбинациясынан тігіледі
5. Көбік резеңке желімделген және қаптама материалы бекітілген.
   

   Көбікті қаптаманың астына жабыстырғаннан кейін, әрлеу материалын артқы жағында степлермен бекітіңіз.

Жаңа есік карталары қалыңырақ болғандықтан, оларды дәстүрлі жолмен түзету мүмкін болмайды. Бұл жағдайда ішкі жіптері бар втулкаларды пайдалану қажет болады. Бұл элементтерді есік карталарына бекіту үшін өндіріс процесінде болашақ бекіту орындарында тесіктер бұрғыланады, содан кейін втулкалар енгізіледі. Есіктің әрлеуін монтаждаудың бұл әдісі көлік қозғалысы кезінде пайда болатын бөгде шуды жоюға мүмкіндік береді.

Төбе

VAZ 2103 төбенің төсеніштерін өзгертудің бірнеше себептері болуы мүмкін:

• интерьерді өз қалауыңыз бойынша өзгертуге деген ұмтылыс;
• тозған жабынды ауыстыру;
• жою мүмкін емес ластану;
• пішіннің жоғалуы.

Төбені аяқтау үшін интерьер элементтерімен және тұтастай алғанда интерьермен біріктірілетін материалдар пайдаланылады. Қаптауды таңдау иесінің қаржылық мүмкіндіктеріне байланысты, өйткені қымбат емес Кілемді де, қымбат автокөлік былғарысын да қолдануға болады. Қаптаудан басқа, төбені баптау қосымша жарықтандыруды, артқы қатардағы жолаушыларға арналған СКД мониторларын орнатуды қамтуы мүмкін. Шын мәнінде, әлдеқайда көп нақтылау нұсқалары болуы мүмкін: жарықдиодты жарықтандыру, температура сенсорлары және т.б.

VAZ 2103 қозғалтқышын баптау

Отандық VAZ 2103 қозғалтқышы мінсіз емес, өйткені ол оннан астам жыл бұрын жасалған. 71 литрдегі қуат көрсеткіштері. бірге. және 104 Нм айналу моменті барлығын қанағаттандыра алмайды. Баптау процесінде иелері динамикалық өнімділікті арттыру үшін оның техникалық сипаттамаларын өзгерте отырып, қозғалтқышқа назар аударады. Қарастырылып отырған қозғалтқышты 110–120 а.к. дейін арттырған кезде нәтижелер бар. бірге. Жоғары мәндер өте маңызды, өйткені қозғалтқыштың сенімділігі айтарлықтай төмендейді.

Қозғалтқышты баптау қуатты арттыруға, динамикалық өнімділікті жақсартуға бағытталған көптеген процедуралардан тұруы мүмкін

ВАЗ 2103 қозғалтқышын мәжбүрлеу

«Үштік» қозғалтқышты өңдеудің көптеген нұсқалары бар, блокты бұрғылаудан турбиналары бар компрессорды орнатуға дейін. Алдымен, Жигули қуат блогын мәжбүрлеудің ең қарапайым және ең қолжетімді нұсқасын қарастырайық - 3 мм поршень үшін 79 мм цилиндрлерді бұрғылау. Осындай жақсартулар нәтижесінде біз 1,6 литрлік қозғалтқышты аламыз. Цилиндрлердің жұқа қабырғаларына байланысты 82 мм поршеньді бұрғылау ұсынылмайды.

Кәдімгі VAZ 2103 қозғалтқышының көлемін ұлғайту үшін оны 84 мм-ге дейін арттыра отырып, поршеньдік инсультпен жұмыс істеу керек. Қозғалтқыштың көлемін арттырудың бұл әдісі максималды жұмыс жылдамдығын азайтуға мүмкіндік береді. Поршеньдік жүрісті арттыру үшін VAZ 2130 иінді білігі, 134 мм шатундар, TRT поршеньдері орнатылған. Бұл поршеньдердің кемшіліктері стандартты элементтермен салыстырғанда төмен беріктікті қамтиды, бұл олардың күйіп қалуына әкелуі мүмкін.

Бейне: ВАЗ қозғалтқышын мәжбүрлеу

ICE теориясы: ZMZ және VAZ блоктарын максималды бұрғылау

Цилиндрдің басын аяқтау

VAZ 2103 қозғалтқышында «пенни» басы (VAZ 2101) қолданылады. Мұндай цилиндр басының негізгі кемшілігі - ол шағын қозғалтқыштарды жабдықтау үшін жасалған. Бұл арналардың өту бөліктері қозғалтқышты мәжбүрлеу нәтижесінде жоғарылаған көлемге сәйкес келмейтінін көрсетеді. Бұл жағдайда арналарды бұрғылау және жылтырату қажет. Бұл процедуралар кірістегі отын-ауа қоспасының кедергісін төмендетеді, бұл бүкіл диапазондағы қуаттың 10% ұлғаюында көрінеді.

Цилиндр басын аяқтау бұрғылау және жылтырату арналарын қамтиды

Тарату білігінің ревизиясы

VAZ 2103 қуат блогының сипатталған өзгерістеріне байланысты таратқыш білігімен де жұмыс істеу қажет болады. Шығу кезінде қол жеткізгіңіз келетін нәрсені түсіну маңызды: төменгі жағындағы тарту (төмен айн/мин) немесе жоғарғы жағында көтеру. Төмен жылдамдықта жақсы тартқышты алу үшін, мысалы, VAZ 21213-тен таратқыш білік орнатуға болады. Егер сізге мінетін конфигурациясы бар қозғалтқышты алу қажет болса, Master Motor 48 білігін немесе ұқсас сипаттамалары бар бөлікті таңдаңыз. Егер кең фазалы білікке орнату ниеті болса, қосымша жұмыс қажет болады. Кең фазалы таратқыш білігінің төмен айналымда және тұрақсыз бос жүріс кезінде нашар тарту болатынын есте ұстаған жөн. Дегенмен, нәтижесінде жоғары жылдамдықта жоғары қуатты алуға болады.

Төменгі жағында тартымды жақсарту үшін VAZ 21213 таратқыш білігі орнатылған

Компрессорды орнату

«Үштікке» қуат қосудың салыстырмалы түрде арзан нұсқасы - 0,5-0,7 бар қысымы бар компрессорды орнату. Бүгінгі күні мұндай өнімді сатып алу проблема емес. Егер сіз цилиндр басы өзгертілген қозғалтқышқа компрессорды орнатсаңыз, нәтижесінде сіз 125 а.к. бірге. Мұндай баптау жолында кедергі болуы мүмкін жалғыз нәрсе - бұл барлық жұмыстың құны.

Турбо зарядталған «классикалық»

Жигулиге турбинаны орнату VAZ 2103 қозғалтқышын тазартудың ең қымбат әдісі болып табылады.Ең алдымен қозғалтқышты инжекторға айналдыру керек. Одан кейін бағасы 1,5 мың доллардан басталатын «классиктерге» турбожинақ сатып алынады. Әдетте, бұл қондырғылардың көпшілігі Garrett GT 17 турбинасының көмегімен жасалады.Орнату поршеньдік топқа өзгертулерсіз жүзеге асырылады, бірақ қысым шамамен 0,5 бар. Бұл компрессорды енгізу неғұрлым ұтымды шешім болатынын көрсетеді. Егер мәселенің қаржылық жағы шешуші болмаса, онда қозғалтқыш неғұрлым күрделі модернизацияға ұшырайды: олар поршеньді ауыстырады, 270–280˚ фазалары бар білікті орнатады, турбинадан 1,2 бар алады және 140 а.к. қозғалтқыш. бірге.

Қозғалтқыштан максималды қуат алу үшін турбина орнатылған

ВАЗ 2103 шығару жүйесін баптау

Кез келген көліктің шығатын жүйесі жұмыс істеп тұрған қозғалтқыш үшін қосымша кедергі жасайды, бұл қуаттың жоғалуына әсер етеді. Бұл жағымсыз сәттен құтылу үшін сору жүйесі реттеледі. Жұмыс сору коллекторынан басталып, дыбыс өшіргішпен аяқталады. Нәтижесінде жақсартылған тартымдылықты ғана емес, сонымен қатар жағымды шығатын дыбысқа қол жеткізуге болады.

Шығару коллекторы

Шығару жүйесін баптау бойынша жұмыс стандартты блокты паук деп аталатынға ауыстыру арқылы шығатын коллектордан басталады. Мұндай өнім мөлшері бойынша да, қабылдау құбырларының орналасуында да ерекшеленеді. Дегенмен, стандартты коллекторды өз қолдарыңызбен өзгертуге және лайықты нәтиже алуға болады. Мақсат - коллектордың ішкі бетін өңдеу. Мұны істеу үшін сізге дөңгелек файл қажет, оның көмегімен барлық шығыңқы бөліктер ұнтақталған. Шығару коллекторы шойыннан жасалғандықтан, жұмыс оңай болмайды.

Дөрекі өңдеу аяқталғаннан кейін шығыс арналарын жылтырату орындалады. Процедура электрлік бұрғымен және металл кабельмен орындалады. Иілгіш элемент бұрғылау патронында қысылып, абразивті паста қолданылады. Электр құралын қосу арқылы арналар трансляциялық қозғалыстармен жылтыратылады. Жақсы жылтыратуды жүзеге асыру үшін кабель шүберекпен оралып, GOI пастасымен жабылады, содан кейін өңдеу жүргізіледі.

Шығару жүйесін баптау процесінде олар стандартты шығару коллекторын аяқтайды немесе паук орнатады

Құбыр

Төменгі құбыр, бір жағынан, шығару коллекторына, ал екінші жағынан, резонаторға бекітіледі. Олар құбырды оның істен шығуы жағдайында ауыстыруға жүгінеді, мысалы, ол өртеніп кеткенде, бұл өте сирек кездеседі немесе алға ағынды орнату кезінде. Бұл жағдайда құбыр стандарттымен салыстырғанда ұлғайтылған диаметрмен пайдаланылады, резонатор төмен қарсылықпен орнатылады. Мұндай модификациялар пайдаланылған газдардың ешқандай кедергісіз шығуын қамтамасыз етеді. Құбыр резонаторға гофрленген қосылыстар арқылы бекітіледі, ол қуаттың күрт арту сәтінде соққыларды жұмсартады.

Алға ағын

VAZ 2103 шығару жүйесін аяқтаудың тағы бір нұсқасы - алға ағынды орнату. Бұл жағдайда түзу дыбысты өшіргіштің шығатын құбырында шығатын шуды азайтатын ішкі қалқалар болмайды. Шуды сіңіру тек құбырдың сыртқы қабаты арқылы жүзеге асырылады, ол арнайы материалдарды, мысалы, базальт жүнін қолдану арқылы жасалады. Алға ағынды орнату кезінде қуатты 10–15% арттыруға және «сықырлаған» шығатын дыбысты алуға болады.

Тікелей өтетін дыбысты өшіргіш қуатты 10-15%-ға арттыруға және «сықырлаған» шығатын дыбысты алуға мүмкіндік береді.

«Үштікке» тікелей өтпелі глушительді сапалы орнату үшін сізге білікті дәнекерлеушінің көмегі қажет. Егер сізде өзіңіздің дәнекерлеу машинаңыз болса және онымен жұмыс тәжірибесі болса, жұмыс жеңілдетіледі. «Жигули» газ шығару жүйесін баптау, сондай-ақ қуат блогын, интерьерін, сыртқы түрін нақтылау айтарлықтай қаржылық шығындарды қажет ететінін ескеру қажет.

Бейне: VAZ 2103-дегі тікелей ағынды дыбысты өшіргіш

Vaz 2103-ке бағыттау

Тюнингтің арқасында көлігіңізді танымастай өзгертуге, көлікті тартымды, ыңғайлы ғана емес, сонымен қатар бірегей көшірмеге айналдыруға болады. Автокөліктің кез келген бөлігіне және жүйесіне өзгертулер енгізуге болады, өйткені бүгінгі күні баптау үшін материалдар мен компоненттерді таңдау өте үлкен.