Доңғалақтарды туралау туралы үш жалпы қате түсінік
Мазмұны
Технологиямен өмірде тек «сіз» болған автокөлік иелері де, кем дегенде, автокөлікпен мерзімді түрде жүргізілетін техникалық қызмет көрсету жұмыстарының сипаты туралы бұлыңғыр түсінікке ие болуға мәжбүр. Өйткені, біз «темір тұлпардың» денсаулығын ғана емес, жүргізуші мен оның жолаушылардың қауіпсіздігін де айтып отырмыз. Мысалы, дөңгелектерді туралау бұрыштарын реттеу сияқты маңызды процедура туралы автокөлік жүргізушілері арасында әртүрлі мифтер бар, олардың ең көп тарағанын AvtoVzglyad порталы жоққа шығарды.
Автокөліктегі барлық төрт доңғалақ белгілі бір бұрышқа орнатылуы керек. Егер машинаның алдыңғы немесе артына қарасақ және дөңгелектер бір-біріне қатаң параллель емес, айтарлықтай бұрышта орналасқанын көрсек, онда олардың камерасы реттелмеген. Ал көлікке жоғарыдан қарап, дәл осындай біркелкі еместігін байқасаңыз, доңғалақтардың дұрыс реттелмегені байқалады.
Күнделікті өмірде «туралау» деп аталатын доңғалақтарды туралау бұрыштарын дұрыс реттеу автомобиль қозғалған кезде шинаның жол бетімен оңтайлы жанасуын қамтамасыз етеді. Бұған «резеңкенің» мерзімінен бұрын тозуы ғана емес, ең бастысы - автомобильдің тұрақтылығы және оны өңдеу, демек - жол қауіпсіздігі.
Миф 1: маусымда бір рет
Дөңгелекті туралауды маусымда бір рет қатаң түрде реттеуді ұсынатын авто жөндеудің ресми сайттарына сенбеңіз. Клиенттер олармен қаншалықты жиі хабарласса, соғұрлым олар үшін тиімдірек болады. Бірақ бұл тек бір жағдайда ғана мағынасы бар - жазғы және қысқы дөңгелектердің өлшемдері әртүрлі болған кезде. Мысалы, егер сіздің көлігіңіз жазда төмен профильді 19 дюймдік шиналармен және қыста практикалық 17 дюймдік шиналармен қапталған болса, сіз шынымен маусымаралық кезеңде бір рет дөңгелектерді туралауға ақша жұмсауыңыз керек. Ал бірдей мөлшердегі маусымдық шиналармен бұрыштарды реттеу қажет емес.
Миф 2: өзін-өзі конфигурациялау
Кеңес дәуіріндегі аға буын жүргізушілері өздерінің «қарлығаштарының» доңғалақтарының туралау бұрыштарын өздігінен реттей алғаны туралы әңгімелерді көбісі естіді. Бірақ мұндай жағдайларда біз Жигули немесе қарапайым суспензиясы бар ескі шетелдік автомобильдер туралы айтып отырмыз.
Автокөлік иелерінің басым көпшілігі гараждың бір жерінде заманауи автомобильдерде дөңгелектерді туралауды өз бетінше жасай алмайды. Бұл арнайы жабдықты және оны пайдалану мүмкіндігін қажет етеді, сондықтан мұндай процедураны үнемдемеу және автокөлікті гараж шеберлерінің барлық түрлеріне бермеу жақсы. Сонымен қатар, реттеуге дейін толық суспензия диагностикасынан өту ұсынылады екенін ұмытпаңыз.
Миф 3: идеалды параметр - 0 градус
Сарапшылардың пікірінше, «нөлдік» камералық бұрыш дөңгелектің жолмен максималды жанасуын тек тікелей рульдік күйде қамтамасыз етеді. Яғни, бұл жағдайда машина түзу траектория бойынша оңтайлы басқарылады. Дегенмен, бұрылу кезінде доңғалақ бірнеше градусқа еңкейеді, контактілі патч азаяды және керісінше әсер дамиды: автомобиль қазірдің өзінде аз тұрақты және тежегіштері нашарлайды. Сонымен, «жолаушылар вагондарындағы» доңғалақтардың тамаша бұрыштары шынымен нөлге жақын, бірақ олар бұл параметрмен сәйкес келген кезде сирек.
Әрбір нақты модель үшін өлшемдер оның салмағына, өлшемдеріне, қозғалтқыштың техникалық сипаттамаларына, суспензияға, тежеу жүйесіне, автомобильдің күтілетін жұмыс режимдеріне және т.б. байланысты бөлек есептеледі.
Дөңгелекті туралауды реттеуге арналған арнайы компьютерлік жабдықтың бағдарламалық жасақтамасы белгілі бір үлгілердің зауыттық параметрлерін қамтиды және шеберге тек қажетті параметрлерді таңдау қажет.
Реттеу қажет болған кезде
Дөңгелектің реттелмеген туралануының ең көп таралған белгісі - сыртқы немесе ішкі жағынан біркелкі емес тозған шиналар. Бұл әдетте келесі құбылыспен бірге жүреді: тегіс жолда жүріп келе жатқанда, руль дөңгелегі түзу күйде ұсталғанына қарамастан, көлік «жүреді» немесе жағына қарай тартылады. Тежеу кезінде автомобиль де айтарлықтай жағына қарай тартылады немесе тіпті сырғанайды. Кейде руль дөңгелегін бұрғанда ауырлап, қосымша күш жұмсауды қажет етеді. Мұның бәрін мамандармен дөңгелек бұрышының параметрлерін тексеру қажеттілігі туралы анық сигналдар деп санауға болады.
Сонымен қатар, туралауды реттеу рульдік штангаларды немесе ұштарды, тұрақтандырғыш сілтемелерін, рычагтарды, дөңгелекті немесе тірек мойынтіректерін, шарикті қосылыстарды ауыстырғаннан кейін немесе осы құрамдас бөліктерге әсер ететін шассиді кез келген басқа жөндеуден кейін қажет.
